JP2001333675A - 魚釣用電動リ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力伝達機構にフレキシブルシャフトを
組み込んで、簡単な構成で大型化を避けると共に歯車ノ
イズの低減を図ったこと。 【解決手段】 スプ−ル３内にスプ−ルモ−タ１５が設
けられ、スプ−ルモ−タ１５の逆転時の駆動力が第１の
一方向クラッチ１９を介して駆動力伝達軸４に駆動力が
伝達され、遊星歯車機構Ｃで減速されて軸部４ｂが回転
されてフレキシブルシャフトＤとカム体４１が回転され
る。カム体４１が回転されると、偏芯ピン４１ａで摺動
板８が摺動されてカム８ｂでクラッチ板３９とピニオン
７が押し上げられて係合凹部と係合部の係合が解除され
てクラッチ機構ＥがクラッチＯＦＦ状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達機構を改
良した魚釣用電動リ−ルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、魚釣用電動リ−ルにはスプ−ルを
回転駆動するモ−タが取り付けられており、その動力で
スプ−ルを駆動して釣糸をスプ−ルに巻き付ける構成で
あると共に、近年はクラッチ機構やレベルワインド機構
等をモ−タやアクチュエ−タなどを使用して電動にて駆
動する構成が知られている。前記クラッチ機構をスプ−
ルモ−タで駆動しようとした時、インスプ−ルタイプな
どの場合、モ−タの配置される位置から駆動部までの動
力の伝達を行おうとすると、動力伝達の為に多数の歯車
及び軸を用いなくてはならず、大型化が避けられない。
又、歯車の数が多いのでノイズが大きくなり、釣に集中
出来ない等の不具合があり、早急な改善が必要とされて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、動力伝達機構に歯車輪列が使用されていると、多
数の歯車及び軸を用いなくてはならず、大型化が避けら
れない。又、歯車の数が多いのでノイズが大きくなり、
釣に集中出来ない等の不具合があることである。

【０００４】本発明の目的は前記欠点に鑑み、動力伝達
機構にフレキシブルシャフトを組み込んで、簡単な構成
で大型化を避けると共に歯車ノイズの低減を図った魚釣
用電動リ−ルを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係わる本発明は、リ−ル本体の両側板間
に、釣糸を巻回保持するスプ−ルを回転可能に支持する
と共に、該スプ−ルを駆動するスプ−ルモ−タを備えた
魚釣用電動リ−ルにおいて、該スプ−ルモ−タの駆動力
で駆動されるクラッチ機構やレベルワインド機構等への
動力を伝達する動力伝達機構に、フレキシブルシャフト
を組み込んだことを要旨とするものである。請求項２に
係わる本発明は、スプ−ルモ−タの駆動力は減速機構を
介して動力伝達機構に伝達されることを要旨とするもの
である。

【０００６】

【発明の実施の形態】請求項１の本発明により、スプ−
ルモ−タ１５の回転をクラッチ機構Ｅの制御やレベルワ
インド機構Ｂの作動に使用する時、遊星歯車機構Ｃの出
力を歯車輪列や軸を使用せずにフレキシブルシャフトＤ
で連結したので、スプ−ルモ−タ１５の位置や向きによ
って影響されることなく、クラッチ機構Ｅやレベルワイ
ンド機構Ｂが自由に配置できて動力の伝達が可能にな
る。歯車の数を減らすことが出来るのでリ−ルの静音化
が可能となる。クラッチ機構Ｅの動力伝達にフレキシブ
ルシャフトＤを用いると、自由な位置に切換部を持って
いくことが出来、デットスペ−スを有効活用することが
可能となり、リ−ルの小型化が図れる。請求項２の本発
明により、遊星歯車機構Ｃからなる減速機構を介するこ
とで、フレキシブルシャフトＤの回転数を落とすことが
可能となり、フレキシブルシャフトＤの耐久性が向上す
る。

