DE1044144B

DE1044144B - Steuerung fuer einzeln oder im Verband fahrende elektrische Triebfahrzeuge

Info

Publication number: DE1044144B
Application number: DEL17921A
Authority: DE
Inventors: Erich Guenther
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1954-02-09
Filing date: 1954-02-09
Publication date: 1958-11-20

Description

Steuerung für einzeln oder im Verband fahrende elektrische Triebfahrzeuge Es sind Steuerungen für elektrische Triebfahrzeuge für Handbetätigung, z. B. Nockenfahrschalter, bekannt und auch Steuerungen für Fernbetätigung, z. B. Schützen- oder Schaltwerkssteuerungen. Die handbetätigten Steuerungen haben den Vorteil des zwangsweisen Ein- und Ausschaltens, sind aber für den Mehrwagenbetrieb ohne besondere zusätzliche Einrichtungen nicht verwendbar. Die fernbedienten Steuerungen sind zwar ohne weiteres für den Mehrwagenbetrieb benutzbar, jedoch fehlt ihnen der Vorteil der Möglichkeit des zwangsweisen Ein- und Ausschaltens.
Besonders in Straßenbahnbetrieben ist es aber wichtig, daß wenigstens im führenden Fahrzeug die zwangsweise Ein--und Ausschaltung gewährleistet ist, damit das alleinfahrende Fahrzeug bzw. das führende Fahrzeug eines Mehrwagenzuges stets gesteuert werden kann.
Die Erfindung betrifft eine Steuerung für einzeln oder im Verband fahrende elektrische Triebfahrzeuge für Hand- und Fernbetätigung. Eine besonders vorteilhafte Lösung für die geschilderten Verhältnisse wird nach der Erfindung dadurch geschaffen, daß jedes Nockenelement zwei bewegliche Kontakthebel aufweist, die wahlweise betätigt werden, und zwar der eine von Hand mit Hilfe einer \Tockenwalze und der andere elektrisch. Bei Handbetätigung wird nur die eine Gruppe der Kontakthebel von einer handbedienten Schaltwalze unmittelbar betätigt, während die andere Gruppe der Kontakthebel in der Ruhelage bleibt. Bei Fernbetätigung wird nur die andere Gruppe der Kontakthebel, zweckmäßig von ferngesteuerten Schaltinagneten, betätigt, während die handbetätigten Kontakthebel in der Nullage verbleiben.
Ein Ausführungsbeispiel für eine Steuerung nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 den grundsätzlichen Aufbau der Steuerung, Fig. 2 ihre Stellung bei Handbetätigung und Fig. 3 ihre Stellung bei Fernbetätigung.
Die Einrichtung besteht gemäß Fig. 1 aus einer Nockenwalze 1, einem beweglichen, d. h. drehbaren Kontakthebel 2, der mit einer Rolle 3 auf der Nockenwalze 1 aufliegt. Der Kontakthebel 2 trägt an einem Ende ein Kontaktstück 4 und wird durch eine Feder 5 auf die Nockenwalze 1 gedrückt. Zu der Anordnung gehört ferner ein zweiter beweglicher Kontakthebel 6 mit einer Rolle 7 und einem Kontaktstück B. Dieser Kontakthebel 6 wird durch eine Feder 9 auf den Anker 11 eines Schaltmagnets 10 gedrückt. Zu dem Schaltmagnet 10 gehört ein den Anker 11 verstellender Bolzen 12 mit einer Druckfeder 13.
Bei Einwagenbetrieb ist nur die Handbetätigung wirksam. Sämtliche Schaltmagnete 10 sind stromlos. Der zweite Kontakthebel 6 mit dem Kontaktstück 8 steht in der aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Ruhelage. Wird jetzt die Nockenwalze 1 in Richtung des eingezeichneten Pfeiles, also entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn gedreht, so ergibt sich die in Fig. 2 gezeichnete Stellung. Die Rolle 3 läuft vom nicht näher bezeichneten Nocken der Nockenwalze 1 ab, und die Feder 5 schwenkt den Kontakthebel 2 um seinen nicht näher bezeichneten Drehpunkt ebenfalls entgegengesetzt dem Uhrzeigerdrehsinn. Dadurch bewegt sich das Kontaktstück 4 nach rechts und legt sich gegen das noch in der ursprünglichen Stellung befindliche Kontaktstück 8 des zweiten Kontakthebels 6. Durch die Berührung zwischen den Kontaktstücken 4 und 8 wird der gewünschte Stromkreis geschlossen.
