DE112006000215B4

DE112006000215B4 - Sandwich-Lochplatte

Info

Publication number: DE112006000215B4
Application number: DE112006000215.5T
Authority: DE
Inventors: Christoph Hamann; Michael Kelley
Original assignee: Continental Automotive Systems Inc
Current assignee: Vitesco Technologies USA LLC
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2006-03-13
Publication date: 2019-10-24
Anticipated expiration: 2026-03-14
Also published as: JP2008533363A; WO2006099368A1; DE112006000215T5; US20060200988A1

Abstract

Kraftstoff-Lochplatten-Baugruppe (56), die Folgendes umfasst:
eine Kunststoffscheibe (58) mit einem Spritzloch (64), um Kraftstoff mit einem Luftstrom zu mischen; und
eine Metallstütze, um die Kunststoffscheibe (58) zu stützen und eine Verbiegung der Kunststoffscheibe (58) einzuschränken, wobei die Metallstütze eine Öffnung (66) umfasst, die dem Spritzloch (64) in der Kunststoffscheibe (58) entspricht,
wobei die Metallstütze eine erste Metallplatte (60), die an einer Kraftstoffeinlass-Seite der Kunststoffscheibe (58) angeordnet ist, und eine zweite Metallplatte (62), die an einer Kraftstoffauslass-Seite der Kunststoffscheibe (58) angeordnet ist, umfasst.

Description

Diese Anmeldung beansprucht Priorität gegenüber der vorläufigen US-Patentanmeldung mit der Nummer 60/660,911 , die am 11. März 2005 eingereicht wurde.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Diese Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf eine Lochplatte für ein Kraftstoffeinspritzventil. Spezieller bezieht sich diese Erfindung auf ein Verfahren zum Herstellen einer Lochplatte zur Zerstäubung und Ausrichtung des Kraftstoffstroms aus einem Kraftstoffeinspritzventil.
Ein Kraftstoffeinspritzventil für ein Kraftfahrzeug dosiert den Kraftstoff und stellt dadurch ein gewünschtes Kraftstoff-Luft-Verhältnis für die Verbrennung bereit. Das Kraftstoffeinspritzventil spritzt typischerweise eine gewünschte Menge an Kraftstoff in einen Luftstrom ein, der anschließend in die Brennkammer eingesogen wird. Die Zerstäubung des Kraftstoffs verbessert den Verbrennungsvorgang, wodurch unerwünschte Emissionen reduziert werden. Die herkömmliche Zerstäubung erfolgt durch das Einsprühen von Kraftstoffströmen in einen Luftstrom. Je kleiner der Kraftstoffstrom, desto besser ist die Zerstäubung.
Derzeitige Kraftstoffeinspritzventile umfassen eine Metall-Lochplatte mit einer oder mehreren Öffnung(en). Die Öffnungen werden typischerweise durch einen Stanzvorgang ausgebildet, der eine praktische Grenze für die Größe der Spritzlöcher darstellt. Metall wird verwendet, um dem Kontakt mit Kraftstoff standzuhalten und die nötige Stärke bereitzustellen, die Temperaturen und den Druck während des Betriebs zu überstehen. Da das Kraftstoffeinspritzventil nach einer zyklischen Ein/Aus-Methode arbeitet, ist die Metall-Lochplatte einem zyklischen Pulsieren ausgesetzt, hervorgerufen durch die steilen Druckanstiege, die entstehen, wenn der Kraftstoff in die Brennkammer gepumpt wird.
Ungünstigerweise werden die Emissionsnormen zunehmend strikter und schreiben eine stetig abnehmende Menge an Emissionen vor. Ein Verfahren zum Reduzieren der Emissionen besteht darin, die Verbrennung zu verbessern, indem die Kraftstoffzerstäubung verbessert wird. Eine erhöhte Kraftstoffzerstäubung wird jedoch am Besten durch eine Verkleinerung der Größe der Spritzlöcher erzielt, was die Fähigkeiten der derzeitigen Metallstanzverfahren möglicherweise übersteigt. Darüber hinaus sind die Metalle, die für die derzeitigen Lochplatten verwendet werden, wirtschaftlich nicht mit dem fortschrittlichen Verfahren vereinbar, das in der Lage ist, die gewünschten verkleinerten Öffnungen bereitzustellen.
