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Radnabe Die Erfindung bezieht sich auf einen Radnabenkörper, der aus
Leichtmetall im Kokillen- oder Druckgußverfahren oder aus Kunststoff im Preßverfahren
hergestellt ist und der sich im wesentlichen aus zwei Nabenscheiben und einem zwischen
diesen angeordneten, außen mit Rippen versehenen Kühlring zusammensetzt, der auf
axial nach innen gerichtete Ansätze der beiderseits angeordneten Nabenscheiben konzentrisch
aufgeschoben ist.
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Aufgabe der Erfindung ist es, die Einzelteile dieser zusammengesetzten
Radnabe so einfach zu gestalten, daß verwickelte Guß- oder Preßformen vermieden
werden, damit die Zahl der Ausschußstücke, die durch Ungenauigkeiten im Abformen
anfallen, außergewöhnlich gering wird. Daneben soll der Zusammenbau und Zusammenhalt
der Einzelteile mit wenigen ganz einfachen Mitteln sich leicht und zuverlässig bewerkstelligen
lassen, wobei sich diese Forderung noch besonders auf der Nabe zugeordnete Teile,
beispielsweise Brems- oder Antriebsorgane, erstreckt.
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Die Erfindung besteht darin, daß die Ansätze der hTabenscheiben und
der Kühlring mit axial gerichteten Lappen und entsprechenden Aussparungen formschlüssig
ineinandergreifen.
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Für die Erfindung ist es von besonderem Nutzen, wenn der Kühlring
auf seiner inneren Mantelfläche einen radial gerichteten Steg aufweist. Dies erhöht
einmal das Widerstandsmoment und macht damit die gesamte Radnabe stabiler. Zum anderen
ergeben sich durch diese Formgebung besonders günstige Verbindungsmöglichkeiten
mit den beiden Nabenscheiben sowie auch mit einer beispielsweise an der zylindrischen
Innenfläche der Wandung einer der Nabenscheiben zu befestigenden Bremstrommel. Die
als ein Erfindungsmerkmal bereits beschriebenen axial gerichteten Lappen sind dann
auf beiden Seiten vom Steg des Kühlringes angeordnet.
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Die Bremstrommel, die beispielsweise aus Stahl besteht, wird gleich
beim Gießen der betreffenden, beispielsweise aus Leichtmetall bestehenden Nabenscheibe
mit eingegossen. Eine an der Außenfläche der Bremstrommel eingearbeitete Verzahnung
od. dgl. gibt der Verbindung zwischen der Bremstrommel und der Nabenscheibe Halt.
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Weil aber eine recht gleichmäßige Übertragung der beim Bremsen auftretenden
Kräfte auf die gesamte Radnabe anzustreben ist, kann vorteilhaft die Bremstrommel
zusätzlich mit dem Kühlring durch eine Verlappung verbunden sein. Zu diesem Zweck
ist die Bremstrommel erfindungsgemäß an der dem Steg des Kühlringes zugewandten
Seite entsprechend der Länge des Steges nach innen abgebogen. Dieser nach innen
abgebogene Rand ist dann ebenfalls mit Aussparungen versehen, in die an dem Steg
des Kühlringes angeformte Lappen eingreifen.
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Nach der bisher beschriebenen Ausführung ist vorgesehen, die zylindrische
Wandung beider Nabenscheiben bis an den radial gerichteten Steg des Kühlringes heranzuführen.
Nach einer anderen Nabenausführung kann die zylindrische Wandung der beiden Nabenscheiben
verhältnismäßig kurz gehalten werden, so daß diese nur geringfügig unter den Kühlring
greifen, mit dem sie erfindungsgemäß durch die Verlappung verbunden sind. Diese
Ausführung empfiehlt sich bei den Radnaben, in deren Innenraum keine Bremstrommel
untergebracht ist. In diesem Falle kann zweckmäßig zur Versteifung des Kühlringes
mittels des radial gerichteten umlaufenden Steges noch eine Versteifung durch quer
zum Steg liegende Rippen hinzutreten, wobei in diesem Falle die Lappen bzw. Aussparungen
an den Rändern des Kühlringes angeordnet sind und mit entsprechenden Aussparungen
oder Lappen der Nabenscheiben zusammengreifen. Die querliegenden Versteifungsrippen
tragen dazu bei, die Gesamtsteifigkeit des Ringes, insbesondere im Bereich der Verbindungslappen
bzw. Aussparungen, zu verbessern. Dies ist wichtig, weil sie ja eine Verdrehsicherung
der Teile gegeneinander darstellen.
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Durch die vorstehend beschriebenen Maßnahmen ist erreicht, daß die
durch Zusammenschieben die Radnabe bildenden Teile gegen ein Verdrehen gegeneinander
gesichert sind, so daß lediglich noch ein axiales Lösen verhindert werden muß. Hierzu
genügt eine Sicherung mittels der üblichen Steckachse, an deren Enden bekanntlich
ein Schraubenkopf bzw. eine Mutter vorgesehen ist, so daß alle auf die Steckachse
aufgeschobenen Teile, also auch die Einzelteile des Nabenkörpers, axial zusammengehalten
sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt. Es zeigt F ig. 1 einen Längsschnitt einer auf der Radachse gelagerten
mitAntriebs- undBremsorganen versehenen Radnabe, Fig. 2 eine Seitenansicht der linken
Radnabenhälfte von rechts entsprechend Fig. 1, Fig.3 eine Seitenansicht der rechten
Radnabenhälfte von links mit Bremstrommel entsprechend Fig. 1, Fig.4 einen Schnitt
eines weiteren Ausführungsbeispiels, Fig. 5 eine Seitenansicht des Kühlringes und
Fig.6 eine Seitenansicht der rechten Hälfte von links.
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Die Radnabe entsprechend Fig. 1 besteht aus den beiden Hälften 1 und
2 und einem diese beiden Hälften verbindenden Kühlring 3. An beiden Hälften 1 und
2 ist ein Ansatz 4 angeformt, in dem Speichenlöcher 5 mit eingegossen sind. Die
Hälfte 1 der Radnabe ist mit den Antriebsorganen des Fahrzeuges über ein Kettenrad
6 verbunden und bildet gleichzeitig durch eine angeformte Lagernabe 7 die Sitze
für zwei Kugellager 8 und 9. Die axial nach innen gerichtete Begrenzung der beiden
Kugellager 8 und 9 bilden Rippen 10, die sich innerhalb der Lagernabe ? in Längsrichtung
erstrekken. Die in Fig. 1 rechts liegende Hälfte 2 der Radnabe ist an ihrer Innenfläche
mit einer Bremstrommel 11 versehen. Die Außenfläche der Bremstrommel 11 weist eine
leichte Verzahnung 12 auf, die die Verbindung mit der Hälfte 2, die um die Bremstrommel
11 herumgegossen ist, herstellt. Von der äußeren offenen Seite her greifen die nicht
dargestellten Bremsbacken in den Hohlraum im Bereich der Bremstrommel 11 ein. Ein
Zapfen 13 bildet das Widerlager und ein Teil 14 den Spreiznocken für die beiden
Bremsbacken.
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In der Mitte der Radnabe befindet sich der mit Rippen 15 versehene
Kühlring 3, der die Verbindung zwischen der linken und rechten Hälfte 1 und 2 der
Radnabe herstellt. Der Kühlring 3 weist ein T-förmiges Profil auf, wobei ein Steg
16 zwischen die beiden Hälften 1 und 2 radial in den Hohlraum der Radnabe weist.
An dem Übergang des radial nach innen gerichteten Steges 16 und dem mit Rippen 15
versehenen Teil des Kühlringes 3 sind Lappen 17 angeformt, die in Aussparungen 20
der Hälften 1 und 2 eingreifen. Der Steg 16 weist außerdem noch lappenförmige Ansätze
18 auf, die in Aussparungen 19 des abgebogenen Teils der Bremstrommel
11 eingreifen, so daß die Bremstrommel 11 gleichzeitig mit der Hälfte 2 und
dem Kühlring 3 unmittelbar verbunden ist (Fig. 1 und 3).
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In Fig.4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Bei dieser dreiteilig ausgebildeten Radnabe liegt die Bremstrommel 11 außerhalb
des Nabenkörpers. Das wesentliche Unterscheidungsmerkmal gegenüber dem Beispiel
nach Fig. 1 besteht darin, daß die zylindrische Wandung der Hälften 1' und 2' nur
geringfügig unter den Kühlring 3' greift. Die Art der Verbindung entspricht der
vorbeschriebenen Verlappung, wie 'sie nach Fig. 1 dargestellt und beschrieben ist.
Mit 23 sind die an der Hälfte 1' angeformte Lappen bezeichnet,- die in entsprechende
Aussparungen 24 des Kühlringes 3' eingreifen. Außerdem sind im Gegensatz zu der
erstbeschriebenen Ausführung beide Hälften 1' und 2' mit einer Lagernabe 21 und
22 zur Aufnahme eines Kugellagers 8' und 9' versehen.
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An Stelle von Leichtmetall kann auch Kunststoff für die Einzelteile
der Radnabe verwendet werden, die dann im Preßverfahren hergestellt werden, wobei
gleichzeitig auch die Speichenlöcher oder gegebenenfalls die Bremstrommel mit eingepreßt
werden.