DE1092949B

DE1092949B - Ventiltraeger fuer Druckluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE1092949B
Application number: DEK38009A
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller; Reinhard Reitz
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1959-06-18
Filing date: 1959-06-18
Publication date: 1960-11-17
Also published as: FR1230257A; BE582996A

Description

Die Erfindung betrifft einen Ventilträger für Druckluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen, an dem ein die Be- und Entlüftung der Bremszylinder überwachendes Bremssteuerventil angeflanscht ist und der Verbindungskanäle für anzuschließende Rohrleitungen, wie für die Hauptluft-, Bremszylinder- und Bremsluftbehälterleitung, aufweist.

Infolge der Entwicklung der Druckluftbremseinrichtungen durch verschiedene Herstellerfirmen weisen die Bremssteuerventile keinen einheitlichen Anschlußflansch auf, mit welchem sie an einem mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Ventilträger befestigt werden könnten. Je nach Hersteller und Entwicklungsgang sind die Bremssteuerventile mit verschiedenen Anschlußflanschen versehen, die ihrer Austauschbarkeit bei gleicher Wirkungsweise sehr erschwerend im Wege stehen. Sollte an einem Fahrzeug ein Bremssteuerventil gegen ein anderes, von einer anderen Herstellerfirma stammendes und gegenüber dem ersten auch einen anderen Anschlußflansch aufweisendes Bremssteuerventil ausgewechselt werden, so war es bisher erforderlich, entweder in langer Arbeit den am Fahrzeug befestigten, die Rohranschlüsse tragenden Ventilträger unter teilweiser Neuverlegung der Rohre mit auszutauschen oder einen Zwischenträger anzufertigen, der die Anschlüsse beider Flansche ineinander überführt. Beide Möglichkeiten bringen bauliche, bisweilen unüberwindliche Schwierigkeiten mit sich und bedingen zeitraubende und kostspielige Arbeiten.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung eines billig zu erstellenden Ventilträgers der eingangs angeführten Art, der es gestattet, Bremssteuerventile mit unterschiedlichen Anschlußflanschen ohne zusätzliche Maßnahmen wahlweise gegeneinander auszutauschen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ventilträger zum Anschließen von Steuerventilen, die unterschiedliche Anschlußflansche und Anschlußöffnungen haben, mehrere den verschiedenen Anschlußflanschen angepaßte Befestigungsflansche aufweist.

In weiterer Ausbildung der Erfindung erweist es sich als vorteilhaft, wenn die jeweils nicht benötigten Befestigungsflansche mittels eines Verschluß deckeis verschlossen sind, der ein austauschbares, die Mündungen der Anschlußleitungen im Befestigungsflansch abdichtendes Einsatzstück aufweist, und wenn des weiteren beide Seiten des Einsatzstückes eine Dichtung aufweisen, von denen jede zur Abdichtung der Leitungsmündungen in einem der Befestigungsflansche des Ventilträgers geeignet ist. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß beim Austausch von Steuervöitäen keine besonderen Verschlußstücke zum Ver-Ventilträger für Druckluftbremsanlagen
von Schienenfahrzeugen

Anmelder:

Knorr-Bremse G.m.b.H.,
München 13, Moosacher Str. 80

Dr. Ernst Möller und Reinhard Reitz, München,
sind als Erfinder genannt worden

schließen der jeweils freien Befestigungsflansche erforderlich sind, sondern es oftmals genügt, den Verschlußdeckel von dem zu besetzenden Befestigungs-

^a5 flansch abzunehmen und mit umgewendetem Einsatzstück an dem frei werdenden Befestigungsflansch anzubringen.

Bei Verwendung eines Dreidrucksteuerventils mit einer Kammer konstanten Druckes ist es gemäß der weiteren Erfindung vorteilhaft, wenn der Ventilträger in an sich bekannter Weise einen das Volumen der Kammer konstanten Druckes vergrößernden und mit ihr in leitender Verbindung stehenden Luftaufnahmeraum aufweist und wenn, falls die einzelnen anflanschbaren Dreidrucksteuerventile voneinander differierende Volumen des Luftaufnahmeraumes erfordern, dieser Luftaufnahmeraum in mehrere Teilräume aufgegliedert ist, von welchen jeweils einer oder mehrere eine zur Kammer konstanten Druckes führende öffnung in jedem Befestigungsflansch aufweisen. Der Vorteil dieser Maßnahmen besteht darin, daß das Volumen der die Kammer konstanten Druckes vergrößernden Luftaufnahmeräume nicht durch besondere, durch Leitungen anzuschließende Luftbehälter erstellt werden muß, sondern immer in für jedes der anflanschbaren Steuerventile passender Größe im Ventilträger zur Verfügung steht.

