EA019600B1

EA019600B1 - Воздухораспределитель пневматического тормоза рельсового транспортного средства

Info

Publication number: EA019600B1
Application number: EA201001386A
Authority: EA
Inventors: Зимон Чипёнка; Владимир Владимирович КРЫЛОВ
Original assignee: Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date: 2010-09-20
Filing date: 2010-09-20
Publication date: 2014-04-30
Also published as: WO2012038284A3; RU107512U1; EA201001386A1; EP2619058A2; UA110494C2; CN103189256B; EP2619058B1; CN103189256A; WO2012038284A2

Abstract

Воздухораспределительное устройство для эксплуатации по меньшей мере одного соотнесенного тормозного цилиндра (17) пневматического тормоза для рельсового транспортного средства, имеющее закрепленную вблизи тормозного цилиндра (17) с доступом снаружи на раме транспортного средства и имеющую для распределения сжатого воздуха несколько патрубков (11а, 11b, 11с) опору (1) воздухораспределителя, на которой посредством соответственно соотнесенных фланцевых поверхностей (6а; 6b) с возможностью рассоединения закреплены по меньшей мере одна магистральная часть клапана и одна главная часть клапана, при этом обе фланцевые поверхности (6а, 6b) опоры (1) воздухораспределителя расположены под углом друг к другу.

Description

Изобретение относится к воздухораспределителю для подключения по меньшей мере одного соотнесенного с ним тормозного цилиндра пневматического тормоза для рельсового транспортного средства, имеющему по меньшей мере одну первую и вторую части и опору, выполненную с возможностью крепления с обеспечением доступа к ней снаружи на раме транспортного средства и имеющую несколько патрубков для распределения сжатого воздуха, причем первая и вторая части воздухораспределителя разъемным образом закреплены на опоре посредством выполненных на опоре и расположенных под углом друг к другу фланцевых поверхностей.

Сферой применения данного изобретения является строительство рельсового транспортного средства. Обычно рельсовые транспортные средства имеют самостоятельно действующую, автоматическую пневматическую тормозную систему, в которой снижение давления в основной воздушной магистрали, исходя из нормального зарядного давления, влечет за собой образование давления в тормозном цилиндре. Функцию переноса от снижающегося давления в основной воздушной магистрали к увеличивающемуся давлению в тормозном цилиндре и наоборот выполняют воздухораспределители. Наряду с этим воздухораспределители выполняют и другие функции, которые связаны с заполнением, закрытием и удалением воздуха из пространств с запасенным сжатым воздухом, регулированием определенных статических характеристических кривых давления в тормозном цилиндре и ускорением переноса закодированных как величина давления сигналов в основной воздушной магистрали.

Наконец, их дополняют функции, которые также и при быстром и сильном изменении давления в основной воздушной магистрали обеспечивают только постепенное изменение давления в тормозных цилиндрах для того, чтобы ограничить возникающий скачок на транспортных средствах и продольные силы внутри поезда.

Воздухораспределители могут быть выполнены как в одном корпусе, так и с разделением на несколько корпусов. Так, например, воздухораспределитель может состоять из главной части и магистральной части. При этом магистральная часть имеет управляющую функцию, в которой создаются базовые значения давления, которые переносятся на главную часть. Последняя, в зависимости от этих значений давления формирует давление в тормозном цилиндре. Обе части имеют дополнительные функции.

Настоящее изобретение посвящено специальному устройству для подобного двух- или многокомпонентного воздухораспределителя.

Из ΌΕ 1092949 А1 известен воздухораспределитель, прифланцованный к опоре, которая в свою очередь разъемно закреплена под вагоном рельсового транспортного средства на раме транспортного средства. На опоре воздухораспределителя расположены также и патрубки для пневматических трубопроводов, которые ведут к воздухораспределителю и выходят от него к тормозному цилиндру. На опоре воздухораспределителя можно установить несколько пневматических агрегатов. Выполнение в виде литой части позволяет интегрировать пневматические трубопроводы и необходимые ответвления между подключениями пневматических агрегатов и труб в опору воздухораспределителя и, при необходимости, задать точно определенный объем. Благодаря опоре воздухораспределителя, навесные аппараты уже полностью пневматически подключены путем прифланцовывания. Поскольку благодаря опоре воздухораспределителя от дорогостоящего расцепления отдельных патрубков можно отказаться, и патрубки, тем самым, могут остаться с неизменной длиной, то установка и снятие приборов, прежде всего воздухораспределителя, особенно при работах по техническому обслуживанию, становятся крайне простыми и экономят время. Наряду с дополнительными объемными пространствами, выполненными в виде напорных камер, опора воздухораспределителя также включает в себя пространство для оседания конденсата, который может отводиться через нижний спускной клапан.

