DE1053952B

DE1053952B - Einachsschlepper mit Radlenkung

Info

Publication number: DE1053952B
Application number: DEW17208A
Authority: DE
Inventors: Erhard Wendt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-07-30
Filing date: 1955-07-30
Publication date: 1959-03-26

Description

Einachsschlepper mit Radlenkung Die Erfindung bezieht sich auf einen Einachsschlepper mit Radlenkung, bei dem mittels des Lenkrades unter Zwischenschaltung eines Lenkgetriebes das mit der Radachse zu einem Bauelement zusammengefaßte Getriebegehäuse in dem gewünschten Sinne um einen Zapfen verschwenkbar ist.
Bei einem bekannten Einachsschlepper dieser Art ist das von einem Lenkrad betätigte Getriebeaggregat zwar auch schon mit der Radachse zu einer Baueinheit zusammengefaßt, jedoch erfolgt hier die Lenkung weit hinter der Treibräderachse, so daß sich, während die Treibräder geradeaus laufen, die rückwärtigen Stützräder bzw. die angeschlossenen Arbeitsgeräte im Rhythmus der Lenkausschläge nach rechts oder nach links verlagern. Lenkvorrichtungen dieser Bauart werden als sogenannte Knicklenkungen bezeichnet und zeigen den Nachteil des »Schwänzelns« der dem Schlepper nachfolgenden Arbeitsgeräte auf.
Ferner ist ein Einachsschlepper mit Lenkholm bekannt, bei dem der Fahrersitz auf dem Schlepper im Bereich einer von einem Lenkrad gesteuerten Lenksäule angeordnet ist, die ihrerseits über Übertragungsorgane auf ein zum Ankuppeln eines Stützrades oder eines Anhängerfahrzeuges dienendes Glied derart einwirkt, daß dieses beim Drehen des Lenkrades in einer im wesentlichen waagerechten Ebene geschwenkt wird. Auch hier wird eine Knicklenkung benutzt, die - wie oben gesagt - mit dem Nachteil des sogenannten »Schwänzelns« behaftet ist.
Die Erfindung zeigt einen Weg auf, die genannten Nachteile zu beheben, und schlägt zu diesem Zweck vor, die Ausbildung in der Weise zu treffen, daß das Lenkrad in einer am Kupplungsrohr befestigten Lenksäule in üblicher Weise gelagert ist und das mit der Radachse zu einem Bauelement zusammengefaßte Getriebegehäuse unter dem Kupplungsrohr hinweg mittels eines oder zweier durch das Lenkgetriebe beeinflußter Lenker um einen oder zwei am Kupplungsrohr sitzende Anschlußzapfen nach rechts oder links geschwenkt wird, wobei die Mittelpunkte dieser Anschlußzapfen im Schnittpunkt der symmetrischen Achse des Getriebeblocks und der Radachse liegen.
Die Erfindung schlägt weiter vor, das Kupplungsrohr mit dem Anschlußende oder der Deichsel des Anhängerwagens oder -gerätes zu einem zweiteiligen Teleskop auszugestalten, das seinerseits über an beiden Rohren angeordnete Bunde und einen diese Bunde übergreifenden Bügel zu einem in Längsrichtung starren, quer dazu dagegen pendelbar beweglichen System vereinigt ist. Durch diese Maßnahme wird mit einfachen Mitteln eine gute Geländegängigkeit und Stabilität des Einachsschleppers samt Anhängeraggregat erreicht.
Um eine besonders tragfähige Verbindung zwischen dem eigentlichen Einachsschlepper und dem Anhängerwagen bzw. -gerät zu schaffen, kann es zweckmäßig sein, das Kupplungsrohr an seinem Anlenkende gabelförmig auszubilden und einem jeden Anschlußauge dieser Gabel einen besonderen Anschlußzapfen zuzuordnen.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In dieser zeigt Abb. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des Schleppers gemäß der Erfindung mit angehängter Sitzkarre, Abb. 2 die Draufsicht auf den Schlepper ohne Anhängewagen, Abb. 3 ein Ausführungsbeispiel der Anschlußkupplung der Anhängewagen oder -gerate in vergrößertem Maßstab, Abb.4 eine Einzelheit, ebenfalls in vergrößertem Maßstab, Abb. 5 eine zweite Ausführungsform eines Schleppers gemäß der Erfindung, Abb. 6 die Draufsicht entsprechend Abb. 2, jedoch in Rechtsschwenkung des Fahrzeugs, und Abb. 7 die Draufsicht entsprechend Abb. 6, jedoch bei Linksschwenkung des Fahrzeugs.
