DE3142563A1

DE3142563A1 - Blinkleuchtenausfall-anzeigesystem

Info

Publication number: DE3142563A1
Application number: DE19813142563
Authority: DE
Inventors: Stanley 2430 Taree New South Wales Bryant
Original assignee: Bryant Manufacturing Pty Ltd
Current assignee: Bryant Manufacturing Pty Ltd
Priority date: 1980-10-31
Filing date: 1981-10-27
Publication date: 1982-09-09
Also published as: GB2091504A; AU7655481A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Blinkleuchtenausfall-Anzeigesystem für Fahrzeuge o. dgl., beispielsweise Schleppoder Zugfahrzeuge, Anhänger oder Caravans.

Bei den bekannten Blinkanlagen zur Aktivierung der Richtungsblinkleuchten an Fahrzeugen hängt die Blinkgeschwindigkeit von der an der Blinkanlage liegenden Last ab. Wenn somit Richtungsanzeigeschalter und Blinkanlage eingeschaltet werden, ändert sich die Blinkgeschwindigkeit abhängig davon, ob die eine oder die andere der Richtungsblinkleuchten ausgefallen ist. Es werden auch Licht- und/oder Schal!-Überwachungsgeräte verwendet, um dem Fahrer anzuzeigen, daß eine der Blinkleuchten ausgefallen ist. Diese Überwachungsgeräte werden in der Technik als "Tell-tale" oder Rückmelder bezeichnet.

Bei den bekannten Anordungen erfolgt jedoch die Anzeige des Ausfalls einer Blinkleuchte nur dann, wenn der Richtungsblinkschalter betätigt ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein System zu schaffen, bei dem der Rückmelder den Fahrer über den Zustand der Blinkleuchten sofort dann informiert, wenn die Zündung oder das Stromerzeugungssystem angeschaltet sind, und zwar bevor der Richtungsblinkschalter betätigt wird.

Allgemein besteht das System nach der Erfindung aus einem Kreis zur Anzeige des Ausfalls einer oder mehrerer Richtungsblinkleuchten eines Fahrzeuges o. dgl.,.der mit dem Zündoder Generatorsytem des Fahrzeuges verschaltbar ist und einen Rückmelder, der in einem ausgeglichenen elektrischen Kreis mit den Richtungsblinkleuchten liegt, und einen Widerstand aufweist, so daß bei betriebsklaren Richtungsblinkleuchten der Rückmelder unwirksam ist, wobei die entsprechenden Widerstände des Rückmelders und der Richtungsblinkleuchten derart gewählt sind, daß bei Ausfall einer oder mehrerer

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der Richtungsblinkleuchten der Abgleich des Kreises gestört und damit der Rückmelder aktiviert wird und zwar, sobald der Kreis an das Zünd- oder Stromerzeugersystem angeschaltet wi rd.

Die Zeichnungen zeigen in , -

Fig. 1 ein Schaltbild eines Zugfahrzeug- und Anhänger-Richtungsblinkleuchtenkreises;

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Fig. 2 ein Schaltbild einesAnhänger-Richtungsblinkleuchtenkreises. .....

In Fig. 1 sind zwei Paare linker und rechter Richtungsblinkleuchten 1 und 2 für Front und Heck eines Zugfahrzeuges und getrennte Rückmelderleuchten 3 zur überwachung der Richtungsblinkleuchten auf jeder Seite vorgesehen. Den jeweiligen Leuchten 1 und 2 sind abgeglichene Kreise 4 zugeordnet und an einer Anschlußklemme über entsprechende Paare von Widerständen 5 an das Zünd- oder Stromerzeugersjstem eines Fahrzeuges geschaltet. Die andere Klemme der Leuchten 1 und 2 ist an Masse 7 gelegt. Jeder .Widerstand 5 weist einen solchen Wert auf, daß der von dem Zünd- o. dgl.- System 6 durch jede der Leuchen 1 und 2 zur Masse 7 fließende Strom nicht ausreicht, um diese Leuchten aufleuchten zu lassen.

Die Rückme.lder!euchten 3 sind an geeigneter, vom Fahrer beobachtbarer Stelle montiert. Sie sind mit einer Klemme 8 an Masse gelegt und mit der anderen Klemme 9 an die Verbindungsstellen der entsprechenden Paare von Widerständen 5 und der Blinkleuchten 1 und 2 angeschlossen. Ferner sind Gleichrichter, wie Dioden 11, in den Kreis eingebaut, um einen Stromfluß zwischen jedem Paar von Blinkleuchten 1 und 2 zu verhindern.

