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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-Klimaanlage mit einer Gehäuseeinheit, in der ein Heizkern eingebaut ist.
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Bei einer Einheit zur Heizungsventilation und Luftkonditionierung (HVAC-Einheit - „Heating Ventilation and Air Conditioning Unit“) einer in einem Fahrzeug eingebauten Klimaanlage sind ein Verdampfer, eine Luft-Mischklappe, ein Heizkern, und dergleichen sequentiell von einer stromaufwärtigen Seite in einem Luftströmungskanal in einer Gehäuseeinheit vorgesehen. Hinsichtlich der Temperatur-konditionierte Luft mit einer Temperatur, die durch diese Komponenten konditioniert wurde, wird mittels einer Vielzahl von Ausblas-Modus-Schaltklappen selektiv durch einen Gesichts-Ausblaskanal, einen Fuß-Ausblaskanal und einen Defroster-Ausblaskanal, die stromab dieser Komponenten vorgesehen sind, in einen Raum ausgeblasen.
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Der Luftströmungskanal ist stromab des Verdampfers in einen Bypass-Strömungskanal und einen Heiz-Strömungskanal verzweigt, und der Heizkern („heater core“) ist in dem Heiz-Strömungskanal angeordnet. Das Strömungsverhältnis von Luftströmen, die in den Bypass-Strömungskanal und den Heiz-Strömungskanal unterteilt werden, kann durch die Luft-Mischklappe eingestellt werden, und der Luftstrom, der den Bypass-Strömungskanal passiert hat und der Luftstrom, der den Heizkern passiert hat, vereinigen sich in einem Bereich stromab der Luft-Mischklappe, wodurch Temperatur-konditionierte Luft mit einer eingestellten Temperatur erhalten wird.
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Der Heizkern ist an einer Bodenflächenseite der Gehäuseeinheit so installiert, dass er sich über den Heiz-Strömungskanal erstreckt, und eine gesamte Oberfläche eines oberen Teils des Heizkerns ist durch obere Halteabschnitte des Heizkerns gelagert, die sich über die gesamte Breite in der Breitenrichtung der Gehäuseeinheit von rechten und linken Seitenflächen der Gehäuseeinheit erstrecken. Die oberen Halteabschnitte für den Heizkern definieren einen Luft-Strömungskanal in einem Bereich über dem Heizkern (siehe beispielsweise
JP 2002 -
307 933 A ,
JP 2004 -
224 180 A und
JP 2006 -
168 432 A ).
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Aus der
EP 2 025 537 A1 ist eine Fahrzeug-Klimaanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 bekannt. Der Heizkern ist bei dieser Klimaanlage zwar in der Gehäuseeinheit in einen Heiz-Strömungskanal installiert und an oberen Enden von rechten und linken Behälterabschnitten gehalten. Allerdings ist der Heizkern über Dichtungselemente an einer Innenfläche eines Halteelements befestigt, das sich über die gesamte Höhe des Heizkerns erstreckt und mit einer Bodenplatte des Gehäuses der Klimaanlage verbunden ist.
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Aus der
FR 2 735 724 A1 ist eine weitere Fahrzeug-Klimaanlage bekannt, bei der ein Heizkern durch eine seitliche Öffnung in dem Gehäuse der Klimaanlage in dieses eingesteckt ist und durch eine Aufnahmeöffnung und einen Aufnahmestutzen an den oberen seitlichen Eckbereichen des Heizkerns gehalten ist.
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Aus der
DE 600 29 667 T2 ist eine Fahrzeug-Klimaanlage bekannt, bei der ein Heizkern zumindest an drei Seiten des Umfangs an seitlichen und oberen Oberflächen in vorderen und hinteren integral an rechtwinklig zueinander angeordneten Wandabschnitten eines Gehäuseteils angeformten Lagerungsklammern gelagert ist und eine im Wesentlichen horizontale Position in dem Gehäuse einnimmt.
