DE10352255A1 - Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE10352255A1 DE10352255A1 DE10352255A DE10352255A DE10352255A1 DE 10352255 A1 DE10352255 A1 DE 10352255A1 DE 10352255 A DE10352255 A DE 10352255A DE 10352255 A DE10352255 A DE 10352255A DE 10352255 A1 DE10352255 A1 DE 10352255A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- adjusting
- motor
- camshaft
- shaft
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N7/00—Starting apparatus having fluid-driven auxiliary engines or apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe, das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil, ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine mit einer Verstellmotorwelle eines Verstellmotors verbundene Verstellwelle aufweist.
- Hintergrund der Erfindung
- Bei modernen Brennkraftmaschinen dient ein Nockenwellenversteller zur Variation der Steuerzeiten der Gaswechselventile, wodurch eine Verbrauchs- und Leistungsverbesserung über den gesamten Last- und Drehzahlbereich erreicht wird. Es ist bekannt, dass Nockenwellenversteller hydraulisch betätigt werden können. Herkömmliche, hydraulisch betätigte Nockenwellenversteller (Axialkolbenversteller, Flügelzelle, Schwenk- und Segmentflügler) haben den Vorteil, dass das zur Ansteuerung benötigte Hydraulikventil nicht direkt axial vor dem Versteller angeordnet werden muss, sondern dezentral an einer Stelle angebracht werden kann, wo genügend Bauraum für das Ventil zur Verfügung steht. Das Öl wird über Bohrungen im Zylinderkopf zum Versteller geleitet. Dadurch bauen hydraulische Nockenwellenversteller sehr kurz und können auch unter beengten Einbaubedingungen eingebaut werden. Da bei herkömmlichen, hydraulischen Nockenwellenverstellern die Verstellung durch den Druck von Motoröl erfolgt, hängt die Funktion des Nockenwellenverstellers stark von der Temperatur des Motoröls ab. Bei niedrigen Temperaturen und somit dickflüssigem Öl reagiert der Nockenwellenversteller nicht oder nur träge durch den geringen Volumenstrom. Bei hohen Temperaturen und somit sehr dünnflüssigem Öl baut sich kein hoher Druck auf, weswegen auch unter dieser Bedingung nur eine langsame Verstellung erfolgt. Außerdem hängt der Öldruck und damit die Funktion des Nockenwellenverstellers von der Drehzahl des Verbrennungsmotors ab.
- Diese Nachteile entfallen bei einem aus Elektromotor und Verstellgetriebe aufgebauten elektrischen Nockenwellenversteller. Wie jedoch beispielsweise der Offenlegung
DE 4110195 A1 entnommen werden kann, ist dieser herkömmlicherweise derart ausgebildet, dass der Elektromotor axial vor dem Verstellgetriebe angeordnet ist und damit viel axialer Bauraum benötigt wird. - Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, eine Verstellvorrichtung zum Verstellen der Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine zu schaffen, die die Vorteile der elektrischen Nockenwellenversteller mit dem Vorteil einer sehr kurzen Bauweise ähnlich wie bei den hydraulischen Vorrichtungen vereint.
- Beschreibung der Erfindung
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs der Ansprüche 1, 2, 6, 10 und 14 dadurch gelöst, dass der Verstellmotor als ein Elektromotor ausgebildet ist. Entweder ist er räumlich getrennt von einem Verstellgetriebe platziert, wobei das von ihm erzeugte Verstellmoment entweder durch eine flexible Welle mechanisch auf das Verstellgetriebe übertragen wird oder einen Verdichter antreibt, dessen Druckluft über einen Pneumatikmotor auf das Verstellgetriebe wirkt, oder eine Pumpe für Hydraulikflüssigkeit antreibt, die über einen Hydromotor auf das Verstellgetriebe wirkt. Oder er ist radial oder parallel zur Nockenwelle angeordnet, und das von ihm erzeugte Verstellmoment wird über ein Zahnradgetriebe bzw. einen Sekundärtrieb auf die Verstellwelle übertragen.