Laut der DE 41 23 692 A1 ist bereits ein Kraftstoffeinspritzventil mit einer dünnen perforierten Metallplatte bekannt, die an einem Ventilsitzelement hinter einer Ventilsitzfläche angebracht ist. Hierbei muss die Lochplatte dick genug sein, um ein Durchbiegen aufgrund des herrschenden Kraftstoffdrucks zu verhindern, was jedoch die Herstellung des durch mindestens eine Öffnung eingespritzten Kraftstoffs beeinträchtigt. Die Verwendung einer dünnen Lochplatte soll daher ermöglicht werden, um die Kraftstoffaufbereitung zu verbessern. Die dem Ventilsitzteil zugeordnete dünne Lochplatte wird von einer Platte mit einer durchgehenden Öffnung getragen, die dicker ist als die Lochplatte. Dies verhindert wirkungsvoll ein unerwünschtes Durchbiegen der Lochplatte und verbessert gleichzeitig die Kraftstoffaufbereitung an den Einspritzöffnungen. Die Stützplatte ist topfförmig und mit der Lochplatte durch eine umlaufende Schweißnaht mit dem Ventilsitzkörper verschweißt. Das Kraftstoffeinspritzventil kann in Kraftstoffeinspritzsystemen von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen mit verdichtetem Gemisch verwendet werden.
Das Kraftstoffeinspritzventil der DE 196 36 396 A1 weist eine Steuerplatte unter dem Ventilsitz des Einspritzventils auf. Löcher in der Platte sind bezüglich der Achse des Injektors abgewinkelt, um das gesteuerte Sprühmuster zu schaffen, das ein gutes Kraftstoff/Luft-Gemisch für den Motor sicherstellt und ohne dass Kraftstoff an den Wänden des Einlasskrümmers kondensiert. Die Löcher werden mit einem Laser geschnitten. Die Neigung der Löcher variiert von einem zentralen vertikalen Loch zu flacheren Winkellöchern nahe der Kante der Steuerplatte. Die Steuerplatte kann aus Sintermetall bestehen oder durch Kunststoffspritzgießen hergestellt sein. Verschiedene Lochmuster können verwendet werden und die Löcher sind kreisförmig oder elliptisch.
Dementsprechend ist es wünschenswert, eine Lochplatte und ein Verfahren zum Herstellen einer Lochplatte zu entwickeln und zu konzipieren, die die gewünschten verkleinerten Öffnungen bereitstellen, während gleichzeitig die erforderliche Stärke und Beständigkeit für den Betrieb in der rauen Umgebung eines Motors aufrechterhalten werden.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Eine beispielhafte Lochplatten-Baugruppe für ein Kraftstoffeinspritzventil umfasst eine Kunststoffplatte, in der sich ein Spritzloch zur Dosierung und Ausrichtung des Kraftstoffstroms befindet, um ein gewünschtes Spritzbild zu erzielen, sowie eine Metall-Stützplatte, um die Stabilität des gewünschten Spritzbildes, das durch die Spritzlöcher in der Kunststoffplatte erzeugt wird, zu unterstützen und aufrecht zu erhalten.
Das beispielhafte Kraftstoffeinspritzventil umfasst eine Lochplatten-Baugruppe, die für die Zerstäubung des Kraftstoffs sorgt, welcher mit Luft kombiniert und gemischt und schließlich in die Brennkammer gesogen wird. Die Kunststoff-Lochplatte umfasst Spritzlöcher, die derart bemessen sind, dass sie das gewünschte Kraftstoffspritzbild bereitstellen. Die Größe der Spritzlöcher sorgt für die gewünschte erhöhte Zerstäubung des Kraftstoffs, die den Verbrennungsvorgang verbessert.
Die Metall-Stützplatte umfasst Öffnungen, die der Position der Spritzlöcher entsprechen. Die Metall-Stützplatte ist wesentlich starrer als die Kunststoff-Lochplatte und stellt die gewünschte Stärke und Festigkeit bereit, um den zyklischen Druckschwankungen standzuhalten, die durch den Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils entstehen. Die Öffnungen in der Metallplatte sind größer als die entsprechenden Spritzlöcher, sodass die Öffnungen den Kraftstoffstrom durch die Spritzlöcher nicht beeinträchtigen.
Die Kunststoff-Lochplatte ermöglicht die Verwendung des optimalen Verfahrens zur Herstellung der Spritzlöcher. Kleinere Spritzlochdurchmesser ermöglichen kleinere einzelne Kraftstoffströme durch die Lochplatte, die wiederum die Kraftstoffzerstäubung verbessern. Die verbesserte Zerstäubung stellt die gewünschten Verbesserungen bei der Verbrennung bereit.