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Gemäß obiger Beschreibung ist bei einer konventionellen HVAC-Einheit gemäß der Darstellung in den 5 und 6 eine gesamte Oberfläche eines oberen Teils eines Heizkerns 04, der an einer Bodenfläche 03 eines Heiz-Strömungskanal 02 installiert ist, welcher wiederum in einer Gehäuseeinheit 01 ausgebildet ist, durch obere Halteabschnitte 07 und 08 für den Heizkern 04 gelagert, die sich über die gesamte Breite in der Breitenrichtung der Gehäuseeinheit 01 von linken und rechten Seitenflächen 05 und 06 der Gehäuseeinheit 01 erstrecken. Entsprechend müssen die oberen Halteabschnitte 07 und 08 für den Heizkern 04, die jeweils eine Länge entsprechend mindestens der Hälfte der Länge in der Breitenrichtung der Gehäuseeinheit 01 haben, jeweils integral mit den linken und rechten Seitenflächen 05 und 06 der Gehäuseeinheit 01 ausgebildet sein.
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Die oberen Halteabschnitte 07 und 08 für den Heizkern 04 haben jeweils eine große Länge in der Breitenrichtung und der Entformungswinkel bzw. die Ausformschräge („draft angle“) derselben für die Kunststoff-Ausformung muss einen großen Wert haben, was in einer Zunahme der Dicke eines Fußabschnitts („root portion“) resultiert. Zusätzlich nimmt die Auskühlzeit für die oberen Halteabschnitte 07 und 08 für den Heizkern 04 zu. Entsprechend ist die Konfiguration der Gehäuseeinheit 01 komplizierter und die Formbarkeit und Produktivität nimmt ab. Außerdem erhöht das Vorliegen der oberen Halteabschnitt 07 und 08 für den Heizkern 04 eine Distanz zwischen einer Drehwelle 010 einer Luft-Mischklappe 09 und dem Heizkern 04, so dass die Größe der Gehäuseeinheit 01 und entsprechend die Größe der HVAC-Einheit unvorteilhaft ansteigt.
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Die vorliegende Erfindung, die angesichts der oben genannten Umstände geschaffen wurde, hat als Aufgabe, eine Fahrzeug-Klimaanlage bereitzustellen, die die Konfiguration einer Gehäuseeinheit vereinfachen kann, die die Herstellung bzw. Ausbildung derselben erleichtern kann, und die die Masse bzw. das Gewicht und Kosten derselben durch Verringern der verwendeten Kunststoff- bzw. Harzmenge verringern kann, und die eine solche HVAC-Einheit außerdem kompakt und mit geringem Gewicht realisieren kann.
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Um die oben genannten Probleme zu lösen, besitzt eine Fahrzeug-Klimaanlage gemäß der vorliegenden Erfindung die Merkmale des Patentanspruches 1.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung trägt bzw. hält bei der Fahrzeug-Klimaanlage mit dem Heizkern, der in dem Heiz-Strömungskanal in der Gehäuseeinheit installiert ist, und mit den oberen Schulterabschnitten für den Heizkern versehen ist, jeder der oberen Schulter-Halteabschnitte nur einen der oberen rechten und linken Schulterabschnitte des an der Bodenflächenseite des Heiz-Strömungskanals installierten Heizkerns, wobei jeder der oberen Schulter-Halteabschnitte an einer von rechten und linken Seitenflächen der Gehäuseeinheit vorgesehen ist. Daher ist ein oberer Teil des Heizkerns durch die oberen Schulter-Halteabschnitte für den Heizkern gehalten, die jeweils an den rechten und linken Seitenflächen der Gehäuseeinheit vorgesehen sind und nur die oberen rechten und linken Schulterabschnitte halten. Mit dieser Konfiguration kann der Heizkern an einer vorbestimmten Position in dem Heiz-Strömungskanal in dem Zustand, bei dem mindestens vier Schulterabschnitte desselben gehalten sind, angeordnet und fest gelagert werden. Entsprechend kann der Heizkern fest und zuverlässig in dem Heiz-Strömungskanal installiert werden, ohne dass an den Seitenflächen der Gehäuseeinheit eine Wand vorgesehen werden müsste, die sich über die gesamte Länge in der Breitenrichtung erstreckt und eine gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns trägt. Infolgedessen ist es möglich, die Konfiguration der Gehäuseeinheit zu vereinfachen, die Ausbildung derselben zu erleichtern und die Masse bzw. das Gewicht und die Kosten derselben durch Verringerung der verwendeten Kunststoff- bzw. Harzmenge zu verringern. Außerdem können der Heizkern und eine Luft-Mischklappe näher beieinander angeordnet werden, weil die Wand, welche die gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns trägt, nicht erforderlich ist, so dass die Größe der Gehäuseeinheit und letztlich die Größe einer HVAC-Einheit entsprechend sowohl in der Richtung von oben nach unten als auch in der Richtung von vorne nach hinten verringert werden kann. Infolgedessen ist es möglich, die Einheit kompakter auszuführen und die Masse bzw. das Gewicht derselben zu verringern.
