DE1923506A1

DE1923506A1 - Schalteinrichtung fuer Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1923506A1
Application number: DE19691923506
Authority: DE
Inventors: Franz Baldrich Kozel
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1969-05-08
Filing date: 1969-05-08
Publication date: 1971-01-14
Also published as: GB1261467A; FR2047499A5

Description

Westfälische Metall Industrie KG Lippstadt, den

PAT/S/Mä. H u e c k & Co Nr. 2335

Beschreibung zur Patentanmeldung: "Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen"

Für Schalteinrichtungen für Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen sind bereits Vorschläge bekanntgeworden, zwecks Herabsetzung der Lichtstärke bei Nachtfahrt Vorwiderstände in die Blinklampenstromkreise einzuschalten. Für gewöhnlich werden diese Vorw'iderstände mit Hilfe eines Relais eingeschaltet, das an den Schalter für die Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs angeschlossen ist. Die Herabsetzung der Lichtstärke mit Hilfe von Vorwiderständen, d. h. mit Hilfe der Herabsetzung der Stromstärke, hat zur Folge, daß stromabhängige Blinkgeber, wie beispielsweise Hitzdrahtblinkgeber oder Bimetallblinkgeber, und auch die elektromagnetischen Kontrollen von stroimilabliäjiglgen Blinkgebern gestört werden. Es ist deshalb bereits vorgeschlagen worden, gleichzeitig mit den Vorwiderständen Ersatzlasten einzuschalten, die die Stromstärke für den Blinkgeber bzw,

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seine Kontbolle wieder heraufsetzen.

Die Erfindung beruht auf der Beobachtung, daß diese Ersatz-

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last bei Auefall einer Blinklampe infolge des durch sie fließenden Stromeis zu einer Täuschung führen kann, indem die Kontrolle nicht mit dem Auifftll der Bllnklarop· ausammen ausfallt. Wenn

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man beispielsweise annimmt, daß sich die Gesamtstromstärke . aus dem Stromfluß in einer vorderen Blinklampe und dem reduzierten Stromfluß einer hinteren Blinklampe plus dem Stromfluß der Ersatzlast zusammensetzt, so kann bei Ausfall der hinteren Blinklampe die Gesamtstromstärke gegebenenfalls,z.B. durch Summierung von Toleranzen, nur um einen derart geringen Betrag herabgesetzt seih, daß die elektromagnetische Kontrolle trotzdem noch angezogen bleibt. - ■

Die Erfindung setzt sich zum Ziel, diese' Nachteile zu beseitigen,, Sie bezieht sich deshalb auf eine Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem Blinkgeber und Blinklampen, mit einem in Abhängigkeit vom Schalter für die Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs betätigten Relais zum Einschalten von Vorwiderständen in den Blinklampenstromkreis und mit einer Ersatzlast, die zwecks Aufrechterhaltung des vollen Blinklampenstromes bei Einschaltung des Vorwiderstandes parallel zu der Blinklampe geschaltet wird. Sie ist erfindungs-™ gemäß dadurch gekennzeichnet, daß Schaltmittel vorgesehen sind, die die Ersatzlast bei Ausfall der Blinklampe ausschalten. Es wird also auf einfache Weise erreicht, daß bei Ausfall der reduzierten Lampenlast der volle'Lastausfall erreicht wird, wodurch die stromabhängige, z. B. elektromagnetische Kontrolle ·■ bzw. der stromabhängige Blinkgeber auch bei herabgesetzter Lichtstärke ihr normales Verhalten zeigen.

^y Vorzugsweise ist in Reihe mit der Blinklampe und dem Vorwiderstand die Wioklung eines Relais gesohaltet, dessen Kon-

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takt die Ersatzlast' einschaltet. Bei Ausfall dieser Blinklampe wird also die Ersatzlast ebenfalls nicht mehr eingeschaltet. Das Relais läuft im Takt des Blinkgebers mit. Es sind auch andere Schaltmittel brauchbar, die die Ersatzlast bei Ausfallen der Blinklampe ausschalten, z. B. Transistoren oder andere elektronische Schaltmittel.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, aus denen weitere Einzelheiten und Vorteile hervorgehen.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Pig. 1 ist der Blinklampenstrom-, kreis eines Kraftfahrzeugs, soweit er von der Erfindung betroffen ist, dargestellt. Vom positiven Pol + des Kraftfahrzeugbordnetzes fließt der Strom durch den mit einer Kontrollampe C versehenen Blinkgeber ¹JBG zum Pahrtrichtungsschalter PR und von dort bei seiner Einschaltung nach links oder rechts unmittelbar zur entsprechenden vorderen Blinklampe BIv und über einen Vorwiderstand R1 bzw. R2 sowie eine Relaiswicklung E1 bzw. E2 zu der jeweiligen hinteren Blinklampe BIh. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist die Reihenschaltung des Vorwiderstandes R1 bzw. R2 und der Relaiswicklung E1 bzw. E2 jeweils durch einen Relaiskontakt tn1 bzw. tn2 überbrückt. Beide Relaiskontakte gehören zu einem Relais TN, das mit dem Lichtschalter LS in Verbindung steht. Wird der Lichtschalter LS eingeschaltet, so fließt ein Strom zur Kraftfahrzeugbeleuchtung L und ein weiterer Strom durch das Relais TN, wodurch die Relaiskontakte tn1 und tun2 geöffnet werden, wodurch die Vorwiderstände R1 bzw. R2

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in die hinteren Blinklampenstromkreise eingeschaltet werden.

Die Relaiskontakte el und e2 der Relais E1 und E2 dienen zur Einschaltung einer Ersatzlast, die im Ausführungsbeispielaus einer Parallelschaltung des Widerstandes R^ und des Kondensators C^ besteht. Die Ersatzlast kann auch nur aus einem Ohm'sehen Widerstand bestehen. Durch die Parallelschaltung eines Kondensators wird erreicht, daß zu Beginn des jeweiligen Einschalttaktes der Aufladestrom des Kondensators die Einschaltstromspitze der Lampe simuliert.

Es wird also erreicht, daß bei Einschaltung des Pahrtrichtungsschalters nach links das Relais E1 bei eingeschalteter Fahrzeugbeleuchtung im Takt des- Blinkgebers mitläuft und über den Kontakt el die Ersatzlast parallel zur Reihenschaltung des Widerstandes R1 und der linken hinteren Blinklampe BIh einschaltet. Bei Einschaltung des Pahrtrichtungsschalters nach rechts gilt das entsprechende für das Relais E2.

In·den Stromkreis des Relais TN kann noch ein Kontakt eines Warnblinkschalters gelegt sein, der bei Einschaltung des Warnblinkschalters geöffnet wird und somit zu einem Schließen der Kontakte tni und tn2 führt, wodurch im-Warnblinkfalle die volle Lichtstärke von den Signallampen abgegeben wird. Das Relais TN dient zweckmäßigerweise gleichzeitig zum Einschalten von Vorwiderständen in die Bremsstromkreise. Gegebenenfalls können die Wicklungen El und E2 mit den Vorwiderständen R1 und R2 vereinigt sein.

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In Pig. 2 ist ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Gleiche bzw. gleichwirkende Bauteile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Der Unterschied gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 besteht darin¹, daß für beide hinteren Blinklampenstromkreise ein gemeinsames Relais E vorgesehen ist, das zwei Wicklungen trägt. Das Relais besitzt zwei Kontakte el und e2, die entsprechende Ersatzlasten 03 und Rj5 bzw. C4 und R4 einschalten.

Bei eingeschalteter Beleuchtung und damit bei geöffneten Kontakten tn1 und tn2 fließt also bei Einschaltung des Pahrtrichtungsschalters nach links der Strom im Takt des Blinkgebers unmittelbar zur linken vorderen Blinklampe BIv und über die eine Wicklung des Relais E und den Widerstand Rt zur hinteren Blinklampe BIh. Beide Kontakte el und e2 werden angezogen. Es fließt also gleichzeitig ein Strom in die Ersatzlast, die aus dem Widerstand r4 und dem Kondensator C4 besteht. Obgleich auch der Kontakt el im Rhythmus des Blinkgebers geschlossen und geöffnet wird, fließt über ihn kein Strom, da der Pahrtrichtungsschalter in dieser Einschaltstellung nach rechts keinen Strom abgibt.