Dementsprechend stellt eine beispielhafte Lochplatten-Baugruppe gemäß dieser Erfindung die gewünschten kleineren Öffnungen bereit, während gleichzeitig die erforderliche Stärke und Beständigkeit für den Betrieb in der rauen Umgebung eines Motors aufrechterhalten werden.
Diese und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden besser verständlich durch die folgende Patentschrift und die Zeichnungen, die im Folgenden kurz beschrieben werden.
Figurenliste

ist eine schematische Ansicht eines vorliegend nicht beanspruchten Kraftstoffeinspritzventils.
ist eine Schnittansicht des Kraftstoffeinspritzventils mit einer vorliegend nicht beanspruchten Lochplatten-Baugruppe.
ist eine Schnittansicht der Lochplatten-Baugruppe.
ist eine Schnittansicht einer weiteren vorliegend nicht beanspruchten Lochplatten-Baugruppe.
ist eine Schnittansicht einer beispielhaften Lochplatten-Baugruppe gemäß dieser Erfindung.
ist eine schematische Darstellung eines vorliegend nicht beanspruchten Verfahrens zur Herstellung einer Lochplatten-Baugruppe.
ist eine schematische Darstellung eines beispielhaften Verfahrens zur Herstellung einer Lochplatten-Baugruppe gemäß dieser Erfindung.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
Es wird Bezug genommen auf ; eine Lufteinlass-Baugruppe 10 für ein Kraftfahrzeug wird schematisch dargestellt und umfasst ein Kraftstoffeinspritzventil 15, das durch einen Ansaugkrümmer 12 gestützt wird. Der Ansaugkrümmer übermittelt ein Luft-Kraftstoff-Gemisch durch ein Ventil 14 an eine Brennkammer 16. Das Kraftstoffeinspritzventil 15 umfasst eine Lochplatten-Baugruppe 18, die für die Zerstäubung des Kraftstoffs 20 sorgt, welcher mit Luft kombiniert und gemischt und schließlich in die Brennkammer 16 gesogen wird. Die beispielhafte Lufteinlass-Baugruppe 10 wird lediglich als Beispiel dargestellt und beschrieben, und ein Fachmann auf diesem Gebiet der Technik würde verstehen, dass auch andere Lufteinlass-Baugruppen und Kraftstoffeinspritzventile von der Offenbarung dieser Erfindung profitieren würden.
Es wird Bezug genommen auf ; die vorliegend nicht beanspruchte Lochplatten-Baugruppe 18 umfasst eine Kunststoff-Lochplatte 26, die von einer Metall-Stützplatte 28 gestützt wird. Die Lochplatte 26 umfasst Spritzlöcher 22, die derart bemessen sind, dass sie ein gewünschtes Spritzbild des Kraftstoffs 20 bereitstellen. Die Größe der Spritzlöcher 22 stellt die gewünschte Zerstäubung des Kraftstoffs bereit, der mit Luft gemischt wird. In der Lochplatten-Baugruppe 18 weist jedes der Spritzlöcher 22 einen Durchmesser 30 und eine Länge 32 auf. Die Länge 32 wird weitgehend durch eine Dicke 36 der Lochplatte 26 festgelegt. Darüber hinaus sind die Spritzlöcher 22 in einem Winkel 25 bezüglich einer Linie angeordnet, welche senkrecht zur kraftstoffeinlassseitigen Fläche 27 der Lochplatte 26 ist. In diesem Beispiel ist die Länge 32 größer als die Dicke 36 aufgrund des Winkels 25 der Spritzlöcher 22. Die beispielhaften Spritzlöcher 22 sind derart gestaltet, dass sie ein Verhältnis der Länge 32 zum Durchmesser 30 von im Wesentlichen eins bereitstellen. Dementsprechend sorgt das gewünschte Verhältnis der Spritzlöcher 22 dafür, dass der Durchmesser 30 der Spritzlöcher im Wesentlichen gleich der Länge 32 ist.