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Gemäß der Fahrzeug-Klimaanlage der vorliegenden Erfindung sind die oberen Schulter-Halteabschnitte für den Heizkern jeweils integral mit den rechten und linken Seitenflächen der Gehäuseeinheit ausgebildet. Daher ist es ausreichend, wenn in der Gehäuseeinheit die oberen Schulter-Halteabschnitte für den Heizkern, die jeweils nur die oberen rechten und linken Schulterabschnitte des Heizkerns halten, integral auszubilden, anstatt einen Halteabschnitt auszubilden, der die gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns trägt, wobei ferner ein Abschnitt mit einer großen Dicke in dem Fußabschnitt nicht vorgesehen werden muss. Infolgedessen kann der Entformungswinkel bzw. die Ausformschräge 0° angenähert werden und die Auskühlzeit während der Ausformung kann verkürzt werden. Entsprechend ist es möglich, die Ausbildung der Gehäuseeinheit unter Verwendung eines Kunststoff- bzw. Harzmaterials zu vereinfachen und die Produktivität zu verbessern.
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Gemäß der Fahrzeug-Klimaanlage der vorliegenden Erfindung umfasst jeder der oberen Schulter-Halteabschnitte für den Heizkern die C-Kanalförmige Haltefläche, die die obere Oberfläche, die Endfläche und die vorderen und hinteren Seitenflächen eines der oberen rechten und linken Schulterabschnitte des Heizkerns hält. Daher sind die obere Oberfläche, die Endfläche und die vorderen und hinteren Seitenflächen eines der oberen rechten und linken Schulterabschnitte des Heizkerns jeweils durch die C-Kanal-förmigen Halteflächen der oberen Schulter-Halteabschnitte für den Heizkern gehalten, wodurch der obere Teil des Heizkerns durch die zwei Seitenflächen der Gehäuseeinheit getragen bzw. gehalten werden kann. Entsprechend kann der Heizkern fest und zuverlässig an der vorbestimmten Position in dem Heiz-Strömungskanal gelagert werden, selbst wenn die Haltewand, die die gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns trägt, nicht vorgesehen ist.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der obere Teil des Heizkerns durch die oberen Schulter-Halteabschnitte für den Heizkern gelagert, die jeweils an den rechten und linken Seitenflächen der Gehäuseeinheit vorgesehen sind und nur die oberen rechten und linken Schulterabschnitte tragen. Bei dieser Konfiguration kann der Heizkern an der vorbestimmten Position in dem Heiz-Strömungskanal in dem Zustand, bei dem mindestens die vier Schulterabschnitte desselben gelagert sind, angeordnet und fest gelagert werden. Entsprechend kann ohne das Erfordernis, dass an den Seitenflächen der Gehäuseeinheit die Wand, die sich über die gesamte Länge in der Breitenrichtung erstreckt und die gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns trägt, vorgesehen ist, der Heizkern fest und zuverlässig in dem Heiz-Strömungskanal installiert werden. Infolgedessen ist es möglich, die Konfiguration der Gehäuseeinheit zu vereinfachen, die Ausbildung derselben zu erleichtern und die Masse bzw. das Gewicht und die Kosten derselben durch Verringerung der verwendeten Kunststoff- bzw. Harzmenge zu verringern. Weil die Wand, die die gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns trägt, nicht notwendig ist, können außerdem der Heizkern und die Luft-Mischklappe näher beieinander angeordnet werden, so dass die Größe der Gehäuseeinheit und letztlich die Größe der HVAC-Einheit entsprechend in jeder der Richtungen von oben nach unten und von vorne nach hinten verringert sein kann. Infolgedessen ist es möglich, die Einheit kompakt auszuführen und die Masse bzw. das Gewicht derselben zu verringern.
