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Technisches Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Steuerkolbenventilsystem.
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Hintergrund
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Herkömmlich werden
zum Beispiel in einen Hydraulikkreis eines Automatikgetriebes, das
in einem Fahrzeug montiert ist, verschiedene Arten von Solenoidventilen
eingebaut. Jedes Solenoidventil hat einen Solenoidabschnitt und
einen Ventilabschnitt. Der Ventilabschnitt wird durch Zuführen von
elektrischem Strom zu einer Spule des Solenoidabschnitts angetrieben.
Der Ventilabschnitt öffnet
und schließt Öldurchgänge, stellt
das Öldurchflussvolumen
ein und stellt den Hydraulikdruck ein.
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Als
Nächstes
ist eine Solenoidventilbauart, die Linearsolenoidventil genannt
ist, erläutert.
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1 ist
eine Schnittansicht eines herkömmlichen
Linearsolenoidventils.
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In 1 bezeichnet
das Bezugszeichen 11 den Solenoidabschnitt und das Bezugszeichen 12 bezeichnet
einen Druckeinstellventilabschnitt, der als der Ventilabschnitt
dient und durch Antreiben des Solenoidabschnitts 11 betätigt wird.
Der Solenoidabschnitt 11 hat eine Spulenbaugruppe, die
in 1 nicht gezeigt ist, einen Stößel 14, der so eingebaut ist,
dass er sich in Bezug auf die Spulenbaugruppe und dergleichen vor
und zurück
bewegt (sich nach links und rechts in 1 bewegt).
Ein hinteres Ende (das rechte Ende in 1) eines
Steuerkolbens 26 in dem Druckeinstellventilabschnitt 12 ist
mit einer vorderen Endfläche
S1 (die linke Endfläche
in 1) des Stößels 14 in
Kontakt gebracht.
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Der
Stößel 14 wird
durch die Spule in der Spulenbaugruppe mit einer vorgegebenen Anziehungskraft
angezogen, so dass eine Schubkraft in dem Stößel 14 generiert wird.
Die Schubkraft wird auf den Steuerkolben 26 übertragen,
so dass der Druckeinstellventilabschnitt 14 betätigt wird
und das Durchflussvolumen von Öl
eingestellt wird und der Hydraulikdruck eingestellt wird.
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Der
Druckeinstellventilabschnitt 12 hat einen hülsenförmigen Ventilhauptkörper 62,
den Steuerkolben 26, eine Endplatte 64, eine Feder 44 und
dergleichen. Der Steuerkolben 26 ist so eingebaut, dass
er in Bezug auf den Ventilhauptkörper 62 frei
vor und zurück
fährt und
frei gleitet. Die Endplatte 64 ist an dem vorderen Ende
(das linke Ende in 1) des Ventilhauptkörpers 62 durch
ein Schraubgewinde fixiert. Die Feder 44 ist zwischen der
Endplatte 64 und dem vorderen Ende des Steuerkolbens 26 eingebaut und
betätigt
den Steuerkolben 26 in der Richtung des Solenoidabschnitts 11 unter
einer vorgegebenen Federlast. Es wird angemerkt, dass der Ventilhauptkörper 62 an
einem Ventilkörper,
der nicht in 1 gezeigt ist, durch ein vorgegebenes
Verfahren, wie beispielsweise ein Presspassen, angebracht ist.
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Der
Steuerkolben 26 hat einen Steg mit mittlerem Durchmesser 66,
eine Rille 67, einen Steg mit großem Durchmesser 68,
eine Rille mit kleinem Durchmesser 69, eine Fläche mit
großem
Durchmesser 70 und einen Stößelkontaktabschnitt mit kleinem Durchmesser 71.
Die Fläche 66 ist
an dem vorderen Ende des Steuerkolbens 26 ausgebildet.
Die Rille 67 ist ein Abschnitt mit kleinem Durchmesser
zwischen Stegen, die benachbart zu und hinter (rechts in 1)
dem Steg 66 ausgebildet ist. Der Steg 68 ist benachbart
zu und hinter der Rille 67 ausgebildet. Die Rille 69 ist
benachbart zu und hinter dem Steg 68 ausgebildet. Der Steg 70 ist
benachbart zu und hinter der Rille 69 ausgebildet. Der
Stößelkontaktabschnitt 71 ist
benachbart zu und hinter dem Steg 70 ausgebildet.
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Eine
Einbuchtung 75 ist an der hinteren Endfläche (der
rechten Endfläche
in 1) der Endplatte 64 ausgebildet und eine
Einbuchtung 76 ist an der vorderen Endfläche des
Stegs 66 ausgebildet. Die Feder 44 ist so eingebaut,
dass ihr vorderes Ende in der Einbuchtung 75 positioniert
ist und ihr hinteres Ende in der Einbuchtung 76 positioniert
ist. Die Endplatte 64 verhindert nicht nur, dass der Steuerkolben 26 von
dem Ventilhauptkörper 62 vorragt,
sondern dient auch dazu, die Federlast einzustellen. Die Federlast
kann durch Drehen der Endplatte 64 eingestellt werden,
so dass sie sich vorwärts
oder rückwärts bewegt.
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Der
Ventilhauptkörper 62 hat
einen Eingangsanschluss p1, einen Ausgangsanschluss p2, einen Rückkopplungsanschluss
p3 und einen Ablassanschluss p4. Ein Eingangsdruck wird über den
Eingangsanschluss p1 zugeführt.
Der Ausgangsanschluss p2 gibt einen Ausgangsdruck aus, um ein Ventil
zu versetzen, das in 1 nicht gezeigt ist. Der Ablassanschluss
p4 gibt den Eingangsdruck aus. Der Rückkopplungsanschluss p3 ist
mit dem Ausgangsanschluss p2 über
einen in 1 nicht gezeigten Rückkopplungsöldurchgang
verbunden, der außerhalb
des Ventilhauptkörpers 62 ausgebildet
ist. Der Ausgangsdruck wird als ein Rückkopplungsdruck zugeführt, der
eine Rückkopplungskraft
generiert, die zu dem Unterschied in der Fläche der Oberflächen der
Stege 66 und 68 korrespondiert und die den Steuerkolben 26 rückwärts drückt.
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Daher
empfängt
der Steuerkolben 26 die Schubkraft von dem Stößel 14,
die Federlast von der Feder 44 und die Rückkopplungskraft
von dem Rückkopplungsdruck
und der Steuerkolben 26 fährt mit dem Stößelkontaktabschnitt 71 in
einem Kontaktzustand mit der vorderen Endfläche S1 als eine einzige Einheit
mit dem Stößel 14 vor
und zurück.