Bei der Ausführungsform gemäß den Abb. 1 bis 4 ist an dem Schlepper bei a1 ein Kupplungsrohr b angelenkt, das in einem mittleren Bereich einen Bund c (Abb. 3) trägt. Auf das Kupplungsrohr b ist die rohrartige Deichsel d der Sitzkarre aufgeschoben, die durch jedes andere Gerät ersetzt werden kann. Auch die Deichsel d trägt an ihrem Ende einen Bund e, so daß das Ankuppeln der Sitzkarre durch einen den Bund übergreifenden U-förmigen Bügel f (Abb. 3 und 4) mit Sicherungsgriff g erfolgen kann. Diese Art der Verbindung bietet den Vorteil, daß trotz der starren Kupplung in der Längsrichtung die horizontale Einstellmöglichkeit des Anhängers erhalten bleibt. Auf dem Kupplungsrohr b ist die Lenksäule lt befestigt, die in ihrem unteren Gewindeteil eine Mutter i trägt, welche über einen oder zwei Lenker l und Gelenkpunkte k die Verstellbewegung der Radachse bewirkt (Abb.2). m1 und m2, sind Einzelradbremsen, die mit der Verschwenkbewegung der Radachse oder des Kupplungsrohres b in der Weise betätigt werden, daß bei Kurvenfahrt jeweils das Innenkurvenrad abgebremst bzw. blockiert wird, um nahezu auf der Stelle wenden zu können.
Bei der Ausführungsform gemäß Abb.5 ist das Kupplungsrohr b1 gabelförmig ausgebildet, und es sind den Gabelenden senkrechte Drehzapfen bei a1 und a2 am Schleppergehäuse zugeordnet, deren Mittelpunkte im Schnittpunkt der symmetrischen Achse des Getriebeblocks und der Radachse liegen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Einachsschlepper mit Radlenkung, wobei mittels des Lenkrades unter Zwischenschaltung eines Lenkgetriebes das mit der Radachse zu einem Bauelement zusammengefaßte Getriebegehäuse um einen Zapfen im gewünschten Sinn verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad in einer am Kupplungsrohr (b) befestigten Lenksäule in üblicher Weise gelagert ist und das mit der Radachse zu einem Bauelement zusammengefaßte Getriebegehäuse unter dem Kupplungsrohr hinweg mittels eines oder zweier durch das Lenkgetriebe beeinflußter Lenker (l) um einen oder zwei am Kupplungsrohr sitzende Anschlußzapfen (a1 bzw. a1 und a2) nach rechts bzw. links geschwenkt wird, wobei die Mittelpunkte dieser Anschlußzapfen im Schnittpunkt der symmetrischen Achse des Getriebeblocks und der Radachse liegen.
2. Einachsschlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsrohr (b) mit dem Anschlußende bzw. der Deichsel des Anhängerwagens oder -gerätes ein zweiteiliges Teleskop (b, d) bildet, das seinerseits über einen an beiden Rohren angeordneten Bund (c bzw. e) und einen diese Bunde übergreifenden Bügel (f) zu einem in Längsrichtung starren, quer dazu dagegen pendelnd beweglichen System vereinigt ist.
3. Einachsschlepper nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsrohr (b1) an seinem Anlenkende gabelförmig ausgebildet ist und einem jeden Anschlußauge dieser Gabel ein besonderer Anschlußzapfen (a1 bzw. a2) zugeordnet ist (Fig. 5). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 824 300, 829 408, 839 315, 669 697; österreichische Patentschrift Nr. 170 670; französische Patentschrift Nr. 1091928; USA.-Patentschrift Nr. 2 097 184.