Опора воздухораспределителя в указанном выше решении предусмотрена для расположенного в единственном корпусе воздухораспределителя, который прифланцован посредством соответствующей фланцевой поверхности к опоре. При этом может быть предусмотрено несколько фланцев для того, чтобы можно было заменить альтернативные конструкции без замены опоры. Опора воздухораспределителя, имеющая в основном прямоугольное сечение, выравнивает при этом прифланцованный воздухораспределитель в направлении прохождения трубопроводов, которые, наряду с главным воздуховодом, включают в себя также и трубопровод запасного воздушного резервуара, а также трубопровод тормозного цилиндра.

При креплении этой опоры воздухораспределителя на раме транспортного средства под вагоном рельсового транспортного средства воздухораспределитель мог бы располагаться сбоку относительно направления продольной оси вагона. Винты фланцевого соединения в этом монтажном положении, как правило, плохо доступны, что усложняет монтаж и демонтаж воздухораспределителя. Прежде всего, монтажник может быть вынужден зайти для монтажа под транспортное средство, что усложняет работу и делает ее опаснее. Кроме того, в силу своей геометрической формы опора воздухораспределителя имеет относительно низкий центр тяжести, который приводит к высокой нагрузке в области подвески на раме транспортного средства. Для того чтобы эта нагрузка не приводила к повреждениям винтов, следует выбирать крепежные болты относительно большими.

Из источника Асадченко В.Р.: Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта, Москва, 2002, стр. 50 и далее, известна опора, на котором разъемным образом установлен

- 1 019600 двухкомпонентный воздухораспределитель, состоящий из магистральной части и главной части, расположенных на различных, соответствующих фланцевых поверхностях. На опоре с примерно квадратным поперечным сечением фланцевые поверхности расположены параллельно и противоположно друг другу. Этим обусловлено то, что магистральная часть с одной стороны и главная часть с другой стороны отстоят вбок от опоры воздухораспределителя, а именно в направлении движения вагона или в направлении прохождения основной воздушной магистрали. Также и при таком устройстве воздухораспределителя присутствует, тем самым недостаток неудобного доступа для монтажа и демонтажа прифланцованных магистральной и главной части. Кроме того, возникает недостаток для работы воздухораспределителя, если его ось направлена по направлению движения, так как в этом направлении возможно возникают очень сильные толчки.

Еще один воздухораспределитель известен из публикации Совершенствовать разработку тормозного оборудования С.И. Афанасьева в журнале Вагоны и вагонное хозяйство № 2 за 2009 г. В этом воздухораспределителе магистральная часть и главная часть установлены параллельно друг другу на одной ровной опорной плите. За счет этого некоторые из вышеназванных недостатков устраняются. Однако недостатком является то, что используемая опора, в силу своей геометрии, не может быть без проблем заменена на транспортном средстве вместо его предшественника, известного из уже названного источника Асадченко. Поскольку конструкция вагонов, по возможности, не должна изменяться в зависимости от соответственно доступной опоры, то внедрение такого опоры крайне усложняется и связано с высокими затратами. Кроме того, за счет параллельно расположенных конструктивных узлов на опоре возникает ситуация, в которой доступ к соседним крепежным винтам деталей с помощью гаечных ключей осложнен. И, наконец, эта опора имеет на своей обратной стороне состоящие из многих частей функциональные элементы и объемные пространства, изготовление, монтаж, уплотнение и поддержание которых в исправном состоянии в течение длительного жизненного цикла является очень дорогостоящим.

Из патента И8 1702152 А также известен воздухораспределитель, имеющий опору с фланцевыми поверхностями, на которых расположены разные части воздухораспределителя. При этом фланцевые поверхности опоры расположены рядом друг с другом с образованием общей горизонтальной кромки, в результате чего вторая часть воздухораспределителя установлена на опоре свисающей. Это затрудняет работы по монтажу и демонтажу второй части, особенно если такие приходится выполнять над головой. Поскольку на фланцевой поверхности опоры, противоположной первой части воздухораспределителя, расположены другие его части, это также затрудняет монтажно-демонтажные работы.

Поэтому задача настоящего изобретения заключается в создании опоры воздухораспределителя, которой можно было бы заменять обычную и которая обеспечивала хороший доступ к частям воздухораспределителя и крепежным винтам.