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Offenbarung der Erfindung
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Durch die Erfindung zu lösendes Problem
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In
dem herkömmlichen
Linearsolenoidventil verursacht jedoch, wenn der Öffnungsbetrag
des Eingangsanschlusses p1 klein ist, insbesondere wenn der Eingangsdruck
wie der Leitungsdruck hoch ist, der einwärtige Öldurchfluss von dem Eingangsanschluss
p1 eine Seitenkraft, die in der radialen Richtung des Steuerkolbens 26 anliegt,
und eine Durchflusskraft, die in der axialen Richtung des Steuerkolbens 26 anliegt.
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2 ist
eine Schnittansicht eines Hauptteils eines herkömmlichen Linearsolenoidventils.
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In 2 bezeichnet
das Bezugszeichen 26 den Steuerkolben, das Bezugszeichen 62 bezeichnet den
Ventilhauptkörper,
die Bezugszeichen 68, 70 bezeichnen die Stege,
das Bezugszeichen 69 bezeichnet die Rille, das Bezugszeichen
p1 bezeichnet den Eingangsanschluss, das Bezugszeichen p2 bezeichnet
den Ausgangsanschluss und das Bezugszeichen p4 bezeichnet den Ablassanschluss.
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Öl, das in
den Einlassanschluss p1 zugeführt wird,
gelangt durch einen Spalt w1 zwischen einer Kante e1 an der hinteren
Kante (die rechte Kante in 2) des Eingangsanschlusses
p1 und einer Kante e2 an der hinteren Kante der Fläche 68,
wie durch den Pfeil A gekennzeichnet ist. Das Öl fließt in eine zylindrische Ölkammer 81,
die durch den Ventilhauptkörper 62,
die Stege 68, 70 und die Rille 69 ausgebildet
ist.
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Als
Nächstes
trifft das Öl
auf die Rille 69 und wird abgelenkt, wie durch den Pfeil
B angezeigt ist, so dass es entlang der Rille 69 fließt. Wenn
das Öl eine
vordere Endfläche
(die linke Endfläche
in 2) S2 des Stegs 70 trifft, wird die Richtung
des Öldurchflusses
umgekehrt und nachdem das Öl
geflossen ist, wie durch den Pfeil C angezeigt ist, wird es von
dem Ausgangsanschluss p2 ausgegeben, wie durch den Pfeil D angezeigt
ist.
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Es
wird angemerkt, dass eine vorgegebene Menge des Öls durch einen Spalt w2 zwischen
einer Kante e3 an der vorderen Kante (die linke Kante in 2)
des Ablassanschlusses p4 und einer Kante e4 an einer vorderen Kante
der Stegs 70 gelangt, wie durch den Pfeil E angezeigt ist,
und dann zu dem Ablassanschluss p4 geschickt wird.
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Im Übrigen verursacht
das Auftreffen des Öls,
das in die Ölkammer 81 geflossen
ist, auf die Rille 69, dass eine Seitenkraft Fs in der
radialen Richtung des Steuerkolbens 26 in der Richtung
der zu dem Eingangsanschluss p1 entgegengesetzten Seite generieren
wird. Das Auftreffen des Öls,
das entlang der Rille 69 geflossen ist, an der vorderen
Endfläche
S2 des Stegs 70 verursacht, dass eine Durchflusskraft Ff
in axialer Richtung des Steuerkolbens 26 in der Richtung
des Solenoidabschnitts 11 (1) generiert
wird.
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Die
Seitenkraft Fs drückt
den Steuerkolben 26 gegen die innere Umfangsfläche des
Ventilhauptkörpers 62 an
der zu dem Eingangsanschluss p1 entgegengesetzten Seite, während die
Durchflusskraft Ff den Steuerkolben 26 gegen den Solenoidabschnitt 11 drückt, was
das Gleichgewicht zwischen der Schubkraft von dem Kolben 14 und
der Federlast und Rückkopplungskraft
zerstört.
Daher wird es für
den Steuerkolben 26 unmöglich,
gleichmäßig und
stabil vor und zurück
zu fahren und einen stabilen Ausgangsdruck zu generieren.
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Dies
erhöht
die Ansprechzeit des Linearsolenoidventils, was eine Ansprechempfindlichkeit
abschwächt,
eine Hysterese erhöht
und ein Fahrgefühl während einem
Schalten verschlechtert.
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Die
vorliegende Erfindung schafft ein Steuerkolbenventilsystem, das
die Probleme des herkömmlichen
Linearsolenoidventils löst,
die Ansprechzeit verkürzt,
eine Ansprechempfindlichkeit erhöht,
eine Hysterese reduziert und ein Fahrgefühl während einem Schalten verbessert.
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Einrichtungen zum Lösen des
Problems
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Zu
diesem Zweck hat das Steuerkolbenventilsystem gemäß der vorliegenden
Erfindung einen Ventilhauptkörper
und einen Steuerkolben. In dem Ventilhauptkörper sind ein Eingangsanschluss,
zu dem ein Eingangsdruck zugeführt
wird, ein Ausgangsanschluss, der einen Ausgangsdruck ausgibt, und
ein Ablassanschluss, der den Eingangsdruck ausgibt, in einer Anordnungsrichtung
von einer Seite zu der anderen Seite ausgebildet. Der Steuerkolben ist
so eingebaut, dass er in Bezug auf den Ventilkörper frei vor und zurück fahrbar
ist und in der vorstehend beschriebenen Anordnungsrichtung einen
ersten Steg, eine Rille, die benachbart zu dem ersten Steg ausgebildet
ist, und einen zweiten Steg hat, der benachbart zu der Rille ausgebildet
ist.
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Ferner
hat die Rille in der vorstehend beschriebenen Anordnungsrichtung
einen ersten sich verjüngenden
Abschnitt, der von dem ersten Steg zu einem Halsabschnitt ausgebildet
ist, den Halsabschnitt und einen zweiten sich verjüngenden
Abschnitt, der von dem Halsabschnitt zu dem zweiten Steg ausgebildet
ist. Der zweite verjüngte
Abschnitt ist so ausgebildet, dass, wenn ein Kantenabschnitt in axialer
Richtung zwischen dem ersten Steg und der Rille zwischen einem Kantenabschnitt
in axialer Richtung an einer Nichtantriebsabschnittseite des Eingangsanschlusses
und einem Kantenabschnitt in axialer Richtung an einer Antriebsabschnittsseite
des Eingangsanschlusses positioniert ist, eine Fläche des
Ausgangsanschlusses, die sich in der radialen Richtung erstreckt,
auf einer Linie positioniert ist, die eine Verlängerung des zweiten sich verjüngenden Abschnitts
ist.
