DE109313C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom i. März 1898 ab.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Stationsanzeiger, welcher von der Lokomotive aus selbstthätig nach Maafsgabe der jeweils durchlaufenen Strecke die folgende Station in jedem Wagen anzeigt.

Die gesammte Einrichtung besteht aus vier Theilen:

ι. dem auf der Maschine befindlichen Apparat,

2. dem zum Betriebe erforderlichen Prefsluftbehälter (ist bei den Maschinen bereits vorhanden),

3. einer den Apparat von einem vorhandenen Geschwindigkeitsmesser aus regulirenden Vorrichtung, sowie

4. dem in jeder Wagenabtheilung angeordneten Stationsanzeiger selbst.

Die Anordnung des Stationsanzeigers ist in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt, und es zeigt

Fig. ι den auf der Maschine befindlichen Apparat in Vorderansicht,

Fig. 2 denselben im Schnitt,

Fig. 3 den in den einzelnen Wagenabtheilungen aufgestellten Apparat in ' Hinteransicht bei abgenommener hinterer Platte,

Fig. 4 eine Oberansicht desselben und

Fig. 5 einen Querschnitt durch denselben, während

Fig. 6 diesen Apparat in Vorderansicht veranschaulicht.

Die Fig. 7 bis 9 zeigen die die Regulirung des Apparates auf der Maschine bewirkende Vorrichtung, während die

Fig. 10 bis 20 sowie Fig. 22 bis 27 verschiedene Einzeltheile und die

Fig. 21 eine schematische Zusammenstellung der wichtigsten Theile und deren Zusammenhang veranschaulichen.

Der auf der Lokomotive befindliche Apparat (Fig. ι und 2) besteht aus drei Theilen ABC, deren gegenseitiges Zusammenwirken einerseits durch Rohre für die zum Betriebe dienende Prefsluft, andererseits durch eine Welle aufrecht erhalten wird.

Der Theil A besteht aus drei Kammern a b und c, von denen die Kammern b und c durch einen Schieber a^l von der Kammer α getrennt werden können. Aufserdem ist in diesem Theile noch ein Kanal c¹ vorgesehen, welcher durch das Rohre⁴ (Fig. 21) die Verbindung der Kammer α mit dem Theil B herstellt. Die Kammer α steht durch das Rohr b¹ mit dem auf jeder Maschine befindlichen Druckluftbehälter D in Verbindung (Fig. 21). In der Kammer b ist ein Kolben angeordnet und diese Kammer steht durch eine oben angeordnete Oeffhung mit der Kammer c ständig in Verbindung, während der unter dem Kolben befindliche Raum durch einen Kanal b² mit einer Austrittsöffnung α² in Verbindung gebracht werden kann (s. auch Fig. 23), wodur.cn dieser Raum mit der freien Atmosphäre verbunden werden kann. Die Kammer c ist oben durch einen Drehschieber c² abgeschlossen, durch welchen dieselbe ebenfalls mit der freien Atmosphäre in Verbindung gebracht werden kann. Aufserdem steht die Kammer c durch

ein an die Oeffnung c³ sich anschliefsendes Rohre⁵ (Fig. 21), das wie das Luftrohr der Vacuumbremse längs des ganzen Zuges geht, mit den in den einzelnen Wagenabtheilungen befindlichen Anzeigeapparaten in Verbindung.

Der Theil B ist ein Cylinder, in welchem ein Kolben d durch geeignete Mittel stets nach abwärts gedrückt wird. Bei der dargestellten Ausführungsform geschieht dies durch eine auf Torsion beanspruchte Feder e, deren eines Ende an der feststehenden Scheibe e¹, während das andere Ende an der gekröpften Welle f befestigt ist. Unterhalb des Kolbens d befindet sich durch einen Kolbenschieber g abschliefsbar die Einlafsöffnung für die Druckluft, während der Austritt der Druckluft durch das Rohr g¹ erfolgt. Der Luftaustritt wird hierbei von der später beschriebenen Einrichtung (Fig. 7 bis 9), die von dem Geschwindigkeitsmesser E (Fig. 21) angetrieben wird, geregelt.

