WO2013064517A1 - Nockenwellenverstellantrieb - Google Patents

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WO2013064517A1
WO2013064517A1 PCT/EP2012/071520 EP2012071520W WO2013064517A1 WO 2013064517 A1 WO2013064517 A1 WO 2013064517A1 EP 2012071520 W EP2012071520 W EP 2012071520W WO 2013064517 A1 WO2013064517 A1 WO 2013064517A1
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WO
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housing part
stator
rotor
adjusting drive
camshaft adjusting
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PCT/EP2012/071520
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English (en)
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Inventor
Ernesto Giovanni Arnoldi
Paolo Lincoln Maurino
Original Assignee
Magna Powertrain Ag & Co. Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/032—Electric motors

Definitions

  • the invention relates to a camshaft adjusting drive according to the preamble of claim 1.
  • an electric camshaft adjuster of an internal combustion engine is known.
  • the camshaft is driven half-speed from the crankshaft, to which a Nockenwellenantriebsrad the camshaft is coupled to the crankshaft.
  • An adjusting between camshaft and camshaft drive allows an adjustment of the phase position of the camshaft drive gear and the camshaft.
  • the adjusting mechanism can be designed, for example, as a double planetary gear or as a harmonic drive transmission and is coupled to an electric motor as a drive.
  • the electric drive motor for this camshaft adjuster is in the extension of the camshaft to be adjusted, the motor shaft is aligned with the camshaft.
  • the motor which can be designed as a brushless DC motor with a permanent magnet rotor, is accommodated in a two-part housing and has a design which has a diameter in the order of magnitude of the motor length.
  • DE 103 52 255 A1 shows a camshaft adjuster with a trained as a three-shaft gear adjustment drive.
  • the electric motor is arranged spatially separated from the adjusting shaft of the adjusting gear - the adjusting torque is transmitted by a flexible shaft.
  • a variant provides that the engine, the motor shaft is parallel to the camshaft and the adjusting torque is introduced via a designed as a chain drive, belt drive or the like. Secondary drive. The envisaged spatial separation of motor and adjusting mechanism does not give a compact design.
  • the object of the present invention is to propose a camshaft adjusting drive in relation to the known solutions improved and above all compact design. This object is achieved by the characterizing features of claim 1. Further developments will become apparent from the dependent claims.
  • the Nockenwellenverstellantrib invention consists of a first housing part, a rotatably mounted relative to the housing part rotor with a motor shaft which is led out of the first housing part, arranged in the housing part elements of a stator, an electronics for energizing windings of the rotor and / or the stator and a further housing part, which completes the first housing part with the components arranged therein to form a closed unit.
  • a receiving area for the serving for energizing the windings of the rotor and / or the stator electronics is provided in the first housing part, said receiving area is arranged in the radial direction of the stator then.
  • the first housing part thus receives the parts of the electric motor as well as in the receiving area additional borrowed electronics and is closed with the lid designed as a further housing part to an encapsulated unit.
  • the radial arrangement of the receiving area, in connection to the stator, results in a flat and compact design.
  • the depth of the motor is thus determined only by the length of the motor shaft or the necessary depth of rotor and stator.
  • the first housing part has in the plane of the rotor on a conditionally substantially by the outer diameter of the stator size, with one in a range, a section adjoining the stator extension for receiving the electronics.
  • the motor is thus determined by its external dimensions by the size of the stator - in depth and width - with a deviation from Statorbauures in just one sector.
  • the first housing part has the storage for the motor shaft.
  • the motor shaft is mounted on two sitting side by side in the first housing part bearing.
  • a sealing means is arranged downstream, which seals the housing interior against entering motor oil. Especially the seal is between the first and the second bearing supporting the motor shaft.
  • the first housing part is designed in the manner of a pan and is closed with the second housing part designed as a lid.
  • the trough shape is designed in this case according to the outer shape of the stator and in a section adjoining receiving area for the electronics.
  • the trough has such a construction depth, so that a lid formed as a flat part can be used as a closing housing part.
