DE105935C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2OxElSENBAfINBETRIEB

G. KNORR in BERLIN. Steuerung für Luftdruckbremsen.

Zusatz zum Patente 103109 vom 21. April i<

Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. November 1898 ab. Längste Dauer: 20. April 1913.

Bis auf die Nothbremsung sind die einzelnen Arbeitsabschnitte des Steuerventils genau dieselben wie bei dem Patent 103109, zur Ausübung einer stofsfreien Nothbremsung macht jedoch das Steuerventil im vorderen Zugtheil zunächst nur seinen halben Aushub und darauf den ganzen, im hinteren Zugtheil hingegen sofort den ganzen.

Die Wirkungsweise hierbei ist folgende:
Nach der ersten zur Controle ausgeführten Vollbremsung wird ungedrosselte Prefsluft aus dem Hauptluftbehälter in die Leitung zwecks Lösens der Bremse eingelassen. Die Spannung der Prefsluft nimmt im vorderen Zugtheil schneller zu als im hinteren. Die Bremse wird gelöst und die Behälter werden wieder geladen, während um die Manschette 17 des Kolbens 3 die Prefsluft auch in die Kammer t gelangt. Wird hierauf der Bremshahn in die Drosselstellung gelegt, so gleicht sich der Druck in der Leitung schnell aus und die Prefsluft in der Kammer t der vorderen Ventile, welche um etwa 2 Atmosphären höher gespannt ist als in den hinteren, treibt den Kolben 3 so weit an, bis er auf der Lederscheibe 1 f einen Anschlag findet. Im hinteren Zugtheil beharren die Kolben 3 in ihrer linksseitigen Lage. Wird nun zur Nothbremsung die Leitungsluft stark und plötzlich vermindert, so machen die Steuerkolben 1 vorn im Zuge ihren ersten schnellen Aushub so weit, bis Kolben 1 an den rechts stehenden Kolben 3 anstöfst, und verbindet in dieser Lage die Schieberaushöhlung 0 den Kanal r mit ]?, also die Leitung mit der freien Luft, während der Kanal α vom Behälter zum Cylinder vom Schieber 2 verdeckt ist, eine Bremsung also zunächst nicht eintreten kann. Im hinteren Zugtheil dagegen machen die Steuerkolben 1 ihren vollen Aushub, da der Umsteuerkolben 3 links steht, und die Bremsung setzt hier sofort mit voller Kraft ein, indem der Schieber 2 mit der Schieberaushöhlung ο die Leitung durch die Kanäle ρ und q und den Behälter durch Kanal α und Bohrung s mit dem Cylinder verbindet. Hat hier die Bremsung begonnen, so ist auch inzwischen im vorderen Zugtheil durch die Schieberaushöhlung d, welche Kanal e mit Ar₁ verbindet, so viel Prefsluft aus der Kammer t nach der Leitung entwichen, dafs der Kolben 1 das Uebergewicht über den Kolben 3 bekommt und der Schieber 2 nun ebenfalls in die Bremsstellung wie hinten gezogen wird, so dafs auch hier die Bremsung einsetzt und dasselbe Ergebnifs wie bei der Anordnung nach Patent 103109 erreicht wird. Damit beim Lösen der Bremse die Prefsluft aus der Leitung nicht durch das Rückschlagventil 12 ins Freie entweicht, ist der Kolben 16 angeordnet, welcher in der Bremsstellung des Steuerventils auf die rechte Seite entweder Druck vom Behälter oder Cylinder bekommt und so das Abdrucken des Ventils 12 verhindert. Anstatt

die Prefsluft aus der Kammer t durch die Schiebermuschel d in die Leitung abzuführen, kann dieselbe auch (Fig. 2) durch das von Kolben 1 aufgestofsene Ventil 18 entlassen werden, in welchem Falle das Füllen der Kammer t durch Ventil 18 und Bohrung ig erfolgt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Steuerung für Luftdruckbremsen nach Patent 103109, dadurch gekennzeichnet, dafs die Hubregler 3 durch ungedrosselte, aus dem Hauptluftbehälter in die Kammern (t) eingeführte Prefsluft nach Druckausgleich in der Leitung im vorderen Zugtheil bis an die Lederscheibe (11) verschoben werden, im hinteren Zugtheil infolge der geringeren Spannung der den Kammern (t) zugeführten Prefsluft dagegen in ihrer Linksstellung verbleiben, so dafs bei einer Nothbremsung die Steuerkolben (1) im vorderen Zugtheil zunächst nur in die Mittelstellung gelangen, in welcher die Schieberhöhlung (0) die Hauptleitung durch Kanal (p) mit der Aufsenluft durch Bohrung (r) verbindet und in dieser Lage so lange festgehalten werden, bis die Prefsluft aus den Kammern (t) durch Kanal (e) und Schieberhöhlung (d, Fig. 1) oder Ventil (18) und Bohrung (19, Fig. 2) so weit abgeströmt ist, dafs die Steuerkolben (1) die Hubregler zurückzuschieben vermögen und in die Vollbremsstellung gelangen, während die Steuerkolben (1) im hinteren Zugtheil sofort in die Vollbremsstellung verschoben werden, zu dem Zwecke, durch Verzögerung der Bremswirkung im vorderen Zugtheil den Zug stofsfrei und gestreckt oder mäfsig aufgelaufen zum Stillstand zu bringen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.