Zwischen A und B quer durch das den Apparat umschliefsende Gehäuse läuft eine Welle /2, welche innerhalb bestimmter Grenzen sowohl der Länge nach verschoben als auch gedreht werden kann. Auf dieser Welle ist an ihrem vorderen Ende ein Zeiger ft¹ befestigt. An dem hinteren Ende derselben sitzt lose eine Kurbel z, die durch eine Stange i¹ mit einer Kurbel f¹ und der gekröpften Welley in Verbindung steht. Die Stelle der Welle ft, wo diese Kurbel i aufsitzt, ist als Vierkant ausgebildet, so dafs einerseits die Welle ft in der Längsrichtung verschoben und andererseits in jeder Stellung die Welle ft durch die Kurbel gedreht werden kann.

Der Theil C besteht aus einem Gehäuse k (Fig. 2, 10 und 11), in welchem innerhalb enger Grenzen ein Schlitten k¹ bewegt werden kann, welcher durch eine Feder /r² stets nach vorn gedrückt wird. In diesem Schlitten sind auf einer Welle / einander gegenüber stehend zwei Kegelräder Z¹ 1- mit je einem Stirnrad /³ gelagert. Durch eine geeignete Vorrichtung ist Welle / in der Längsrichtung verschiebbar angeordnet, so dafs je nach der Lage der W^relle eines der beiden Kegelräder Z¹ und Z² zum Eingriff kommt mit einem Kegelrade m, welches den Antrieb der Welle Z. übernimmt. Auf einer zweiten feststehenden Welle η sitzt eine Platte n¹, und zu beiden Seiten derselben je eine Rolle 7z², sowie endlich je ein Stirnrad M³; je nach der Stellung der Welle Z¹ greift eins der Stirnräder Z³ in eins der Stirnräder n^% ein. Die Platte n¹ ist an einem auf der Welle η festsitzenden Excenter η⁵ (Fig. 11) gelagert, so dafs sie bei einer Umdrehung der Welle η um ein kurzes Stück zurück- und wieder vorgerückt wird. Vor den Rollen n^% und der Platte 7z¹ ist ein Stahlband m¹ verschiebbar angeordnet; der Vorschub desselben wird durch die Rollen n² und vor denselben angeordnete Rollen n^l bewirkt (s. auch Fig. 22). Dabei ermöglicht das Zurückgehen der Platte n¹ das Vorbeigehen des Stahlbandes, während mit dem Vorgehen desselben das Stahlband wieder an die Wand des Gehäuses angedrückt wird.

Das Stahlband ist zu beiden Seiten des Apparates in kleineren Kästchen 0 aufgerollt (Fig. 1). Der Zeiger ft¹ besitzt einen Ansatz ft², und die Vorderseite des Gehäuses sowie das Stück n¹ ist mit einem bogenförmigen Schlitz o¹ versehen, so dafs der Ansatz ft² des Zeigers durch diesen Schlitz auf dem dahinter befindlichen Stahlband gleiten kann (vergl. auch Fig. 22).

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist nun folgende:

Die Prefsluft gelangt aus dem Prefsluflbehälter D durch das Rohr b^l in die Kammer a und durch den Kanal c^l sowie Rohr c⁴ bei geöffnetem Kolbenschieber g (Fig. 2) in den Theil B, hebt den Kolben d hoch und spannt die Feder e. Gleichzeitig geht die Druckluft durch die Kammer c in den oberen Theil der Kammer b und drückt den darin befindlichen Kolben nieder, wobei die unter dem Kolben befindliche Luft durch Z?² und a² (Fig. 23) unter dem Schieber entweicht. Ist dies geschehen, so schliefst der Kolbenschieber g in der in Folgendem beschriebenen Weise den Prefsluftzutritt zu B ab. Auf der Welle ft sitzt eine Feder ft³, welche sich einerseits gegen das zu dieser Zeit in der in Fig. 2 und 19 dargestellten Lage befindliche, weiter unten gekennzeichnete Lager o⁵, andererseits gegen einen Bund o⁷ der Welle stützt und dadurch letztere stets nach rechts (Fig. 2) drückt. Demzufolge ruht der Ansatz ft² des Zeigers Λ¹, welcher durch den Schlitz ο^: der Vorderwand hindurchgeht, auf dem Stahlband m^l auf (Fig. 22). In dem durch den Schlitz o¹ sichtbaren Theile des Stahlbandes m¹ befindet sich der Entfernung der nächsten Station entsprechend ein» kleiner Schlitz m'². In dem Maafse, als der Zug fährt, wird durch den Geschwindigkeitsmesser E (Fig. 21) durch das Rohr g^! die Luft unter dem Kolben d in der später (gemäfs Fig. 7 bis 9) beschriebenen Weise herausgelassen, und dieser Kolben senkt sich infolge der Einwirkung der Feder e. Dabei wird durch die Drehung der Welle f durch Vermittelung der Kurbel f^l, Stange/¹ und Kurbel i die Welle ft mit dem Zeiger Λ¹ gedreht. Der Ansatz ft² des Zeigers h¹ gleitet auf dem Stahlbande m¹, und durch den Widerstand desselben wird die Feder ft³ gehindert, die Welle h der Länge nach zu verschieben. Sobald der Ansatz ft² des Zeigers jedoch an die Stelle kommt, an welcher sich der Einschnitt w² in dem Stahlbande befindet, kann die Feder h³ die Welle /2 verschieben und der Ansatz ft² des Zeigers ft¹ fällt in den Einschnitt m² ein.