  • An assembly extends from the receiving area for serving for energizing the windings of the rotor and / or the stator electronics at least partially in the space of the stator.
  • the receiving area for serving for energizing the windings of the rotor and / or the stator electronics at least partially in the space of the stator.
  • the stator electronics located on the side facing away from the camshaft of the housing, ie towards the lid, designed as a board rack for electrical components.
  • this has a sensor for rotor position detection as well as further electronics for energizing the stator windings.
  • lines applied to the rack can represent a connection of the power stages to the windings.
  • the receiving area for serving for energizing the windings of the rotor and / or the stator electronics is a plug connection for the electrical connection of an electronics located on the rack.
  • the electronics of the rack can be connected to a power supply and supplied with control signals. Also signals can be sent to the vehicle electronics.
  • Figures 1 and 2 is a perspective outside view of the invention
  • FIG. 3 shows the view according to FIG. 2 with the cover removed, FIG. 4, like FIG. 3, with the subrack removed;
  • FIG. 5 shows a section in the plane of the motor axis, see FIG. 6,
  • Figure 6 is a plan view of two adjacent drives, which in an engine with two overhead
  • Figure 7 is a side view of Figure 6, and
  • FIG. 8 is a perspective view corresponding to FIG. 6.
  • the drive motor has a motor shaft 1, which carries the permanent magnets of a rotor 2 (Figure 5).
  • the motor shaft 1 is in extension of a camshaft to be adjusted, which adjoins the left in Figure 5.
  • the motor shaft 1 is coupled to an adjusting gear 3 or the adjusting shaft of an adjusting gear 3, wherein the adjusting gear 3 is driven on the drive side via a sprocket 4 of the engine crankshaft, not shown.
  • the output of the variable-speed transmission 3 is rotatably connected in a conventional manner with the camshaft.
  • the motor shaft 1 is mounted on two bearings 5, 6 with respect to a shell formed as a motor housing part 7, which is attached with its base on a wall of a cylinder head 8, in which the attached at the end of the camshaft Verstellgertriebe 3 is housed.
  • the cylinder head 8 has a correspondingly shaped receptacle for this purpose.
  • the lying on the adjusting gear 3 side facing bearing 5 of the motor shaft is formed as a deep groove ball bearing, which is inserted into a receptacle on the outside of the motor housing part 7.
  • the motor housing part 7 is formed in the region of the passage of the motor shaft 1 in the direction of the motor interior in the manner of a passage and carries there a second bearing 6. Between these two differently designed bearings 5, 6, a shaft seal 9 is arranged, which the interior of the motor housing against the entry of engine oil tet.
  • a pole of the rotor 2 supporting and designed as a pot or bell carrier 10 is placed on the inside of the motor housing located at the end of the motor shaft 1 .
  • the poles of the rotor 2 are formed by samarium-cobalt magnets and act in a conventional manner with according to the rotor movement electrically energized windings of a stator 1 1 together (shown are the windings carrying yokes).
  • the rotor 2 and arranged in the motor housing part 7 windings of the stator 1 1 thus form the basic components of a brushless DC motor.
  • Figure 4 shows in perspective the open motor housing part 7 with the therein windings of the stator 1 1, the rotor 2 and a radially in the interior of the motor housing 7 to the stator 1 1 adjoining receiving portion 12 for the electronics of the engine.
  • the performance levels of the power electronics for the windings of the stator 1 are shown by way of example.
  • a plug connection 13 with a corresponding seal is arranged in a region of the motor housing part 7.
  • This connector 13 is used for electrical connection of an attachable to the open motor rack 14 in the form of a board ( Figure 3).
  • the area of the connector 13 described also takes place with sealants, the introduction of the electrical lines 15 in the motor housing. Via the lines 15, the drive is supplied with voltage and receives its control signals.
  • FIG 3 is designed as a circuit board and inserted into the open motor housing part rack 14.
  • This rack 14 has not shown electrical components and power lines on.
  • this board 14 carries on the side facing the rotor 2, a sensor for detecting the rotor position, which is designed as a Hall sensor and cooperates with a permanent magnetic region on the rotor side.