- 1 ist eine Längs-Schnittansicht einer Fahrzeug-Klimaanlage gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- 2 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der Fahrzeug-Klimaanlage gemäß 1, die von einer Heizkernseite her betrachtet ist.
- 3 ist eine Längs-Schnittansicht, um den Heizkern der Fahrzeug-Klimaanlage gemäß 2 herum.
- 4 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie A-A in 3.
- 5 ist eine Längs-Schnittansicht, um einen Heizkern einer konventionellen Luft-Reguliervorrichtung für ein Fahrzeug herum.
- 6 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie B-B in 5.
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Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 beschrieben.
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Die 1 zeigt eine Längs-Schnittansicht einer Fahrzeug-Klimaanlage (HVAC-Einheit) gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und die 2 zeigt eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der HVAC-Einheit, die von einer Seite eines Heizkerns betrachtet wird.
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Eine Fahrzeug-Klimaanlage (Heizungs-Ventilations- und Luftkonditionierungseinheit; HVAC-Einheit) 1 umfasst eine Gehäuseeinheit 2 aus einem Kunststoff bzw. Harz, und die Gehäuseeinheit 2 ist konfiguriert, indem eine Vielzahl von Gehäuseteilen, die durch vertikales und horizontales Unterteilen der Gehäuseeinheit 2 gebildet sind, integral miteinander verbunden werden.
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Ein Luft-Strömungskanal 7 ist in der Gehäuseeinheit 2 ausgebildet. Der Luft-Strömungskanal 7 ändert die Richtung eines Luftstroms, der von einer Gebläseeinheit 3 zugeführt wird, in die Richtung von vorne nach hinten (in der Richtung von links nach rechts gemäß 1), und zirkuliert den Luftstrom zu der stromabwärtigen Seite. Die Gebläseeinheit 3 umfasst ein Lüftergehäuse 4, ein Flügelrad 5 und einen Gebläsemotor 6, die an einem Seitenabschnitt in der Gehäuseeinheit 2 vorgesehen sind. Ein Verdampfer 8 ist im Wesentlichen vertikal stromauf des Luft-Strömungskanals 7 vorgesehen und der Verdampfer 8 bildet einen Kühlkreis (nicht dargestellt).
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Der Luft-Strömungskanal 7 ist stromab des Verdampfers 8 in einen Bypass-Strömungskanal 9 und einen Heiz-Strömungskanal 10 verzweigt. Eine Luft-Mischklappe 11 ist an dem Verzweigungsabschnitt in den Bypass-Strömungskanal 9 und den Heiz-Strömungskanal 10 so vorgesehen, dass sie um eine Drehwelle 12 drehbar ist. Die Luft-Mischklappe 11 ermöglicht die Einstellung eines Strömungsverhältnisses von Luftströmen, die in den Bypass-Strömungskanal 9 und den Heiz-Strömungskanal 10 zu zirkulieren sind. Ein Heizkern („heater core“) 13 ist im Wesentlichen vertikal in dem Heiz-Strömungskanal 10 vorgesehen, und Kühlwasser von einem Motor-Kühlwasserkreislauf (nicht dargestellt) wird in dem Heizkern 13 zirkuliert.
