DE1914640A1 - Blinkanlage fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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R. 94-28 Sh/Hf
19.3.1969

Anlage zur
Patentanmeldung

ROBERT BOSCH GNBH, 7 Stuttgart U, Breitscheidstrasse

Blinkanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Blinkanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem hitzdrahtgesteuerten
elektromagnetischen Blinkgeber, dessen Impulsrelais eine Strom- und eine Spannungsvdcklung trägt, und mit einem Warnlicht-Schalter, der in seiner Ausschaltstellung einen Fahrtriehtungs-Bchalter zum wahlweisen Einschalten von beidseitig am Fahrzeug

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angeordneten Blinklampen über den Blinkgeber und einen Zündschalter mit einer Stromquelle verbindet und in seiner Einschaltstellung alle Blinklampen über den Blinkgeber unmittelbar an die Stromquelle anschließt.

Soll bei derartigen Blinkanlagen der Blinkgeber die Blinkimpulse sowohl für das Fahrtrichtungsblinken als auch für das Warnblinken (Rundumblinken) liefern, so ist zu beachten, daß für das Fahrtrichtungsblinken allgemein eine lastabhängige Blinkfrequenz gefordert wird, damit zur Funktionskontrolle bei Ausfall einer oder mehrerer Blinklampen auf einer Fahrzeugseite eine Erhöhung der Blinkfrequenz eintritt, während für das Warnblinken mit allen am Fahrzeug vorhandenen Blinklampen auch bei Ausfall einiger Lampen die Blinkfrequenz konstant bleiben soll. Die Schwierigkeiten, die sich bei der Realisierung dieser Forderungen mit einem einzigen Blinkgeber ergaben, haben, dazu geführt, daß in bekannten Blinkanlagen entweder zv/ei getrennte Blinkgeber für Fahrtrichtungs- und Varnblinken "vorgesehen oder elektronische Blinkgeber mit zusätzlicher Kontrolleinrichtung eingesetzt wurden, was einen erheblichen Mehraufwand erforderte.

Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, den bewährten und preisgünstigen hitzdrahtgesteuerten elektromagnetischen Blinkgeber so auszubilden, daß die geforderten Bedingungen der lastabhängigen Blinkfrequenz bei Fahrtrichtungsblinken und der konstanten Blinkfrequenz bei Warnblinken erfüllt werden.«

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß von den. beiden auf dem Magnetkern des Impulsrelais angeordneten Wicklungen in der Ausschalt st ellung des Warnlicht schalters bei eingelegtem Fahrtrichtungsschalter nur die in Reihe mit den Blinklaiapen liegende Stromwicklung im Takte der Blinkfrequeiiz beaufschlagt ist und die parallel zu den Blinklampen liegende Spaimengswicklung stromlos bleibt, während in der Einschalt st ellung des

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Warnlichtschalters die Spannungεwicklung beaufschlagt und die Stromwicklung abgeschaltet ist.

Um bei Fahrtrichtungs- und Warnblinken die gleiche Blinkfrequenz zu erhalten, wird die Spannungεspule εο bemessen, daß die Impulsfrequenz den Blinkgebers bei Erregung über die Spannungswi ck lung gleich cer Impulsfrequenz bei Erregung mit Kennst ro in über die Stromwicklung ist.

Kin Ausführungsbeispiel der Lrfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar ist ein Schaltbild der Blinkanlage dargestellt.

Die Anlage hat einen Blinkgeber IO mit einem Iinpulsrelais 11, dessen Magnetkern, eine Stromwicklung 12 und eine Spannungcwicklung 13 trägt. Das Relais ist mit einem Schaltanker 14 versehen, der bei 14' schwenkbar gelagert ist und unter dem Einfluß einer Rückstellkraft 15 steht, die ihn vom Magnetkern wegzuziehen sucht. An dem Schaltanker 14 greift ein Hitzdraht 16 an, der in: kalten Zustand den Schaltanker 14 entgegen der Rückstellkraft 15 zum Magnetkern hinzieht und einen am freien Ende des Schaltankers 14 sitzenden Kontakt 17 auf einen feststehenden Gegenkontakt 18 drückt. Auf der anderen Seite des Magnetkerns, cer wie üblich als Doppel-T ausgeführt ist, ist ein Anker 19 angelenkt, der unter dem Einfluß einer Rückstellkraft 20 steht. An seinem beweglichen Ende sitzt ein-Kontakt 21,.^der bei angezogenem Anker 19 gegen einen Gegenkontakt 22 drückt und einen zu den Blinklampen 23 parallelen Stromkreis über Hitzdraht 16 und Vorwiderstand 24 schließt. Ein Y.arnlicht schalt er 25 verbindet die Blinklaiapen 23 über den Blinkgeber 10 mit einer Batterie 26.

