DE109314C

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Publication number: DE109314C
Application number: DENDAT109314D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

KARL MARTIN in MANNHEIM-WALDHOF. Elektrischer Zugdeckungssignalapparat.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1898 ab.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein elektrischer Apparat, welcher beim Ueberfahren eines auf »Halt« gezogenen Stellwerkes auf der Lokomotive eine Glocke zum Ertönen bringt und ein sichtbares Haltesignal auslöst.

Der Apparat besteht aus zwei in einem Gehäuse angeordneten Elektromagneten, welche in solcher Verbindung mit einander stehen, dafs bei dem durch das Stellwerk vermittelten Stromschlufs der Anker des einen Elektromagneten angezogen und hierdurch ein Sperrrad freigegeben wird, sowie nach einander zwei weitere Stromschlüsse erfolgen, in der Weise, dafs durch den mit einer Schiebeklinke versehenen Anker des anderen Elektromagneten das Sperrrad gedreht, das Ertönen einer Glocke vermittelt und das gleichzeitige Sichtbarwerden des Signals »Halt« bewirkt wird.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Apparates veranschaulicht; es zeigt:

Fig. ι die Seitenansicht desselben und

Fig. 2 eine drehbare, die Vorderflä'che desselben verdeckende Scheibe.

Fig. 3 ist ein senkrechter Längsschnitt,

Fig. 4 ein waagrechter Schnitt und

Fig. 5 ein senkrechter Querschnitt durch den Apparat, während

Fig. 6 die allgemeine Anordnung der Elektromagnete in demselben verbildlicht.

In einem Gehäuse (Fig. ι und 3) sind zwei Elektromagnete D¹ und Z)² angeordnet, zu denen die Anker D³ und Z)⁴ gehören. Am Anker D³ des Elektromagneten D¹ sitzt eine Sperrklinke Z)⁵, welche in ein Zahnrad Z)⁹ eingreifen kann. Mit dem letzteren steht die Sperrklinke Z)⁶ in Eingriff. Das Zahnrad D⁹ sitzt auf einer Achse Z)⁷, auf welcher noch eine Scheibe Z)⁸ (Fig. 2) mit einem segmentartigen Ausschnitt und eine Contactscheibe Z)¹⁰ befestigt sind.

Aufserhalb des Gehäuses sind zwei Schrauben E und E¹ angeordnet, welche zum Spannen der Ankerfedern für die Anker D³ D* dienen; ferner ist noch eine Schraube E³ vorgesehen, welche die Stellung des Contactstiftes E² regelt.

Innerhalb des Gehäuses sind weiter drei Contactfedern E⁴E⁵ und E⁶ gelagert, deren Zweck bei Erklärung der Wirkungsweise erläutert werden soll.

Dieselbe ist folgende:

Wird von einem einfahrenden Zug ein auf »Halt« gezogenes Stellwerk überfahren, so wird der Stromkreis des Elektromagneten Z)² geschlossen und der Anker D* von ihm angezogen.

Dadurch wird das Zahnrad Z)⁹, welches durch den Widerhaken des Ankers Z)* an dem Stift d festgehalten wurde, frei. Zugleich drückt sich der Stift d^l, welcher auf dem Anker Z)⁴ sitzt, zwischen die Contactfedern Eⁱ und schliefst wiederum einen Strom, welcher alsdann durch den Elektromagneten Z)¹ fliefst. Der letztere zieht den Anker Z)³ an und dreht durch die auf demselben sitzende Schiebeklinke Z)⁵ das Zahnrad Z)⁹ um einen Zahn weiter.

Sobald sich nun das Zahnrad um einen Zahn weiter gedreht hat, ist der Stift d, welcher auf dem Zahnrad- sitzt, frei geworden und es wird durch die Contactscheibe Z)¹⁰, welche mit dem Zahnrade Z)⁹ auf derselben

Achse angeordnet ist, ein neuer Stromkreis durch die Contactfedern E^ E^a geschlossen.

Der Strom wird in diesem Stromkreise durch den Contactstift E² und die Contactfeder des Ankers D³ abwechselnd geschlossen und unterbrochen, so dafs der Anker D³ in fortgesetzte Schwingung gerä'th und dabei einerseits das Zahnrad durch die Sperrklinke D⁵ weiter dreht, andererseits durch das Anschlagen des Klöppels an die Glocke diese zum Ertönen bringt (Fig. 6). Unterdessen war auch der Stromkreis des Elektromagneten D² wieder geöffnet und ebenso durch den abfallenden Anker D¹ der Stromkreis bei d¹.

Die Scheibe £)⁸, welche in Ruhestellung des Apparates das Wort «Halt« verdeckt, wird durch die Achse D⁷ gedreht, so dafs schliefslich das Wort »Halt« durch den segmentförmigen Ausschnitt der Scheibe D^B sichtbar wird.

Der Apparat arbeitet so lange fort, bis die Contactfeder E^a sich wieder in den Ausschnilt der Contactscheibe D¹⁰ gelegt und sich dadurch wieder von der Contactfeder E⁵ entfernt hat, so dafs kein Stromkreis mehr geschlossen ist. Der Ruhezustand ist erst dann erreicht, wenn sich die Scheibe einmal um ihre Achse gedreht hat. Der Stift d, welcher auf dem Zahnrade D⁰ sitzt, wird alsdann wieder von dem Anker D¹ festgehalten, gleichzeitig wird aber auch der Stromkreis bei E^s E^a geöffnet, wodurch ein weiteres Drehen der Scheibe ausgeschlossen und der Anfangszustand wieder erreicht ist.

Gegen Rücklauf ist die Scheibe durch die Sperrklinke D^a gesichert. Um die Stöfse der Maschine auf den Apparat abzuschwächen, wird derselbe von vier Federn χ (Fig. 4 und 5) frei getragen.

Claims

Patent-Anspruch:

Elektrischer Zugdeckungssignalapparat, gekennzeichnet durch zwei in einem auf der Lokomotive befindlichen Gehäuse angeordnete Elektromagnete D¹D'² in Verbindung mit einem Sperrrad D⁹ und einer mit einem segmentförmigen Ausschnitt versehenen Confactscheibe D¹⁰ in der Weise, dafs beim Ueberfahren des Haltesignals der Elektromagnet D² durch Anziehen seines mit einem Stift d^l ausgerüsteten Ankers einen auf dem Sperrrad ß⁹ befindlichen Stift d freigiebt und unter Vermittelung der Contactfedern E^A ein anderer elektrischer Strom geschlossen wird, welcher den Elektromagneten D¹ erregt und dessen mit einer Schiebeklinke D⁵ versehenen, klöppelartig ausgebildeten Anker D^s befähigt, das Sperrrad D ^fl zu drehen, so dafs durch das gleichzeitige Drehen der Contactscheibe D¹⁰ unter Vermittelung der Contactfedern ü"⁵ E^% ein neuer Strom geschlossen und der als Selbstunterbrecher wirkende Anker D³ unter Beihülfe des verstellbaren Contactständers E'² abwechselnd angezogen und abgestofsen wird, wodurch die Scheibe D^s in langsame Drehung versetzt wird und so das Wort »Halt« sichtbar werden läfst, bis nach einer vollen Umdrehung die Contactfeder E^ü durch Einschnappen in ihren Ausschnitt den Stromkreis wieder unterbricht und so die Ruhestellung bewirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.