  • a flat cover 16 designed in its outer contour corresponding to the shape of the motor housing part 7 is placed on the motor housing part 7 which is open in FIG. 3 and closes off the motor housing 7 Interior of the motor housing 7 seals.
  • FIG. 1 shows the connection of a drive 17 according to the invention to a cylinder head 8 of an internal combustion engine.
  • the invention compact and flat executed drive 17 is arranged under a cover, not shown, and is fastened with three screws 19 on the cylinder head 8 of the internal combustion engine.
  • FIG. 6 shows a view of the front end of a cylinder head 8 with two overhead camshafts - the view follows the direction of the camshaft, not shown.
  • Each camshaft is associated with an inventive drive 17, 18, each with a cylinder head 8 lying, not shown adjustment.
  • the adjacent drives 17, 18 are located below a cover, not shown in Figures 6-8, the sealing surface 20 is shown on the side of the cylinder head 8.
  • FIG. 6 also shows the sectional plane A - A, the corresponding section being shown in FIG.
  • FIG. 7 shows a side view corresponding to the plan view according to FIG.
  • the recording surface of the cover, not shown serving sealing surface 20 extends here at an angle to the rotor plane.
  • the installation situation of the two adjacent drives 17, 18 is again shown in perspective in Figure 8.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenverstellantrieb für eine Verbrennungskraftmaschine, bestehend aus einem ersten Gehäuseteil, einem drehbar gegenüber dem Gehäuseteil gelagertem Rotor mit einer Motorwelle, welche aus dem ersten Gehäuseteil herausgeführt ist, im Gehäuseteil angeordneten Elementen eines Stators, einer Elektronik zur Bestromung von Wicklungen des Rotors und/oder des Stators sowie einem weiteren Gehäuseteil, welches das erste Gehäuseteil mit den darin angeordneten Komponenten zu einer abgeschlossenen Einheit ergänzt, wobei in dem ersten Gehäuseteil (7) ein Aufnahmebereich (12) für die zur Bestromung der Wicklungen des Rotors (2) und/oder des Stators (11) dienenden Elektronik vorgesehen ist, wobei dieser Aufnahmebereich (12) sich in radialer Richtung an den Stator (11) anschließend angeordnet ist.

Description

Nockenwellenverstellantrieb
Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenverstellantrieb nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 .
Aus der DE 102 48 355 A1 ist ein elektrischer Nockenwellenversteller einer Verbrennungskraftmaschine bekannt. Die Nockenwelle wird von der Kurbelwelle her halbtourig angetrieben, wozu ein Nockenwellenantriebsrad der Nockenwelle mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ein Verstellgetriebe zwischen Nockenwelle und Nockenwellenantriebsrad erlaubt eine Verstellung der Phasenlage von Nockenwellenantriebsrad und der Nockenwelle. Das Verstellgetriebe kann bspw. als Doppelplanetengetriebe oder als Harmonic-Drive-Getriebe ausgebildet sein und ist mit einem Elektromotor als Antrieb gekoppelt.
Der elektrische Antriebsmotor für diesen Nockenwellenversteller liegt in der Verlängerung der zu verstellenden Nockenwelle, die Motorwelle fluchtet mit der Nockenwelle. Der Motor, der als bürstenloser Gleichstrommotor mit permanentmagnetischen Rotor ausgeführt sein kann, ist in einem zweiteiligen Gehäuse aufge- nommen und weist eine Bauform auf, welche einen Durchmesser in der Größenordnung der Motorlänge besitzt.