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Der Bypass-Strömungskanal 9 und der Heiz-Strömungskanal 10 vereinigen sich in einem Luft-Mischbereich 14 stromab der Luft-Mischklappe 11 und sie stehen mit drei Ausblaskanälen in Verbindung, die stromab dem Luft-Mischbereich 14 ausgebildet sind, d.h. einem Gesichts-Ausblaskanal 15, einem Fuß-Ausblaskanal 16 und einem Defroster-Ausblaskanal 17. Eine Defroster/Gesichts-Klappe 18 zum Umschalten des Ausblasmodus ist zwischen dem Gesichts-Ausblaskanal 15 und dem Defroster-Ausblaskanal 17 vorgesehen. Zusätzlich ist eine Fuß-Klappe 19 zum Umschalten des Ausblasmodus an einem Eingang des Fuß-Ausblaskanals 16 vorgesehen.
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Gemäß der Darstellung in 1 kann die Defroster/Gesichts-Klappe 18 um eine Drehwelle 20 gedreht werden, zwischen: einer Position, an der die Defroster/Gesichts-Klappe 18 den Gesichts-Ausblaskanal 15 vollständig schließt, und einer Position, an der die Defroster/Gesichts-Klappe 18 den Defroster-Ausblaskanal vollständig schließt. Außerdem kann die Fuß-Klappe 19 um eine Drehwelle 21 gedreht werden zwischen: einer Position, an der die Fuß-Klappe 19 den Fuß-Ausblaskanal 16 vollständig schließt, und einer Position, an der die Fuß-Klappe 19 einen Strömungskanal vollständig schließt, der zu dem Gesichts-Ausblaskanal 15 und dem Defroster-Ausblaskanal 17 führt. Die Defroster/Gesichts-Klappe 18 und die Fuß-Klappe 19 können jeweils durch einen Verbindungsmechanismus 22 (siehe 2) in eine gewählte Ausblasmodus-Position gedreht werden, und der Verbindungsmechanismus 22 umfasst: Hebel, die jeweils mit Wellenenden der Drehwellen 20 und 21 gekoppelt sind, und ein Verbindungsglied.
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Das bedeutet, dass der Ausblasmodus von Temperaturkonditionierter Luft, die in einer Kammer ausgeblasen wird, selektiv durch Öffnen/Schließen der zwei Defroster/Gesichts-Klappe 18 und Fuß-Klappe 19 zwischen fünf Ausblasmodi wie folgt umgeschaltet werden kann: Ein Gesichtsmodus, bei dem die Temperatur-konditionierte Luft von dem Gesichts-Ausblaskanal 15 ausgeblasen wird; ein Bi-Level-Modus, bei dem die Temperatur-konditionierte Luft von dem Gesichts-Ausblaskanal 15 und dem Fuß-Ausblaskanal 16 ausgeblasen wird; ein Fuß-Modus, bei dem die Temperatur-konditionierte Luft von dem Fuß-Ausblaskanal 16 ausgeblasen wird; ein Defroster/Fuß-Modus, bei dem die Temperatur-konditionierte Luft von dem Fuß-Ausblaskanal und dem Defroster-Ausblaskanal 17 ausgeblasen wird; und ein Defroster-Modus, bei dem die Temperatur-konditionierte Luft von dem Defroster-Ausblaskanal 17 ausgeblasen wird.