Hierbei ist es erfindungsgemäß weiterhin von Vorteil, wenn bei Anschluß mehrerer Luftbehälterräume an nebeneinanderliegende öffnungen in einem Befestigungsflansch diese durch den die öffnungen abdichtenden Verschluß deckel gegeneinander abgedichtet sind und wenn, falls der Ventilträger mit einer der Auslösung der Bremsen mittels Entlüftung der Kammer

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konstanten Druckes dienend^ Ventileinrichtung ausgestattet ist, diese Ventileinrichtung an einen Teilraum des Luftbehälterraumes angeschlossen ist, der in sämtlichen Befestigungsflanschen öffnungen aufweist.

"In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 eine Ansicht,

Fig. 2 einen Vertikalschnitt und

Fig. 3 eine Aufsicht eines Ventilträgers mit einem angeflanschten Bremssteuerventil sowie

Fig. 4 einen Schnitt durch einen an einem Befestigungsflansch des Ventilträgers angebrachten Verschlußdeckel, wobei jeweils gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind.

In eine die Druckluftbremsanlage steuernde, an einem Fahrzeug angebrachte Hauptluftleitung 1 ist ein Ventilträger 3 eingeschaltet, der weitere Rohranschlüsse aufweist, welche durch Rohrleitungen 5 bzw. 7 mit einem Bremsluftbehälter 9 bzw. mit einem Bremszylinder 11 verbunden sind. Oberhalb des die Rohranschlüsse aufweisenden Teiles 13 des Ventilträgers 3 ist an diesem eine Befestigungsplatte 15 angebracht, die Bohrungen 17 aufweist, welche der Befestigung des Ventilträgers an einem nicht gezeigten Rahmen eines Fahrzeuges mittels Schrauben dienen. Unterhalb des Teiles 13 ist der Ventilträger zu einem luftbehälterartigen Teil 19 ausgebildet, welcher zwei um 90° gegeneinander versetze, unterschiedliche Befestigungsflansche 21 und 23 aufweist. Die beiden Befestigungsflansche 21 und 23 sind zum Anflanschen von Bremssteuerventilen mit unterschiedlich ausgebildeten Anschlußflanschen geeignet. Der Befestigungsflansch 23 ist mittels eines Verschlußdeckels 25 verschlossen. An den Anschlußflansch 21 ist ein als Dreidrucksteuerventil ausgebildetes Bremssteuerventil 27 mittels Befestigungsschrauben 29 angeflanscht, wobei das Volumen der Kammer konstanten Druckes des Dreidrucksteuerventils mittels eines im Teil 19 des Ventilträgers 3 angeordneten Raumes 41 bzw. 43 vergrößert ist. Der Verschlußdeckel 25 ist mittels Schrauben 31 mit dem Ventilträger 3 lösbar verbunden; in ihm Hegt ein Einsatzstück 33, welches, dem Befestigungsflansch 23 zugekehrt, einen Dichtring 35 und, dem Verschluß deckel 25 zugekehrt, einen Dichtring 37 trägt. Der Dichtring 35 liegt gemäß Fig. 3 am Befestigungsflansch 23 auf und dichtet in diesem vorgesehene, dem pneumatischen Anschluß eines Bremssteuerventils dienende Rohr- bzw. Kanalmündungen gegeneinander und gegen die Außenluft ab. Der Dichtring 37 ist dem Befestigungsflansch 21 zugeordnet und vermag dessen Rohrstutzen abzudichten. Der im Teil 19 des Ventilträgers 3 vorgesehene Raum zur Vergrößerung der Kammer konstanten Druckes ist, wenn die an die Befestigungsflansche 21 und 23 anflanschbaren Bremssteuerventile unterschiedlich große Behälter als Kammern konstanten Druckes benötigen, durch eine Zwischenwand 45 in zwei Teilräume 41 und 43 aufgeteilt, wobei der eine Teilraum 41 je eine öffnung 51 und 53 im Befestigungsflansch 21 und 23 hat und der andere Teilraum 43 nur an die öffnung 53 herangeführt ist. Der für beide Räume dienende Öffnungskanal 53 weist dabei eine Trennwand auf, welche bei Aufsetzen des Verschlußdeckels 25 zusammen mit dem Dichtring 35 oder 37 eine Trennung der beiden Teilräume 41 und 43, bei Anflanschen eines Bremssteuerventils dagegen zusammen mit dem in diesem befindlichen Fortsatz eines Rohrstutzens eine Verbindung der beiden Teilräume 41 und 43 bewirkt. Der je eine öffnung in den beiden Anschlußflanschen 21 und 23 aufweisende Teilraum 41 hat ein Entlüftungsventil 47, das im Ruhezustand geschlossen und nur bei Betätigung eines am Ventilträger 3 gelagerten Hebels 39 zwecks Entlüftung der Kammer konstanten Druckes zu öffnen ist. Zum Leitungsanschluß der Bremssteuerventile sind im Ventilträger 3 Verbindungskanäle 49 von den Rohrleitungen 1, 5 und 7 zu je einer öffnung in den Befestigungsflanschen 21 und 23 vorgesehen.