- Im ersten Fall kann der Elektromotor beliebig platziert werden. Das von ihm erzeugte Verstellmoment wird durch die flexible Welle übertragen. Die flexible Welle kann – wie eine Tachowelle – an den Einbauraum variabel angepasst werden und überträgt dabei die Rotation und das Moment von der Elektromotorwelle auf die Verstellwelle des Verstellgetriebes. Weil der Wirkungsgrad dieser Übertragung sehr hoch ist, kann die räumliche Trennung von Verstellgetriebe und Elektromotor realisiert werden. Um den Stromhaushalt der Umgebung der Brennkraftmaschine nicht zu sehr zu belasten, hat es sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, einen leistungsmäßig kleinen, aber schnell rotierenden Elektromotor zu verwenden. Sein Moment wird dann über die flexible Welle auf die Verstellwelle des Verstellgetriebes übertragen, dessen Übersetzungsverhältnis zweckmäßigerweise im Bereich 1:50 bis 1:120 liegt.
- Im zweiten Fall ist das Verstellgetriebe nicht direkt mit einem Elektromotor verbunden, sondern mit einem Pneumatikmotor. Der wesentliche Vorteil des Pneumatikmotors liegt darin, dass der Motor axial wesentlich kürzer baut als ein direkt zur Verstellung eingesetzter Elektromotor, bzw. teilweise in den Bauraum des Getriebes integriert werden kann. Die Drehrichtung des Pneumatik motors wird über ein Wegeventil gesteuert, das die benötigte Druckluft von einem Verdichter bezieht, der seinerseits von einem Elektromotor angetrieben wird. Es ist von Vorteil, ein Wegeventil zu verwenden, das unbetätigt in Sperrposition steht. Sowohl Verdichter als auch Elektromotor sind dezentral zum Verstellgetriebe an einer Stelle angeordnet, an der genügend Bauraum zur Verfügung steht. Zur Vermeidung von Druckschwankungen im Betrieb wird zwischen Verdichter und Wegeventil ein Druckbehälter angeordnet, der mögliche Druckschwankungen ausgleicht. Auch dieser kann beliebig platziert werden. Ein weiterer Vorteil des Druckbehälters ist, dass auch beim Start der Brennkraftmaschine genügend Druck zum Betreiben des Pneumatikmotors zur Verfügung steht, wenn durch den Verdichter noch nicht genügend Druck erzeugt wurde. Insbesondere das Kaltstartverhalten der Brennkraftmaschine wird somit verbessert. Damit bei Stillstand des Elektromotors die Druckluft nicht aus dem Druckbehälter entweicht, wird zwischen ihm und dem Verdichter ein Rückschlagventil angeordnet.
- Der Verdichter kann auch statt über einen Elektromotor über einen Riemen vom Verbrennungsmotor angetrieben werden. Allerdings ist dann die Verdichterdrehzahl von der Drehzahl des Verbrennungsmotors abhängig, während bei Einsatz eines Elektromotors der Verdichter immer unabhängig vom Verbrennungsmotor betrieben werden kann. Als Alternative kann bei Antrieben mit einem Riemen auch ein Motor mit variablem Fördervolumen, z. B. ein doppelhubiger Flügelzellenmotor, eingesetzt werden.
- Im dritten Fall erfolgt die Verstellung über einen Hydromotor. Der Aufbau und die Funktionsweise des Systems entsprechen denen des elektrisch pneumatischen Systems, außer dass als Medium anstatt Luft ein Fluid verwendet wird. Das Wegeventil kann beispielsweise durch ein Proportionalventil, zwei 3/2-Wegeventile, vier 2/2-Wegeventile oder durch eine regelbare Pumpe und ein 4/2-Wegeventil in Schalt- oder Proportionalausführung dargestellt werden. Der Vorteil bei diesem System liegt darin, dass höhere Drücke erzeugt werden können. Nachteilig ist der etwas höhere Aufwand bezüglich der Rückführung des Fluids. Als Fluid kann das Öl des Motorölkreislaufs, aber auch ein anderes, zusätzliches Fluid verwendet werden, das nicht so starken Betriebstemperaturschwankungen ausgesetzt ist. Aufgrund des Druckbehälters steht der Druck schon in der Startphase der Brennkraftmaschine zur Verfügung. Somit kann der Hydromotor zuverlässiger betrieben werden als eine hydraulische Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung.
- Sollte radial zur Verstellwelle Bauraum vorhanden sein, ist es auch möglich, den Verstellmotor als Elektromotor auszubilden und ihn radial anzuordnen. Sein Verstellmoment wird über ein Zahnradgetriebe, dessen Übersetzungsverhältnis vorzugsweise 1:1 ist, angetrieben. Als Getriebeausbildungen sind dabei beispielsweise Kegelradgetriebe, Schneckengetriebe oder Schraubradgetriebe denkbar. Der Vorteil dieses Systems ist, dass man weder Druckluftaggregate benötigt noch muss eine Integration in einen Fluidkreislauf erfolgen. Das System ist somit einfacher im Aufbau, unanfällig gegenüber Undichtigkeiten und damit wartungsfreundlicher.
