DE1043833B - Hydraulischer Schraubenspindelantrieb, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Hydraulischer Schraubenspindelantrieb, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE1043833B
DE1043833B DEV11657A DEV0011657A DE1043833B DE 1043833 B DE1043833 B DE 1043833B DE V11657 A DEV11657 A DE V11657A DE V0011657 A DEV0011657 A DE V0011657A DE 1043833 B DE1043833 B DE 1043833B
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Germany
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screw spindle
motor vehicles
drive
spindle drive
hydraulic screw
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DEV11657A
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Werner Hausmann
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VEB SCHLEPPERWERK NORDHAUSEN
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VEB SCHLEPPERWERK NORDHAUSEN
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/14—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing the motor of fluid or electric gearing being disposed in or adjacent to traction wheel

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Description

  • Hydraulischer Schraubenspindelantrieb, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Antrieb, der in erster Linie für das Fortbewegen von Fahrzeugen verwendet wird und bei dem ein Schraubenspindelpaar das Antriebsrad unmittelbar antreibt.
  • Es gibt hydraulische Antriebe, bei denen im Antriebsrad ein sternförmiges Gehäuse mit Zylindern, Kolben, Pleuelstangen, Kurbeln und einer Steuerung eingebaut ist.
  • Die bekannten Antriebe haben jedoch die Nachteile, daß sie einen sehr großen Umfang und ein sehr großes Ausmaß annehmen und daher nicht in kleinen Antriebsrädern, beispielsweise in Personenkraftwagen-Antriebsrädern oder Motorrädern unterzubringen sind.
  • Ein weiterer Nachteil dieser Antriebsart besteht darin, daß der Kurbeltrieb in den Totpunkten keine Arbeit leisten kann, so daß immer mehrere Zylinder zu einem Antrieb verwendet werden müssen, um aus dem Stillstand anfahren zu können.
  • Nach der Erfindung sind zwei Schraubenspindelpaare zueinander parallel beiderseits der Achse und zu dieser senkrecht innerhalb des Antriebsrades angeordnet.
  • Die gelöste Aufgabe besteht in der Schaffung eines universell verwendbaren hydraulischen Antriebes, der sowohl in kleinen als auch in großen Rädern unterzubringen und zum Antrieb von Riemenscheiben oder Zopfwellen verwendbar ist. Er kann aus dem Stillstand angefahren werden.
  • Es ist möglich, bei einer außerordentlich raumsparenden Bauweise alle erforderlichen Leistungen zu übertragen.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
  • Die Radnabe 1 (in diesem Falle als Motorradnabe ausgebildet), welche auf der Achse 2 drehbar gelagert ist, wird mit einem Gehäuse 3 versehen und mit der Achse 2 fest verbunden..
  • In dem Gehäuse 3 sind die Schraubenspindelpaare 4 und 5 drehbar, und zwar so, daß sie zueinander parallel und zu beiden Seiten der Achse 2 angeordnet sind. Dabei ist es ohne weiteres möglich, je nach Größe der Radnabe und der zu übertragenden Leistung weitere Schraubenspindedpaare in der vorbeschriebenen Weise anzubringen.
  • Die Achse 2 hat Bohrungen 6 und 7 für die Ölzuführung. Diese Bohrungen 6 und 7 stehen mit Ringnuten 8 in Verbindung und mit diesen die Kanäle 9 und 10a.
  • Die Schraubenspindel 5 ist mit einem Wellenende 10 versehen, das ein Kegelritzel 11 trägt. Dieses Kegelritzel 11 greift in einen Zahnkranz 12 ein, der fest mit der Radnabe 1 verbunden ist.
  • Der Kegeltrieb wird in diesem Falle als Hypoidverzahnung ausgebildet.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Hydraulischer Schraubenspindelantrieb, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der das Antriebsrad unmittelbar antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schraubenspindelpaare (4, 5) zueinander parallel beiderseits der Achse (2) und: zu dieser senkrecht innerhalb des Antriebsrades angeordnet sind. In Betracht gezogene, Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 235 506, 583 359, 917 766; USA.-Patentschriften Nr. 1287 268, 1494 255, 2 461 116, 2 687 048.
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Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE235506C (de) *
US1287268A (en) * 1916-06-05 1918-12-10 Charles R Edwards Motor.
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DE917766C (de) * 1952-05-07 1954-09-09 Nat Res Dev Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer Fahrzeugraeder

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