DE104676C

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Publication number: DE104676C
Application number: DENDAT104676D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Kriegsbrücke kennzeichnet sich dadurch,' dafs sie aus einzelnen Feldern zusammengesetzt ist, die auf Jochschwellen in den Pontons eingekämmt werden und ein schnelles Herstellen der Brücke ermöglichen sollen. Es wird ferner bezweckt und erreicht, dafs sä'mmtliche Schnürung fortfällt.

Die einzelnen Felder werden auf einem Bockwagen über einander geschichtet und transportirt. Fig. ι zeigt einen Bockwagen mit z. B. drei Brückenfeldern α α¹ α² in der Längsansicht, Fig. 2 eine Seitenansicht von Fig. 1. Der Bockwagen b nimmt in seinem Obertheil die Brückenfelder α α¹ α² und in seinem Untertheil mehrere Hülfsfelder c c¹ auf.

Die Hülfsfelder sind leichter construirt als die Brückenfelder und haben nur den Zweck, ein bequemes Abnehmen der Brückenfelder von dem Bockwagen zu ermöglichen.

Beim Brückenschlagen wird das zu oberst Hülfsfeld aus dem Untertheil des Bockwagens herausgezogen und mittelst seines Hakens d an eine Oese d¹ am Wagen angehängt, das andere Hülfsfeld kann auf dem erst herausgezogenen herabgerollt werden, zu welchem Zweck jedes der Hülfsfelder Rollen e besitzt, die auf Schienen e¹ des anderen Feldes leicht laufen. Das Herablassen der Brückenfelder α α¹ α² vom Bockwagen erfolgt nun dadurch, dafs die beiden gekuppelten Hülfsfelder an die Oesen ff^lf² der Felder a^l a² nach einander angehängt werden. Bemerkt sei, dafs vorher die Breite der Hülfsfelder durch Ausziehen erweitert worden ist, was leicht zu beliegende

werkstelligen ist, da die Seitentheile dieser Felder mit einander durch ausziehbare, aus Metall hergestellte Stangen oder Rohre^c² (Fig. i, 2 und 4) verbunden sind.

Die Felder α α¹ α² besitzen gleichfalls wie die Hülfsfelder je Schienen f³ und Rollen /* und sind derart eingerichtet, dafs seitliche und innere Balken g g¹ durch Querverbindungen g² verbunden und durch Bohlen g³ abgedeckt sind. Die Bohlen bedecken die Balken nicht auf deren ganze Länge, die letzteren stehen vielmehr vor, damit die Enden zweier Balkenreihen, wenn sie mit ihren Kämmen h in eine Schwelle eingekämmt werden, neben einander zu liegen kommen.

Die Schienen f³ sind von gleicher Länge wie der Bohlenbelag. Um ein Gleiten der einzelnen Felder auf den Schienen, d. h. wenn die Felder über einander auf dem Wagen geschichtet sind, zu verhindern, sind in Kämmen h mitzuführende Schwellen h¹ untergelegt, die die Felder etwas von einander abheben und das Rollenmaterial schonen.

Die Herstellung einer Brücke durch die einzelnen Felder ist in den Fig. 3 und 4 dargestellt.

Der Bockwagen b wird mit seinem Hintertheil bis zu einer bestimmten Weite zu dem zu überbrückenden Hindernifs (Flufs oder Schlucht) herangeschoben. An das Ufer des Flusses wird die Landschwelle i eingelegt und der zwischen dieser und dem Bockwagen entstehende Raum durch die beiden durch Kreuzböcke gestützten Hülfsfelder überbrückt. Durch

Claims

Anhängen der Hülfsfelder nach einander an die Oesen f^lf² werden die Felder nach einander vom Wagen heruntergelassen. Das zuerst heruntergelassene Feld α kämmt sich in die Landschwelle i und die Jochschwelle des Pontons i¹ ein. Die Hülfsfelder werden hierauf an die Oese /² des Feldes a¹ angehängt, worauf Feld α¹ zum Abgleiten gebracht wird, das sich in die Jochschwellen der Pontons i^l i² einkämmt. Nach Anhängen der Hülfsfelder an die Oesen b¹ am Wagen wird hierauf das letzte Feld a² zum Abgleiten gebracht. Die Aufbringung der Felder auf die Pontons erfolgt dadurch, dafs das Feld auf dem jeweiligen vorhergehenden so weit geschafft wird, bis es überkippt und auf den für diese Stellung gehaltenen nächsten Ponton aufzuliegen kommt. Der Ponton wird nun so weit abgebracht, dafs die hinteren Kämme der Balken sich in den nächsten Ponton einkämmen. Die Einbringung der Jochschwellen in die Pontons erfolgt am besten mittelst Schuhe z'³.

Der durch die vorstehenden, neben einander liegenden Schwellenenden der Felder entstehende Ausfall in dem daraufliegenden Bohlenbelag wird durch zwei Hülfsbohlen k k¹ gedeckt. Die Hülfsbohlen liegen zu beiden Seiten der Pontons und werden nach Einkämmung zweier Felder eingelegt, ebenso die Schienenverbindungsstücke / l^l (Fig. 4).