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Gemäß der obigen Beschreibung ist der Heizkern 13 im Wesentlichen vertikal in dem Heiz-Strömungskanal 10 in der Gehäuseeinheit 2 so angeordnet, dass er quer zu dem Heiz-Strömungskanal 10 verläuft. Genauer gesagt ist der Heizkern 13 gemäß der Darstellung in 3 und 4 auf die folgende Weise installiert. Ein unterer Teil des Heizkerns 13 ist auf einem Heizkern-Einbauabschnitt 23, der an der Gehäuseeinheit 2 an der Bodenflächenseite des Heiz-Strömungskanals 10 vorgesehen ist, platziert und linke und rechte Schulterabschnitte 13A und 13B eines oberen Teils des Heizkerns 13 sind jeweils durch obere Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 gelagert bzw. gehalten, die jeweils an Seitenflächen 2A und 2B der Gehäuseeinheit 2 vorgesehen sind.
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Gemäß der Darstellung in 4 sind die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 des Heizkerns 13 jeweils integral mit einer Innenfläche der Gehäuseeinheit 2 aus Kunststoff bzw. Harz so ausgebildet, dass sie um eine vorbestimmte Länge jeweils von den linken und rechten Seitenflächen 2A und 2B der Gehäuseeinheit 2 nach innen vorstehen, und die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 tragen bzw. halten jeweils nur die oberen linken und rechten Schulterabschnitte 13A und 13B des Heizkerns 13, der auf dem Heizkern-Einbauabschnitt 23 platziert ist. Vordere Endteile der oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 besitzen im Querschnitt eine C-Kanal-Form, und die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 umfassen Halteflächen 26, 27, 28 und 29 (siehe auch 3), die jeweils eine obere Fläche, Endflächen und vordere und hintere Seitenflächen der oberen linken und rechten Schulterabschnitte 13A und 13B des Heizkerns 13 halten.
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Weil die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern jeweils nur die oberen linken und rechten Schulterabschnitte 13A und 13B des Heizkerns 13 halten bzw. lagern, ist eine Haltewand, die eine gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns 13 trägt bzw. lagert, nicht erforderlich. Infolgedessen können die Dicke und dergleichen der oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 verringert werden, so dass die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 und die Drehwelle 12 der Luft-Mischklappe 11 näher beieinander angeordnet werden können. Das bedeutet, dass, wie aus dem Vergleich zwischen 3 und 5 hervorgeht, ein Abstand zwischen dem Heizkern 13 und der Drehwelle 12 der Luft-Mischklappe 11 um etwa 10 mm sowohl in der Richtung von oben nach unten als auch in der Richtung von vorne nach hinten verringert sein kann.
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Die oben beschriebene Konfiguration gemäß der vorliegenden Ausführungsform liefert die folgenden Wirkungen und Betriebszustände.
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Der von der Gebläseeinheit 3 in den Luft-Strömungskanal 7 zugeführte Luftstrom wird durch einen Wärmeaustausch mit einem Kühlmittel gekühlt, während dieses den Verdampfer 8 passiert. Dann wird ein Teil des Luftstroms in den Bypass-Strömungskanal 9 und ein anderer Teil davon in den Heiz-Strömungskanal 10 zirkuliert. In dem Luft-Mischbereich 14 wird warme Luft, die durch den Heizkern 13 in dem Heiz-Strömungskanal 10 erwärmt wurde, mit kalter Luft, die den Bypass-Strömungskanal 9 passiert hat, gemischt, wodurch Temperatur-konditionierte Luft mit einer eingestellten Temperatur erhalten wird. Danach wird die Temperatur-konditionierte Luft von irgendeinem von Gesichts-Ausblaskanal 15, Fuß-Ausblaskanal 16 und Defroster-Ausblaskanal 17, der durch Öffnen/Schließen der Defroster/Gesichts-Klappe 18 und der Fuß-Klappe 19 gewählt wird, in die Kammer ausgeblasen.
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Entsprechend wird die Temperatur-konditionierte Luft zum Klimatisieren in der Kammer verwendet.