Bei Mehrwagenbetrieb ist auch im führenden Fahrzeug die Handbetätigung wirksam. In den geführten Fahrzeugen werden die Nockenschalter dagegen ferngesteuert. In diesen geführten Fahrzeugen stehen die Nockenwalzen 1 sämtlich in der Ausgangsstellung, die auch in Fig. 3 gezeichnet ist. Die Rollen 3 aller Kontakthebel 2 liegen auf den nicht näher bezeichneten Nocleen auf und werden in dieser Lage gehalten. Auf der Nockenwalze 1 sind außerdem nicht dargestellte Steuerstromkontakte für die Schaltmagnete 10 angebracht, die nur im führenden Fahrzeug betätigt und im gleichen Takt wie die Schalter für Handbetätigung gesteuert werden. Bei Bewegung der Nockenwalze 1 des führenden Fahrzeuges im Einschaltsinn werden daher die Schaltmagnete 10 der geführten Fahrzeuge dem Schalttakt entsprechend erregt und ziehen ihren Anker 11 entgegen der Wirkung der Druckfeder 13 an. Dadurch werden die Kontakthebel 6 in den geführten Fahrzeugen, wie in Fig.3 dargestellt, entgegen dem Drehsinn des Uhrzeigers geschwenkt, so daß das Kontaktstück 8 sich nach oben bewegt und auf diese Weise in Berührung mit dem feststehenden Kontaktstück 4 gelangt. Die Erregerwicklungen der Schaltmagnete 10 im führenden Fahrzeug werden durch die eingeschaltete Fahrtrichtungswalze des führenden Fahrzeuges ausgeschaltet. - Die Stromkreise für die Erregerwicklungen der Schaltmagnete 10 in den geführten Fahrzeugen verlaufen über Kontakte der in der Nullstellung stehenden Fahrtrichtungswalzen derselben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Steuerung -für einzeln oder im Verband fahrende elektrische Triebfahrzeuge für Hand-und Fernbetätigung, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Nockenelement zwei bewegliche Kontakthebel (2, 6) aufweist, die wahlweise betätigt werden, und zwar der eine von Hand mit Hilfe einer Nockenwalze und der andere elektrisch.
2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Handbetätigung nur die eine Gruppe der Kontakthebel (2) von der handbedienten Nockenwalze (1) unmittelbar betätigt wird und die andere Gruppe der Kontakthebel (6) in der Ruhelage bleibt.
3. Steuerung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im geführten Fahrzeug bei Fernbetätigung nur die andere Gruppe der Kontakthebel (6) von ferngesteuerten Schaltmagneten (10, 11) betätigt wird und die Gruppe der handbetätigten Kontakthebel (2) in der Nullage bleibt.
4. Steuerung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltmagnete (10) der geführten Fahrzeuge von der Nockenwalze (1) des führenden Fahrzeuges aus gesteuert werden.
5. Steuerung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregerwicklungen der Schaltmagnete (10) im führenden Fahrzeug durch die eingeschaltete Fahrtrichtungswalze des führenden Fahrzeuges ausgeschaltet werden.
6. Steuerung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromkreise für die Erregerwicklungen der Schaltmagnete (10) in den geführten Fahrzeugen über Kontakte der in der Nullstellung stehenden Fahrtrichtungswalzen derselben verlaufen.