Die DE 103 52 255 A1 zeigt einen Nockenwellenversteller mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Versteilantrieb. Der Elektromotor ist räumlich getrennt von der Verstellwelle des Verstellgetriebes angeordnet - das Verstellmoment wird durch eine flexible Welle übertragen. Eine Variante sieht vor, dass der Motor, die Motorwelle parallel zur Nockenwelle liegt und das Verstellmoment über einen als Kettentrieb, Riementrieb oder dgl. ausgebildeten Sekundärtrieb eingebracht wird. Die vorgesehene räumliche Trennung von Motor und Verstellgetriebe ergibt keine kompakte Bauform.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Nockenwellenverstellantrieb in gegenüber den bekannten Lösungen verbesserter und vor allem kompakter Ausführung vorzuschlagen. Diese Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1. Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Der erfindungsgemäße Nockenwellenverstellantrib besteht aus einem ersten Ge- häuseteil, einem drehbar gegenüber dem Gehäuseteil gelagertem Rotor mit einer Motorwelle, welche aus dem ersten Gehäuseteil herausgeführt ist, im Gehäuseteil angeordneten Elementen eines Stators, einer Elektronik zur Bestromung von Wicklungen des Rotors und/oder des Stators sowie einem weiteren Gehäuseteil, welches das erste Gehäuseteil mit den darin angeordneten Komponenten zu einer abgeschlossenen Einheit ergänzt. Dabei ist in dem ersten Gehäuseteil ein Aufnahmebereich für die zur Bestromung der Wicklungen des Rotors und/oder des Stators dienenden Elektronik vorgesehen, wobei dieser Aufnahmebereich sich in radialer Richtung an den Stator anschließend angeordnet ist. Das erste Gehäuseteil nimmt so die Teile des Elektromotors sowie in dem Aufnahmebereich zusätz- lieh Elektronik auf und wird mit dem als Deckel ausgebildeten weiteren Gehäuseteil zu einer gekapselten Einheit geschlossen. Durch die radiale Anordnung des Aufnahmebereiches, in Anschluss an den Stator, ergibt sich eine flache und kompakte Bauform. Die Bautiefe des Motors wird so nur noch im Wesentlichen durch die Länge der Motorwelle bzw. die nötige Bautiefe von Rotor und Stator bestimmt.
Weiterbildend ist erfindungsgemäß vorgesehen:
- das erste Gehäuseteil weist in der Ebene des Rotors eine im Wesentlichen durch den Außendurchmesser des Stators bedingte Größe auf, mit einer in einem Be- reich, einem Abschnitt sich an den Stator anschließenden Erweiterung für die Aufnahme der Elektronik. Der Motor ist somit von seinen Außenabmessungen durch die Größe des Stators bestimmt - und zwar in der Tiefe und der Breite - mit einer Abweichung vom Statorbaumaß in eben nur einem Sektor.
- das erste Gehäuseteil weist die Lagerung für die Motorwelle auf. Vorzugsweise ist die Motorwelle über zwei im ersten Gehäuseteil nebeneinander sitzende Lager gelagert. Dabei ist als Weiterbildung vorgesehen, dass dem Lager, welches die Motorwelle aus dem ersten Gehäuseteil herausführt, ein Dichtmittel nachgeordnet ist, welches das Gehäuseinnere gegen eintretendes Motoröl dichtet. Insbesondere liegt die Dichtung zwischen dem ersten und dem zweiten die Motorwelle tragenden Lager.
- das erste Gehäuseteil ist nach Art einer Wanne ausgeführt und wird mit dem als Deckel ausgebildeten zweiten Gehäuseteil verschlossen. Die Wannenform ist hierbei entsprechend der Außenform des Stators sowie des sich in einem Abschnitt daran anschließenden Aufnahmebereiches für die Elektronik gestaltet. Insbesondere weist die Wanne eine derartige Bautiefe auf, so dass ein als flaches Teil ausgebildeter Deckel als verschließendes Gehäuseteil verwendet werden kann.
- ein Baugruppenträger erstreckt sich von dem Aufnahmebereich für die zur Bestromung der Wicklungen des Rotors und/oder des Stators dienenden Elektronik zumindest zum Teil in den Raum des Stators. Bei dieser Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich an der der Nockenwelle abgewandten Seite des Gehäuses, also zum Deckel hin, ein als Platine ausgebildeter Baugruppenträger für elektrische Komponenten befindet. Dieser weist insbesondere eine Senso- rik für die Rotorlagendetektion sowie weitere Elektronik zur Bestromung der Statorwicklungen auf. Insbesondere können auf dem Baugruppenträger applizierte Leitungen eine Verbindung der Leistungsstufen zu den Wicklungen darstellen.