ίο Beim Austausch des Bremssteuerventils 27 gegen ein anderes, einen dem Befestigungsflansch 23 entsprechenden Anschlußflansch aufweisendes Bremssteuerventil muß lediglich der Verschluß deckel 25 durch Lösen der Befestigungsschrauben 31 vom Anschlußflansch 23 und das Bremssteuerventil 27 durch Lösen der Schrauben 29 vom Anschlußflansch 21 abgenommen werden. Das Einsatzteil 33 wird im Verschlußdeckel 25 gewendet und dieser mittels Schrauben derart am Befestigungsflansch 21 angebracht, daß die

ao Dichtung 37 die öffnungen in letzterem abdichtet. Am Befestigungsflansch 23 kann nunmehr das neu zu verwendende Bremssteuerventil angeflanscht werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Ventilträger für Druckluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen, in dem ein die Be- und Entlüftung der Bremszylinder überwachendes Bremssteuerventil angeflanscht ist und der Verbindungskanäle für anzuschließende Rohrleitungen, wie für die Hauptluft-, Bremszylinder- und Bremsluftbehälterleitung, aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilträger zum Anschließen von Steuerventilen, die unterschiedliche Anschlußflansche und Anschlußöffnungen haben, mehrere den verschiedenen Anschlußflanschen angepaßte Befestigungsflansche aufweist.

2. Ventilträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils nicht benötigten Befestigungsflansche mittels eines Verschlußdeckels

(25) verschlossen sind, der ein austauschbares, die Mündungen der Anschluß leitungen im Befestigungsflansch abdichtendes Einsatzstück (33) aufweist.

3. Ventilträger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Seiten des Einsatzstückes (33) eine Dichtung (35 bzw. 37) aufweisen, von denen jede zur Abdichtung der Leitungsmündungen in einem der Befestigungsflansche (21 bzw. 23) des Ventilträgers (3) geeignet ist.

4. Ventilträger nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der vorstehenden Unteransprüche, der für ein Dreidrucksteuerventil mit einer Kammer konstanten Druckes geeignet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilträger (3) in an sich bekannter Weise einen das Volumen der Kammer konstanten Druckes vergrößernden und mit ihr in leitender Verbindung stehenden Luftaufnahmeraum aufweist.

5. Ventilträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftaufnahmeraum in mehrere Teilräume (41 und 43) aufgegliedert ist, von welchen jeweils einer oder mehrere eine zur Kammer konstanten Druckes führende öffnung (51 bzw. 53) in jedem Befestigungsflansch (21 bzw. 23) aufweisen.

6. Ventilträger nach den Ansprüchen 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anschluß mehrerer Luftbehälterräume (41 und 43) an nebeneinanderliegende öffnungen (53) in einem Befestigungsflansch diese durch den die öffnungen abdich-

tenden Verschluß deckel (25) gegeneinander abgedichtet sind.

7. Ventilträger nach Anspruch 5, der mit einer der Auslösung der Bremsen mittels Entlüftung der Kammer konstanten Druckes dienenden Ven-

tileinrichtung ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (39, 47) an einem Teilraum (41) des Luftbehälterraumes angeschlossen ist, der in sämtlichen Befestigungsflanschen öffnungen aufweist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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