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Wirkungen der Erfindung
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Das
Steuerkolbenventilsystem gemäß der vorliegenden
Erfindung hat den Ventilhauptkörper und
einen Steuerkolben. In dem Ventilhauptkörper sind der Eingangsanschluss,
zu dem der Eingangsdruck zugeführt
wird, der Ausgangsanschluss, zu dem der Ausgangsdruck zugeführt wird,
und der Ablassanschluss, der den Eingangsdruck ausgibt, in der Anordnungsrichtung
von einer Seite zu der anderen Seite ausgebildet. Der Steuerkolben
ist so eingebaut, dass er in Bezug auf den Ventilhauptkörper frei
vor und zurück
fährt und
in der vorstehend beschriebenen Anordnungsrichtung den ersten Steg,
die Rille, die benachbart zu dem ersten Steg ausgebildet ist, und
den zweiten Steg hat, der benachbart zu der Rille ausgebildet ist.
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Ferner
hat die Rille in der vorstehend beschriebenen Anordnung den ersten
sich verjüngenden
Abschnitt, der von dem ersten Steg zu dem Halsabschnitt ausgebildet
ist, den Halsabschnitt und den zweiten sich verjüngenden Abschnitt, der von
dem Halsabschnitt zu dem zweiten Steg ausgebildet ist. Der zweite
verjüngte
Abschnitt ist so ausgebildet, dass, wenn der Kantenabschnitt in
axialer Richtung zwischen dem ersten Steg und der Rille zwischen dem
Kantenabschnitt in axialer Richtung an der Nichtantriebsabschnittsseite
des Eingangsanschlusses und dem Kantenabschnitt in axialer Richtung
an der Antriebsabschnittsseite des Eingangsanschlusses positioniert
ist, die Fläche
des Ausgangsanschlusses, die sich in der radialen Richtung erstreckt, auf
einer Linie positioniert ist, die eine Verlängerung des zweiten sich verjüngenden
Abschnitts ist.
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In
diesem Fall hat die Rille den Halsabschnitt und den ersten und den
zweiten sich verjüngenden Abschnitt,
so dass eine Kraft, die generiert wird, wenn der Öldurchfluss
an dem ersten und dem zweiten sich verjüngenden Abschnitt abgelenkt
wird, geteilt wird.
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Daher
sinken beide, eine Seitenkraft und eine Durchflusskraft, so dass
nicht nur der Steuerkolben gleichmäßig vor und zurück fahren
kann, sondern auch der Ausgangsdruck stabil ausgegeben werden kann.
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Daher
kann die Ansprechzeit des Steuerkolbensystems verkürzt werden,
kann die Ansprechempfindlichkeit erhöht werden, kann die Hysterese reduziert
werden und kann das Antriebsgefühl
während
einem Schalten verbessert werden.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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1 ist
eine Schnittansicht eines herkömmlichen
Linearsolenoidventils.
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2 ist
eine Schnittansicht eines Hauptteils eines herkömmlichen Linearsolenoidventils.
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3 ist
eine Schnittansicht eines Linearsolenoidventils gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung.
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4 ist
eine Schnittansicht eines Hauptteils des Linearsolenoidventils gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung.
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5 ist
eine Zeichnung, die einen ersten Zustand zeigt, in dem ein Steuerkolben
in einem Druckeinstellbereich gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung angeordnet ist.
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6 ist
eine Zeichnung, die einen zweiten Zustand zeigt, in dem der Steuerkolben
dem Druckeinstellbereich gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung angeordnet ist.
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7 ist
eine Zeichnung, die Seitenkräfte und
Durchflusskräfte
zeigt, die an dem Steuerkolben gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
angelegt sind.
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Beste Modi zum Ausführen der
Erfindung
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Ein
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf
die Zeichnungen erläutert.
Hier ist ein Linearsolenoidventil als ein Steuerkolbenventilsystem
und als ein Solenoidventil erläutert.
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3 ist
eine Schnittansicht eines Linearsolenoidventils gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung.
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In 3 bezeichnet
das Bezugszeichen 10 das Linearsolenoidventil. Das Linearsolenoidventil
ist zum Beispiel in einem Hydraulikkreis in einem Automatikgetriebe
eingebaut. In dem Hydraulikkreis wird der Öldruck, der von einer Ölpumpe ausgegeben wird,
die nicht in 3 gezeigt ist, durch ein Hauptregelventil,
das in 3 nicht gezeigt ist, eingestellt, so dass er ein
Leitungsdruck wird. Der Leitungsdruck wird als ein Eingangsdruck
zu dem Linearsolenoidventil 10 zugeführt.
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Das
Linearsolenoidventil 10 wird auf der Grundlage eines elektrischen
Stroms betätigt.
Ein Hydraulikdruck, der zu dem elektrischen Strom korrespondiert,
wird durch das Linearsolenoidventil 10 zu einem Hydraulikservo
eines Reibungseingriffselements, das nicht in 3 gezeigt
ist, wie beispielsweise einer Kupplung oder Bremse, zugeführt.
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Das
Bezugszeichen 11 bezeichnet einen Solenoidabschnitt, der
eine Solenoidantriebseinheit aufbaut, und das Bezugszeichen 12 bezeichnet
einen Druckeinstellventilabschnitt, der eine Ventileinheit aufbaut,
die durch Antreiben des Solenoidabschnitts 11 betätigt wird.
Es wird angemerkt, dass in der Erläuterung der vorliegenden Erfindung
die Seite des Linearsolenoidventils 10, wo der Druckeinstellventilabschnitt 12 eingebaut
ist, die vordere Seite oder Vorwärtsrichtung
ist und die Seite des Linearsolenoidventils 10, wo der
Solenoidabschnitt 11 eingebaut ist, die hintere Seite oder
Rückwärtsrichtung
ist. In dem Druckeinstellventilabschnitt 12 ist die vordere Seite
eine Nichtantriebsabschnittsseite und die hintere Seite ist die
Antriebsabschnittsseite.
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Das
Linearsolenoidventil 10 ist normalerweise in einer horizontalen
Orientierung in einem Automatikgetriebekasten, der in 3 nicht
gezeigt ist, eingebaut, so dass es nicht durch die Schwerkraft beeinflusst
ist. Der Solenoidabschnitt 11 hat eine Spulenbaugruppe,
die in 3 nicht gezeigt ist, einen Stößel 14, der so eingebaut
ist, dass er in Bezug auf die Spulenbaugruppe frei vor und zurück fährt (sich nach
links und rechts in 3 bewegt), und ein Joch 20,
das als ein zylindrisches Gehäuse
dient, das so eingebaut ist, dass es die Spulenbaugruppe umgibt.
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Die
Spulenbaugruppe ist aus einem zylindrischen Körper aufgebaut, der eine Spule
und einen Endabschnitt hat. Ein hohler Abschnitt ist in dem zylindrischen
Körper
ausgebildet und der Stößel 14 ist in
den hohlen Abschnitt gepasst, so dass der Stößel 14 frei gleitet.
