DE106105C

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Publication number: DE106105C
Application number: DENDAT106105D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbaü und Fahrräder.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Januar 1898 ab.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Luftreifen ohne Luftschlauch, welcher den Vortheil besitzt, nach stattgehabter Verletzung ohne vorherige Ausbesserung sofort und wiederholt aufgepumpt werden zu können.

Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen die Neuerung, und zwar zeigt:
. Fig. ι einen Querschnitt durch einen Reifen, welcher innen zwei nicht aufgepumpte Einlagen oder Bänder besitzt,

Fig. 2 einen Querschnitt wie Fig. 1 in dem Zustande, bei welchem das äufsere Band aufgepumpt ist,

Fig. 3 ebenfalls einen Querschnitt, welcher darstellt, wie nach stattgehabter Verletzung des Reifens, sowie der äufseren Einlage das innen liegende Band aufgepumpt ist,

Fig. 4 einen Querschnitt wie Fig. 2, mit einer anderen Anordnung zum Festhalten der freien Enden der Bänder oder Einlagen.

α bezeichnet die Felge eines Rades und b einen auf derselben angeordneten Reifen, dessen äufsere Ränder die Flantschen b^l tragen, welche dazu dienen, sich unter die eingebogenen Flantschen a^l der Felge zu setzen.

Die Ränder des Reifens legen sich fest gegen einander und bilden so einen luftdichten Abschlufs. Einer dieser Ränder ist gerade als Flantsch ausgeführt, während der Flantsch des zweiten Randes noch mit einer Lippe £⁴ versehen ist, welche rechtwinklig zu den Flantschen liegt. Diese Lippe neigt sich horizontal gegen die inneren Flächen des Reifens und bildet mit denselben einen freien Raum b ⁵.

c c^l veranschaulichen zwei Bänder oder Einlagen, welche in dem Innern des Reifens liegen und aus sehr dünnem Stoff irgend eines geeigneten luftdichten Materials bestehen. Jedes Band ist z. B. wie bei c² mit dem einen Rand an dem Reifen in irgend einer passenden Weise befestigt.

Der andere Rand befindet sich dagegen unter der Lippe &⁴ und wird durch den Luftdruck im Innern des Reifens in dieser Lage gehalten. Das Einstecken geschieht, während der Reifen offen ist, also vor dem Auflegen auf das Rad.

Bringt man nun die Luftpumpe des Reifens in Thätigkeit, so tritt die Luft in üblicher Weise durch ein Rückschlag- oder sonstiges Ventil sofort in den Reifen, die Einlagen bleiben jedoch unthätig liegen (Fig. 1). Ist der Reifen verletzt, so wird Luft unter die Einlage c gepumpt, welche sich infolge dessen luftabschliefsend gegen den verletzten Reifen legt, ohne dafs irgend welche Reparatur des Reifens nöthig ist. Erleidet die Einlage c auch noch Beschädigungen, so wird in gleicher Weise Luft unter die nächstfolgende Einlage c¹ gepumpt, welche sich alsdann gegen den Reifen und die erste Einlage c legt und auf diese Weise den Luftabschlufs für die beiden letzteren herstellt. Bei mehr als zwei Einlagen erübrigt sich eine Reparatur des Reifens entsprechend der Anzahl der Einlagen. Zum Aufpumpen des Reifens bezw. der Einlagen kann entweder ein mehrgängiges Ventil oder eine ähnliche Einrichtung benutzt werden, wie in der amerikanischen Patentschrift Nr. 508991.

Die Zunge bezw. der Flantsch b* prefst sich durch den Luftdruck im Innern des Reifens fest gegen denselben und hält auf diese Weise die Enden der Einlagen fest.

Im Falle, dafs die Luft unterhalb der Lippe i»⁴ Eintritt finden sollte, drückt dieselbe die beiden Flantschen b*¹ b³ nur noch fester gegen einander, so dafs ein Entweichen der Luft unmöglich wird.

In der abgeänderten Construction (Fig. 4) ist die Lippe b*, sowie der Raum b⁵ vermieden worden, so dafs die Flantschen b'² und b^s symmetrisch gestaltet sind.

Der Flantsch b³ ist jedoch mit einem Verticalschlitz b^e versehen, welcher zur Aufnahme der Enden der Einlagen c und c¹ dient, so dafs dieselben infolge der beim Anziehen des Reifens auftretenden Zusammenpressung festgehalten werden.

Es ist selbstverständlich, dafs die Anwendung vorliegender Neuerung nicht allein auf den beschriebenen Reifen beschränkt ist, sondern ebenso vortheilhaft an Luftreifen jeglicher Art gebraucht werden kann.

Claims

Pa tent-Ansprüche:

1. Ein Schlauchreifen mit Einlagen zur Abdichtung etwaiger Durchbohrungen, dadurch gekennzeichnet, dafs die eine Kante jeder Einlage an der Schlauchwandung befestigt ist, während die andere in einer im Randwulst angeordneten Nuth (b^h)· durch einen an demselben Wulst sitzenden zungenähnlichen Ansatz (b^s) lose gehalten wird.

2. Eine Ausführungsform des Schlauchreifens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs die losen Kanten der Einlagen in einem Schlitz (b ⁶J ruhen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.