Der Innenwiderstand der Rückmelderleuchten 3 ist größer

als der Innenwiderstand jeder der Blinkleuchten 1 und 2, so daß die Leuchten im Betrieb einen teilweisen Bypass der entsprechenden Rückmelderleuchten bilden. Dies reduziert die Menge des durch die Rückmelderleuchten 3 fließenden Stromes auf einen Wert, der nicht ausreicht, um sie zum Aufleuchten zu brigen, wenn die Zündung angeschaltet, der Richtungsblinkleuchtenschalter aber nicht betätigt ist. Wenn jedoch eine oder beide der Blinkleuchten 1 und in dem zugeordneten Kreis 4 ausfällt, dann wird der teilweise Bypass der Rückmelderleuchten 3 unterbrochen, so daß ausreichend Strom durch den entsprechenden Widerstand 5 und die Rückmelderleuchte 3 fließt und letztere aufleuchtet. Damit zeigen die Kreise 4 den Ausfall einer Richtungsblinkleuchte an, sobald die Zündung angeschaltet ist oder das Generatorsystem sich aufzuladen beginnt und zwar, bevor der Richtungsblinkleuchtenschalter 11A oder der Blinkerkreis 11B benutzt werden.

In Fig. 1 ist noch ein ähnlicher Kreis 12 für einen Anhänger wiedergegeben. Er besteht aus Blinkleuchten 13 und einer einzelnen Rückmelderleuchte 14 zur überwachung der Leuchten 13 mit Hilfe eines ausgeglichenen Kreises 14A mit Widerständen 15.

Man kann auch eine getrennte Blinkereinheit 16 für den Anhänger vorsehen, die vom Blinkerimpuls des Zugfahrzeugblinkers 11B betätigbar ist.

Weil die Rückmelderleuchten aufleuchten, bis der Blinkleuchtenausfall behoben ist, ist es vorteilhaft, Widerstände 5 und zu verwenden, die die Rückmelderleuchten bis zu ca. 75 % Leistung aufleuchten lassen. Wenn somit ein Ausfall einer der Blinkleuchten auftritt, während der Richtungsleuchtenschalter betätigt wird, blinkt die Rückmelderleuchte von 75 % der Lichtintensität zur vollen Lichtintensität, so daß sie fortlaufend

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anzeigt, daß eine Blinkleuchten ausgefallen ist.

Bei der wiedergegebenen Ausführungsform ist ein Warnblinkschalter 16A vorgesehen, um gleichzeitig alle Blinkleuchten auf beiden Seiten des Fahrzeuges zum Blinken zu bringen. Es kann vorteilhaft sein, die Widerstände und Dioden mit diesem Warnblinkschalter zu einer einzigen Einheit zu kombinieren.

Bei einer anderen Ausführungsform, wo nur eine Blinkleuchte v— auf jeder Seite des Fahrzeuges vorgesehen ist, beispielsweise im Fall von Anhängern, kann nach Fig. 2 eine Rückmelderleuchte 17 vorgesehen werden, um den Ausfall der rechten oder linken Blinkleuchte 18 anzuzeigen. In diesem Falle sind die beiden Blinkleuchten 18 in Reihe mit entsprechenden Widerständen 19 zu dem Zünd- oder Generatorsystem 20 des Zugfahrzeuges geschaltet. Sie leuchten jedoch nur auf, wenn der Strom durch die Widerstände auf einen zu ihrem Aufleuchten unzureichenden Wert begrenzt wird. In diesem Falle ist die Rückmelderleuchte 17 über die beiden Blinkleuchten 18 geschaltet, so daß sich, wenn beide arbeiten, die Klemmen der Rückmelderleuchte 17 auf dem gleichen Potential befinden. Wenn jedoch eine der Blink^w leuchten 18 ausfällt, wird dieses Gleichgewicht gestört und es fließt Strom durch die Rückmelderleuchte 17 in Reihe mit der verbliebenen Blinkleuchte. Obwohl dieser Strom nicht ausreicht, um die Blinkleuchte zum Aufleuchten zu bringen, reicht er aus, um die Rückmelderleuchte zum Erleuchten zu bringen, so daß sich eine Anzeige dafür ergibt, daß eine der Richtungsblinkleuchten ausgefallen ist.