Hierbei gelangt die Lagerhülse des Zeigers h¹ bis an das in o^e gelagerte, mit einem steilen Schraubengewinde versehene Stück o⁵ (Fig. ig). Durch diese Verschiebung der Welle h wird durch den zweiarmigen Hebel /?⁴ der Schieber a^l verschoben und dadurch die Kammer c von dem Prefsluftbehälter abgeschlossen, dagegen der Prefsluft durch Oeffnung b³ der Eintritt in die Kammer b gestattet. . Gleichzeitig wird der Schieber c² durch die Zwischenglieder O²O³O⁴¹ verdreht (Fig. 13 und 14), so dafs die Oeffnungen Ϊ² dieses Schiebers c'² (Fig. 14) mit den Oeffnungen i³ in der oberen Wand des Theiles A zusammenfallen und die Kammer c und mit ihr die längs des Zuges gehende Luftleitung c⁵, die an c³ angeschlossen ist, mit der freien Atmosphäre in Verbindung gelangt. Dabei bleibt der Prefsluft der Eintritt in die Kammer c verwehrt. Dagegen hebt die durch b³ unter den Kolben in die Kammer b eintretende Prefsluft diesen und mit ihm die Stange m³ hoch (Fig. 2 und 10). Auf der Stange m³ sitzt ein Stift Mi⁴, welcher in einen Schlitz e² eines an dem Stück o⁵ sitzenden Armes e³ eingreift (Fig. 2 und 10). Bei dem Hochgange der Stange m³ nimmt der Stift m* den Arm e³ mit und dreht dadurch das Stück o⁵. Das Stück o⁵ schraubt sich hierbei, da es lose auf der Welle h sitzt, aus dem mit Muttergewinde versehenen Lagerbock ο⁶ heraus und schiebt den sich gegen dasselbe stützenden Zeiger vor (Fig. 20), der dabei die Welle h, auf welcher der Zeiger aufgekeilt ist, mit fortzieht und den Ansatz /j² aus dem Einschnitte to² in dem Stahlbande m heraushebt. Durch diese Längsverschiebung der Welle h wird der Schieber a^l wieder in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung gebracht und der Drehschieber durch die Zwischenglieder o² o³ o⁴ geschlossen. Gleichzeitig wird der Kolbenschieber g durch das Stück g'² (s. Fig. 24 bis 27) und den auf der Welle h sitzenden Bund g³ geöffnet. Die Prefsluft kann unter dem Kolben eintreten und hebt diesen hoch, wodurch der Zeiger wieder in die Nullstellung zurückgedreht wird. Nun gelangt das Ende von g² zu einem Einschnitt g^& (Fig. 15) in g³, so dafs die Feder g^A den Kolbenschieber schliefst und der Prefsluft den Zutritt nach B wieder verwehrt. Gleichzeitig hiermit ist die Prefsluft durch c nach b über den daselbst befindlichen Kolben gelangt und drückt denselben nach abwärts. Die mit demselben niedergehende Zahnstange m³. (Fig. 12) versetzt dabei das Kegelrad m in Umdrehung, wodurch mittelst der Kegelräder l^l Ϊ² der Welle / sowie der Stirnräder I³ und n³ die Welle η gedreht wird.