- Als fünfte Lösung wird vorgeschlagen, den Verstellmotor parallel zum Verstellgetriebe anzuordnen. Die Momentenübertragung von der Verstellmotorwelle auf das Verstellgetriebe erfolgt dann mittels eines Sekundärtriebs. Dieser Sekundärtrieb kann beispielsweise als Riementrieb, als Kettentrieb, als Kardantrieb oder als zusätzliche Stirnradstufe ausgebildet sein. Der Vorteil dieser Anordnung sind die gleichen wie beim radial angeordneten Elektromotor: Man benötigt weder Druckluftaggregate noch muss eine Integration in einen Fluidkreislauf erfolgen. Das System ist somit einfacher im Aufbau, unanfällig gegenüber Undichtigkeiten und damit wartungsfreundlicher.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung wird nachfolgend näher erläutert und ist in den dazugehörigen Zeichnungen schematisch dargestellt.
- Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines elektromechanischen Systems mit Elektromotor, flexibler Welle, Verstellgetriebe und Nockenwelle; -
2 eine schematische Darstellung eines elektrischpneumatischen Systems mit Elektromotor, Verdichter, Rückschlagventil, Druckbehälter, Wegeventil, Pneumatikmotor, Verstellgetriebe und Nockenwelle; -
3 eine schematische Darstellung eines elektrischhydraulischen Systems mit Elektromotor, Pumpe, Rückschlagventil, Druckbehälter, Wegeventil, Hydromotor, Verstellgetriebe und Nockenwelle; -
4 eine Querschnittsdarstellung eines elektromechanischen Systems mit radial angeordneter Verstellmotorwelle; -
5 einen Querschnitt eines elektromechanischen Systems mit parallel angeordnetem Verstellmotor. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
- Aus
1 geht die prinzipielle Anordnung der Komponenten einer Verstellvorrichtung1 zum elektromechanischen Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle2 gegenüber einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe3 , das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil4 , ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine mit einer Verstellmotorwelle5 eines Elektromotors6 verbundene Verstellwelle7 aufweist, hervor. Das vom Elektromotor6 erzeugte Verstellmoment der Verstellmotorwelle5 wird von einer flexiblen Welle8 mechanisch auf die Verstellwelle7 übertragen. Dadurch ist eine räumliche Trennung von Elektromotor6 und Verstellgetriebe3 möglich; die dargestellte räumliche Lage der Komponenten der Verstellvorrichtung1 ist nur als beispielhaft anzusehen, weil die flexible Welle8 an den Einbauraum anpassbar ist. -
2 zeigt die prinzipielle Anordnung der Komponenten einer Verstellvorrichtung1' zum elektromechanischen Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle2' gegenüber einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe3' , das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil4' , ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine von einem Pneumatikmotor13 angetriebene Verstellwelle7' aufweist. Das von einem Elektromotor6' erzeugte Verstellmoment der Verstellmotorwelle5' treibt einen Verdichter9 an, der einen Druckbehälter10 mit Druckluft versorgt. Zwischen Druckbehälter10 und Verdichter9 ist dabei ein Rückschlagventil11 angeordnet, damit schon beim Start der Brennkraftmaschine und noch nicht laufendem Verdichter Druckluft zur Verfügung steht. Der Druckbehälter10 steht mit einem Wegeventil12 in Schalt- oder Proportionalausführung, das beispielsweise als 4/3-Wegeventil mit zwei Magnetspulen ausgebildet ist, in Druckluftverbindung. Das Wegeventil12 bedient einen Pneumatikmotor13 , der mit der Verstellwelle7' des Verstellgetriebes3' drehfest verbunden ist. -
3 zeigt die prinzipielle Anordnung der Komponenten einer Verstellvorrichtung1'' zum elektromechanischen Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle2'' gegenüber einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe3'' , das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil4'' , ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine von einem Hydromotor16 angetriebene Verstellwelle7'' aufweist. Das von einem Elektromotor6'' erzeugte Verstellmoment der Verstellmotorwelle5'' treibt eine Pumpe14 an, die Fluid in einen unter Druck stehenden Hydrospeicher15 pumpt. Zwischen Hydrospeicher15 und Pumpe14 ist dabei ein Rückschlagventil11'' angeordnet, damit schon beim Start der Brennkraftmaschine und noch nicht laufender Pumpe Fluid unter Druck zur Verfügung steht. Der Hydrospeicher15 steht mit einem Wegeventil12'' , das beispielsweise als Proportionalventil ausgebildet ist, in Verbindung. Das Wegeventil12'' bedient einen Hydromotor16 , der mit der Verstellwelle7'' des Verstellgetriebes3'' drehfest verbunden ist. -