Die Lochplatte 26 ist aus einem Kunststoffmaterial gefertigt, das mit der Umgebung, in der das Kraftstoffeinspritzventil 15 betrieben wird, kompatibel ist. Das beispielhafte Kunststoffmaterial ist ein Polyimid. Andere Kunststoffmaterialien, die in der Technik bekannt sind und mit dem Kraftstoff, den Temperaturen und den Drücken kompatibel sind, denen sie während des Betriebs des Kraftstoffeinspritzventils 15 ausgesetzt sind, fallen ebenfalls in den Schutzbereich dieser Erfindung.
Die Metall-Stützplatte 28 umfasst Öffnungen 24, die der Position der Spritzlöcher 22 entsprechen. Die Metall-Stützplatte 28 ist auf einer kraftstoffauslassseitigen Fläche 29 der Lochplatte 26 angeordnet. Die Metall-Stützplatte 28 ist wesentlich starrer als die Lochplatte 26 und stellt die gewünschte Stärke und Festigkeit bereit, um den zyklischen Druckschwankungen standzuhalten, die durch den Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils entstehen.
Die Öffnungen 24 sind größer als die entsprechenden Spritzlöcher 22, sodass die Öffnungen 24 den Kraftstoffstrom durch die Spritzlöcher 22 nicht beeinträchtigen. Darüber hinaus weisen die Öffnungen 24 im Vergleich zu den Spritzlöcher 22 eine derartige Größe auf, dass sie etwaige auf den Kraftstoffstrom einwirkende Nebeneffekte verhindern während sie gleichzeitig die gewünschte Stützung der Kunststoff-Lochplatte 26 bereitstellen und eine ungewünschte Verbiegung vermeiden.
Die Lochplatten-Baugruppe 18 wird derart an einem Ende des Kraftstoffeinspritzventils 15 angebracht und abgestützt, dass der Kraftstoffstrom durch die Spritzlöcher 22 hindurch gedrängt und geleitet wird. Der Durchmesser der Spritzlöcher 22 wird so festgelegt, dass eine wesentliche Zerstäubung des Kraftstoffs bereitgestellt wird. Obwohl zwei Spritzlöcher 22 dargestellt sind, kann eine Vielzahl von Spritzlöchern 22 in der Kunststoff-Lochplatte 26 ausgebildet sein, um das gewünschte Spritzbild des Kraftstoffs zu erzeugen. Die Metall-Stützplatte 28 verhindert die Verbiegung der Kunststoff-Lochplatte 26, um das gewünschte stabile Spritzbild aufrecht zu erhalten.
Es wird auf Bezug genommen; die vorliegend nicht beanspruchte Lochplatten-Baugruppe 18 wird ohne das umgebende Kraftstoffeinspritzventil 15 dargestellt und umfasst die Metall-Stützplatte 28, um unerwünschte Verbiegungen zu verhindern. Die Metall-Stützplatte 28 ist durch ein Klebemittel 38 an der Lochplatte 26 befestigt. Obwohl ein Klebemittel 38 dargestellt ist, fällt jedes beliebige Verfahren zum Befestigen der Kunststoff-Lochplatte 26 an der Metall-Stützplatte 28 in den Schutzbereich dieser Erfindung. Die Lochplatte 26 wird in Eingriff mit der Stützplatte 28 gebracht, um die gewünschte Größe der Spritzlöcher in Kombination mit der gewünschten Festigkeit bereitzustellen, damit ein gewünschtes Kraftstoffspritzbild aufrechterhalten werden kann.
Es wird Bezug genommen auf ; eine weitere, vorliegend nicht beanspruchte Lochplatten-Baugruppe 40 wird dargestellt und umfasst eine Kunststoff-Lochplatte 44, die mechanisch an einer Metall-Stützplatte 42 befestigt ist. Die Metall-Stützplatte 42 umfasst eine Lasche 48, die in einen Schlitz 50 auf dem Außendurchmesser der Kunststoff-Lochplatte 44 passt. Die Kunststoff-Lochplatte 44 umfasst Spritzlöcher 46, die den Öffnungen 52 in der Metall-Stützplatte 42 entsprechen. Die Öffnungen 52 haben im Wesentlichen dieselbe Größe wie die Spritzlöcher 46 und stellen Dosierungsfunktionen bereit, die den Spritzlöchern 46 entsprechen. Die Metall-Stützplatte 42 ist mit Struktureigenschaften ausgestattet, die für die Stabilität des durch die Spritzlöcher 46 erzeugten Spritzbildes sorgen.