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Der Heizkern 13, der den in den Heiz-Strömungskanal 10 abgezweigten Luftstrom erwärmt, erhöht die Temperatur des Luftstroms durch Wärmeaustausch zwischen Hochtemperatur-Kühlwasser und dem Luftstrom, wobei das Hochtemperatur-Kühlwasser von dem Motor-Kühlwasserkreislauf zirkuliert wird. Der Heizkern 13 ist im Wesentlichen vertikal so angeordnet, dass er über bzw. durch den Heiz-Strömungskanal 10 verläuft. Der Heizkern 13 ist so installiert, dass er auf dem Heizkern-Einbauabschnitt 23 angeordnet ist, der an der Bodenflächenseite des Heiz-Strömungskanals 10 vorgesehen ist, und nur die linken und rechten Schulterabschnitte 13A und 13B des oberen Teils des Heizkerns 13 sind jeweils durch die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 gehalten bzw. gelagert, die jeweils an den linken und rechten Seitenflächen 2A und 2B der Gehäuseeinheit 2 vorgesehen sind.
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Gemäß obiger Beschreibung ist der obere Teil des Heizkerns 13 durch die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 gehalten bzw. gelagert, die im Querschnitt die C-Kanal-Form besitzen, die jeweils an den linken und rechten Seitenflächen 2A und 2B der Gehäuseeinheit 2 vorgesehen sind, und die die Halteflächen 26, 27, 28 und 29 aufweisen, welche nur die obere Oberfläche, die Endflächen und die vorderen und hinteren Seitenflächen der linken und rechten Schulterabschnitte 13A und 13B halten. Bei dieser Konfiguration kann der Heizkern 13 an einer vorbestimmten Position in dem Heizströmungskanal 10 in dem Zustand, bei dem mindestens vier Schulter-Abschnitte desselben gehalten bzw. gelagert sind, angeordnet und fest gelagert sein.
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Entsprechend kann der Heizkern 13 in dem Heiz-Strömungskanal 10 fest installiert und zuverlässig gehalten werden, ohne dass an den Seitenflächen der Gehäuseeinheit 2 eine Wand vorgesehen werden müsste, die sich über die gesamte Länge in der Breitenrichtung erstreckt und die gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns 13 trägt. Infolgedessen ist es möglich, die Konfiguration der Gehäuseeinheit 2 zu vereinfachen, die Ausbildung derselben zu erleichtern und die Masse bzw. das Gewicht und die Kosten derselben durch Verringern der verwendeten Kunststoff- bzw. Harzmenge zu verringern.
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Weil die Haltewand, die die gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns 13 trägt, nicht erforderlich ist, können der Heizkern 13 und die Drehwelle 12 der Luft-Mischklappe 11 näher beieinander angeordnet werden, so dass die Größe der Gehäuseeinheit 2 und letztlich die Größe der HVAC-Einheit 1 entsprechend sowohl in der Richtung von oben nach unten als auch in der Richtung von vorne nach hinten verringert sein kann. Infolgedessen ist es möglich, die HVAC-Einheit 1 kompakt auszuführen und deren Masse bzw. Gewicht zu verringern, wodurch deren Eignung zur Montage an einem Fahrzeug verbessert wird.
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Tatsächlich konnte als Ergebnis einer Grobkalkulation bestätigt werden, dass die Länge sowohl in der Richtung von oben nach unten als auch in der Richtung von vorne nach hinten der HVAC-Einheit 1 um etwa 10 mm verringert werden kann. Gemäß obiger Beschreibung wurde bestätigt, dass auch die Konfiguration, bei der die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 jeweils nur an den Seitenflächen 2A und 2B der Gehäuseeinheit 2 vorgesehen sind, zu keinem Problem bei der Ausgestaltung des Luft-Strömungskanals 7 führt.