Daher ist der Stößel 14 durch
die Spulenbaugruppe in einem Zustand gelagert, in dem der Stößel 14 in
den hohlen Abschnitt gepasst ist.
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Ein
hinteres Ende (das rechte Ende in 3) eines
Steuerkolbens 26 in dem Druckeinstellventilabschnitt 12 ist
mit einer vorderen Endfläche
S1 (die linke Endfläche
in 3) des Stößels 14 in
Kontakt gebracht.
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Es
wird bewirkt, dass elektrischer Strom durch die Spule in der Spulenbaugruppe
fließt
und der Stößel 14 durch
die Spule mit einer vorgegebenen Anziehungskraft angezogen wird,
so dass eine Schubkraft Fpl in dem Stößel 14 generiert wird.
Die Schubkraft Fpl wird auf den Steuerkolben 26 übertragen,
so dass der Druckeinstellventilabschnitt 12 betätigt wird,
und das Durchflussvolumen von Öl
wird eingestellt und der Hydraulikdruck wird eingestellt.
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Der
Druckeinstellventilabschnitt 12 hat einen Ventilhauptkörper 62,
den Steuerkolben 26, eine Endplatte 64, eine Feder 44 und
dergleichen. Der Steuerkolben 26 ist so eingeführt, dass
er in Bezug auf den Ventilhauptkörper 62 frei
vor und zurück fährt. Die
Endplatte 64 ist an dem vorderen Ende (dem linken Ende
in 3) des Ventilhauptkörpers 62 durch ein
Schraubgewinde fixiert. Die Feder 44 ist zwischen der Endplatte 64 und
dem vorderen Ende des Steuerkolbens 26 eingebaut und dient
als ein Betätigungselement,
das den Steuerkolben 26 in der Richtung des Solenoidabschnitts 11 unter
einer vorgegebenen Federlast Fsp betätigt. Es wird angemerkt, dass
in diesem Ausführungsbeispiel
der Ventilhauptkörper 62 in
einem Ventilkörper
montiert ist, aber ein Loch in dem Ventilkörper ausgebildet sein kann,
und der Steuerkolben 26 kann in das Loch eingeführt sein.
In jedem Fall bildet der Ventilkörper
den Ventilhauptkörper,
einen Eingangsanschluss, einen Ausgangsanschluss, einen Rückkopplungsanschluss,
einen Ablassanschluss und dergleichen sind in dem Ventilkörper ausgebildet
und der Solenoidabschnitt ist an dem Ventilkörper angebracht.
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In
einer Reihenfolge von einer Seite zu der anderen Seite, die in diesem
Ausführungsbeispiel von
der Nichtantriebsabschnittsseite zu der Antriebsabschnittsseite
ist, hat der Steuerkolben 26 einen Steg mit mittlerem Durchmesser 66,
eine Rille mit kleinem Durchmesser 67, einen Steg mit großem Durchmesser 68,
eine Rille mit kleinem Durchmesser 79, einen Steg mit großem Durchmesser 70 und
einen Stößelkontaktabschnitt
mit kleinem Durchmesser 71. Der Steg 66 ist an
dem vorderen Ende des Steuerkolbens 26 ausgebildet. Die
Rille 67 ist benachbart zu und hinter (rechts in 3)
dem Steg 66 ausgebildet. Der Steg 68, das als
ein erster Steg dient, ist benachbart zu und hinter der Rille 67 ausgebildet.
Die Rille 79 ist benachbart zu und hinter dem Steg 68 ausgebildet.
Der Steg 70 dient als ein zweiter Steg, der benachbart
zu und hinter der Rille 79 ausgebildet ist. Der Stößelkontaktabschnitt 71 ist
benachbart zu und hinter dem Steg 70 ausgebildet. Die Rille 79 ist
aus einem Halsabschnitt 85, einem ersten sich verjüngenden
Abschnitt 86 und einem zweiten und dritten sich verjüngenden
Abschnitt 87, 88 aufgebaut. Der Halsabschnitt 85 ist
nahezu in der Mitte der Rille 79 ausgebildet und hat den
kleinsten Durchmesser. Der erste verjüngte Abschnitt 86 ist
vor (links in 3) dem Halsabschnitt 85 ausgebildet,
das heißt auf
der Seite des Stegs 68 des Halsabschnitts 85. Der
zweite und der dritte verjüngte
Abschnitt 87, 88 sind hinter dem Halsabschnitt 85 ausgebildet,
das heißt
auf der Seite des Stegs 70 des Halsabschnitts 85.
In der axialen Richtung sind der erste verjüngte Abschnitt 86,
der Halsabschnitt 85 und der zweite und dritte verjüngte Abschnitt 87, 88 in
der Reihenfolge von der Nichtantriebsabschnittsseite zu der Antriebsabschnittsseite
ausgebildet. Es wird angemerkt, dass der schmalste Abschnitt durch
den Halsabschnitt 85 ausgebildet ist.
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Eine
Einbuchtung 75 ist an der hinteren Endfläche (die
rechte Endfläche
in 3) der Endplatte 64 ausgebildet und eine
Einbuchtung 76 ist an der vorderen Endfläche des
Stegs 66 ausgebildet. Die Feder 44 ist so eingebaut,
dass ihr vorderes Ende in der Einbuchtung 75 positioniert
ist und ihr hinteres Ende in der Einbuchtung 76 positioniert
ist. Die Endplatte 64 verhindert nicht nur, dass der Steuerkolben 26 aus
dem Ventilhauptkörper 62 ragt,
sondern dient auch dazu, die Federlast Fsp einzustellen. Die Federlast
Fsp kann durch Drehen der Endplatte 64 eingestellt werden,
so dass sie sich vorwärts
und rückwärts bewegt.
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Der
Ventilhauptkörper 62 hat
in vorgegebenen Positionen in der axialen Richtung einen Eingangsanschluss
p1, einen Ausgangsanschluss p2, einen Rückkopplungsanschluss p3 und
einen Ablassanschluss p4. Ein Eingangsdruck wird über den Eingangsanschluss
p1 zugeführt.
Der Ausgangsanschluss p2 gibt einen Ausgangsdruck zu dem Hydraulikservo
aus. Der Rückkopplungsanschluss
p3, der Eingangsanschluss p1, der Ausgangsanschluss p2 und der Ablassanschluss
p4 sind in der axialen Richtung des Ventilhauptkörpers 62 in der Reihenfolge
von der Nichtantriebsabschnittsseite zu der Antriebsabschnittsseite
ausgebildet. Der Rückkopplungsanschluss
p3 ist mit dem Ausgangsanschluss p2 über einen in 3 nicht
gezeigten Rückkopplungsöldurchgang
verbunden, der außerhalb
des Ventilhauptkörpers 62 ausgebildet
ist. Der Ausgangsdruck wird als ein Rückkopplungsdruck zugeführt, wobei
eine Rückkopplungskraft
Ffb generiert wird, die zu der Differenz der Fläche der Oberflächen der Stege 66 und 68 korrespondiert
und die den Steuerkolben 26 rückwärts drückt. Eine Aussparung 82 ist
in der hinteren Endfläche
des Eingangsanschlusses p1 ausgebildet und eine Aussparung 83 ist
in der vorderen Endfläche
des Ablassanschlusses p4 ausgebildet. Der Steg 68 ist dem
Eingangsanschluss p1 zugewandt ausgebildet und die Rille 79 ist
dem Ausgangsanschluss p2 zugewandt ausgebildet.
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Daher
empfängt
der Steuerkolben 26 die Schubkraft Fpl, die Federlast Fsp
und die Rückkopplungskraft
Ffb und der Steuerkolben 26 fährt als eine einzige Einheit
mit dem Stößel 14 vor
und zurück, wobei
der Stößelkontaktabschnitt 71 in
einem Zustand eines Kontakts mit der vorderen Endfläche S1 ist.
Wenn der Steuerkolben 26 in einem gestoppten Zustand an
einer vorgegebenen Position in einem Druckeinstellbereich ist, der
eingerichtet ist, um den Ausgangsdruck zu generieren, ist die Schubkraft
Fpl mit der Federlast Fsp und der Rückkopplungskraft Ffb wie nachstehend
im Gleichgewicht: Fpl = Fsp + Ffb
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Es
wird angemerkt, dass der Druckeinstellbereich der Bereich ist, in
dem der Eingangsdruck eingegeben wird und der vorgegebene Ausgangsdruck
generiert wird. Der Druckeinstellbereich ist ebenso in dem Bereich,
in dem der vorgegebene Rückkopplungsdruck
an dem Steuerkolben 26 aufgebracht wird. Der vorgegebene
Rückkopplungsbereich
hat ferner den Bereich, in dem der Ausgangsdruck, der generiert
wird, gleich dem Eingangsdruck ist.
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Als
Nächstes
ist der Betrieb des Linearsolenoidventils 10, das wie vorstehend
beschrieben konfiguriert ist, erläutert.
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Wenn
der Stößel 14 in
seiner Anfangsposition ist und elektrischer Strom zu der Spule zugeführt wird,
wird der Stößel 14 durch
die Spule unter einer vorgegebenen Anziehungskraft angezogen und
die Schubkraft Fpl wird in dem Stößel 14 generiert.
Die Schubkraft Fpl wird entgegen der Federlast Fsp und der Rückkopplungskraft
Ffb auf den Steuerkolben 26 übertragen. Der Druckeinstellventilabschnitt 12 wird betätigt, indem
der Steuerkolben 26 vorrückt (indem er sich nach links
in 3 bewegt). In diesem Fall wird die Position des
Steuerkolbens 26 auf der Grundlage des Hubs des Stößels 14 gesteuert.
Somit wird das Verhältnis
der Durchflüsse
durch den Eingangsanschluss p1 und den Ablassanschluss p4 gesteuert
und der Hydraulikdruck wird linear eingestellt. Der eingestellte
Hydraulikdruck wird als der Ausgangshydraulikdruck von dem Ausgangsanschluss p2
ausgegeben.
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Wenn
die Zufuhr von elektrischem Strom zu der Spule ausgeschaltet ist,
wird bewirkt, dass der Steuerkolben 26 und der Stößel 14 durch
die Federlast Fsp und die Rückkopplungskraft
Ffb zurückgezogen
werden (sich nach rechts in 3 bewegen)
und der Stößel 14 zu
seiner Anfangsposition zurückkehrt.
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Im Übrigen verursacht,
wenn die Größe einer Öffnung des
Eingangsanschlusses p1 klein ist, insbesondere wenn der Eingangsdruck
wie der Leitungsdruck hoch ist, der einwärts gerichtete Öldurchfluss von
dem Eingangsanschluss p1, dass eine Seitenkraft Fs in der radialen
Richtung des Steuerkolbens 26 anliegt und eine Durchflusskraft
Ff in der axialen Richtung des Steuerkolbens 26 anliegt.
Die Seitenkraft Fs drückt
den Steuerkolben 26 gegen die innere Umfangsfläche des
Ventilhauptkörpers 62 an
der zu dem Eingangsanschluss p1 entgegengesetzten Seite, während die
Durchflusskraft Ff den Steuerkolben 26 gegen den Solenoidabschnitt 11 drückt, womit
das Gleichgewicht zwischen der Schubkraft Fpl und der Federlast
Fsp und der Rückkopplungskraft
Ffb wirksam zerstört
wird.
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Dies
schwächt
die Ansprechempfindlichkeit des Linearsolenoidventils 10 ab,
erhöht
die Hysterese und macht ein Antriebsgefühl während einem Schalten schlechter.
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Daher
ist, wie vorstehend beschrieben ist, in diesem Ausführungsbeispiel
die Rille 79 mit dem Halsabschnitt 85 und dem
ersten und dem dritten sich verjüngenden
Abschnitt 86 bis 88 vorgesehen.
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4 ist
eine Schnittansicht eines Hauptteils des Linearsolenoidventils gemäß diesem
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung. 5 ist eine
Zeichnung, die einen ersten Zustand zeigt, in dem der Steuerkolben
in den Druckeinstellbereich gemäß diesem
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung angeordnet ist. 6 ist eine
Zeichnung, die einen zweiten Zustand zeigt, in dem der Steuerkolben
in dem Druckeinstellbereich gemäß diesem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung angeordnet ist. 7 ist eine
Zeichnung, die Seitenkräfte
und Durchflusskräfte
zeigt, die an dem Steuerkolben gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung angelegt sind.
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In 4 bis 6 bezeichnet
das Bezugszeichen 26 den Steuerkolben, das Bezugszeichen 62 bezeichnet
den Ventilhauptkörper,
die Bezugszeichen 68, 70 bezeichnen die Stege,
das Bezugszeichen 79 bezeichnet die Rille, das Bezugszeichen
p1 bezeichnet den Eingangsanschluss, das Bezugszeichen p2 bezeichnet
den Ausgangsanschluss und das Bezugszeichen p4 bezeichnet den Ablassanschluss. Ebenso
sind Stufenabschnitte 91, 92 jeweils an einer vorderen
Kante (die linke Kante in 4 bis 6) und
einer hinteren Kante (die rechte Kante in 4 bis 6)
einer Öffnung
des Ausgangsanschlusses p2 ausgebildet, der der inneren Umfangsfläche des Ventilhauptkörpers 62 zugewandt
ist, womit die Fläche
der Öffnung
vergrößert wird.
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Eine
Kante e0 ist an der vorderen Kante des Eingangsanschlusses p1 ausgebildet
und eine Kante e1 ist an der hinteren Kante des Eingangsanschlusses
p1 ausgebildet. Eine Kante e2 ist an der hinteren Kante des Stegs 68 ausgebildet.
Eine Kante e5 ist an einer radial einwärtigen vorderen Kante des Stufenabschnitts 91 ausgebildet
und eine Kante e6 ist an einer radial auswärtigen hinteren Kante des Stufenabschnitts 91 ausgebildet.
Eine Kante e7 ist an einer radial auswärtigen vorderen Kante des Stufenabschnitts 92 ausgebildet
und eine Kante e8 ist an einer radial einwärtigen hinteren Kante des Stufenabschnitts 92 ausgebildet.
Eine Kante e3 ist an der vorderen Kante des Ablassanschlusses p4
ausgebildet. Eine Kante e4 ist an der vorderen Kante des Stegs 70 ausgebildet.
Die Kanten e0 bis e8 bilden Kantenabschnitte in axialer Richtung.
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Der
erste verjüngte
Abschnitt 86 erstreckt sich schräg nach hinten (rechts in 4 bis 6) und
radial einwärts
von einem Punkt q1, der leicht radial einwärts von der Kante e2 an der
hinteren Endfläche
des Stegs 68 ist. Der erste verjüngte Abschnitt 86 ist
mit einem ersten Winkel θ1
ausgebildet, der als ein spitzer Winkel in Bezug auf die axiale
Mitte des Steuerkolbens ausgedrückt
ist und in diesem Ausführungsbeispiel
ungefähr
45 Grad beträgt,
so dass sein Durchmesser in der Richtung nach vorne (nach links in 4 bis 6)
steigt und in der Richtung nach hinten fällt. Es wird angemerkt, dass
in diesem Ausführungsbeispiel
der erste Winkel θ1
mit ungefähr
45 Grad ausgebildet ist, es aber wünschenswert ist, dass der erste
Winkel θ1
mit einem vorgegebenen Winkel von nicht mehr als 45 Grad ausgebildet
ist.
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Der
Halsabschnitt 85 ist zwischen dem ersten und dem zweiten
konischen Abschnitt 86, 87 ausgebildet. Falls
der Abstand zwischen der Kante e2 und dem Halsabschnitt 85 in
der radialen Richtung (der Abstand zwischen der äußeren Umfangsfläche des
Stegs 68 und der äußeren Umfangsfläche des engsten
Abschnitts des Halsabschnitts 85) α beträgt und der Abstand zwischen
der Kante e2 und dem Halsabschnitt 85 in der axialen Richtung β beträgt, sind
die Abstände α und β ungefähr gleich:
α ≈ β
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Der
zweite verjüngte
Abschnitt 87 erstreckt sich schräg nach hinten und radial auswärts von
dem Halsabschnitt 85. Der zweite verjüngte Abschnitt 87 ist
bei einem zweiten Winkel θ2
ausgebildet, der als ein spitzer Winkel in Bezug auf die axiale
Mitte des Steuerkolbens 26 ausgedrückt ist, so dass sein Durchmesser
in der Richtung nach vorne sinkt und in der Richtung nach hinten
steigt. Der zweite verjüngte Abschnitt 87 endet
an einem Punkt q2, der weiter einwärts in der radialen Richtung
als der Punkt q1 ist.
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Wenn
der elektrische Strom zu der Spule zugeführt wird, bewegt sich der Steuerkolben 26 durch den
Druckeinstellbereich in Bezug auf den Ventilkörper 62. Wenn der
Steuerkolben 26 sich bewegt, nimmt er eine erste Position,
wie in 5 gezeigt ist, wo die Kanten e1 und e2 in der
axialen Richtung in der gleichen Position sind, und eine zweite
Position ein, wie in 6 gezeigt ist, wo die Kanten
e0 und e2 in der axialen Richtung in der gleichen Position sind.
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Der
zweite Winkel θ2
ist eingerichtet, so dass, wenn der Steuerkolben 26 zwischen
der ersten und der zweiten Position positioniert ist, das heißt, wenn
die Kante e2 zwischen den Kanten e0 und e1 des Eingangsanschlusses
p1 ist, dass eine Fläche des
Ausgangsanschlusses p2, die sich in der radialen Richtung von dem
Stufenabschnitt 92 nach außerhalb erstreckt, die in diesem
Ausführungsbeispiel eine
Seitenfläche
s2 ist, auf einer Linie positioniert ist, die eine Verlängerung
des zweiten sich verjüngenden
Abschnitts 87 ist.
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Es
wird angemerkt, dass in diesem Ausführungsbeispiel die Stufenabschnitte 91, 92 in
dem Ausgangsanschluss p2 ausgebildet sind und der zweite Winkel θ2 so eingestellt
ist, dass die Seitenfläche
s2, die sich in der radialen Richtung von dem Stufenabschnitt 92 auswärts erstreckt,
auf der Linie positioniert ist, die eine Verlängerung des zweiten sich verjüngenden
Abschnitts 87 ist. Sogar falls kein Stufenabschnitt in
dem Ausgangsanschluss p2 ausgebildet ist, ist der zweite Winkel θ2 so eingerichtet, dass
die Seitenfläche
s2 auf der Linie positioniert ist, die eine Verlängerung des zweiten sich verjüngenden
Abschnitts 87 ist.
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Der
dritte verjüngte
Abschnitt 88 erstreckt sich schräg nach hinten und radial auswärts von
dem Punkt q2. Der dritte verjüngte
Abschnitt 88 ist bei einem dritten Winkel θ3 ausgebildet,
der als ein spitzer Winkel in Bezug auf die axiale Mitte des Steuerkolbens 26 ausgebildet
ist, der zu dem zweiten Winkel θ2
verschieden ist, und in diesem Ausführungsbeispiel kleiner als
der zweite Winkel θ2
ist, so dass der Durchmesser des dritten sich verjüngenden
Abschnitts 88 in der Richtung nach vorne sinkt und in der
Richtung nach hinten steigt. Der dritte verjüngte Abschnitt 88 endet
an der vorderen Endfläche
des Stegs 70 an einem Punkt q3, der in der gleichen Position
in der radialen Richtung wie der Punkt q1 ist. Es wird angemerkt,
dass die ringförmigen
Flächen
s3, s4, die senkrecht zu der axialen Richtung des Steuerkolbens 26 sind,
in den kleinen Abständen
zwischen der Kante e2 und dem Punkt q1 und zwischen der Kante e4
und dem Punkt q3 jeweils ausgebildet sind. Die Flächen s3,
s4 sind ausgebildet, so dass Messinstrumente in Kontakt mit ihnen
platziert werden können,
wenn die axialen Längen
der Stege 68, 70 und dergleichen während der
Herstellung des Steuerkolbens 26 gemessen werden.
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Öl, das durch
den Eingangsanschluss p1 zugeführt
wird, gelangt durch einen Spalt w1 zwischen den Kanten e1 und e2,
wie durch den Pfeil A angezeigt ist, und fließt in eine zylindrische Ölkammer 93, die
durch den Ventilkörper 62,
die Stege 68, 70 und die Rille 79 ausgebildet
ist.
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Als
Nächstes
trifft das Öl
auf den ersten sich verjüngenden
Abschnitt 86 und wird abgelenkt, wie durch den Pfeil B
angezeigt ist, so dass es schräg einwärts in der
radialen Richtung entlang des ersten sich verjüngenden Abschnitts 86 in
der Richtung des Halsabschnitts 85 fließt. An dem Halsabschnitt 85 wird
das Öl
abgelenkt, so dass es seine Richtung umdreht und schräg auswärts in der
radialen Richtung entlang des zweiten sich verjüngenden Abschnitts 87 fließt. Wenn
das Öl
an dem Punkt q2 angelangt, fährt der
größere Teil
des Öls
fort, in der Richtung des Ausgangsanschlusses p2 zu fließen und
wird von dem Ausgangsanschluss p2 ausgegeben. Anderes Öl trifft,
nach einem schräg
auswärts
Fließen
in der radialen Richtung entlang des dritten sich verjüngenden Abschnitts 88,
auf den Steg 70 und wird abgelenkt, so dass es seine Richtung
umdreht und fließt
in Richtung des Ausgangsanschlusses p2, wie durch den Pfeil C angezeigt
ist, und wird dann von dem Ausgangsanschluss p2 ausgegeben.
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Es
wird angemerkt, dass die vorgegebene Menge des Öls durch den Spalt w2 zwischen
den Kanten e3 und e4 gelangt und dann zu dem Ablassanschluss p4
geschickt wird, wie durch den Pfeil E angezeigt ist.
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Im Übrigen tendiert,
da das Öl,
das durch den Eingangsanschluss p1 zugeführt wird, in die Ölkammer 93 fließt, wenn
der Spalt zwischen den Kanten e1 und e2 öffnet, es dazu, entlang einer
Linie zu fließen,
die einen Winkel (von 90 Grad) halbiert, der durch die hintere Endfläche des
Stegs 68 und die innere Umfangsfläche des Ventilhauptkörpers 62 ausgebildet
ist. Daher ist es zu verstehen, dass das Öl, das durch den Spalt w1 gelangt,
in die Ölkammer 93 mit
einem Winkel von ungefähr
45 Grad in Bezug auf die hintere Endfläche des Stegs 68 und
der inneren Umfangsfläche
des Ventilhauptkörpers 62 fließt, das heißt ein Winkel
von ungefähr
45 Grad in Bezug auf die axiale Mitte des Steuerkolbens 26.
Dementsprechend ist es gewünscht,
dass der erste Winkel θ1
des ersten sich verjüngenden
Abschnitts 86 ungefähr
45 Grad beträgt.
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Im Übrigen kann
durch Probleme in der Herstellung des Steuerkolbens 26 der
erste verjüngte Abschnitt 86 nicht
kontinuierlich von der Kante e2 zu dem Halsabschnitt 85 ausgebildet
sein, so dass es notwendig wird, die Fläche s3 zwischen der Kante e2 und
dem Punkt q1 auszubilden, wie vorstehend beschrieben ist. Daher
ist der erste Winkel θ1
auch nicht mehr als 45 Grad in Bezug auf die axiale Mitte des Steuerkolbens 26 eingerichtet.
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Daher
trifft das Öl,
das mit einem Winkel von ungefähr
45 Grad in die Ölkammer 93 fließt, auf
den ersten sich verjüngenden
Abschnitt 86 und wird abgelenkt, so dass es entlang des
ersten sich verjüngenden
Abschnitts 86 fließt.
Zu dieser Zeit wird, wie in 7 gezeigt
ist, eine Kraft, die generiert wird, wenn der Öldurchfluss abgelenkt wird,
in eine Kraft Fs1, die in der radialen Richtung des Steuerkolbens 26 in
der Richtung zu der Seite entgegengesetzt zu dem Eingangsanschluss
p1 orientiert ist, und eine Kraft Ff1 geteilt, die in der Richtung
nach vorne in der axialen Richtung des Steuerkolbens 26 orientiert
ist.
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Im
Gegensatz zu dem ersten sich verjüngenden Abschnitt 86,
der sich in der radialen Richtung einwärts erstreckt, erstreckt sich
der zweite verjüngte Abschnitt 87 in
der radialen Richtung auswärts,
so dass, nachdem das Öl,
das entlang dem ersten sich verjüngenden
Abschnitt 86 fließt,
den Halsabschnitt 85 passiert und auf den zweiten sich
verjüngenden Abschnitt 87 trifft,
abgelenkt wird, so dass es entlang des zweiten sich verjüngenden
Abschnitts 87 fließt. Zu
dieser Zeit wird eine Kraft, die generiert wird, wenn der Öldurchfluss
abgelenkt wird, in eine Kraft Fs2, die in der radialen Richtung
des Steuerkolbens 26 in der Richtung zu der Seite entgegengesetzt
zu dem Eingangsanschluss p1 orientiert ist, und eine Kraft Ff2 geteilt,
die in der Richtung nach hinten in der axialen Richtung des Steuerkolbens 26 orientiert
ist.
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Der
dritte verjüngte
Abschnitt 88 erstreckt sich in der radialen Richtung auswärts, so
dass das andere Öl,
das an dem Punkt q2 geteilt wurde, nachdem es auf den dritten sich
verjüngenden
Abschnitt 88 auftrifft, abgelenkt wird, so dass es entlang
des dritten sich verjüngenden
Abschnitts 88 fließt.
Zu dieser Zeit wird eine Kraft, die generiert wird, wenn der Öldurchfluss
abgelenkt wird, in eine Kraft Fs3, die in der radialen Richtung
des Steuerkolbens 26 in der Richtung zu der Seite entgegengesetzt
zu dem Eingangsanschluss p1 orientiert ist, und eine Kraft Ff3 geteilt,
die in der Richtung nach hinten in der axialen Richtung des Steuerkolbens 26 orientiert
ist.
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Eine
Fläche
s4 ist an der hinteren Kante des dritten sich verjüngenden
Abschnitts 88 ausgebildet, so dass das Öl, das entlang des dritten
sich verjüngenden
Abschnitts 88 fließt,
auf den Steg 70 trifft und so abgelenkt wird, dass es seine
Richtung umdreht und in der Richtung des Ausgangsanschlusses p2 fließt. Zu dieser
Zeit bildet eine Kraft, die generiert wird, wenn der Öldurchfluss
abgelenkt wird, eine Kraft Ff4 aus, die in der Richtung nach hinten
in der axialen Richtung des Steuerkolbens 26 orientiert
ist.