4 zeigt einen Querschnitt durch die wesentlichen Komponenten einer Verstellvorrichtung1 (1 ) zum elektromechanischen Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle2 (1 ) gegenüber einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe3 (1 ), das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil, ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine mit einer Verstellmotorwelle5 eines Elektromotors6 verbundene Verstellwelle7 aufweist, wobei der Elektromotor6 radial angeordnet ist. Das vom Elektromotor6 erzeugte Verstellmoment der Verstellmotorwelle5 wird von einem Zahnradgetriebe17 mechanisch auf die Verstellwelle7 übertragen. Dadurch ist eine radiale Anordnung von Elektromotor6 und Verstellwelle7 möglich. -
5 zeigt einen Querschnitt durch die wesentlichen Komponenten einer Verstellvorrichtung1 (1 ) zum elektromechanischen Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle2 (1 ) gegenüber einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe3 (1 ), das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil, ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine mit einer Verstellmotorwelle5 eines Elektromotors6 verbundene Verstellwelle7 aufweist, wobei der Elektromotor parallel zur Verstellwelle angeordnet ist. Das vom Elektromotor6 erzeugte Verstellmoment der Verstellmotorwelle5 wird von einem Sekundärtrieb18 mechanisch auf die Verstellwelle7 übertragen. In5 ist der Sekundärtrieb als Riementrieb dargestellt. - Sämtliche offenbarte Lösungen haben zum Vorteil, dass der Elektromotor nicht mehr vor der Verstellwelle angeordnet werden muss, wodurch eine erhebliche Bauraumverkürzung möglich ist. Sie lassen es zu den Elektromotor beliebig im Motorraum zu platzieren, was zudem größere Freiheiten bei der Gestaltung der gesamten Brennkraftmaschine lässt.
-
- 1, 1', 1''
- Verstellvorrichtung zum elektromechanischen Verstellen der rela
- tiven Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbel
- welle einer Brennkraftmaschine
- 2, 2', 2''
- Nockenwelle
- 3, 3', 3''
- Verstellgetriebe
- 4, 4', 4''
- nockenwellenfestes Abtriebsteil des Verstellgetriebes
- 5, 5', 5''
- Verstellmotorwelle des Elektromotors
- 6, 6', 6''
- Elektromotor
- 7, 7', 7''
- Verstellwelle
- 8
- flexible Welle
- 9
- Verdichter
- 10
- Druckbehälter
- 11, 11''
- Rückschlagventil
- 12, 12''
- Wegeventil
- 13
- Pneumatikmotor
- 14
- Pumpe
- 15
- Hydrospeicher
- 16
- Hydromotor
- 17
- Zahnradgetriebe
- 18
- Sekundärtrieb
- 19
- Motorhalterung
Claims (15)
- Verstellvorrichtung (
1 ) zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle (2 ) gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe (3 ), das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil (4 ), ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine mit einer Verstellmotorwelle (5 ) eines Verstellmotors (6 ) verbundene Verstellwelle (7 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmotor (6 ) als Elektromotor ausgebildet und räumlich getrennt von der Verstellwelle (7 ) platziert ist und das von ihm erzeugte Verstellmoment durch eine flexible Welle (8 ) mechanisch auf die Verstellwelle (7 ) übertragen wird. - Verstellvorrichtung (
1 ) zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle (2 ) gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe (3 ), das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil (4 ), ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine mit einer Verstellmotorwelle (5 ) eines Verstellmotors (6 ) verbundene Verstellwelle (7 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellgetriebe (3 ) mit einem Pneumatikmotor (13 ) angetrieben wird, wobei ein von einem Elektromotor (6 ) angetriebener Verdichter (9 ) die für diesen nötige Druckluft bereitstellt. - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verdichter (
9 ) und dem Pneumatikmotor (13 ) ein die Drehrichtung des Pneumatikmotors (13 ) steuerndes Wegeventil (12 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verdichter (
9 ) und dem Wegeventil (12 ) ein Rückschlagventil (11 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Wegeventil (
12 ) und dem Rückschlagventil (11 ) ein Druckbehälter (10 ) angeordnet ist. - Verstellvorrichtung (