Bei Einschaltung des Pahrtrichtungsschalters PR nach rechts wird hingegen der Blinkgeberstrom zu den rechten Blinklampen BIv und BIh geleitet. Hierbei wird ebenfalls durch das Relais E ein Schalten der Kontakte el und e2 bewirkt, wobei die Ersatziast, die aus dem Widerstand R3 und dem Kondensator C3 besteht, zur Wirkung kommt.

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Auch hier kann ein Kontakt eines Warnblinkschalters'in den Stromkreis des Relais TN entsprechend dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 geschaltet sein. Man kann hier aber auch eine selbsttätige Aufhebung der Herabsetzung des Stromes dadurch erreichen, daß die Wicklungen des Relais E gegensinnig gewickelt sind. Wenn nämlich in diesem Falle durch den V/arnblinks ehalt er die Blinklampen beider Fahrzeugseiten gleichzeitig an den Blinkgeber angeschaltet werden, so fließt durch beide Wicklungen ein Strom und Ψ ihre Wirkungen heben sich auf. Die Ersatzlasten werden also nicht mehr geschaltet und können nicht zu einer Verfälschung des Kontrollverhaltens bzw. zu einer Heraufsetzung der Stromstärke führen.

Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich besonders für den Anhängerbetrieb, wenn auch für den Anhänger eine Herabsetzung der Lichtstärke der Blinklampen bei Nachtbetrieb gefordert wird. In diesem Falle können während einer Übergangszeit sowohl Anhänger, die bereits mit einer derartigen Schaltung versehen sind, als auch Anhänger bisher üblicher Bauart mit Zugwagen, die bereits umgerüstet sind, und Zugwagen, die die bisher übliche.Bauart zeigen, verwendet werden. Durch die Hinzuschaltung der Ersatzlast und ihre Wegnahme bei Ausfall einer Blinklampe ändern sich die Stromverhältnisse nicht. Störungen treten deshalb nicht auf<>

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Claims

Patentansprüche

Sehalteinrichtung für Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem Blinkgeber und Blinklampen, mit einem in Abhängigkeit vom Schalter für die Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs betätigten Relais zum Einschalten von Vorwiderständen in den Blinklampenstromkreis und mit einer Ersatzlast, die zviecks Aufrechterhaltung des vollen Blinklampenstromes bei Einschaltung des Vorwiderstandes parallel zu der Blinklampe geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß Schaltmittel (R2) vorgesehen Sind, die die Ersatzlast (C3, R3) bei Ausfall der Blinklampe (BIh) ausschalten.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Reihe mit der Blinklampe (BIh) und dem Vorwiderstand. (R1 bzw. R2) die Wicklung eines Relais (El bzw. E2) geschaltet ist, dessen Kontakt (el bzw. e2) die Ersatzlast einschaltet.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklung

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des Relais (E) als Vorwiderstand ausgebildet ist.
4. Schalteinrichtung nach Anspruch 2, da-■ - durch gekennzeichnet, daß in jedem der hinteren Blinklampenstromkreise des Kraftfahrzeugs eine Relaiswicklung (E1 bzw. E2) angeordnet ist, und daß die Kontakte (el bzw. e2) beider Relais'dieselbe Ersatzlast (RJ, C3) schalten.
5. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ersatzlast aus einem Widerstand (RJ) und einem parallelgeschalteten Kondensator (CJ) besteht.
6. Schalteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Relais (E) mit zwei Wicklungen versehen ist, und daß jede Wicklung in je einen Stromkreis der hinteren Blinklampen (BIh) geschaltet ist.
7. Schalteinrichtung nach Anspruch. 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklungen gegensinnig gewickelt sind.

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