DE194719C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 194719 -KLASSE 20/. GRUPPE

in LONDON.

Zusatz zum Patente 181398 vom 21. Februar 1904.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Februar 1905 ab. Längste Dauer: 20. Februar 1919.

Nach dem Hauptpatent wird der Bremsbeschleuniger entweder durch einen besonderen Kolben und Hilfsbehälter oder durch den Kolben des Steuerventils beeinflußt. Bei dem Gegenstand vorliegender Erfindung überwacht der Verteilungsschieber .des Steuerventils die Bremsbeschleunigungsvorrichtung.

Fig. ι zeigt den Längsschnitt durch das Steuerventil. Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie ΙΙ-ΙΓ in Fig. 1, Fig. 3 ein den Schieberrost . zeigender Schnitt nach Linie III-III in Fig. 2 und Fig. 4 eine Ansicht des Schieberspiegels.

Von den Schieberrostkanälen führt 9 zu

dem an den Bremszylinder angeschlossenen Kanal 5. Kanal 10 führt zur Außenluft, 11 zur kleinen (bei Betriebsbremsungen benutzten) Kammer 7 des Bremsbeschleunigers, 12 zu der bei 6 angeschlossenen Hauptleitung und 13 zur großen (bei Notbremsungen wirkenden) Kammer 8 des Bremsbeschleunigers. Der Schieberkanal 14 verbindet bei Notbremsungen den bei 2 angeschlossenen Hilfsluftbehälter über Schieberrostkanal 9 mit dem Bremszylinder bei 5. Bei Betriebsbremsungen stellt der Schieberkanal 15 unter Vermittlung des durch das Abstufungsventil überwachten Kanals 21 die Verbindung zwischen Hilfsluftbehälter und Bremszylinder her. Die durch die Aushöhlung 19 aneinander angeschlossenen Schieberkanäle 16, 17 verbinden bei Notbremsungen den zur Hauptleitung führenden Schieberrostkanal 12 mit dem zur großen Kammer 8 des Bremsbeschleunigers führenden .Schieberröstkanal 13, bei Betriebsbrem- " sungen den Kanal 12 mit dem zur kleinen Kammer 7 des Bremsbeschleunigers führenden Kanal n, und in der Lösestellung des Steuerschiebers endlich verbinden diese beiden Kanäle 16, 17 den zum Bremszylinder führenden Kanal 9 sowie den zur kleinen Bremsbeschleunigungskammer führenden Kanal 11 mit dem in die Außenluft mündenden Kanal 10, während der durch Kanal 20 an die Aushöhlung 19 im Schieber angeschlossene kleine Durchlaß 18 nur bei dieser Stellung des Schiebers dem zur großen Bremsbeschleunigungskammer führenden Kanal 13 gegenüberliegt. Die Wirkungsweise ist folgende:
Bei gelöster Bremse verbindet der Schieberkanal 16 die beiden Durchlässe 9, 10 im Schieberrost, Schieberkanal 17 liegt dem Durchlaß 11 im Schieberrost und Schieberkanal 18 dem Kanal 13 im Schieberrost gegenüber, so daß Bremszylinder, kleine Kammer 7 und große Kammer 8 des Bremsbeschleunigers sämtlich miteinander und über Kanal IO mit der Außenluft verbunden sind.

Bei Betriebsbremsungen führt der Steuerkolben 4 einen Teil seines Hubes aus und öffnet zunächst in bekannter Weise das Ab-

■ stufungsventil und damit eine Verbindung zwischen Hilfsluftbehälter und Schieberkanal 15. Bei der weiteren Bewegung des Steuerkolbens wird der Schieber mitgenommen und eine Verbindung' zwischen Hauptleitung und Bremsbeschleünigungskarnmer 7 über Kanal 12, 17, Aushöhlung 19 und Kanal 16, ir hergestellt. Die Druckminderung in der Hauptleitung wird dadurch um den Inhalt der Kammer 7 beschleunigt, und der Bremszylinder mit dem Hilfsluftbehälter durch die Kanäle 15 und 9 verbunden. Es folgt eine Druckminderung im Hilfsluftbehälter, und der Steuerkolben 4 wird durch den Überdruck in der Hauptleitung zurückbewegt, bis das Abstufungsventil geschlossen ist. Die Reibung des Steuerschiebers 3 verhindert jedoch eine Rückbewegung des Steuerkolbens mit dem Schieber zur Normalstellung. Die Kammer 7 des Bremsbeschleunigers bleibt daher mit der Hauptleitung in Verbindung und mit Druckluft geladen. Bei Abstufung der Bremskraft nach oben wird nur das Abstufungsventil in bekannter Weise durch den Steuerkolben 4 geöffnet. Die Hauptleitung bleibt daher mit der Kammer 7 in Verbindung, so daß keine weitere Beschleunigung eintritt.

Zur Vornahme einer Notbremsung wird der Druck erheblich mehr vermindert, der Steuerkolben 4 führt schnell seinen vollständigen Hub aus und der Steuerschieber 3 verbindet die Kanäle 16 mit 12 und 17 mit 13, so daß die Hauptleitung mit der Beschleunigungskammer 8 in Verbindung gelangt und eine entsprechende Beschleunigung erfolgt, während gleichzeitig der Hilfsluftbehälter mit dem Bremszylinder durch Kanal 14 und 9 verbunden wird.

Durch geeignete Änderung der Durchlässe im Schieber und Schieberrost kann bei einer Notbremsung sowohl die kleine Kammer 7 wie die große Kammer 8 gleichzeitig mit der Hauptleitung verbunden werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Bremsbeschleuniger, bei welchem die Hauptleitung in eine Kammer entlüftet wird, nach Patent 181398, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwisehen Bremsbeschleunigungskammer und Hauptleitung oder Außenluft durch den Verteilungsschieber des Steuerventils überwacht wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   Serum, gedruckt in der ReichsdrüCkerei.