1 ) zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle (2 ) gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe (3 ), das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil (4 ), ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine mit einer Verstellmotorwelle (5 ) eines Verstellmotors (6 ) verbundene Verstellwelle (7 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellgetriebe (3 ) mit einem Hydromotor (16 ) angetrieben wird, wobei eine Pumpe (14 ) die für diesen nötige Hydraulikflüssigkeit bereitstellt, die von einem Elektromotor (6 ) angetrieben wird. - Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Pumpe (
14 ) und dem Hydromotor (16 ) ein die Drehrichtung des Hydraulikmotors steuerndes Wegeventil (12'' ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Pumpe (
14 ) und dem Wegeventil (12'' ) ein Rückschlagventil (11'' ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Wegeventil (
12'' ) und dem Rückschlagventil (11'' ) ein Druckbehälter als Hydrospeicher (15 ) angeordnet ist. - Verstellvorrichtung (
1 ) zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle (2 ) gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe (3 ), das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil (4 ), ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine mit einer Verstellmotorwelle (5 ) eines Verstellmotors (6 ) verbundene Verstellwelle (7 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmotor (6 ) als Elektromotor ausgebildet und radial zur Nockenwelle (2 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Elektromotor und Nockenwelle ein Zahnradgetriebe (
17 ) angeordnet ist, wobei das vom Elektromotor erzeugte Verstellmoment über das Zahnradgetriebe (17 ) mechanisch auf die Verstellwelle (7 ) übertragen wird. - Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnradgetriebe (
17 ) als Kegelrad-, Schnecken- oder Schraubradgetriebe ausgebildet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzung des Zahnradgetriebes 1:1 ist.
- Verstellvorrichtung (
1 ) zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle (2 ) gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe (3 ), das ein kurbelwellenfestes Antriebsteil (4 ), ein nockenwellenfestes Abtriebsteil und eine mit einer Verstellmotorwelle (5 ) eines Verstellmotors (6 ) verbundene Verstellwelle (7 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmotor (6 ) als Elektromotor ausgebildet und parallel zur Nockenwelle (2 ) angeordnet ist und das von ihm erzeugte Verstellmoment über einen Sekundärtrieb (18 ) auf die Verstellwelle (7 ) übertragen wird. - Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekundärtrieb (
18 ) als ein Riementrieb, ein Kettentrieb, ein Kardantrieb oder eine zusätzliche Stirnradstufe ausgebildet ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10352255.7A DE10352255B4 (de) | 2003-11-08 | 2003-11-08 | Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine |
PCT/EP2004/011151 WO2005047658A1 (de) | 2003-11-08 | 2004-10-06 | Verstellvorrichtung zum verstellen der relativen drehwinkellage einer nockenwelle gegenüber einer kurbelwelle einer brennkraftmaschine |
US10/578,599 US20070074692A1 (en) | 2003-11-08 | 2004-10-06 | Adjustment device for adjusting the relative rotational angle position of a camshaft in relation to a crankshaft of an internal combustion engine |
JP2006537099A JP2007510085A (ja) | 2003-11-08 | 2004-10-06 | 内燃機関のクランク軸に対するカム軸の相対回転角位置を調節する調節装置 |
US12/136,832 US7717072B2 (en) | 2003-11-08 | 2008-06-11 | Adjustment device for adjusting the relative rotational angle position of a camshaft in relation to a crankshaft of an internal combustion engine |
US12/200,283 US7882813B2 (en) | 2003-11-08 | 2008-08-28 | Adjustment device for adjusting the relative rotational angle position of a camshaft in relation to a crankshaft of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10352255.7A DE10352255B4 (de) | 2003-11-08 | 2003-11-08 | Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10352255A1 true DE10352255A1 (de) | 2005-06-09 |
DE10352255B4 DE10352255B4 (de) | 2017-03-09 |
Family
ID=34559506
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10352255.7A Expired - Fee Related DE10352255B4 (de) | 2003-11-08 | 2003-11-08 | Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US20070074692A1 (de) |
JP (1) | JP2007510085A (de) |
DE (1) | DE10352255B4 (de) |
WO (1) | WO2005047658A1 (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1832718A1 (de) | 2006-03-06 | 2007-09-12 | Ovalo GmbH | Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung |
US7380530B2 (en) | 2006-02-18 | 2008-06-03 | Schaeffler Kg | Camshaft adjuster with a superposition drive |
DE102008039009A1 (de) | 2008-08-21 | 2010-02-25 | Schaeffler Kg | Nockenwellenversteller |
US8141527B2 (en) | 2006-02-18 | 2012-03-27 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Camshaft adjuster having a variable ratio gear unit |
DE102011117026A1 (de) | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenverstellung |
DE102011117027A1 (de) | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenverstellung |
DE102011117528A1 (de) | 2011-11-03 | 2013-05-08 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenverstellantrieb |
WO2013164129A1 (de) | 2012-05-03 | 2013-11-07 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Nockenwellenversteller |
DE102015120748A1 (de) * | 2015-06-29 | 2016-12-29 | Hans-Erich Maul | Antrieb eines Nockenwellenstellers |
DE102006016650B4 (de) | 2006-04-08 | 2019-05-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwellentrieb für eine Brennkraftmaschine |
DE102017102692B4 (de) | 2017-02-10 | 2023-03-30 | Denso Corporation | Elektrischer Nockenwellensteller |
DE102022132998B3 (de) | 2022-12-12 | 2023-12-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Brennkraftmaschine mit einem Nockenwellenversteller und Nockenwelle mit einem Nockenwellenversteller |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006017232A1 (de) * | 2006-04-12 | 2007-10-25 | Schaeffler Kg | Synchronisationsvorrichtung für einen Motor |
DE102008021220B4 (de) * | 2008-04-28 | 2010-02-18 | Pierburg Gmbh | Vorrichtung zur Phasenverschiebung des Drehwinkels eines Antriebsrades zu einer Abtriebswelle |
US8479379B2 (en) * | 2008-11-03 | 2013-07-09 | Carefusion 202, Inc. | Roots-type blower rotor alignment apparatus |
DE102009022869A1 (de) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Hydraulik-Ring Gmbh | Flügelzellennockenwellenverstellersystem |
FR2947304B1 (fr) * | 2009-06-25 | 2014-12-26 | Envision Vehicle Engineering Novasio Technology Event | Procede et dispositif de demarrage du moteur d'un vehicule |
DE102009050779B4 (de) | 2009-10-27 | 2016-05-04 | Hilite Germany Gmbh | Schwenkmotornockenwellenversteller mit einer Reibscheibe und Montageverfahren |
DE102009052841A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Hydraulik-Ring Gmbh | Nockenwelleneinsatz |
DE102010045358A1 (de) | 2010-04-10 | 2011-10-13 | Hydraulik-Ring Gmbh | Schwenkmotornockenwellenversteller mit einem Hydraulikventil |
DE102010019005B4 (de) | 2010-05-03 | 2017-03-23 | Hilite Germany Gmbh | Schwenkmotorversteller |
CN103579734A (zh) * | 2012-07-30 | 2014-02-12 | 鸿富锦精密工业(深圳)有限公司 | 天线支架 |
SE540733C2 (sv) | 2016-06-15 | 2018-10-23 | Scania Cv Ab | Förbränningsmotor och fordon innefattande en hydraulisk fasförskjutningsanordning |
DE102019103104B3 (de) * | 2019-02-08 | 2020-06-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwellenverstellsystem und Verfahren zum Betrieb eines Nockenwellenverstellsystems |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3536919A1 (de) * | 1985-10-17 | 1987-04-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur aenderung der relativen drehlage eines getriebenen zu einem treibenden maschinenteil, insbes. einer steuerwelle gegenueber einer kurbelwelle einer brennkraftmaschine |
US4747375A (en) * | 1982-08-31 | 1988-05-31 | Williams John K | Device for controlling the phased displacement of rotating shafts |
DE3737602A1 (de) * | 1987-11-05 | 1989-05-18 | Interatom | Einrichtung zum veraendern der steuerzeiten der ventile einer verbrennungskraftmaschine mittels eines differentialgetriebes |
DE3830382C1 (de) * | 1988-09-07 | 1990-01-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR841419A (fr) * | 1937-09-18 | 1939-05-19 | Porsche Kg | Moteur à combustion interne |
US4040272A (en) * | 1976-01-26 | 1977-08-09 | Eaton Corporation | Flexible drive for rotating a fan |
JPH01134010A (ja) * | 1987-11-19 | 1989-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
DE4110195C2 (de) * | 1991-03-28 | 2000-02-10 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Verstellvorrichtung für eine Nockenwelle |
JP2894888B2 (ja) * | 1991-04-26 | 1999-05-24 | 株式会社デンソー | 内燃機関のバルブタイミング調節装置 |
JP2864870B2 (ja) * | 1992-05-13 | 1999-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
GB9203921D0 (en) * | 1992-02-24 | 1992-04-08 | Perkins Ltd | Variable timing gear device |
US5536215A (en) * | 1993-02-10 | 1996-07-16 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