- im Aufnahmebereich für die zur Bestromung der Wicklungen des Rotors und/oder des Stators dienenden Elektronik ist eine Steckverbindung zum elektrischen An- schluss einer auf dem Baugruppenträger befindlichen Elektronik. Über diese Steckverbindung kann die Elektronik des Baugruppenträgers mit einer Stromversorgung verbunden sowie mit Steuersignalen versorgt werden. Auch können Signale an die Fahrzeugelektronik geleitet werden.
Des Weiteren erfolgt die Erläuterung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung an Hand der Zeichnungen. Es zeigen:
Figur 1 und 2 eine perspektivische Außenansicht des erfindungsgemäßen
Motors,
Figur 3 die Ansicht nach Figur 2 mit abgenommenen Deckel, Figur 4 wie Figur 3 - mit entfernten Baugruppenträger,
Figur 5 einen Schnitt in der Ebene der Motorachse, siehe Figur 6,
Figur 6 eine Draufsicht auf zwei nebeneinander liegende Antriebe, welche bei einem Motor mit zwei oben liegenden
Nockenwellen vorgesehen sind,
Figur 7 eine Seitenansicht nach Figur 6, und
Figur 8 eine perspektivische Darstellung entsprechend Figur 6.
Der erfindungsgemäße Antriebsmotor weist eine Motorwelle 1 auf, welche die Permanentmagnete eines Rotors 2 trägt (Figur 5). Die Motorwelle 1 liegt in Verlängerung einer zu verstellenden Nockenwelle, welche sich in der Figur 5 links anschließt. Die Motorwelle 1 ist mit einem Verstellgetriebe 3 bzw. der Verstellwelle eines Verstellgetriebes 3 gekoppelt, wobei das Verstellgetriebe 3 antriebsseitig über ein Kettenrad 4 von der nicht dargestellten Motorkurbelwelle getrieben wird. Der Abtrieb des Verstellgetriebes 3 ist in an sich bekannter Weise mit der Nockenwelle drehfest verbunden.
Die Motorwelle 1 ist über zwei Lager 5, 6 gegenüber einem als Schale ausgebildeten Motorgehäuseteil 7 gelagert, welches mit seiner Grundseite an einer Wand eines Zylinderkopfes 8 angesetzt ist, in welchem das am Ende der Nockenwelle angesetzte Verstellgertriebe 3 untergebracht ist. Der Zylinderkopf 8 weist dafür eine entsprechend geformte Aufnahme auf.
Die an der dem Verstellgetriebe 3 zugewandten Seite liegende Lagerung 5 der Motorwelle ist als Rillenkugellager gebildet, welches in eine Aufnahme an der Außenseite des Motorgehäuseteils 7 eingesetzt ist. Das Motorgehäuseteil 7 ist im Bereich des Durchganges der Motorwelle 1 in Richtung des Motorinneren nach Art eines Durchzuges geformt und trägt dort ein zweites Lager 6. Zwischen diesen beiden unterschiedlich ausgeführten Lagern 5, 6 ist eine Wellendichtung 9 ange- ordnet, welche das Innere des Motorgehäuses gegen den Eintritt von Motoröl dich- tet.
Auf das im Inneren des Motorgehäuses liegende Ende der Motorwelle 1 ist ein die Pole des Rotors 2 tragender und als Topf bzw. Glocke ausgebildeter Träger 10 aufgesetzt. Die Pole des Rotors 2 werden von Samarium-Cobalt Magneten gebildet und wirken in an sich bekannter Weise mit entsprechend der Rotorbewegung elektrisch bestromten Wicklungen eines Stators 1 1 zusammen (dargestellt sind die die Wicklungen tragenden Joche). Der Rotor 2 und die im Motorgehäuseteil 7 angeordneten Wicklungen des Stators 1 1 bilden so die Grundkomponenten eines bürstenlosen Gleichstrommotors.