Es wird Bezug genommen auf ; eine beispielhafte Lochplatten-Baugruppe 56 gemäß der Erfindung umfasst eine erste Metall-Stützplatte 60, die auf der Kraftstoffeinlass-Seite einer Kunststoff-Lochplatte 58 angeordnet ist, und eine zweite Metall-Stützplatte 62, die auf der Kraftstoffauslass-Seite der Kunststoff-Lochplatte 58 angeordnet ist. Sowohl die erste Metall-Stützplatte 60 als auch die zweite Metall-Stützplatte 62 umfassen Öffnungen 66, die den in der Kunststoff-Lochplatte 58 ausgebildeten Spritzlöchern 64 entsprechen. Die Spritzlöcher 58 sorgen für die gewünschte Zerstäubung und Ausrichtung des Kraftstoffstroms. Die erste und zweite Metall-Stützplatte 60, 62 stellen die gewünschte Stützung bereit, die eine Verbiegung und eine etwaige daraus resultierende Instabilität des Kraftstoffspritzbildes verhindern. Die erste und die zweite Metall-Stützplatte 60, 62 stellen somit eine Stützung bereit, ohne die Kraftstoffzerstäubung zu beeinträchtigen, die durch die wesentlich kleineren Spritzlöcher 64 in der Kunststoff-Lochplatte 58 bereitgestellt wird.
Die Kunststoff-Lochplatte 58 ermöglicht die Verwendung des optimalen Verfahrens bei der Herstellung der Spritzlöcher 64. Kleinere Spritzlochdurchmesser ermöglichen kleinere einzelne Kraftstoffströme durch die Lochplatten-Baugruppe 56, die wiederum die Kraftstoffzerstäubung verbessern. Die verbesserte Zerstäubung sorgt für die gewünschten Verbesserungen bei der Verbrennung.
Es wird auf Bezug genommen; ein vorliegend nicht beanspruchtes Verfahren zur Herstellung und Montage der Lochplatten-Baugruppe 18 wird schematisch dargestellt und umfasst als Anfangsschritt die Ausbildung der Spritzlöcher 22 in der Lochplatte 26. Die Lochplatte 26 ist aus einem Kunststoffmaterial hergestellt, das mit den Temperaturen und Drücken kompatibel ist, die in der Umgebung eines Motoransaugkrümmers auftreten. Darüber hinaus sollte die Kunststoff-Lochplatte 26 auch mit Benzin und anderen Kraftstoffen, die in einem Verbrennungsmotor verwendet werden, kompatibel sein.
Die beispielhafte Kunststoff-Lochplatte 26 ist aus einem Polyimid-Kunststoffmaterial hergestellt. Wie leicht einzusehen ist, fallen auch andere Kunststoffmaterialien, die mit der Umgebung kompatibel sind, in der die Lochplatte 26 betrieben wird, in den Schutzbereich dieser Erfindung. Die Verwendung eines Kunststoffmaterials ermöglicht die effiziente Nutzung eines Lasers 76, um Spritzlöcher mit der gewünschten Größe zu erzeugen. Die Verwendung eines Lasers 76 bei Metall-Lochplatten ist schwierig und kostspielig. Die Verwendung des Kunststoffmaterials reduziert die Kosten und ermöglicht die praktische Herstellung von Spritzlöchern mit einer Größe, die das gewünschte Längen-Durchmesser-Verhältnis von eins bereitstellt.
Der Herstellungsprozess beginnt mit der Herstellung der Lochplatte 26 durch Laserbohren der Spritzlöcher 22 mit einem gewünschten Durchmesser und Winkel zur Normalen. Obwohl ein Laserprozess in der beispielhaften Ausführungsform dargestellt wird, fallen auch andere Prozesse, wie etwa Stanzen, die ebenfalls leichter und effizienter an der Kunststoff-Lochplatte 26 durchgeführt werden können, in den Schutzbereich dieser Erfindung.
Bei der Herstellung der beispielhaften Metall-Stützplatte 28 werden Stanzvorgänge verwendet, um die Öffnungen 24 zu erzeugen. Die Öffnungen 24 sind wesentlich größer als die Spritzlöcher 22 und erfordern daher nicht die Präzision, die bei der Herstellung der Spritzlöcher 22 benötigt wird. Darüber hinaus, da die Öffnungen 24 nicht für die Kraftstoffdosierung oder die Definition des Spritzbildes verwendet werden, können großzügigere Toleranzen realisiert werden, um die Wirtschaftlichkeit zu verbessern und Einsparungen bei den Montagekosten zu realisieren.