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Die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13 sind jeweils integral mit den linken und rechten Seitenflächen 2A und 2B der Gehäuseeinheit 2 ausgebildet. Daher ist es ausreichend, die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern 13, die jeweils nur die oberen linken und rechten Schulterabschnitte 13A und 13B des Heizkerns 13 halten bzw. tragen und jeweils eine geringe Vorstandslänge besitzen, in der Gehäuseeinheit 2 integral auszubilden, anstatt einen Halteabschnitt auszubilden, der die gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns 13 trägt, so dass ein Abschnitt mit einer großen Dicke in dem Fußabschnitt nicht vorgesehen werden muss. Infolgedessen kann der Entformungswinkel bzw. die Ausformschräge im Wesentlichen 0° angenähert werden und eine Auskühlzeit während der Ausbildung kann verkürzt werden. Entsprechend ist es möglich, die Ausbildung der Gehäuseeinheit 2 unter Verwendung eines Kunststoff- bzw. Harzmaterials zu erleichtern und die Produktivität zu verbessern.
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Die oberen Schulter-Halteabschnitte 24 und 25 für den Heizkern umfassen die Halteflächen 26, 27, 28 und 29, die jeweils die obere Oberfläche, die Endflächen und die vorderen und hinteren Seitenflächen der oberen linken und rechten Schulterabschnitte 13A und 13B des Heizkerns 13 halten und im Querschnitt die C-Kanal-Form besitzen. Daher werden die obere Oberfläche, die Endflächen und die vorderen und hinteren Seitenflächen der oberen linken und rechten Schulterabschnitte 13A und 13B des Heizkerns 13 jeweils durch die vier Halteflächen 26, 27, 28 und 29 mit der C-Kanal-Form gehalten, wodurch der obere Teil des Heizkerns 13 durch die zwei Seitenflächen der Gehäuseeinheit 2 gehalten bzw. gelagert werden kann. Entsprechend kann der Heizkern 13 zuverlässig und fest an einer vorbestimmten Position in dem Heiz-Strömungskanal 10 gehalten bzw. gelagert werden, auch ohne das Vorsehen der Haltewand, die die gesamte Oberfläche des oberen Teils des Heizkerns 13 trägt.
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Beispielsweise wurde bei der oben beschriebenen Ausführungsform das Beispiel beschrieben, bei dem der Heizkern 13 im Wesentlichen vertikal angeordnet ist. Selbstverständlich muss der Heizkern 13 nicht notwendigerweise vertikal angeordnet sein und kann auch schräg angeordnet sein.
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Die Gehäuseeinheit 2 ist durch integrales Verbinden der Vielzahl von Gehäuseteilen konfiguriert, aber die Unterteilung der Gehäuseteile ist nicht spezifisch beschränkt. Die oberen Schulter-Abschnitte 24 und 25 für den Heizkern können integral mit geeigneten Gehäuseteilen entsprechend einer Position, an der der Heizkern 13 installiert ist, ausgebildet sein. Es ist selbstverständlich, dass die Anordnung der HVAC-Einheit 1 und der Gebläseeinheit 3 auf verschiedene Weise modifiziert werden kann.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeug-Klimaanlage (HVAC-Einheit)
- 2
- Gehäuseeinheit
- 2A,2B
- linke und rechte Seitenflächen
- 3
- Gebläseeinheit
- 4
- Lüftergehäuse
- 5
- Flügelrad
- 6
- Gebläsemotor
- 7
- Luft-Strömungskanal
- 8
- Verdampfer
- 9
- Bypass-Strömungskanal
- 10
- Heiz-Strömungskanal
- 11
- Luft-Mischklappe
- 12
- Drehwelle
- 13
- Heizkern
- 13A,13B
- obere linke und rechte Schulterabschnitte
- 14
- Luft-Mischbereich
- 15
- Gesichts-Ausblaskanal
- 16
- Fuß-Ausblaskanal
- 17
- Defroster-Ausblaskanal
- 18
- Defroster/Gesichts-Klappe
- 19
- Fuß-Klappe
- 20
- Drehwelle
- 21
- Drehwelle
- 22
- Verbindungsmechanismus
- 23
- Heizkern-Einbauabschnitt
- 24,25
- obere Schulter-Halteabschnitte für den Heizkern
- 26,27,28,29
- Halteflächen
