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Schalteinrichtung für blinkende Fahrtrichtungsanzeigelampen für Die
Erfindung betrifft eine SchalteinEichtung für blinkende Fahrtrichtungsanzeigelampen
für Kraftfahrzeuge mit einem aus der Ausschaltlage in zwei Einschaltlagen einstellbaren
Fahrtrichtungsanzeigeschalter, der in jeder dieser Einschaltlagen eine von zwei
über einen Blinkgeber und einen normalerweise geschlossenen Wärmeschalter an die
Stromquelle des Fahrzeugs angeschlossene Fahrtrichtungsanzeigelampe einschaltet.
Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu schaffen, bei welcher der in jeder
seiner Einschaltlagen verriegelte Fahrtrichtungsanzeigeschalter nach einer bestimmten
Zeit automatisch mit Sicherheit in seine Ausschaltlage zurückgeführt wird.
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Erfindungsgemäß ist ein in den Fahrtrichtungsanzeigeschalter in jeder
der Einschaltlagen einrastender federbelasteter Riegel durch ein elektromagnetisches
Relais auslösbar, welches in den elektrischen Stromkreis des Blinkgebers eingeschaltet
wird, wenn der Wärmeschalter nach einer vorgegebenen Zeit sich öffnet, und dessen
Anker dann im Takt der Blinkzeichen Stöße auf den Riegel bzw. eine mit ihm verbundene
Feder so lange ausübt, bis der Riegel ausrastet und der Fahrtrichtungsanzeigeschalter
unter Federwirkung od. dgl. in die Ausschaltlage zurückgeführt wird.
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Durch diese wiederholten Stöße des Ankers auf den Riegel wird gewährleistet,
daß der Riegel mit absoluter Sicherheit ausgelöst wird, was bei einem nur einmaligen
Stoß nicht mit der erforderlichen Sicherheit gegeben wäre.
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Vorteilhaft liegt die Relaisspule im Nebenschluß zu dem Wärmeschalter,
dessen Heizwicklung von dem durch den Blinkgeber fließenden Strom durchflossen wird,
und sind zusätzliche Mittel vorgesehen, um die Heizwicklung kurzschließen und. dadurch
dessen Betätigung verhindern zu können. Zweckmäßig wird der Riegel durch eine mit
ihm verbundene Blattfeder gegen eine mit Ausnehmungen versehene, an, dem Schalter
angebrachte Scheibe gedrückt und wird die Heizwicklung des Wärmeschalters an die
Kontrollampenblinklichtklemme angeschlossen.
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Die Anlage arbeitet folgendermaßen: Wenn der Schalter für die Fahrtrichtungsanzeigelampen
in eine der beiden Einschaltstellungen gelegt wird, rastet- der Riegel. in die betreffende
Ausnehmung des Schalters und verriegelt ihn. Gleichzeitig verbindet dieser Schalter
die betreffende an Masse liegende Fahrtrichtungsanzeigelampe über den wärmebeeinflußten
Schalter mit dem Blinkgeber. Der auf diese Weise eingeschaltete Blinkgeber versorgt
über seine Kontrolllampenblinkklemme periodisch die Heizspule des Schalters. Während
dieses Zeitraumes ist die Relaisspule durch den geschlossenen wärmebeeinflußten
Schalter überbrückt.. Nach einem vorausbestimmbaren. Zeitraum der Erwärmung öffnet
sich der wärmebeeinflußte Schalter, wobei der Nebenschluß der Relaisspule unterbrochen
wird. Die Relaisspule erhält jetzt vom Blinkgeber einen unterbrochenen Strom von
voller Stärke, was zur Folge hat, daß der Anker des. Relais Stöße gegen die Verriegelungsfeder
ausführt, was zum Entriegeln des Schalters führt. Die unterbrochene Stromzufuhr,
welche vom Blinkgeber ausgeht,: wird dazu benutzt, die gewünschte wiederholte Stoßwirkung
des Ankers hervorzurufen. Nach der Entriegel.ung wird der Fahrtrichtungsanzeigeschalter
in die Mittellage zurückgestellt, z. B. durch Federkraft, so daß alle Stromkreise
geöffnet werden.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, welche weitere Einzelheiten der Erfindung zeigen. Es zeigt Fig. 1 ein
schematisches Schaltbild einer einfachen Ausführungsform der Erfindung und Fig.