Sobald die Kunststoff-Lochplatte 26 und die Metall-Stützplatte 28 mit den gewünschten Öffnungen 24 und Spritzlöchern 22 hergestellt worden sind, werden sie aneinander befestigt, wie allgemein bei 74 angezeigt. Die Mittel und Verfahren zum Befestigen der Kunststoff-Lochplatte 26 an der Metall-Stützplatte 28 können in Abhängigkeit von anwendungsspezifischen Anforderungen variieren. Die Kunststoff-Lochplatte 26 kann an die Metall-Stützplatte 28 geklebt oder mechanisch durch eine Laschen-Schlitz-Konfiguration mit ihr verbunden werden. Darüber hinaus kann die Montage der Lochplatten-Baugruppe 18 an das Kraftstoffeinspritzventil 15 - wie schematisch bei 80 angezeigt - durch Presspassungen erfolgen, um die Lochplatte 26 in Position zu halten.
Es wird auf Bezug genommen; ein beispielhaftes Verfahren zur Montage gemäß der Erfindung wird schematisch bei 84 angezeigt und umfasst die Ausbildung einer geschichteten Baugruppe, wobei die Kunststoff-Lochplatte 58 zwischen einer ersten Metall-Stützplatte 60 und einer zweiten Metall-Stützplatte 62 eingeklemmt ist (Sandwichkonstruktion). Die Kunststoff-Lochplatte 58 kann an die erste und zweite Metall-Stützplatte 60, 62 angegossen oder durch ein anderes bekanntes Verfahren an ihnen befestigt werden. Die erste und zweite Metall-Stützplatte 60, 62 umfassen die ausgestanzten Öffnungen 66. Die Kunststoff-Lochplatte 58 weist jedoch nicht die Spritzlöcher auf.
Die Spritzlöcher 64 werden bei dem beispielhaften Verfahren durch eine Laservorrichtung 76 ausgebildet, wie bei Schritt 88 angegeben. Die Laservorrichtung 76 bildet Spritzlöcher 64 mit gewünschten Durchmessern und Winkeln zur Normalen aus. Wie leicht einzusehen ist, fallen auch andere Verfahren, die in der Lage sind, die Spritzlöcher 64 mit den gewünschten Durchmessern und Winkeln zu produzieren, in den Schutzbereich dieser Erfindung. Sobald die Spritzlöcher 64 ausgebildet worden sind, wird die fertig gestellte Lochplatten-Baugruppe 56 an dem Kraftstoffeinspritzventil 15 angebracht, wie in dem dargestellten Beispiel bei 90 angegeben.
Die Kunststoff-Lochplatte ermöglicht die Verwendung von Verfahren, die weder praktisch noch wirtschaftlich bei Metallplatten eingesetzt werden können. Darüber hinaus ermöglichen die beispielhaften Lochplatten-Baugruppen die effiziente und praktische Herstellung und Verwendung von zunehmend kleineren Spritzlöchern, um die Kraftstoffzerstäubung und somit auch die Verbrennung zu verbessern. Die verbesserte Verbrennung sorgt für eine erhöhte Leistungsfähigkeit und reduzierte Emissionen.
Obwohl eine bevorzugte Ausführungsform dieser Erfindung offenbart wurde, würde ein Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet der Technik erkennen, dass gewisse Modifikationen in den Schutzbereich dieser Erfindung fallen würden. Aus diesem Grund sollten die folgenden Patentansprüche studiert werden, um den wahren Schutzbereich und Inhalt dieser Erfindung zu bestimmen.

Claims

Kraftstoff-Lochplatten-Baugruppe (56), die Folgendes umfasst: eine Kunststoffscheibe (58) mit einem Spritzloch (64), um Kraftstoff mit einem Luftstrom zu mischen; und eine Metallstütze, um die Kunststoffscheibe (58) zu stützen und eine Verbiegung der Kunststoffscheibe (58) einzuschränken, wobei die Metallstütze eine Öffnung (66) umfasst, die dem Spritzloch (64) in der Kunststoffscheibe (58) entspricht, wobei die Metallstütze eine erste Metallplatte (60), die an einer Kraftstoffeinlass-Seite der Kunststoffscheibe (58) angeordnet ist, und eine zweite Metallplatte (62), die an einer Kraftstoffauslass-Seite der Kunststoffscheibe (58) angeordnet ist, umfasst.