Zu diesem Zwecke sind an der Hinterseite des Kegelrades m nach einer Richtung hin bewegliche Zähne/² vorgesehen (Fig. 12). Dieselben weichen beim Hochgange den Stange m³ den Zähnen der letzteren aus, während beim Niedergange derselben das Kegelrad m durch die Stange m³ mitgenommen wird. Unter Umständen kann auch das Zahnrad m mit feststehenden und die Stange m³ mit nachgiebigen Zähnen versehen sein. Die auf der Welle η sitzenden Rollen n² schieben nun in Verbindung mit den Rollen w⁴ (Fig. 2) das Stahlband in¹ vor, wobei das Stück n^l infolge seiner excentrischen Lagerung zurückgeht, um diesen Vorschub nicht zu behindern. Darauf ist wieder der ursprüngliche Zustand hergestellt.

Bei jeder Schaltung des Apparates wird das Stahlband um ein stets gleich grofses Stück vorgeschoben, das hinter den Schlitz o¹ gelangt.

In jedem dieser Theile ist wieder ein Schlitz ni² vorgesehen. Die Stelle, wo dieser Schlitz m'² sich befindet, ist von der Entfernung der jeweiligen Stationen abhängig. Auch kann die jeweils zurückgelegte Strecke durch den Zeiger an einer Kilometerscala abgelesen werden. Die Umschaltung der Welle / bezweckt, bei hin- und hergehenden Maschinen auf derselben Strecke die Stahlbänder vorwärts oder rückwärts laufen zu lassen.

Um das Stahlband in den Apparat einführen zu können, ist der Schlitten k¹ mit Hülfe eines Hebels k³ zurückziehbar angeordnet.

Bei dem Einfallen des Zeigers in den Schlitz m² und der damit verbundenen Verschiebung der Welle h kann gleichzeitig eine Glocke zum Tönen gebracht werden, um dadurch dem Führer anzuzeigen, dafs der Apparat weiterschaltet.

Die Feder e kann nachspannbar eingerichtet sein, zu welchem Zweck die Scheibe e¹ mit einer Hülse, auf welcher ein Schneckenrad χ (Fig. 16 bis 18) sitzt, aus einem Stück besteht, das z. B. durch eine Schneckey verstellt werden kann. Durch Drehen der Schnecke y mittelst eines Handrades wird das Schneckenrad χ gedreht, das die Hülse, auf welcher es aufgekeilt ist, und dadurch auch die Scheibe e¹ mitnimmt. Da die Feder e mit der Scheibe e^l verbunden ist, wird hierdurch dieselbe mehr oder weniger gespannt. Im Uebrigen kann der Kolben d statt durch die Feder e auch durch Prefsluft nach abwärts gedrückt werden. Doch wird hierdurch das Wesen der vorliegenden Einrichtung nicht verändert.

Der Luftaustritt aus dem Theil B durch das Rohr g¹ wird durch die in Fig. 7 bis 9 dargestellte Einrichtung E (Fig. 21) geregelt. Diese Regulirvorrichtung besteht aus zwei Scheiben ρ 'j?² (Fig. 7), welche auf einander aufruhen. Die eine dieser Scheiben ρ^l besitzt zwei von einander unabhängige Durchbrechungen p³ und p* (Fig. 9), von denen die eine p³ durch das Rohr g-⁴ mit g¹ in Verbindung steht, während die andere p* auf der einen Seite in die

freie Luft ausmündet. Die andere Scheibe p¹ besitzt einen Kanal p^b. Dessen Gestalt, sowie die Lage der Oeffnungen p³ und />⁴ ist aus Fig. 7 und 9 ersichtlich. Auf der die beiden Scheiben verbindenden Schraube ist ein drehbarer Arm d^l vorgesehen, welcher bei d² mit der Scheibe p² fest verbunden ist. Auf der Welle q des Geschwindigkeitsmessers ist ein Excenter angeordnet, so dafs je nach der Fahrgeschwindigkeit der Arm a?¹ durch den Arm q¹ rascher oder langsamer gehoben und gesenkt wird. Hierdurch wird die Scheibe p² in eine schwingende Bewegung versetzt, wodurch der Kanalp^h abwechselnd mitjj³ und p* in Deckung gelangt. In ersterem Falle gelangt Prefsluft durch g¹ g⁴ p³ in den Kanalp⁵\ diese kann jedoch zunächst nicht entweichen. Schwingt nun p'², so wird die Verbindung zwischen p³ und J?⁵ aufgehoben und erst, nachdem dies geschehen, tritt jene zwischen p⁵ und p^A ein, so dafs die in p^h enthaltene Prefsluft entweichen kann. Die Schraube q² ragt in den Schlitz p* hinein und füllt die ganze Breite dieses Schlitzes aus, so dafs durch mehr oder weniger tiefes Einschrauben dieser Schraube der Querschnitt des Luftauslafskanals verändert werden kann.