DE4311264C2 (de) * | 1993-04-06 | 2002-08-29 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Drehlagenänderung einer Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine steuernden Steuerwelle |
JPH0960509A (ja) * | 1995-08-23 | 1997-03-04 | Ofic Co | 可変バルブタイミング装置 |
JPH1054215A (ja) * | 1996-08-14 | 1998-02-24 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の潤滑回路における油圧制御装置 |
DE19702670A1 (de) * | 1997-01-25 | 1998-03-26 | Daimler Benz Ag | Variable Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen |
US6158404A (en) * | 1997-02-26 | 2000-12-12 | Aft Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Apparatus for regulating the operation of an adjusting device |
EP0918142B1 (de) * | 1997-11-21 | 2003-10-15 | Mazda Motor Corporation | Vorrichtung zur Steuerung der Drehphase |
DE19918592B4 (de) * | 1999-04-23 | 2013-05-23 | Fev Gmbh | Stellantrieb zur Positionierung eines Stellmittels |
DE19927079A1 (de) * | 1999-06-15 | 2000-12-21 | Hydraulik Ring Gmbh | Betätigungseinrichtung für eine Sperre, vorzugsweise eine Reibschlußsperre, eines Differentialgetriebes |
JP4064016B2 (ja) * | 1999-09-13 | 2008-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の始動制御装置 |
US6457446B1 (en) * | 1999-09-22 | 2002-10-01 | Aimbridge Pty Ltd. | Phase control mechanism |
US20020170513A1 (en) * | 1999-09-22 | 2002-11-21 | Aimbridge Pty Ltd | Phase control mechanism |
JP2001271616A (ja) * | 2000-01-18 | 2001-10-05 | Unisia Jecs Corp | 可変動弁機構の制御装置 |
JP2001221017A (ja) * | 2000-02-08 | 2001-08-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 |
JP2001333675A (ja) * | 2000-05-25 | 2001-12-04 | Daiwa Seiko Inc | 魚釣用電動リ−ル |
JP2002295212A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置およびその製造方法 |
JP2003301703A (ja) * | 2002-04-09 | 2003-10-24 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
DE10220687A1 (de) * | 2002-05-10 | 2003-11-20 | Ina Schaeffler Kg | Nockenwellenversteller mit elektrischem Antrieb |
DE102005018956A1 (de) * | 2005-04-23 | 2006-11-23 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine |
-
2003
- 2003-11-08 DE DE10352255.7A patent/DE10352255B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-10-06 JP JP2006537099A patent/JP2007510085A/ja active Pending
- 2004-10-06 WO PCT/EP2004/011151 patent/WO2005047658A1/de active Application Filing
- 2004-10-06 US US10/578,599 patent/US20070074692A1/en not_active Abandoned
-
2008
- 2008-06-11 US US12/136,832 patent/US7717072B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-08-28 US US12/200,283 patent/US7882813B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4747375A (en) * | 1982-08-31 | 1988-05-31 | Williams John K | Device for controlling the phased displacement of rotating shafts |
DE3536919A1 (de) * | 1985-10-17 | 1987-04-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur aenderung der relativen drehlage eines getriebenen zu einem treibenden maschinenteil, insbes. einer steuerwelle gegenueber einer kurbelwelle einer brennkraftmaschine |
DE3737602A1 (de) * | 1987-11-05 | 1989-05-18 | Interatom | Einrichtung zum veraendern der steuerzeiten der ventile einer verbrennungskraftmaschine mittels eines differentialgetriebes |
DE3830382C1 (de) * | 1988-09-07 | 1990-01-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7380530B2 (en) | 2006-02-18 | 2008-06-03 | Schaeffler Kg | Camshaft adjuster with a superposition drive |
US8141527B2 (en) | 2006-02-18 | 2012-03-27 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Camshaft adjuster having a variable ratio gear unit |
DE102006010649A1 (de) * | 2006-03-06 | 2007-09-13 | Ovalo Gmbh | Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung |
EP1832718A1 (de) | 2006-03-06 | 2007-09-12 | Ovalo GmbH | Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung |
DE102006016650B4 (de) | 2006-04-08 | 2019-05-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwellentrieb für eine Brennkraftmaschine |
DE102008039009A1 (de) | 2008-08-21 | 2010-02-25 | Schaeffler Kg | Nockenwellenversteller |
DE102011117026B4 (de) * | 2011-10-27 | 2015-01-08 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenverstellung |
DE102011117026A1 (de) | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenverstellung |
DE102011117027A1 (de) | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenverstellung |
WO2013060532A1 (de) | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenverstellung |
WO2013060531A1 (de) | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Nockenwellenverstellung |
WO2013064517A1 (de) | 2011-11-03 | 2013-05-10 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenverstellantrieb |
DE102011117528A1 (de) | 2011-11-03 | 2013-05-08 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenverstellantrieb |
DE102012207318A1 (de) | 2012-05-03 | 2013-11-07 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Nockenwellenversteller |
WO2013164129A1 (de) | 2012-05-03 | 2013-11-07 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Nockenwellenversteller |
US9334762B2 (en) | 2012-05-03 | 2016-05-10 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Camshaft adjuster |
DE102012207318B4 (de) | 2012-05-03 | 2021-07-15 | Hanon Systems Efp Deutschland Gmbh | Nockenwellenversteller |
DE102015120748A1 (de) * | 2015-06-29 | 2016-12-29 | Hans-Erich Maul | Antrieb eines Nockenwellenstellers |
DE102017102692B4 (de) | 2017-02-10 | 2023-03-30 | Denso Corporation | Elektrischer Nockenwellensteller |
DE102022132998B3 (de) | 2022-12-12 | 2023-12-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Brennkraftmaschine mit einem Nockenwellenversteller und Nockenwelle mit einem Nockenwellenversteller |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7717072B2 (en) | 2010-05-18 |
US20080236530A1 (en) | 2008-10-02 |
US7882813B2 (en) | 2011-02-08 |
JP2007510085A (ja) | 2007-04-19 |
DE10352255B4 (de) | 2017-03-09 |
WO2005047658A1 (de) | 2005-05-26 |
US20080314345A1 (en) | 2008-12-25 |
US20070074692A1 (en) | 2007-04-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10352255A1 (de) | Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine | |
DE112007002915B4 (de) | Verstelleinrichtung zur Phaseneinstellung einer Nockenwelle | |
EP2215331B1 (de) | Vorrichtung zur variablen einstellung der steuerzeiten von gaswechselventilen einer brennkraftmaschine | |
DE102004035035B4 (de) | Nockenwellenversteller für Brennkraftmaschinen | |
EP2331797B1 (de) | Vorrichtung zur variablen einstellung der steuerzeiten von gaswechselventilen einer brennkraftmaschine | |
WO1993024737A1 (de) | Vorrichtung zur selbsttätigen, kontinuierlichen winkelverstellung zwischen zwei in antriebsverbindung stehenden wellen | |
DE10205415A1 (de) | Vorrichtung zur relativen Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine zu einem Antriebsrad | |
DE102004038252A1 (de) | Steuerventil für eine Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine | |
EP2321501A1 (de) | Vorrichtung zur variablen einstellung der steuerzeiten von gaswechselventilen einer brennkraftmaschine | |
DE102009030201A1 (de) | Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine | |
DE102005013402A1 (de) | Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine | |
DE102007056685A1 (de) | Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine | |
WO2010015473A1 (de) | Nockenwellenverstellvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
DE102004049123A1 (de) | Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine | |
DE102011003991A1 (de) | Nockenwellenversteller mit einem Druckspeicher | |
DE102017109139B3 (de) | Hydraulischer Nockenwellenversteller sowie ein Verfahren zur Ansteuerung eines hydraulischen Nockenwellenverstellers | |
DE102012211526A1 (de) | Hydraulischer Nockenwellenversteller mit interner Dämpfung | |
EP2504534B1 (de) | Vorrichtung zur variablen einstellung der steuerzeiten von gaswechselventilen einer brennkaftmaschine | |
DE102005023204A1 (de) | Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine | |
DE102016104561A1 (de) | Hydraulikventil für einen Schwenkmotorversteller einer Nockenwelle | |
DE102004029706B4 (de) | Ölversorgungssystem und Verfahren mit Vorrangsteuerung | |
EP2504535B1 (de) | Vorrichtung zur variablen einstellung der steuerzeiten von gaswechselventilen einer brennkraftmaschine | |
DE102009037260B4 (de) | Vorrichtung zur Veränderung der relativen Winkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine | |
DE102004049124A1 (de) | Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine | |
WO2012139800A1 (de) | Nockenwellenversteller |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120827 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120827 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140217 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140217 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150211 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |