DE2632183A1

DE2632183A1 - Warneinrichtung fuer ein reibungsteil

Info

Publication number: DE2632183A1
Application number: DE19762632183
Authority: DE
Inventors: Isao Isshiki; Chisato Kawazoe; Kenichi Yoshida
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1975-09-17
Filing date: 1976-07-16
Publication date: 1977-03-24
Also published as: GB1535300A; JPS5241481U

Description

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MÜNCHEN

E. K. WEIL

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MÜNCHEN 22

MAXIMiLIAtMSTRASSE 43

16- Juli 1975 P 10 4-79

LINDAU

Sumitomo Electric Industries, Ltd.

I¹Io. 15, Kitahasa 5-chome, Higashi-ku, Osaka-shi, Osaka, Japan

Warneinrichtung für ein Reibungsteil

Die Erfindung betrifft eine Warneinrichtung, die anzeigt, wenn ein Bremsteil einer Reibungsbremse' bis zu einer vorgegebenen Tiefe abgenutzt ist.

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Warn- oder Alarmschal tungen und insbesondere auf eine Warnschaltung, die anzeigt, wenn ein mechanisches Teil bis zu einer bestimmten Tiefe abgenützt oder abgetragen worden ist, unterhalb der die Gefahr besteht, daß das mechanische Teil, beispiels- · weise eine Reibungsbremse oder der Belag einer Reibungs-

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TEUHFON (O89) 22 23 62

TELEX O5-29 38O

TELEGRAMME MONAPAT

bremse nicht mehr sicher wirkt. '

Transistorisierte elektrische Schaltungen mit einer Leiterschleife sind bereits dafür bekannt, den Abrieb oder den Verschleiß eines Teiles, beispielsweise eines Bremsbela»- ges im Bremssystem eines Automobiles anzuzeigen. Die Leiterschleife ist im Reibungsteil, beispielsxYeise im ■Bremsbelag eingebettet und wird unterbrochen, wenn der Bremsbelag bis zu einer Tiefe abgenutzt wird," bei der die Leiterschleife liegt. Das Öffnenund Unterbrechen der Leiterschleife löst einen Alarm oder eine Warnanzeige aus. In der US-PS 3 556 258 ist beispielsweise eine, solche Warnschaltung beschrieben.

Bei Verwendung einer Leiterschleifen-Warnschaltung im Bremssystem eines Kraftfahrzeuges kommt es jedoch häufig vor, daß die Leiterschleife bei Betätigung der Bremse geschlossen wird, da zwei offene Enden der unterbrochenen bzw. gebrochenen Leiterschleife auf ein sich drehendes Teil, beispielsweise den Bremszylinder der Bremse gedruckt herden, die die an sich· unterbrochene Leiterschleife wieder elektrisch schließen. Auch dann, wenn die Bremse nicht beta-, tigt wird, kann die an sich unterbrochene Leiterschleife Vom Bremszylinder geschlossen werden, weil die offenen Enden der Leiterschleife sehr nahe am Bremszylinder liegen und das Bremsglied, beispielsweise de.r Bremsbelag so angeordnet ist, daß nur ein kleiner Zwischenraum zwischen Bremszylinder und Bremsbelag vorliegt, um sicherzustellen, daß der Hub. des Bremspedales bzw. der Bremspedal-Weg möglichst klein ist.

Herkömmliche Warneinrichtungen, die mit einer Transistorschaltung arbeiten, sind daher im Hinblick auf die Funktiohs- und Anzeige sicherheit nicht zufriedenstellend, da die Warneinrichtung leicht falsch und fehlerhaft arbeiten kann,: und zwar nicht nur dann, wenn die Bremse betätigt; wird, sondern

auch dann, wenn die Bremse nicht betätigt wird, und zwar deshalb, weil die an sich unterbrochene Leiterschleife unbeabsichtigt und ungewollt kurzgeschlossen wird.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Warneinrichtung zu schaffen, die die zuvor beschriebenen Fachteile bekannter Warneinrichtungen nicht aufweist.

Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 angegebene Warneinrichtung gelöst.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Warneinrichtung ist in Anspruch 2 angegeben.

Die erfindungsgemäße mit einer mit dem Reibungsglied, beispielsweise dea Bremsbelag in Verbindung stehende Warnschaltung weist ein Steuer- oder triggerbares Schaltungselement auf, das eine Alarmeinrichtung, beispielsweise eine Lampe oder eine akustische Alarmeinrichtung einschaltet, wenn die Leiterschleife unterbrochen ist. Das steuerbare Schaltungselement bleibt auch dann im eingeschalteten bzw. leitenden Zustand, wenn die unterbrochene Leiterschleife aus irgend einem Grunde elektrisch geschlossen wird.

Die Erfindung wird nachstehend anhand einer einzigen Figur, die die Schaltungsanordnung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles der Erfindung darstellt, beispielsweise näher erläutert. .

Wie in der Zeichnung dargestellt ist, besteht ein Spannungsteiler aus den Widerständen 10, 11 und teilt die von einer

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Spannungsquelle 5 bereitgestellte Spannung (12 V). Die Widerstandswerte der genannten Widerstände sind so gewählt, daß eine Vorspannungsstufe eine ausreichend große Vorspannung an der Steuerelektrode 9 eines Thyristors 7 bereitstellt , die den Thyristor 7 in den leitenden Zustand versetzt, wenn die Spannung durch die Widerstände 10 und 11 geteilt wird« Der Widerstand 10 wird normalerweise jedoch von einer Schleife 4- kurzgeschlossen, die aus einem, isolierten Draht besteht, dessen gebogenes Ende 3 in einen Bremsteil 1 einer Reibungsbremse, beispielsweise in einem Bremsbelag oder einem Bremsschuh eingebettet ist. Das Ende der Schleife 4 liegt in einer Tiefe 2 des Bremsbelages, die einer Sicherheits- Warntiefe entspricht.

Wenn die Schleife nicht unterbrochen und intakt ist, leuchtet die Lampe 6 aufgrund des großen Widerstandes 11 durch Speisung von der Batterie 5 nur mit geringer Helligkeit. In diesem Falle weist die Steuerelektrode 9 des Thyristors die gleiche Spannung auf wie die Kathode, und der Thyristor 7 ist daher nicht leitend. .Wenn das Reibungsglied 1 durch wiederholten Reibungsvorgang abgetragen und abgenutzt wird, wird das Ende 3 der Schleife 4- unterbrochen. Die aus dem Widerstand 10 und dem Kondensator 12 bestehende Vorspannungsstufe bildet dann keinen geschlossenen Kreis mehr und die Spannung über der Vorspannungsstufe weist dann einen Wert auf, der den Thyristor 7 in den leitenden '■- Zustand versetzt. Der leitende Thyristor 7 bildet einen niederohmigen Strompfad so daß die Lampe 6 voll erregt wird und wegen des durch den Thyristor 7 fließenden Stromes nell leuchtet.

Wenn der Thyristor einmal in den leitenden Zustand versetzt worden ist, bleibt er in diesem Zustand, bis entweder eine Sperrspannung angelegt oder der durch ihn hindurch fließen-

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de Strom kleiner wird als der sogenannte Haltestrom. Daher bleibt die Lampe 6 auch dann eingeschaltet, wenn die Schleife nach deren Unterbrechung durch das sich drehende Teil, beispielsweise den Bremszylinder unbeabsichtigt geschlossen wird.

Der parallel- zum Widerstand 10 liegende Kondensator 12 verhindert, daß eine Fehlfunktion aufgrund von Störimpulsen auftritt. Die dargestellte Schaltungsanpr dnung ist frei von Störimpulsen und arbeitet auch dann sicher, zufriedenstellend und fehlerfrei, wenn Störimpulse, die beispielsweise in der elektrischen Versorgung des Fahrzeuges oder im Motor, beispielsi^eise durch die Zündvorgänge, auftreten sollten und die die Schleife dazu veranlassen könnten, die Schaltung in Funktion zu setzen bzw. den Thyristor 7 i den leitenden Zustand zu bringen.

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Claims

Patentansprüche

1y Warneinrichtung, die anzeiget,* wenn ein Bremsteil einer Reibungsbremse bis zu einer vorgegebenen Tiefe abgenutzt ist, g e k en η η ze ic h η e t d u r c h eine Leiterschleife (3), die so angeordnet ist, daß sie unterbrochen wird, wenn das Reibungsteil (1) bis zu der vorgegebenen Tiefe abgenutzt ist, eine Alarmeinrichtung (6), eine Spannungsquelle (5)» einen Thyristor (7), dessen Anode und Kathode mit der Alarmeinrichtung (6) und der-Spannungsquelle (7) in Reihe liegt und einen zur Anode und zur Kathode des Thyristors (7) parallel liegenden Spannungsteiler (10,11) mit einem, mit der Steuer-Elektrode (9) des Thyristors (7) verbundenen Schaltungspunkt, wobei die Leiterschleife (3) zwischen der Steuer-Elektrode (9) und der Kathode (8) des Thyristors (7) liegt, die Leiterschleife (3) im intakten Zustand die Steuer-Elektrode (7) und die Kathode (8) des Thyristors (7) kurzschließt und ermöglicht, daß dann, wenn die Leiterschleife (3) unterbrochen ist, der Spannungsteiler (10,11) den Thyristor (7) aufsteuert.
2. Warneinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen zwischen der Steuer-Elektrode (7) und der Kathode (8) des Thyristors (7) liegenden Kondensator (12), der verhindert, daß der Thyristor (7) durch Störsignare aufgesteuert wird. . ^; .

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