【０００７】

【実施例】以下、図示の一実施例によって本発明を説明
すると、図１は魚釣用電動リ−ルのケ−スが一部破截さ
れてレベルワインド機構が断面で示された要部断面平面
図、図２はハンドル側の側板内の一部断面側面図、図３
は魚釣用電動リ−ルの断面背面図、図４は魚釣用電動リ
−ルの駆動系のフロ−チャ−ト図、図５は反ハンドル側
の拡大断面背面図、図６はハンドル側の要部拡大断面背
面図、図７は図６の遊星歯車機構回りの拡大断面背面
図、図８はフレキシブルシャフトの一部断面側面図と
（ａ）は図の左側拡大一部断面側面図で（ｂ）は図の右
側拡大一部断面側面図、図９は反ハンドル側の側板内の
一部断面側面図、図１０はクラッチ機構の制御とレベル
ワインド機構の回転が同時に可能な機構の（ａ）正面図
で（ｂ）断面側面図である。

【０００８】魚釣用電動リ−ルのリ−ル本体Ａは枠体１
とリ−ル側板１０、２で構成されている。枠体１は左右
両側枠１ａ、１ｂと図示しない支柱とリ−ル脚１１の固
定板１ｃと指載せ板１ｄが一体に、かつ左右両側枠１
ａ、１ｂが平行に保持されて左右両側枠１ａ、１ｂの外
側には夫々リ−ル側板１０、２が取り付けられている。
リ−ル側板１０、２の夫々内側の両側枠１ａ、１ｂ間に
はスプ−ル３が回転可能に支持されている。両側枠１
ａ、１ｂ間のスプ−ル３とレベルワインド機構Ｂの上方
に表示器１２と複数の押し釦１３を設けた表示カバ−１
４が設けられている。スプ−ル３はスプ−ル３内に設け
られたスプ−ルモ−タ１５とリ−ル側板２の外側に設け
たハンドル１６で回転される。

【０００９】スプ−ル３は釣糸巻回胴部３ａと一側フラ
ンジ部３ｂと他側フランジ部３ｃと、釣糸巻回胴部３ａ
の内側の中空部３ｄと壁部３ｅと壁部３ｅ中心の透孔３
ｆと他側フランジ部３ｃの外側の凹部３ｇと凹部３ｇの
内側の内歯３ｈとで形成されている。一側フランジ部３
ｂは左側枠１ａに形成された大径の凹部１ｅに挿入さ
れ、他側フランジ部３ｃは右側枠１ｂに形成された大径
の透孔１ｆに挿入される。

【００１０】反ハンドル側の構成、左側枠１ａには筒部
１ｇと筒部１ｈが形成されて筒部１ｇ内にスプ−ルモ−
タ１５の本体が収納され、筒部１ｈ内にスプ−ルモ−タ
１５の右側の軸受部外側が嵌合されている。筒部１ｇ外
周の左端に軸受１７が嵌合されて軸受１７の外周にスプ
−ル３の中空部３ｄ左端内周が嵌合されている。筒部１
ｇ内周の左端に保持板１８の右側に形成された筒部１８
ａが嵌合され、左側に形成された筒部１８ｂに第１の駆
動力伝達軸４の筒部４ａが嵌合されている。筒部４ａ内
には第１一方向クラッチ１９を介してスプ−ルモ−タ１
５の回転軸２０の一端が軸承され、スプ−ルモ−タ１５
の逆転時の駆動力が駆動力伝達軸４に伝達される。

【００１１】駆動力伝達軸４の外側には第１遊星歯車機
構Ｃのハウジング２１が左側枠１ａに取り付けられ、ハ
ウジング２１の筒部の内側に内歯歯車２２が固定されて
いる。駆動力伝達軸４の軸部４ｂ外周に第１の太陽歯車
２３が回り止め嵌合され、その左に軸部４ｂにフリ−回
転嵌合された第２の太陽歯車２４に連結された第１のキ
ャリア２５が嵌合されている。第２の太陽歯車２４の左
の軸部４ｂ外周には第２のキャリア２６が回り止め嵌合
されている。

【００１２】第１のキャリア２５には複数の遊星歯車２
７が回転自在に支持されて内歯歯車２２と第１の太陽歯
車２３に噛合されている。第２のキャリア２６には複数
の遊星歯車２８が回転自在に支持されて内歯歯車２２と
第２の太陽歯車２４に噛合されている。駆動力伝達軸４
の軸部４ｂの端部には角形の回り止め部４ｃが形成され
ている。回り止め部４ｃにはフレキシブルシャフトＤの
一端が連結されて後述のクラッチ機構ＥのＯＮ／ＯＦＦ
が制御される。