Die in den Wagen unterzubringende Einrichtung F (Fig. 21) besteht im Wesentlichen (Fig. 3 bis 6) ebenfalls aus einer dem Theile C ähnlichen Einrichtung. Auch hier wird ein Band, jedoch ein Papierband, welches die Namen der Stationen u. s. w. enthält, durch Rollen r¹ auf einer Welle r zeitweise vorgeschoben und durch ein in ähnlicher Weise wie das Stück n¹ excentrisch gelagertes Stück r² nach vorn gedrückt. Die Welle r trägt Stirnräder r³, welche, durch eines der Stirnräder s¹ auf der Welle s angetrieben, die erstgenannte Welle in Drehung versetzen Die Welle s erhält ihren Antrieb durch eines der Kegelräder s² s^a von einem Kegelrade i⁴, wobei die Verschiebung der Welle s wieder den Vor- oder Rückwärtsgang des Apparates ermöglicht.

Die Vorrichtung wirkt in folgender Weise: In dem die vorstehend beschriebene Einrichtung enthaltenden Gehäuse befindet sich ein Cylinder t, welcher durch einen Stutzen t¹ mit dem Rohre c⁵, welches längs des Zuges geht, und das sich an die Oeffnung c³ der Kammer c anschliefst, in Verbindung steht (Fig. 3 und 21). In diesem Cylinder wird ein Kolben f² durch eine Feder t^s stets nach links gedrückt. An die Kolbenstange dieses Kolbens schliefst sich die.Pleuelstange u an, welche an dem Gelenk u¹ geführt ist und an dem um u² drehbaren zweiarmigen Hebel u³ angreift. Der Drehpunkt u² des Hebels u³ ist verschiebbar, so dafs die Gröfse der Schaltung im Bedarfsfalle geändert werden kann. An dem Ende von u³ ist eine Schaltklinke ν vorgesehen, welche in an der Hinterseite des Rades i⁴ angeordnete Stifte w eingreift. Gelangt nun Prefsluft durch die Kammer c, durch die Oeffnung c³ in das Rohr längs des Zuges und durch den Stutzen if¹ in dem Cylinder t, so wird der Kolben unter Ueberwindung · der Feder t³ vorgeschoben. Dadurch gelangt der zweiarmige Hebel u³ in die strichpunktirte Lage (Fig. 3) und die Schaltklinke schiebt das Rad s⁴ vorwärts, das durch eines der Kegelräder s² oder s³ und die Stirnräder s¹ r³ die Rollen r¹ antreibt, die den Stationsstreifen bewegen. Hierdurch tritt eine Stationsanzeige in den Ausschnitt der diese Einrichtung abschliefsenden Wand. Diese Anzeige enthält vor allem den Namen der folgenden Stationen und kann noch mit anderen wichtigen Bemerkungen, z. B. über die Entfernung, ob der Zug hält, ob Restauration vorhanden ist u. s. w., versehen sein. Sobald der Drehschieber c² geöffnet und der Prefsluft der Austritt aus dem Cylinder gestattet wird, wird der Kolben if² durch die Feder if³ in seine Anfangslage zurückgedrängt.

Claims (5)

Pa tent-Ansprüche:

1. Stationsanzeiger, bei welchem in den Wagenabtheilen Bänder, die die Stationsnamen tragen, . mittelst Druckluft weiter geschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, dafs aus einem Behälter (B) Druckluft entsprechend der Fortbewegung des Zuges von einer durch den Kilometerzähler angetriebenen Vorrichtung allmälig austreten gelassen, in einem bestimmten Augenblicke jedoch abgeschlossen wird, um durch die damit verbundene Verschiebung der Druckverhältnisse die Schaltung der Bänder herbeizuführen.