Исходя из воздухораспределительного устройства согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, задача решена в комбинации с его отличительными признаками. В приводимых ниже зависимых пунктах формулы изобретения представлены предпочтительные усовершенствования изобретения.

Изобретение включает в себя техническое решение, заключающееся в том, что обе фланцевые поверхности опоры воздухораспределителя расположены рядом друг с другом с образованием расположенной на передней стороне корпуса опоры общей вертикальной кромки, причем первая часть воздухораспределителя является его магистральной частью, а вторая часть воздухораспределителя - его главной частью.

Преимущество предлагаемого решения заключается, прежде всего, в том, что обе части воздухораспределителя расположены, преимущество, с передней стороны на опоре воздухораспределителя. Специальное положение установки обеспечивает, во-первых, хороший доступ для монтажных работ, поскольку все резьбовые соединения доступны непосредственно со стороны вагона рельсового транспортного средства, и ни одна из частей не мешает доступу к крепежным винтам другой. С другой стороны, части воздухораспределителя, которые должны быть установлены на предлагаемую опору воздухораспределителя, незначительно отстоят от опоры воздухораспределителя, поэтому имеется достаточная защита от внешних повреждений боковой стороной вагона. Поскольку предлагаемое решение для опоры воздухораспределителя осуществляется, в первую очередь, на ее передней стороне, то, прежде всего, обратная сторона и верхняя сторона остаются без изменений в том отношении, что имеется полная совместимость с обычными конструкциями в отношении патрубков и крепления на раме транспортного средства. Тем самым, предлагаемая опора воздухораспределителя подходит также в качестве заменяемой части для известных из уровня техники, обычных опор воздухораспределителей, которые имеют вышеописанные недостатки.

Испытания в комбинации с обычными магистральными частями и главными частями показали, что для обеспечения максимальных преимуществ угол между обеими фланцевыми поверхностями, особо предпочтительно, должен находиться в диапазоне от 10 до 170°, предпочтительно от 110 до 120°. В этом узком угловом диапазоне существует оптимальное соотношение между хорошим доступом и компактностью всего воздухораспределительного устройства.

Также особо предпочтительным себя показало, если обе соседние поверхности, на которых уста

- 2 019600 новлены главная или магистральная часть, выполнены примерно одинакового размера.

Для реализации расположения канала внутри опоры воздухораспределителя предлагается выполнить опору воздухораспределителя в виде металлической литой части с внутренними напорными камерами и/или напорными каналами для распределения сжатого воздуха. По меньшей мере фланцевые поверхности и патрубки подлежат при этом дообработке резанием. В целом предлагаемую опору воздухораспределителя с точки зрения технологии можно изготавливать эффективно. Предпочтительно материал монолитной металлической литой части является серым чугуном, чугуном с шаровидным графитом или алюминиевым литьем. Таким образом достигается преимущество, что при изготовлении опоры уже соблюдены все проводящие сжатый воздух необходимые объемы и их соединения без необходимости герметичного монтажа, что благоприятно сказывается на герметичности в течение всего срока службы рельсового транспортного средства.

Предпочтительно такая опора воздухораспределителя, выполненная в виде металлической литой части, имеет патрубок для основной воздушной магистрали, патрубок для трубопровода к воздушному ресиверу и патрубок для трубопровода тормозного цилиндра в форме резьбовых соединений для труб. Наряду с этим также возможно расположить на опоре воздухораспределителя дополнительные пневматические трубопроводы или тому подобное над резьбовыми соединениями труб или иные крепежные средства, для чего в виде единой монтажной поверхности также подходит обратная сторона. За счет такого расположения патрубков с обратной стороны можно достичь полной совместимости с обычными опорами воздухораспределителей.

Кроме того, с точки зрения совместимости с обычными опорами воздухораспределителей предлагается, что опора воздухораспределителя на верхней стороне имеет отформованную непосредственно посредством литья и имеющую несколько отверстий, горизонтально проходящую плоскую крепежную пластину. Посредством крепежной пластины осуществляется прикручивание опоры воздухораспределителя к раме транспортного средства, при этом опора воздухораспределителя за счет этой меры может выполняться в целом достаточно компактной по высоте. В отличие от уровня техники предлагаемое решение позволяет даже опоре воздухораспределителя иметь больший размер в ширину, чем в высоту, так что реализуется относительно высокое положение центра тяжести, которое оказывает относительно низкую нагрузку на резьбовое соединение с рамой транспортного средства.

Согласно другой усовершенствующей изобретение мере предлагается, что на узкой стороне, расположенной рядом с фланцевой поверхностью магистральной части, расположен запорный клапан, с помощью которого воздухораспределитель может быть выключен. В этом месте монтажа запорный клапан располагается, тем самым, сбоку на опоре воздухораспределителя, за счет чего его угловая ручка расположена эргономически удачно напротив оператора. Предпочтительно, опора воздухораспределителя имеет две проходящие параллельно и противоположно друг другу узких стороны. В результате этого получают примерно симметричное, пятиугольное поперечное сечение. По меньшей мере одна узкая сторона на опоре воздухораспределителя, конечно, может использоваться также и для расположения других пневматических приборов, измерительных приборов, датчиков и тому подобных навесных деталей. Противоположная узкая сторона, которая расположена рядом со второй частью, используется, предпочтительно, для установки клапана для удаления воздуха.

Нижняя сторона опоры воздухораспределителя, проходящая параллельно верхней стороне, подходит для установки по меньшей мере одной сливной пробки для удаления остатков конденсата и установки заменяемой фильтрующей вставки.

Прочие усовершенствующие изобретения меры представляются ниже вместе на примере фигур с описанием предлагаемого примера осуществления изобретения. На чертежах показаны фиг. 1 первый перспективный вид спереди на воздухораспределитель с опорой;

фиг. 2 второй перспективный вид спереди на представленный на фиг. 1 воздухораспределитель;

фиг. 3 вид сбоку на обратную сторону опоры воздухораспределителя согласно фиг. 1 и фиг. 4 поперечное сечение опоры воздухораспределителя согласно фиг. 1.

Согласно фиг. 1 опора 1 воздухораспределителя из серого чугуна для крепления на (не показанной здесь) раме транспортного средства имеет на верхней стороне 2, горизонтально проходящую, отформованную крепежную пластину 3. Крепежная пластина 3 имеет примерно прямоугольную основную форму и в области углов имеет соответственно по одному отверстию 4, через которое происходит резьбовое соединение.

На передней стороне 5 опоры 1 воздухораспределителя, ориентированной относительно боковой поверхности - не показанного здесь подробнее - вагона рельсового транспортного средства, расположены две соседствующие друг с другом фланцевые поверхности 6а и 6Ь, которые проходят под тупым углом друг к другу, примерно составляющим 115°, и образуют общую вертикальную грань 7 корпуса опоры. Обе соседствующие фланцевые поверхности 6а и 6Ь имеют примерно одинаковую поверхность. Магистральная часть 8 прифланцована к опоре 1 воздухораспределителя посредством фланцевой поверхности 6а. Главная часть 9 прифланцована к опоре 1 воздухораспределителя посредством другой фланцевой поверхности 6Ь. За счет выполненного посредством отдельных крепежных винтов прифланцовывания магистральной части 8 и главной части 9 осуществляются также и необходимые соединения рабочих

- 3 019600 средств пневматики через опору 1 воздухораспределителя.

Кроме того, на узкой стороне 12, соседствующей с фланцевой поверхностью 6а магистральной части 8, располагается запорный клапан 13. Он оснащен ручкой 14, которая может поворачиваться примерно на 90 ° для выключения тормоза транспортного средства.

На фиг. 2 приведен вид опоры 1 воздухораспределителя, на котором показана еще одна узкая сторона 24, противоположная узкой стороне 12, на которой расположен клапан 23 для удаления воздуха.

Согласно фиг. 3 с обратной стороны 10 опоры 1 воздухораспределителя расположены патрубки 11а-11с.

Патрубок 11а с обратной стороны 10 опоры 1 воздухораспределителя служит для подключения (показанной только схематически) основной воздушной магистрали 15. Соседствующий с ним патрубок 11Ь предусмотрен для трубопровода 16 тормозного цилиндра, посредством которого на тормозной цилиндр 17 системы тормозного цилиндра подается давление. Наконец, оставшийся патрубок 11с служит для трубопровода 18 запасного воздушного резервуара, посредством которого, исходя от запасного воздушного резервуара 19, обеспечивается воздух для эксплуатации тормозного цилиндра 17. Все патрубки 11а-11с выполнены в форме резьбовых соединений.

Параллельно верхней стороне 2, на которой расположена крепежная пластина 3 для прикручивания опоры 1 воздухораспределителя на раму 20 транспортного средства (схематично), проходит нижняя сторона 21, которая оснащена сливной пробкой 22 для удаления остатков конденсата из внутренней части опоры 1 воздухораспределителя.