【００１３】ハンドル側の構成は、回転軸２０の他端は
スプ−ル３の透孔３ｆに挿入された第２の駆動力伝達軸
５の一側の筒部５ａ内の第２一方向クラッチ２９を介し
て軸承されている。第２一方向クラッチ２９でスプ−ル
モ−タ１５の正転時の駆動力が駆動力伝達軸５に伝達さ
れる。駆動力伝達軸５の他側に筒部５ｂと筒部５ｂの外
周に第３の太陽歯車５ｃが形成され、筒部５ｂ内にリ−
ル側板２の内側に一端が固定された軸部３０の他端が挿
入されている。スプ−ル３の凹部３ｇ内に遊星歯車機構
Ｆが設けられて凹部３ｇはスプ−ル３に固定されたブラ
ケット３１で閉塞されている。軸部３０の外周には第３
の駆動力伝達軸６と第３の一方向クラッチ３２と第４の
キャリア３３の筒部３３ａとピニオン７が嵌合されてい
る。

【００１４】駆動力伝達軸６は筒部６ａと筒部６ｂが形
成されて筒部６ａ外周に第４の太陽歯車６ｃが形成され
ると共に第３のキャリア３４が固定されている。筒部６
ｂ内に第３の一方向クラッチ３２が設けられている。第
３のキャリア３４に複数の遊星歯車３５が回転自在に支
持されて内歯３ｈと第３の太陽歯車５ｃに噛合されてい
る。第４のキャリア３３の円板部３３ｂに複数の遊星歯
車３６が回転自在に支持されて内歯３ｈと第４の太陽歯
車６ｃに噛合されている。第４のキャリア３３の筒部３
３ａに係合凹部３３ｃが形成されている。第４のキャリ
ア３３の筒部３３ａはブラケット３１の筒部３１ａ内に
嵌合され、筒部３１ａは右側枠１ｂの外側に取り付けら
れた円盤状内側板３７に取り付けられた軸受３８で支持
されている。

【００１５】ピニオン７は軸部３０の外周を軸方向に摺
動自在に嵌合され、ピニオン７には歯部７ａと周溝７ｂ
と係合部７ｃが形成されている。周溝７ｂにはクラッチ
板３９が係合されている。クラッチ板３９は円盤状内側
板３７の外側に固定された支柱４０に軸方向に摺動可能
に嵌合されて図示しない発条で係合凹部３３ｃと係合部
７ｃが係合するように付勢されている。円盤状内側板３
７の外側に摺動板８が摺動自在に設けられ、摺動板８に
はピニオン７を貫通可能に長孔８ａとクラッチ板３９を
押し上げるカム８ｂと横孔８ｃが形成されている。横孔
８ｃの裏側の右側枠１ｂにカム体４１が回転自在に支持
され、カム体４１の前側の偏芯位置に偏芯ピン４１ａが
設けられて横孔８ｃに挿入されている。カム体４１の後
面には軸部が形成されて軸部の外周に雄ネジ４１ｂが形
成されフレキシブルシャフトＤの他端が連結される。

【００１６】係合凹部３３ｃと係合部７ｃとクラッチ板
３９と摺動板８とでクラッチ機構Ｅが構成されて係合凹
部３３ｃと係合部７ｃの係合でクラッチＯＮ状態とな
る。ピニオン７は駆動歯車４２に噛合されている。駆動
歯車４２はハンドル軸４３に回動自在にかつ軸方向に移
動可能に嵌合されると共に駆動歯車４２内の制動板４
４、４５と摩擦板４６で摩擦結合されている。ハンドル
軸４３の一端は右側枠１ｂの円盤状内側板３７の透孔に
メタル軸受４７を介して取り付けられ、ハンドル軸４３
の他端はリ−ル側板２の透孔に嵌合された軸受４８で軸
承されている。ハンドル軸４３には爪車４９と押圧体５
０が回り止め嵌合され、駆動歯車４２と摩擦板４６と制
動板４５と発条５１、５２が回動自在に嵌合されてい
る。制動板４５は駆動歯車４２内に回り止め嵌合されて
いる。ハンドル軸４３にはネジ部が形成されてナット５
３が螺合され、ナット５３外周にドラグ制動調整ツマミ
５４が回り止め嵌合されている。

【００１７】各一方向クラッチ１９、２９、３２は夫々
外輪と内輪と、外輪と内輪の間に保持された複数の棒状
ころがり部材と、外輪に設けられた棒状ころがり部材の
回転が規制される領域と回転可能な領域で構成されてい
る。

【００１８】フレキシブルシャフトＤは螺旋状に密に巻
回された発条５５と両端の連結金具５６と連結具５７と
カラ−５８とカバ−金具５９とカバ−６０で構成されて
いる。一方の連結具５７には角形の穴からなる回り止め
部５７ａが形成されると共に止めネジ６１が螺合されて
いる。他方の連結具５７には穴の中に雌ネジ５７ｂが形
成されている。カバ−金具５９にグリスニップル６２が
固定されている。カバ−６０はゴムなどの弾性材で形成
されている。雌ネジ５７ｂはカム体４１の雄ネジ４１ｂ
に螺合される。

【００１９】レベルワインド機構Ｂは左右両側枠１ａ、
１ｂに案内筒６３が嵌合固定され、案内筒６３内の軸受
６４、６５でトラバ−スカム軸６６が支承されている。
案内筒６３の外周には案内体６７が嵌合されて案内体６
７は案内杆６８で案内されてトラバ−スカム軸６６で左
右に往復動される。トラバ−スカム軸６６の一端軸部６
６ａの端部には角形の回り止め部６６ｂが形成されて図
９の２点鎖線のようにフレキシブルシャフトＤが連結さ
れてトラバ−スカム軸６６が回転される。レベルワイン
ド機構Ｂに使用されるフレキシブルシャフトＤは両端の
連結具５７には角形の穴からなる回り止め部５７ａが形
成されている。

【００２０】前記カム体４１とトラバ−スカム軸６６を
同時に回転させる時は、図１０のように駆動力伝達軸４
の軸部４ｂの端部に角形の回り止め部４ｃが形成される
と共に軸部４ｂに歯車６９が取り付けられ、この歯車６
９に噛合する歯車７０に軸部と角形の回り止め部７０ａ
が形成されている。歯車７０の他側には太い軸部７０ｂ
と袋孔７０ｃと透孔７０ｄが形成されてハウジング２１
に固定した軸部７１に周溝が形成され、歯車７０が支承
されてＥリング７２で抜け止めされている。

【００２１】魚釣用電動リ−ルの動作は、スプ−ル３に
釣糸が巻回されるためにスプ−ルモ−タ１５が正回転さ
れると、第２の一方向クラッチ２９を通して駆動力伝達
軸５が回転され、遊星歯車機構Ｆで減速してスプ−ル３
が回転される。この時駆動力伝達軸６と第４のキャリア
３３とピニオン７の回転は第３の一方向クラッチ３２の
作動で停止されている。次にハンドル１６がスプ−ル３
に釣糸が巻回される方向に回転されると、ハンドル軸４
３に摩擦結合された駆動歯車４２とピニオン７と第４の
キャリア３３と駆動力伝達軸６が回転され、この時ピニ
オン７の回転は第２の一方向クラッチ２９の作動で駆動
力伝達軸５と第４のキャリア３３が停止されているので
スプ−ル３が回転される。

【００２２】クラッチ機構ＥのＯＮ／ＯＦＦが制御され
る時は、スプ−ルモ−タ１５が逆回転され、第１の一方
向クラッチ１９を介して駆動力伝達軸４に駆動力が伝達
され、遊星歯車機構Ｃで減速されて軸部４ｂが回転され
てフレキシブルシャフトＤとカム体４１が回転される。
カム体４１が回転されると、偏芯ピン４１ａで摺動板８
が摺動されてカム８ｂでクラッチ板３９とピニオン７が
押し上げられて係合凹部３３ｃと係合部７ｃの係合が解
除されてクラッチ機構ＥがクラッチＯＦＦ状態となる。
この時第２の一方向クラッチ２９の作動で駆動力伝達軸
５の回転が停止されているのでスプ−ル３とピニオン７
は回転されない。