2 den neuen Schalter in ähnlicher Darstellung mit einer Schaltung, bei welcher die
Parklampen und die Bremslampen als Fahrtrichtungszeiger dienen.
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Der Fahrtrichtungsanzeigeschalter 10 (Fig. 1) besteht aus einer
in beiden Richtungen schwenkbaren Scheibe 11 mit einem: an ihr befestigten Handgriff
12, welche durch Federn 13. in die Ausschaltlage (Mittellage) gedrückt wird. Die
Brücke 14 aus elektrisch
leitendem Material ist so auf der Scheibe
11 befestigt, daß sie sich in Durchmesserrichtung beiderseits über den Umfang derselben
erstreckt. Sie dient dazu, wahlweise eine Verbindung mit den Kontakten 16, 17 bzw.
16', 17' herzustellen. Die Scheibe 11 hat am Umfang Ausnehmungen 18, 19 und 18'.
In beiden Einschaltlagen rastet der Riegel 15 in die Ausnehmungen 18 bzw. 18' ein;
in der Mittellage ist er in die Ausnehmung 19 eingerastet.
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Der Riegel 15 wird dürch die mit ihm verbundene Blattfeder 21 gegen
die Scheibe 11 gedrückt. Die Feder 21 ist am Kern des Relais 20 befestigt, welches
aus der Erregerspule 22 und einem Anker 25 besteht. Wenn die Spule 22 Strom erhält,
stößt der Anker 25 gegen die Feder 21, so daß der Riegel 15 zurückgezogen wird.
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Ein Blinkgeber FL ist mit seinem nicht an Masse liegenden Pol 28 mit
der Fahrzeugbatterie 23 verbunden. Dieser Pol ist auch mit dem normalerweise offenen,
durch den Bremsfußhebel BS betätigten Schalter verbunden, welcher in der Stromzuleitung
für die Bremslampe BL liegt, die aufleuchtet, wenn die Bremse betätigt wird.
Die Hauptklemme 24 auf der Ausgangsseite des Blinkgebers ist mit dem einen Ende
eines auf Erwärmung ansprechenden Schalters 30 verbunden. Dieser besteht aus einem
Bimetallstreifen 31 mit dem Kontakt 32, welcher normalerweise mit dem festen Kontakt
33 in Berührung steht, welcher seinerseits mit den Kontakten 17, 17' verbunden ist.
Die um den Bimetallstreifen 31 angeordnete Heizwicklung 35 ist einerseits mit der
Kontrollampenblinklichtklemme 26 und andererseits mit dem Kontakt 27 des normalerweise
offenen Bremslampenschalters BS verbunden. Die Erregerspule 22 des Relais 20 liegt
im N N ebenschluß zum Schalter 30.