Wenn der Anhänger bei 19 abgekoppelt wird, arbeitet die Rückmelderleuchte 17 nicht, da wenigstens eine Anhängerblinkleuchtenbirne für den Stromfluß zur Masse benötigt wird.

Im vorhergehenden sind zwei Ausführungsbeispiele einer

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Rückmelderleuchtenanordnung erläutert, welche eine permanente überwachung der Zustände beispielsweise der Richtungsblinkleuchten ermöglichen, bevor diese in Benutzung genommen werden. Somit erhält man eine zusätzliche Warnung zur Vermeidung von Unfällen, die auf Richtungsblinkleuchtenausfall zurückzuführen sind. Wenigstens mit den beschriebenen Ausführungsbeispielen sind übliche lastempflindliche Blinkereinheiten nicht mehr erforderlich und es können billigere Elektronikteile verwendet werden, wenn die Blinkperiode unabhängig von der Belastung ist. Es kann auch eine Kombination von Warn- und Richtungsblinkleuchten vorgesehen werden.

Die Verwendung einer Rückmelderleuchte ist nur ein Ausführungsbeispiel. Es können auch Hupen oder andere Warneinrichtungen verwendet werden.

Claims

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Herne 1, ^: :::;;; 8000 München 40,

Schaeferstraße 18 r»· i Ί "" π üb "u" Elsenacher Straße 17

Postfach 1140 Dipi.-ing. FL Μ. KSSnr Postfach 400369

Pat.-Amv. Herrmann-Trenlepohl ITiSnI _IPhve Prfliaprf fRs»t»Jiar Pat-Anw. Betzier

Fernsprecher: 0 23 23 / 51013 UOpi.-^nyS. I=OUaFQ !ΚΘΪΖίθΓ Fernsprecher: 089 / 36 3011

⁵¹⁰¹⁴ DipL-ing. W. Herrmann-Trenfepoh! ³^Il

Telegrammanschrift: «* »i r 363013

Bahrpatente Herne PATENTANWÄLTE Telegrammanschfift:

Telex 08 229 853 Babetzpat München

Telex 5 215 360

' Bankkonten:

Bayerische Vereinsbank München 952 Dresdner Bank AQ Herne 7-520 Postscheckkonto Dortmund 558 68-467

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^Ref-^: MO 7314 B/SD

In der Antwort bitte angeben

Zuschrift bitte nach:

Abholfach 3

Bryant Manufacturing Pty. Ltd.

221 Victoria Street

Taree, New South Wales 2430

Australien

Blink!euchtenausfal1-Anzei gesystem

Patentansprüche

\\y Blink!euchtenausfall-Anzeigesystem für Fahrzeuge o. dgl., das mit dem Zünd- oder Generatorsystem des Fahrzeuges o. dgl. zusammenschaltbar ist, gekennzeichnet durch einen Rückmelder in einem ausgeglichenen elektrischen Kreis mit den Blinkleuchten und einen Widerstand, der bei funktionierenden Blinkleuchten unwirksam ist, wobei die entsprechenden Widerstände des Rückmelders und der Blinkleuchten derart gewählt sind, daß der Ausfall einer Blinkleuchte den Kreis außer Gleichgewicht bringt, so daß eine Aktivierung des Rückmelders erfolgt, sobald der Kreis an das Zünd- oder Generatorsystem angeschaltet ist.
2. System nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Rückmelder, der Widerstand und eine oder mehrere Blink-

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leuchten so geschaltet sind, daß eine oder mehrere Blinkleuchten bei Funktionieren einen elektrischen Teil-Bypass des Rückmelders bilden und er unwirksam bleibt, jedoch beim Ausfall einer oder mehrerer Blinkleuchten ausreichender Strom durch den Rückmelder fließt und ihn aktiviert.
3. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückmelder über zwei Blinkleuchten geschaltet ist, so daß bei Funktionieren beider Leuchten kein Potential am Rückmelder anliegt und dieser unwirksam bleibt, jedoch beim Ausfall einer der Blinkleuchten ausreichend Strom durch den Rückmelder fließt und ihn aktiviert.
4. System nach einem oder mehreren der Ansprüche ί bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand des Rückmelders größer als der Widerstand der Blinkleuchten ist.
5. System nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand derart gewählt ist, daß bei Ausfall einer oder mehrerer Blinkleuchten der Rückmelder auf ca. 75 % seiner Leistung erregt wird.
6. System nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückmelder aus mindestens einer Leuchte besteht.

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