【００２３】前記のように魚釣用電動リ−ルが構成され
ると、スプ−ルモ−タ１５の回転をクラッチ機構Ｅの制
御やレベルワインド機構Ｂの作動に使用する時、遊星歯
車機構Ｃの出力を歯車輪列や軸を使用せずにフレキシブ
ルシャフトＤで連結したので、スプ−ルモ−タ１５の位
置や向きによって影響されることなく、クラッチ機構Ｅ
やレベルワインド機構Ｂが自由に配置できて動力の伝達
が可能になる。歯車の数を減らすことが出来るのでリ−
ルの静音化が可能となる。クラッチ機構Ｅの動力伝達に
フレキシブルシャフトＤを用いると、自由な位置に切換
部を持っていくことが出来、デットスペ−スを有効活用
することが可能となり、リ−ルの小型化が図れる。遊星
歯車機構Ｃからなる減速機構を介することで、フレキシ
ブルシャフトＤの回転数を落とすことが可能となり、フ
レキシブルシャフトＤの耐久性が向上する。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。

【００２５】請求項１により、スプ−ルモ−タの回転を
クラッチ機構の制御やレベルワインド機構の作動に使用
する時、遊星歯車機構の出力を歯車輪列や軸を使用せず
にフレキシブルシャフトで連結したので、スプ−ルモ−
タの位置や向きによって影響されることなく、クラッチ
機構やレベルワインド機構が自由に配置できて動力の伝
達が可能になる。歯車の数を減らすことが出来るのでリ
−ルの静音化が可能となる。クラッチ機構の動力伝達に
フレキシブルシャフトを用いると、自由な位置に切換部
を持っていくことが出来、デットスペ−スを有効活用す
ることが可能となり、リ−ルの小型化が図れる。請求項
２により、遊星歯車機構からなる減速機構を介すること
で、フレキシブルシャフトの回転数を落とすことが可能
となり、フレキシブルシャフトの耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】魚釣用電動リ−ルのケ−スが一部破截されてレ
ベルワインド機構が断面で示された要部断面平面図であ
る。

【図２】ハンドル側の側板内の一部断面側面図である。

【図３】魚釣用電動リ−ルの断面背面図である。

【図４】魚釣用電動リ−ルの駆動系のフロ−チャ−ト図
である。

【図５】反ハンドル側の拡大断面背面図である。

【図６】ハンドル側の要部拡大断面背面図である。

【図７】図６の遊星歯車機構回りの拡大断面背面図であ
る。

【図８】フレキシブルシャフトの一部断面側面図と
（ａ）は図の左側拡大一部断面側面図で（ｂ）は図の右
側拡大一部断面側面図である。

【図９】反ハンドル側の側板内の一部断面側面図であ
る。

【図１０】クラッチ機構の制御とレベルワインド機構の
回転が同時に可能な機構の（ａ）正面図で（ｂ）断面側
面図である。

【符号の説明】 Ａ リ−ル本体 Ｂ レベルワインド機構 Ｃ、Ｆ 遊星歯車機構 Ｄ フレキシブルシャフト Ｅ クラッチ機構 ３ スプ−ル １０、２ リ−ル側板 １５ スプ−ルモ−タ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リ−ル本体の両側板間に、釣糸を巻回保持
   するスプ−ルを回転可能に支持すると共に、該スプ−ル
   を駆動するスプ−ルモ−タを備えた魚釣用電動リ−ルに
   おいて、該スプ−ルモ−タの駆動力で駆動されるクラッ
   チ機構やレベルワインド機構等への動力を伝達する動力
   伝達機構に、フレキシブルシャフトを組み込んだことを
   特徴とする魚釣用電動リ−ル。
2. 【請求項２】スプ−ルモ−タの駆動力は減速機構を介し
   て動力伝達機構に伝達されることを特徴と請求項１記載
   の魚釣用電動リ−ル。