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Daher
wird die Seitenkraft ΣFs
wie nachstehend ausgedrückt: ΣFs
= Fs1 + Fs2 + Fs3
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Die
Durchflusskraft ΣFf
wird wie nachstehend ausgedrückt: ΣFf
= Ff1 + Ff2 + Ff3 + Ff4
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Die
Seitenfkraft ΣFs
und die Durchflusskraft ΣFf
fallen beide.
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Das
heißt,
dass in diesem Ausführungsbeispiel,
da die Kräfte,
die generiert werden, wenn der Öldurchfluss
an dem ersten bis dritten sich verjüngenden Abschnitt 86 bis 88 abgelenkt
wird, geteilt werden, die Seitenkraft ΣFs und die Durchflusskraft ΣFf beide
fallen.
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Daher
kann das Drücken
des Steuerkolbens 26 durch die Seitenkraft ΣFs gegen
die innere Umfangsfläche
des Ventilhauptkörpers 62 an
der entgegengesetzten Seite zu dem Eingangsanschluss p1 unterdrückt werden,
was die Reibung reduzieren kann, die zwischen dem Steuerkolben 26 und
dem Ventilhauptkörper 62 generiert
wird, und den Gleitwiderstand reduzieren kann, wenn der Steuerkolben 26 vor
und zurück
fährt.
Somit kann der Steuerkolben 26 gleichmäßig vor und zurück fahren.
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Das
Drücken
des Steuerkolbens 26 gegen den Solenoidabschnitt 11 durch
die Durchflusskraft ΣFf
kann auch unterdrückt
werden, was den Zusammenbruch des Gleichgewichts zwischen der Schubkraft
Fp1 und der Federlast Fsp und der Rückkopplungskraft Ffb verhindern
kann, so dass der Ausgangsdruck stabil ausgegeben werden kann.
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Daher
kann die Ansprechempfindlichkeit des Linearsoleonidventils 10 erhöht werden,
kann eine Hysterese verringert werden und das Antriebsgefühl während einem
Schalten kann verbessert werden.
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In
diesem Ausführungsbeispiel
wird der Leitungsdruck als der Eingangsdruck zu dem Linearsolenoidventil 10 zugeführt und
der Ausgangsdruck wird direkt zu dem Hydraulikservo zugeführt. Ein
Regelventil ist jedoch zwischen dem Leitungsdrucköldurchgang
und dem Linearsolenoidventil 10 eingebaut und ein Steuerventil
und ein Schaltventil sind zwischen dem Linearsolenoidventil 10 und
dem Hydraulikservo eingebaut. Ein Regeldruck, der durch das Regulatorventil
generiert wird, kann als der Eingangsdruck zu dem Linearsolenoidventil 10 zugeführt werden,
und der Ausgangsdruck, der durch das Linearsolenoidventil 10 generiert
wird, kann über
das Steuerventil und das Schaltventil zu dem Hydraulikservo zugeführt werden.
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In
diesem Ausführungsbeispiel
ist ein normal geschlossenes Linearsolenoidventil 10 erläutert worden,
aber die vorliegende Erfindung kann ebenso auf ein normal geöffnetes
Linearsolenoidventil angewandt werden.
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In
diesem Ausführungsbeispiel
hat der Steuerkolben 26 in der Reihenfolge von der Nichtantriebsabschnittsseite
zu der Antriebsabschnittsseite den Steg 66, die Rille 67,
den Steg 68, die Rille 79, den Steg 70 und
den Stößelkontaktabschnitt 71;
die Rille 79 hat den ersten sich verjüngenden Abschnitt 86,
den Halsabschnitt 85 und den zweiten und dritten sich verjüngenden
Abschnitt 87, 88; der Ventilhauptkörper 62 hat
den Rückkopplungsanschluss
p3, den Eingangsanschluss p1, den Ausgangsanschluss p2 und den Ablassanschluss
p4; diese Teile können aber
in der Reihenfolge von der Antriebsabschnittseite zu der Nichtantriebsabschnittsseite
angeordnet sein.
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Es
wird angemerkt, dass die vorliegende Erfindung nicht auf das vorstehend
beschriebene Ausführungsbeispiel
begrenzt ist. Verschiedene Modifikationen können auf der Grundlage des
Zwecks der vorliegenden Erfindung gemacht werden und es ist beabsichtigt,
dass alle Modifikationen innerhalb des Umfangs und Kerns der vorliegenden
Erfindung beinhaltet sind.
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Industrielle Anwendbarkeit
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Die
vorliegende Erfindung kann auf ein Linearsolenoidventil angewandt
werden, das in einem Automatikgetriebe eingebaut ist.
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Zusammenfassung
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Ein
Steuerkolbenventilsystem erhöht
eine Ansprechempfindlichkeit und verbessert ein Antriebsgefühl während einem
Schalten. Das Steuerkolbenventilsystem hat einen ersten Ventilkörper (62),
in dem ein Eingangsanschluss (p1), ein Ausgangsanschluss (p2) und
ein Auslassanschluss (p4) ausgebildet sind; und einen Steuerkolben
(62), der eingebaut ist, so dass er frei vor und zurück fahrbar ist.
Ferner hat der Steuerkolben (62) einen ersten und einen
zweiten Steg und eine Rille (79). Die Rille (79)
hat einen Halsabschnitt (85), einen ersten sich verjüngenden
Abschnitt (86), der an der Seite des ersten Stegs des Halsabschnitts
(85) ausgebildet ist, und einen zweiten sich verjüngenden
Abschnitt (87), der an der Seite des zweiten Stegs des
Halsabschnitts (85) ausgebildet ist. Der zweite verjüngte Abschnitt
(87) ist so ausgebildet, dass, wenn der Steuerkolben (62)
sich bewegt und ein Kantenabschnitt in einer axialen Richtung des
ersten Stegs zwischen Kantenabschnitten in der axialen Richtung
des Eingangsanschlusses (p1) positioniert ist, eine Fläche des
Ausgangsanschlusses (p2), die sich in der radialen Richtung erstreckt,
auf einer Linie positioniert ist, die eine Verlängerung des zweiten sich verjüngenden
Abschnitts (87) ist. Eine Seitenkraft und eine Durchflusskraft
sind beide verringert.
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- 10
- Linearsolenoidventil
- 26
- Steuerkolben
- 62
- Ventilhauptkörper
- 68,
70
- Steg
- 79
- Rille
- 85
- Halsabschnitt
- 86
bis 88
- Erster
bis dritter verjüngter
Abschnitt 1
- p1
- Eingangsanschluss
- p2
- Ausgangsanschluss
- p4
- Auslassanschluss
- s1,
s2
- Seitenfläche