Baugruppe (56) gemäß Anspruch 1, wobei die Öffnung (66) größer als das Spritzloch (64) ist.
Baugruppe (56) gemäß Anspruch 1, wobei die erste Metallplatte (60) und die zweite Metallplatte (62) jeweils eine Öffnung (66) aufweisen, die dem Spritzloch in der Kunststoffscheibe entspricht.
Baugruppe (56) gemäß Anspruch 3, wobei die Öffnung (66) in sowohl der ersten Metallplatte (60) als auch der zweiten Metallplatte (62) größer als das Spritzloch (64) ist.
Baugruppe (56) gemäß Anspruch 1, wobei sich das Spritzloch (64) in einem gewünschten Winkel durch die Kunststoffscheibe (58) erstreckt.
Baugruppe (56) gemäß Anspruch 1, wobei das Spritzloch (64) eine Vielzahl von Spritzlöchern (64) umfasst, die in der Kunststoffscheibe (58) angeordnet sind, um ein gewünschtes Spritzbild bereitzustellen.
Baugruppe (56) gemäß Anspruch 1, wobei die Länge des Spritzlochs (64) gleich der Breite des Spritzlochs (64) ist.
Baugruppe (56) gemäß Anspruch 1, wobei die Metallstütze eine Verbiegung der Kunststoffscheibe (58) als Reaktion auf den zyklisch durch sie hindurch fließenden Kraftstoffstrom verhindert.
Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe, die Folgendes umfasst: eine Ventilbaugruppe zum Steuern des Kraftstoffstroms; und eine Lochplatten-Baugruppe (56) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe gemäß Anspruch 9, wobei die Lochplatte (58) eine Scheibe umfasst.
Verfahren zum Herstellen einer Kraftstoff-Lochplatten-Baugruppe (56) für ein Kraftstoffeinspritzventil, das folgende Schritte umfasst: a) Ausbilden einer Lochplatte (58) aus einem Kunststoffmaterial; b) Ausbilden mindestens eines Spritzlochs (64) in dem Kunststoffmaterial, wobei das mindestens eine Spritzloch (64) ein Kraftstoffspritzbild definiert; c) Ausbilden einer Öffnung (66) in einer Metallstütze; und d) Befestigen der Metallstütze an der Lochplatte (58), derart, dass das Spritzloch (64) und die Öffnung (66) aneinander ausgerichtet sind wobei die Metallstütze eine erste Metallplatte (60), die auf der Kraftstoffeinlass-Seite der Lochplatte (58) befestigt ist, und eine zweite Metallplatte (62), die auf der Kraftstoffauslass-Seite der Lochplatte (58) befestigt ist, umfasst.
Verfahren gemäß Anspruch 11, wobei die Öffnung (66) in der Metallstütze größer als das Spritzloch (64) ist.
Verfahren gemäß Anspruch 11, wobei der Schritt des Befestigens das Angießen der Lochplatte (58) an die Metallstütze umfasst.
Verfahren gemäß Anspruch 11, wobei der Schritt des Befestigens das mechanische Befestigen der Metallstütze an der Lochplatte (58) umfasst.
Verfahren gemäß Anspruch 11, wobei der Schritt des Ausbildens des mindestens einen Spritzlochs (64) das Laserbohren des Spritzlochs (64) durch die Kunststoff-Lochplatte (58) umfasst.
Verfahren gemäß Anspruch 11, wobei der Schritt des Ausbildens des mindestens einen Spritzlochs (64) das Stanzen des Spritzlochs (64) durch die Kunststoff-Lochplatte (58) umfasst.
Verfahren gemäß Anspruch 11, wobei der Schritt des Ausbildens des mindestens einen Spritzlochs (64) das Ausbilden einer Vielzahl von Spritzlöchern (64) umfasst, um ein gewünschtes Spritzbild zu definieren.
Verfahren gemäß Anspruch 11, wobei der Schritt des Ausbildens des mindestens einen Spritzlochs (64) das Ausbilden eines Spritzlochs (64) mit einer Länge durch das Spritzloch (64) umfasst, die gleich dem Durchmesser des Spritzlochs ist.
Verfahren gemäß Anspruch 11, wobei der Schritt des Ausbildens des mindestens einen Spritzlochs (64) das Ausbilden des mindestens einen Spritzlochs (64) mit einem Winkel umfasst, um ein gewünschtes Kraftstoffspritzbild bereitzustellen.