In der dargestellten Ausschaltstellung C des Warnlichtschalterε 25 ermöglicht bei eingeschaltetem Zündschalter 27 das Einlegen

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eines Fahrtrichtungsschalters 28 die Fahrtrichtungsanzeige durch Blinken der auf der entsprechenden Seite des Fahrzeugs angebrachten Blinklampen 23. Dabei fließt ein Strom von der Batterie 26 über den geschlossenen Zündschalter 27, die Kontakte 17» 18, den Schaltanker 14, die Stromspule 12 und den Fahrtrichtungsschalter 28 zu den Blinklampen 23 der rechten bzw. linken Fahrzeugseite und von dort über Masse zurück zur Batterie. Die Blinklampen 23 leuchten beim Betätigen, des Fahrtrichtungsschalters 28 sofort auf. Infolge des Stromflusses in der Stromspule 12 wird sowohl der Schaltanker 14 als auch der Anker 19 angezogen, so daß nunmehr auch Strom über den Hitzdraht 16, den Vorwiderstand 24 und die Kontakte 20, 21 zur Masse fließt. Der Hitzdraht 16 erwärmt und längt sich und die Rückführkraft 15 öffnet die Kontakte 17, 18, sobald sie die Hitzdrahtspannung und die Anzugskraft des Impulsrelais 11 zu überwinden vermag. Die Stromkreise werden unterbrochen, die Blinklampen 23 erlöschen, der Hitzdraht 16 kühlt sich ab, verkürzt sich und drückt den Kontakt 17 erneut an den Gegenkontakt 18 an. Danach sind die Stromkreise wieder geschlossen und der beschriebene Vorgang wiederholt sich.

Durch Ziehen gelangt der Warnlichtschalter 25 in seine Einschaltstellung I. llunmehr fließt ein Strom von der Batterie 26 unter Umgehung des Zündschalters 27 und des Fahrtrichtungsschalters 28 über die Kontakte 17, 18 und den Schaltanker 14 zu den Blinklanpen 2.3 beider Fahrzeugseiten und von dort über¹ Masse zurück zur Batterie. Alle Blinklampen des Kraftfahrzeugs sowie eine Kontrollampe 29 im Bedienungsgriff des Varnlichtschalters 25 leuchten auf."Gleichzeitig fließt ein Strom über Hitzdraht 16, Vorwiderstand 24 und Spannungsspule 13 zur Masse. Infolge des Stromflusses in der Spannungsspule 13 wird Schaltanker 14 und Anker 19 angezogen. Der Hitzdraht 16 erwärmt und längt sich und der Kontakt 17 hebt vom Gegenkontakt 18 ab, sobald die Rückstellkraft 15 die Hitζdrahtspannung und Einzugs-

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kraft des Impulsrelais 11 zu übervdnden vermag. Dabei werden .die Stromkreise unterbrochen, der Hitzdraht kühlt sich ab und verkürzt sich, Kontakt 17 wird wieder auf Gegenkontakt 18 gedrückt und der Vorgang läuft von neuem ab. Das Blinken erfolgt unabhängig von'der Stellung des Zündschalters 27 und des Fahrtrichtungsschalters 28.

Bei dieser Schaltungsanordnung wird beim Fahrtrichtungsblinken (Aus s ehalt st el lung 0 des .Warnlicht schalters 25» eingelegter Zündschalter 27 und Pahrtrichtungsschalter 28) nur die Stromspule 12 vom Blinklampenstrom durchflossen. Die Einzugs- bzw. Haltekraft des Iiapulsrelais 1-1 ist proportional dem die Erregerspule durchfließenden Strom. Bei Ausfall einer Blinklampe 23 verringert sich infolge Widerstandserhöhung der Laststrom. Somit verringert sich auch die Haltekraft des Impulsrelais 11, die Rückstellkraft 15 öffnet früher die Kontakte 17, 18 und die Blinkfrequenz erhöht sich. Beim Warnblinken (Einschaltstellung I des Warnlichtschalters 25) wird nur die parallel zu den Blinklampen liegende Spannungswicklung 13 beaufschlagt. Der Stromfluß durch die Spannungswicklung 13 bleibt auch bei Ausfall einer oder mehrerer Blinklampen 23 konstant, so daß auch die Haltekraft des Impulsrelais 11 und die Blinkfrequenz konstant bleiben. Bemißt man die Spannungsspule 13 so, daß die Impulsfrequenz des Blinkgebers 10 bei Erregung über die Spannungswicklung 13 gleich der Impulsfrequenz bei Erregung über die Stromwicklung 12 mit Nennstrom, d.h.mit dem Laststrom aller Blinklamperi 23 einer Fahrzeugseite, ist, so erhält man für Fahrtrichtungs- und für Warnblinken (Rundumblinken) die gleiche Blinkfrequenz.

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Claims (2)

19U6A0 -Jt - Robert Bosch GmbH £ R.· 94-28 Sh/Hf Stuttgart 19-3.1969 Ansprüche

1. Blinkanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem hitzdrahtgesteuerten elektromagnetischen Blinkgeber, dessen Impulsrelais eine Strom- und eine Spannungswicklung trägt, und einem Warnlicht schalter, der in seiner Ausschalt st el lung einen Fahrtrichtungsschalter zum wahlweisen Einschalten von beidseitig am Fahrzeug angeordneten Blink— lampen über den Blinkgeber und einen Zündschalter mit einer Stromquelle verbindet und in seiner Einschaltstellung alle Blinklampen über den Blinkgeber unmittelbar an die Stromquelle anschließt, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausschalt st el lung (0) des Warnlichtschalters (25) bei eingelegtem Fahrtrichtungsschalter (28) nur die in Reihe mit den

Blinklampen (23) liegende Stromwicklung (12) des Impulsrelais (11) im Takte der Blinkfrequenz beaufschlagt ist und die parallel zu den Blinklampen (23) liegende Spannungswicklung (13) stromlos bleibt, während in der Einschaltstellung (I) des Warnlichtschalters (25) die Spannungswicklung (13) beaufschlagt und die Stromwicklung (12) abgeschaltet ist.

2. Blinkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannungswicklung (13) so bemessen ist, daß die Impulsfrequenz des Blinkgebers (10) bei Erregung über die Spannungswicklung (13) gleich der Impulsfrequenz bei Erregung mit Nennstrom _; über die Stromwicklung (12) ist.o^

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