На фиг. 3 наглядно показан разрез внутренней части опоры 1 воздухораспределителя. Он состоит из различных камер, прежде всего А-объема и 8-объема, для эталонных давлений, которые необходимы воздухораспределителю для его работы, а также напорных каналов для соединения воздухораспределителей с внешними подключениями и напорными камерами.

Изобретение не ограничивается вышеописанным предпочтительным примером осуществления. Более того, также возможны отличия, которые также охватываются объемом защиты нижеприведенной формулы изобретения. Прежде всего, кроме установленного на узкой стороне 12 запорного клапана 13, на опоре 1 воздухораспределителя могут быть закреплены также и другие приборы и с его помощью включены в пневматическую систему.

Список ссылочных обозначений

- опора воздухораспределителя;

- верхняя сторона;

- крепежная пластина;

- отверстие;

- передняя сторона;

- фланцевая поверхность;

- кромка корпуса;

- магистральная часть;

- главная часть;

- обратная сторона;

- патрубок;

- узкая сторона;

- запорный клапан;

- ручка;

- главный воздуховод;

- трубопровод тормозного цилиндра;

- тормозной цилиндр;

- трубопровод запасного воздушного резервуара;

- напорный резервуар;

- нижняя сторона;

- сливная пробка;

- клапан для удаления воздуха;

- узкая сторона;

- узкая сторона.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Воздухораспределитель для подключения по меньшей мере одного соотнесенного с ним тормозного цилиндра (17) пневматического тормоза для рельсового транспортного средства, имеющий по меньшей мере одну первую и вторую части и опору (1), выполненную с возможностью крепления с обеспечением доступа к ней снаружи на раме транспортного средства и имеющую несколько патрубков (11а, 11Ь, 11с) для распределения сжатого воздуха, причем первая и вторая части воздухораспределителя разъемным образом закреплены на опоре (1) посредством выполненных на опоре и расположенных под

- 4 019600 углом друг к другу фланцевых поверхностей (6а, 6Ь), отличающийся тем, что обе фланцевые поверхности (6а, 6Ь) опоры (1) воздухораспределителя расположены рядом друг с другом с образованием расположенной на передней стороне (5) корпуса опоры (1) общей вертикальной кромки (7), причем первая часть воздухораспределителя является его магистральной частью (8), а вторая часть воздухораспределителя - его главной частью (9).
2. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что угол между обеими фланцевыми поверхностями (6а, 6Ь) меньше 170 и больше 10°.
3. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что угол между обеими фланцевыми поверхностями (6а, 6Ь) меньше 120 и больше 110°.
4. Воздухораспределитель по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что опора (1) выполнена в виде металлической литой части с внутренними напорными камерами и/или напорными каналами для распределения сжатого воздуха, при этом по меньшей мере фланцевые поверхности (6а, 6Ь) и патрубки (11а, 11Ь, 11с) выполнены обработкой резанием.
5. Воздухораспределитель по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что выполненные в виде резьбовых трубных соединений патрубок (11а) для основной воздушной магистрали (15), патрубок (11Ь) для трубопровода (16) тормозного цилиндра (17) и патрубок (11с) для трубопровода (18) запасного воздушного резервуара (19) расположены со стороны (10) опоры (1), обратной фланцевым поверхностям.
6. Воздухораспределитель по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что опора (1) на верхней стороне (2) имеет отформованную и снабженную несколькими отверстиями (4), горизонтально проходящую крепежную пластину (3) для прикручивания опоры (1) к раме транспортного средства.
7. Воздухораспределитель по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что на нижней стороне (21) опоры (1), проходящей параллельно верхней стороне (2), расположена по меньшей мере одна сливная пробка (22) для удаления остатков конденсата.
8. Воздухораспределитель по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что на опоре (1) боковая сторона (12), соседствующая с фланцевой поверхностью (6а), на которой закреплена магистральная часть (8), выполнена узкой и на ней расположен запорный клапан (13).
9. Воздухораспределитель по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что на опоре (1) боковая сторона (24), соседствующая с фланцевой поверхностью (6Ь), на которой закреплена главная часть (9), выполнена узкой и на ней расположен клапан (23) для удаления воздуха.
10. Пневматический тормоз для рельсового транспортного средства по меньшей мере с одним тормозным цилиндром (17), включающий в себя по меньшей мере один воздухораспределитель по одному из предшествующих пунктов.