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Wenn der Handhebel 12 gegen die Drehrichtung des Uhrzeigers zur Anzeige
eines nach links beabsichtigten Abbiegens gelegt wird, berührt die Brücke 14 die
Kontakte 16 und 17 und schaltet dadurch die linke Fahrtrichtungsanzeigelampe SL-1
ein, und der Riegel 15 rastet in die Ausnehmung 18 ein. Die Lampe SL-1 erhält folgendermaßen
Strom: Von der Batterie 23 über die Eingangsklemme 28 des Blinkgebers, die Ausgangsklemme
24, Schalter 30, Kontakte 33 und 17, Brücke 14, Kontakt 16. Von der Lampe aus führt
die Leitung an Masse. Wenn der Bremslampenschalter BS offen ist, also die Bremsen
nicht betätigt sind, wird die Heizwicklung 35 mit Unterbrechung von der Klemme 26
aus beheizt, wobei der Widerstand der Wicklung 35 so ausgelegt ist, daß die Lampe
BL nicht aufleuchtet. Nach einem vorausbestimmbaren Zeitraum ist der Bimetallstreifen
31 so weit erwärmt, daß er sich abbiegt und die Kontakte 32, 33 öffnet. Dadurch
ist die Erregerspule 22 in Serie zwischen der Klemme 24 des Blinkgebers und der
Lampe SL-1 geschaltet. Der Anker 25 wird intermittierend angezogen und stößt wiederholt
gegen die Feder 21, bis der Riegel 15 ausgerastet ist und der Schalter 10 in die
Mittellage zurückkehrt. Falls der Riegel 15 nicht durch den ersten Anstoß des in
Tätigkeit gesetzten Ankers gelöst wird, verursacht die periodische Stromzuführung
vom Blinkgeber eine unterbrochene, wiederholte Stoßbewegung des Relaisankers gegen
die Feder. Entsprechend erfolgt die Betätigung, wenn der Schalter 10 zur Einschaltung
der rechten Fahrtrichtungsanzeigelampe SL-2 betätigt wird.
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Beim Bremsen wird die Heizwicklung 35 durch den Schalter RS kurzgeschlossen,
so daß die zeitverzögerte Abschaltung mittels des wärmebeeinflußten Schaltgliedes
erst beginnt, wenn die Bremsen gelöst werden. Infolgedessen blinkt die Fahrtrichtungsanzeigelampe
weiter, wenn das Fahrzeug steht, z. B. wenn man vor dem Linksabbiegen wartet.
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Fig. 2 veranschaulicht eine Schaltung zur zeitverzögerten Abschaltung
eines kombinierten Fahrtrichtungsanzeige- und Blinkschalters.
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Der Fahrtrichtungsanzeigeschalter besteht aus einem in beiden Richtungen
schwenkbaren Hebel 40 und aus einem hin- und hergehenden Hebel 45 für die Betätigung
der Blinklampen. Beide Hebel haben Nockenflächen, die etwas schräg sind und die
Fahrtrichtungsanzeigeschalter 50 bzw. 50', welche durch Federn gegen die Nockenflächen
gedrückt werden, betätigen. Der Hebel 40 ist um den Zapfen 41 in beiden Richtungen
schwenkbar, während der Hebel 45 einen gestrichelt gezeichneten Schlitz hat, so
daß er in Längsrichtung hin- und herbewegt werden kann, um die Schalter 50 und 50'
zusammen betätigen zu können. Außerdem ist ein an sich bekannter Schalter HLS für
die Scheinwerferlampen vorgesehen, welcher ein in Längsrichtung verstellbares Schaltglied
hat. Dieser Schalter hat eine Batterieklemme 42, eine Klemme 43 für die Rücklichtlampen,
eine Klemme 44 für die Parklampen und eine Klemme 46 für die Scheinwerferlampen.
In der ersten Einschaltlage sind die Park- und die Rücklichtlampen, in der zweiten
Einschaltlage die Scheinwerferlampen und die Rücklichtlampen mit der Batterie verbunden.
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Die Schalter 50 und 50' liegen im Stromkreis zwischen dem Schalter
HLS und den Parklampen LPL, RPL und den Rücklampen LTL und RTL und außerdem zwischen
dem Bremsschalter BS und den Bremslampen LBL und RBL. Demgemäß sind die üblichen
Fahrzeuglampen, mit Ausnahme der Scheinwerferlampen, in Abhängigkeit sowohl von
dem Schalter HLS wie von den Schaltern 50 bzw. 50' bzw. in Abhängigkeit von diesen
Schaltern und dem Schalter BS. Durch diese Schaltung werden die Park- und Bremslampen
auf einer Seite des Fahrzeugs zum Blinken gebracht, so daß sie als Fahrtrichtungsanzeigelampen
dienen, wobei die Rücklichtlampen auf dieser Seite ausgeschaltet sind, um die Sichtbarkeit
des von den Bremslampen abgegebenen Signals zu erhöhen. Gleichzeitig sind die Park-,
Rücklicht- und Bremslampen auf der gegenüberliegenden Seite in normaler Abhängigkeit
von den Schaltern HLS und BS.
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Da die Schalter 50 und 50' in der Gestaltung und Betätigungsweise
übereinstimmen, wird lediglich der Schalter 50 im einzelnen beschrieben. Dieser
trägt an einer Kante einen elektrisch leitenden Streifen 51, welcher normalerweise
mit dem Kontakt 52 in Berührung steht. Dieser ist mit der Klemme 44 für die Parklampe
verbunden. Außerdem steht der Streifen 51 mit dem Kontakt 53 in Berührung, der mit
der linken Parklampe LPL verbunden ist. Auf der gegenüberliegenden Seite des Schalters
50 ist ein Kontaktstreifen 54 angeordnet, der normalerweise mit den Kontakten 56
und 57 in Berührung steht, welche mit der Klemme 43 für die Rücklichtlampe bzw.
mit der linken Rücklichtlampe LTL verbunden sind. Demgemäß sind in der normalen
Lage des Schalters 50 die linke Park- und die linke Rücklichtlampe mit dem Schalter
HLS verbunden.
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An einer Kante des Schalters 50 ist ein dritter Kontaktstreifen 58
angeordnet, der normalerweise mit den Kontakten 59 und 61 in Berührung steht, die
mit der linken Bremslampe LBL bzw. mit der Klemme 27 für den Bremsschalter BS verbunden
sind. In der normalen Lage des Schalters 50 ist demgemäß die linke Bremslampe mit
dem Bremsschalter BS verbunden. Wenn der Schalter 50 entweder durch den Hebel 40
oder
durch den Hebel 45 betätigt wird, wird er so bewegt, daß der Kontaktstreifen 51
mit dem Kontakt 55 in Berührung kommt, welcher mit dem Kontakt 33 des wärmebeeinflußten
Schalters 30 verbunden ist. Gleichzeitig wird der Kontaktstreifen 54 vom Kontakt
56 wegbewegt, bleibt jedoch mit dem Kontakt 57 in Berührung. Der Kontaktstreifen
58 gibt den Kontakt 61 frei, bleibt mit dem Kontakt 59 in Berührung und berührt
den Kontakt 60, welcher seinerseits mit dem Kontakt 33 des Schalters 30 verbunden
ist. Demgemäß erhalten die Lampen LPL und LBL in der Einschaltlage des Schalters
50 Blinkstrom vom Blinkgeber FL
über den Schalter 30; die Lampe LTL ist abgeschaltet.
Entsprechende Schaltvorgänge finden statt, wenn der Schalter 50' betätigt wird.
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Es ist hervorzuheben, daß mittels des Hebels 40 lediglich ein Schalter,
entweder der Schalter 50 oder der Schalter 50', betätigt wird, während mittels des
Hebels 45 beide Schalter 50 und 50' gleichzeitig betätigt werden können, um beide
Parklampen und beide Bremslampen blinken zu lassen. Wenn der Blinkgeberhebel45 betätigt
wird, um z. B. eine Notlage anzuzeigen, sind beide Bremslampen LBL und RBL in den
Blinkstromkreis eingeschaltet, und die Heizwicklung 35 liegt in einem geöffneten
Stromkreis, so daß da keine Erwärmung stattfindet, die zeitverzögerte Abschaltung
mittels dieses Schalters nicht eintritt, solange der Blinkgeberhebel betätigt ist.
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Die Arbeitsweise des Schalters 30, der Heizwicklung 35, des Relais
20 und des Riegels 15 beim Abschalten der Fahrtrichtungsanzeigeschalter nach einem
vorausbestimmbaren Zeitraum ist dieselbe, wie sie im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben
wurde. Der Riegel 15 ist normalerweise in eine flache Ausnehmung 65 am äußeren,
bogenförmig begrenzten Ende des Hebels 40 eingerastet und rastet in beiden Einschaltlagen
in Ausnehmungen 66 ein.