Figur 4 zeigt perspektivisch das offene Motorgehäuseteil 7 mit den darin befindlichen Wicklungen des Stators 1 1 , dem Rotor 2 sowie einem sich im Inneren des Motorgehäuses 7 radial an den Stator 1 1 sich anschließenden Aufnahmebereich 12 für die Elektronik des Motors. Dargestellt sind exemplarisch die Leistungsstufen der Bestromungselektronik für die Wicklungen des Stators 1 1. Neben den Leistungsstufen der Bestromungselektronik liegend ist in einem Bereich des Motorgehäuseteils 7 eine Steckverbindung 13 mit entsprechender Abdichtung angeordnet. Diese Steckverbindung 13 dient der elektrischen Anbindung einer auf den offenen Motor aufsetzbaren Baugruppenträger 14 in Form einer Platine (Figur 3). In dem Bereich der beschriebenen Steckverbindung 13 erfolgt ebenfalls mit Dichtmitteln die Einführung der elektrischen Leitungen 15 in das Motorgehäuse. Über die Leitungen 15 wird der Antrieb mit Spannung versorgt und erhält seine Steuerungssignale.
In Figur 3 ist ein als Platine ausgebildeter und in das offene Motorgehäuseteil eingesetzter Baugruppenträger 14. Dieser Baugruppenträger 14 weist nicht dargestellte elektrische Bauelemente sowie Leitungsbahnen auf. Insbesondere trägt diese Platine 14 auf der zum Rotor 2 zugewandten Seite eine Sensorik zur Erfas- sung der Rotorlage, welche als ein Hallsensor ausgebildet ist und mit einem permanentmagnetischem Bereich auf der Rotorseite zusammenwirkt.
In der Darstellung nach Figur 2 ist auf das in Figur 3 offene Motorgehäuseteil 7 ein in seiner Außenkontur entsprechend der Form des Motorgehäuseteils 7 gestalteter flacher Deckel 16 aufgesetzt, welcher das Motorgehäuse 7 abschließt und das Innere des Motorgehäuses 7 dichtet.
Figur 1 gibt die Anbindung eines erfindungsgemäßen Antriebes 17 an einen Zylinderkopf 8 einer Verbrennungskraftmaschine wieder. Der erfindungsgemäß kom- pakt und flach ausgeführte Antrieb 17 ist unter einer nicht dargestellten Abdeckung angeordnet und wird mit drei Schrauben 19 am Zylinderkopf 8 der Verbrennungskraftmaschine befestigt.
Figur 6 zeigt eine Ansicht auf das stirnseitige Ende eines Zylinderkopfes 8 mit zwei obenliegenden Nockenwellen - die Ansicht folgt der Richtung der nicht dargestellten Nockenwellen. Jeder Nockenwelle ist ein erfindungsgemäßer Antrieb 17, 18 mit je einem im Zylinderkopf 8 liegenden, nicht dargestellten Verstellgetriebe zugeordnet. Die nebeneinander liegenden Antriebe 17, 18 befinden sich unterhalb einer in den Figuren 6 - 8 nicht dargestellten Abdeckung, deren Dichtfläche 20 auf Seiten des Zylinderkopfes 8 wiedergegeben ist. In Figur 6 ist ferner die Schnittebene A - A angegeben, wobei der entsprechende Schnitt in Figur 5 dargestellt ist.
In Figur 7 ist eine Seitenansicht entsprechend der Draufsicht nach Figur 6 wiedergegeben. Die der Aufnahme der nicht dargestellten Abdeckung dienende Dichtfläche 20 verläuft hier in einem Winkel zu der Rotorebene. Die Einbausituation der beiden nebeneinanderliegenden Antriebe 17, 18 ist in Figur 8 noch einmal perspektivisch dargestellt.
