DE109314C - - Google Patents
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- DE109314C DE109314C DENDAT109314D DE109314DA DE109314C DE 109314 C DE109314 C DE 109314C DE NDAT109314 D DENDAT109314 D DE NDAT109314D DE 109314D A DE109314D A DE 109314DA DE 109314 C DE109314 C DE 109314C
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/04—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling mechanically
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT,
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
KARL MARTIN in MANNHEIM-WALDHOF. Elektrischer Zugdeckungssignalapparat.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1898 ab.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein elektrischer Apparat, welcher beim Ueberfahren
eines auf »Halt« gezogenen Stellwerkes auf der Lokomotive eine Glocke zum Ertönen
bringt und ein sichtbares Haltesignal auslöst.
Der Apparat besteht aus zwei in einem Gehäuse angeordneten Elektromagneten, welche
in solcher Verbindung mit einander stehen, dafs bei dem durch das Stellwerk vermittelten
Stromschlufs der Anker des einen Elektromagneten angezogen und hierdurch ein Sperrrad
freigegeben wird, sowie nach einander zwei weitere Stromschlüsse erfolgen, in der
Weise, dafs durch den mit einer Schiebeklinke versehenen Anker des anderen Elektromagneten
das Sperrrad gedreht, das Ertönen einer Glocke vermittelt und das gleichzeitige Sichtbarwerden
des Signals »Halt« bewirkt wird.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Apparates veranschaulicht;
es zeigt:
Fig. ι die Seitenansicht desselben und
Fig. 2 eine drehbare, die Vorderflä'che desselben verdeckende Scheibe.
Fig. 3 ist ein senkrechter Längsschnitt,
Fig. 4 ein waagrechter Schnitt und
Fig. 5 ein senkrechter Querschnitt durch den Apparat, während
Fig. 6 die allgemeine Anordnung der Elektromagnete in demselben verbildlicht.
In einem Gehäuse (Fig. ι und 3) sind zwei Elektromagnete D1 und Z)2 angeordnet, zu
denen die Anker D3 und Z)4 gehören. Am
Anker D3 des Elektromagneten D1 sitzt eine Sperrklinke Z)5, welche in ein Zahnrad Z)9
eingreifen kann. Mit dem letzteren steht die Sperrklinke Z)6 in Eingriff. Das Zahnrad D9
sitzt auf einer Achse Z)7, auf welcher noch eine Scheibe Z)8 (Fig. 2) mit einem segmentartigen
Ausschnitt und eine Contactscheibe Z)10 befestigt sind.
Aufserhalb des Gehäuses sind zwei Schrauben E und E1 angeordnet, welche zum Spannen
der Ankerfedern für die Anker D3 D* dienen;
ferner ist noch eine Schraube E3 vorgesehen, welche die Stellung des Contactstiftes E2 regelt.
Innerhalb des Gehäuses sind weiter drei Contactfedern E4E5 und E6 gelagert, deren
Zweck bei Erklärung der Wirkungsweise erläutert werden soll.
Dieselbe ist folgende:
Wird von einem einfahrenden Zug ein auf »Halt« gezogenes Stellwerk überfahren, so
wird der Stromkreis des Elektromagneten Z)2 geschlossen und der Anker D* von ihm angezogen.
Dadurch wird das Zahnrad Z)9, welches durch den Widerhaken des Ankers Z)* an dem
Stift d festgehalten wurde, frei. Zugleich drückt sich der Stift dl, welcher auf dem
Anker Z)4 sitzt, zwischen die Contactfedern Ei
und schliefst wiederum einen Strom, welcher alsdann durch den Elektromagneten Z)1 fliefst.
Der letztere zieht den Anker Z)3 an und dreht durch die auf demselben sitzende Schiebeklinke
Z)5 das Zahnrad Z)9 um einen Zahn weiter.
Sobald sich nun das Zahnrad um einen Zahn weiter gedreht hat, ist der Stift d, welcher
auf dem Zahnrad- sitzt, frei geworden und es wird durch die Contactscheibe Z)10,
welche mit dem Zahnrade Z)9 auf derselben
Achse angeordnet ist, ein neuer Stromkreis durch die Contactfedern E^ Ea geschlossen.
Der Strom wird in diesem Stromkreise
durch den Contactstift E2 und die Contactfeder des Ankers D3 abwechselnd geschlossen
und unterbrochen, so dafs der Anker D3 in fortgesetzte Schwingung gerä'th und dabei
einerseits das Zahnrad durch die Sperrklinke D5 weiter dreht, andererseits durch das Anschlagen
des Klöppels an die Glocke diese zum Ertönen bringt (Fig. 6). Unterdessen war auch
der Stromkreis des Elektromagneten D2 wieder geöffnet und ebenso durch den abfallenden
Anker D1 der Stromkreis bei d1.
Die Scheibe £)8, welche in Ruhestellung des
Apparates das Wort «Halt« verdeckt, wird durch die Achse D7 gedreht, so dafs schliefslich
das Wort »Halt« durch den segmentförmigen Ausschnitt der Scheibe DB sichtbar wird.
Der Apparat arbeitet so lange fort, bis die Contactfeder Ea sich wieder in den Ausschnilt
der Contactscheibe D10 gelegt und sich dadurch wieder von der Contactfeder E5 entfernt
hat, so dafs kein Stromkreis mehr geschlossen ist. Der Ruhezustand ist erst dann
erreicht, wenn sich die Scheibe einmal um ihre Achse gedreht hat. Der Stift d, welcher
auf dem Zahnrade D0 sitzt, wird alsdann wieder von dem Anker D1 festgehalten, gleichzeitig
wird aber auch der Stromkreis bei Es Ea
geöffnet, wodurch ein weiteres Drehen der Scheibe ausgeschlossen und der Anfangszustand
wieder erreicht ist.
Gegen Rücklauf ist die Scheibe durch die Sperrklinke Da gesichert. Um die Stöfse der
Maschine auf den Apparat abzuschwächen, wird derselbe von vier Federn χ (Fig. 4 und 5)
frei getragen.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Elektrischer Zugdeckungssignalapparat, gekennzeichnet durch zwei in einem auf der Lokomotive befindlichen Gehäuse angeordnete Elektromagnete D1D'2 in Verbindung mit einem Sperrrad D9 und einer mit einem segmentförmigen Ausschnitt versehenen Confactscheibe D10 in der Weise, dafs beim Ueberfahren des Haltesignals der Elektromagnet D2 durch Anziehen seines mit einem Stift dl ausgerüsteten Ankers einen auf dem Sperrrad ß9 befindlichen Stift d freigiebt und unter Vermittelung der Contactfedern EA ein anderer elektrischer Strom geschlossen wird, welcher den Elektromagneten D1 erregt und dessen mit einer Schiebeklinke D5 versehenen, klöppelartig ausgebildeten Anker Ds befähigt, das Sperrrad D fl zu drehen, so dafs durch das gleichzeitige Drehen der Contactscheibe D10 unter Vermittelung der Contactfedern ü"5 E% ein neuer Strom geschlossen und der als Selbstunterbrecher wirkende Anker D3 unter Beihülfe des verstellbaren Contactständers E'2 abwechselnd angezogen und abgestofsen wird, wodurch die Scheibe Ds in langsame Drehung versetzt wird und so das Wort »Halt« sichtbar werden läfst, bis nach einer vollen Umdrehung die Contactfeder Eü durch Einschnappen in ihren Ausschnitt den Stromkreis wieder unterbricht und so die Ruhestellung bewirkt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE109314C true DE109314C (de) |
Family
ID=379223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT109314D Active DE109314C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE109314C (de) |
-
0
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