2. Bei dem unter 1. beanspruchten Stationsanzeiger ein drei Kammern und einen Kanal enthaltender Theil (A), deren eine (a) mit dem Prefsluftbehälter in Verbindung steht, während der Zutritt zu den anderen (b c) durch einen Schieber (a¹) derart geregelt wird, dafs entweder die Prefsluft in den Kanal (c¹), die eine Kammer (c) und durch diese zu den Apparaten in den Wagen und zu dem Theil oberhalb des Kolbens in der Kammer (b) oder aber nur in die eine Kammer (b) unterhalb des darin befindlichen Kolbens gelangen kann.

3. Bei dem unter 1. beanspruchten Stationsanzeiger ein Theil (B), bestehend aus einem Cylinder, dessen Kolben durch Prefsluft hoch gehoben wird und durch geeignete Mittel in dem Maafse allmälig niedergedrückt wird, als der Luftauslafs durch einen von dem Kilometerzähler bewegten Apparat gestattet wird, wodurch entsprechend der zurückgelegten Strecke eine einen Zeiger (h¹ h²) tragende Welle (h) verdreht wird.

4· Bei dem unter ι. beanspruchten Stationsanzeiger ein Stahlband (m^x), dessen jeder je einer Station entsprechende Theil einen Schlitz besitzt, gegen welches der Zeiger (H¹Ii²) bei seiner Verdrehung ständig gedrückt wird und der, sobald er über den Schlitz (m?) des Stahlbandes (m^l) gelangt, in diesen einfällt und dadurch die Längsverschiebung der Zeigerwelle (h) gestattet.

5. Bei dem unter 1. beanspruchten Stationsanzeiger eine Einrichtung an der sowohl ■ der Länge nach verschiebbaren als auch drehbaren Welle (h), welche zur Veränderung der Druckverhältnisse einerseits einen Schieber (a¹) verstellt, wodurch die Druckluft von dem längs des Zuges gehenden Rohr (c⁵) abgeschlossen und zu einem die Schaltung vorbereitenden Kolben geleitet wird, und andererseits gleichzeitig einen Drehschieber (c*) einstellt, wodurch die Zugleitung (c⁵) mit der Atmosphäre in Verbindung gelangt.

,6. Bei dem unter 1. beanspruchten Stations-, anzeiger eine Vorschubvorrichtung für .das Stahlband (m^l), gekennzeichnet durch zwei Rollenpaare (rc² W⁴J, zwischen denen das Stahlband geführt ist, und ein excentrisch gelagertes Stück (n¹), welches bei Beginn des Vorschubes des Stahlbandes dasselbe freigiebt und nach erfolgtem Vorschub wieder an die Vorderwand des Gehäuses anpreist.

Bei dem unter 1. beanspruchten Stationsanzeiger eine Regulirvorrichtung für den allmäligen Luftaustritt, entsprechend der zurückgelegten Wegstrecke, gekennzeichnet durch zwei mit einander verbundene Scheiben (p¹ und p²), von denen die eine zwei Durchbrechungen (P³P⁴"), die andere einen Kanal fp^sj derart angeordnet besitzen, dafs bei der von dem Geschwindigkeitsmesser veranlafsten schwingenden Bewegung der einen Scheibe der Kanal (p⁵) sich abwechselnd mit der einen oder anderen Durchbrechung der anderen Scheibe deckt, und von denen die eine mit der Prefsluft unterhalb des Kolbens fdj, die andere mit der freien Luft in Verbindung steht.
Bei dem unter 1. beanspruchten Stationsanzeiger eine Anzeigevorrichtung für die Wagen, gekennzeichnet durch einen Kolben (t²), welcher bei dem Auslassen der Prefsluft auf der Lokomotive durch eine Feder (t³) zurückgedrückt wird und dadurch mit einer Schaltklinke (v) ein Kegelrad antreibt, das die Vorschubvorrichtung für das die Stationen enthaltende Band in Gang setzt und welcher Kolben nach erfolgter Schaltung durch die Prefsluft wieder in die ursprüngliche Stellung zurückgebracht wird, wobei auch das Stationsband durch ein excentrisch gelagertes Stück nach jeder. Schaltung an die Vorderwand angedrückt wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.