Bezugszeichen
I Motorwelle, Rotorwelle
2 Rotor, Permanentmagneten
3 Verstellgetriebe
4 Kettenrad
5 Lager
6 Lager
7 Motorgehäuseteil, erstes Gehäuseteil
8 Zylinderkopf
9 Wellendichtung
10 Träger (Rotor 2)
I I Stator (Wicklungen)
12 Aufnahmebereich Elektronik
13 Steckverbindung
14 Baugruppenträger, Platine
15 Leitung
16 Deckel, Deckelteil, weiteres Gehäuseteil 17 Antrieb
18 Antrieb
19 Schraube
20 Dichtfläche

Claims

Ansprüche
1 . Nockenwellenverstellantrieb für eine Verbrennungskraftmaschine, bestehend aus einem ersten Gehäuseteil, einem drehbar gegenüber dem Gehäuseteil gelagertem Rotor mit einer Motorwelle, welche aus dem ersten Gehäuseteil herausgeführt ist, im Gehäuseteil angeordneten Elementen eines Stators, einer Elektronik zur Bestromung von Wicklungen des Rotors und/oder des Stators sowie einem weiteren Gehäuseteil, welches das erste Gehäuseteil mit den darin angeordneten Komponenten zu einer abgeschlossenen Einheit ergänzt,
gekennzeichnet dadurch,
dass in dem ersten Gehäuseteil (7) ein Aufnahmebereich (12) für die zur Bestromung der Wicklungen des Rotors (2) und/oder des Stators (1 1 ) dienenden Elektronik vorgesehen ist, wobei dieser Aufnahmebereich (12) sich in radialer Richtung an den Stator (1 1 ) anschließend angeordnet ist.
2. Nockenwellenverstellantrieb nach Anspruch 1 ,
das erste Gehäuseteil (7) weist in der Ebene des Rotors (2) eine im Wesentlichen durch den Außendurchmesser des Stators (1 1 ) bedingte Größe auf, mit einer in einem Bereich sich an den Stator (1 1 ) anschließenden Erweiterung für den Aufnahmebereich (12) der Elektronik.
3. Nockenwellenverstellantrieb nach Anspruch 1 ,
das erste Gehäuseteil (7) weist die Lagerung (5, 6) für die Motorwelle (1 ) auf.
4. Nockenwellenverstellantrieb nach 3,
die Motorwelle (1 ) ist über zwei im ersten Gehäuseteil (7) nebeneinander sitzende Lager (5, 6) gelagert.
5. Nockenwellenverstellantrieb nach Anspruch 3 oder 4,
dem Lager (5), welches die Motorwelle (1 ) aus dem ersten Gehäuseteil (7) herausführt, ist ein Dichtmittel (9) nachgeordnet, welches das Gehäuseinnere (7) gegen eintretendes Motoröl dichtet.
6. Nockenwellenverstellantrieb nach Anspruch 4 und 5,
die Dichtung (9) ist zwischen dem ersten und dem zweiten die Motorwelle (1 ) tragenden Lager (5, 6) angeordnet.
7. Nockenwellenverstellantrieb nach einem der vorgenannten Ansprüche, das erste Gehäuseteil (7) ist nach Art einer Wanne ausgeführt und wird mit dem als Deckel ausgebildeten zweiten Gehäuseteil (16) verschlossen.
8. Nockenwellenverstellantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,, ein Baugruppenträger (14) erstreckt sich von dem Aufnahmebereich (12) für die zur Bestromung der Wicklungen des Rotors (2) und/oder des Stators (1 1 ) dienen- den Elektronik zumindest zum Teil in den Raum des Stators (1 1 ).
9. Nockenwellenverstellantrieb nach Anspruch 8,.
der als Platine ausgebildete Baugruppenträger (14) weist eine Sensorik zur Erfas- sung der Rotorlage auf.
10. Nockenwellenverstellantrieb nach Anspruch 8,
im Aufnahmebereich (12) für die zur Bestromung der Wicklungen des Rotors (2) und/oder des Stators (1 1 ) dienenden Elektronik ist eine Steckverbindung (13) zum elektrischen Anschluss einer auf dem Baugruppenträger (14) befindlichen Elektronik.
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