Zwecks bequemen und schnellen Transportes der Felder α α¹ d² sind an diesen Schnurenscheiben m vorgesehen, und zwar an jeder Seite zwei. Die Schnurenscheiben stehen durch ein kleines Stirnräderpaar m¹ mit den äufseren Laufrollen in Verbindung; bei Zug an einer oder beiden Schnuren einer Seite bewirken Schnurenscheiben und Stirnräderpaare eine Bewegung des Feldes.

Durch einen einzigen plötzlichen Ruck wird somit das Feld an seinen Bestimmungsort gebracht. Die Art und Weise der Schnurenanbringung bleibt der praktischen Ausführung überlassen.

Da infolge Nebeneinanderliegens der Felderschwellen auch der auf den letzteren liegende Bohlenbelag mit den Laufschienen in gegen einander verschobene Lage kommt, so ist, um die Schiene in eine Richtung zu bringen, an jedem Feld eine Stellvorrichtung angebracht. Diese besteht nach Fig. 1, 2 und 5 aus einem Doppelhebel n, dessen einer Arm ein Zahnsegment bildet, das, um eine leichte Bewegung zu erzielen, in ein Doppelsegment η^ι eingreift, welches die Zahnstange n² verschiebt, sobald der Hebel η bewegt wird. Durch Stifte 0 steht die Zahnstange n'² mit den Laufschienen/³ in Verbindung, die somit durch einen Handdruck in Verbindung mit den Schienen eines anderen Feldes gebracht werden können.

Um auch bei dem bei jeder Brücke erforderlichen Geländer alle Schnürung überflüssig zu machen, ist dasselbe an den Feldern auf dem Bohlenbelag gleich fest angebracht, und zwar dermafsen, dafs bei seinem Aufstellen durch Anfassen an der Geländerstange ρ (Fig. 3) eiserne Stäbe q aus liegender in schräg stehende Stellung gebracht und durch Querstangen q¹ festgehalten werden; gleichfalls sind die Stangen q² in Oesen eingehakt worden. Bei Zusammenlegung des Geländers werden die Stangen q² an die Geländerstange ρ herangeschlagen und die letztere durch angekettete, übergeschobene Schuhe p¹ (Fig. 2) fest angeschlossen.

In der Fig. 6 ist die Art und Weise der Abbrechung der Brücke dargestellt.

Zunächst wird der nach dem Wagen (rechts stehend angenommen) zu liegende Theil des letzten Feldes r mittelst eines Hebzeuges, z. B. wie in Fig. 7 gezeichnet, hochgehoben und danach die beiden Verbindungs- oder Hülfsschienen r¹, die von dem bisherigen Platz der linken Seite des Feldes abgenommen worden sind, in die den Raum zwischen Ponton r² und Feld r³ überbrückende Stellung gebracht, damit das Feld r auf das Feld r³ gezogen werden kann. Der das Feld r noch tragende Ponton r⁴ wird hierbei so weit mit herübergezogen, bis das Feld von selbst hochkippt.

Damit sich die Kanten der Felderschwellen nicht zu schnell abnutzen, sind an letzteren kleine Rollen 5 vorgesehen. Die Griffe t gestatten ein leichtes Ausheben der Felder.

Beim Brückenschlag über trockene Hindernisse geschieht die Aufstellung der Brücke dermafsen, dafs zunächst auf die aufgestellten Böcke ein Hülfsfeld gezogen und auf diesem das Brückenfeld hingerollt wird. Nach Anheben des Brückenfeldes wird das Hilfsfeld hervorgezogen und auf dem zweiten Bock festgestellt.

Patent-Ansρrüche:

ι . Zerlegbare Brücke, bei welcher eine schnelle Herstellung und Abrüstung der Brücke unter Vermeidung jeglicher Schnürung dadurch erreicht ist, dafs aus Schwellen (g g^lj und Bohlenbelag (g^s) bestehende fertige Brückenfelder (a a¹ a²), die beim Transport auf einem Bockwagen (b) über einander geschichtet sind, beim Brückenschlag nach einander heruntergelassen werden, was durch 'Vermittelung zweier im Bockwagenuntertheil mitzuführender Hülfsfelder (c c^l), die durch Haken an Oesen der Felder angehängt werden, fortlaufend erfolgt und mittelst ihrer Kämme (h) bei Ueberbrückung von Wasserläufen in Jochschwelleh der

Pontons, bei Ueberbrückung zu Lande in Böcke eingekämmt werden.
An der durch Anspruch ι gekennzeichneten Brücke die Einrichtung der Felder (a a^l a²) in der Weise, dafs auf dem Bohlenbelag (g^%) Schienen (f³) und an der Unterseite der

Felderschwellen (g) vorstehende Rollen (f*) vorgesehen sind, so dafs beim Ziehen an einer der um die Schnurenscheiben (m) gewickelten Schnuren das betreffende Feld schnell an Ort und Stelle gebracht werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRDCKEREI.