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Die Erfindung betrifft einen brauchbaren Luft-Schlagschrauber
zur Anziehung oder Lockerung von Muttern oder dergleichen, insbesondere
für die Montierung
von Fahrzeugsrädern.
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Näher
gesagt, betrifft die Erfindung einen Luft-Schlagschrauber bei dem
die Schaltbetätigung von
einer Normaldrehung auf eine Gegendrehung und die Einstellung des
Drehmoments bei der Normaldrehung mit einem Hebel einfach durchführbar sind,
der in einem hinteren Bereich einer Körperkappe angeordnet ist.
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Beim Luft-Schlagschrauber wird die
Druckluft über
einen Luftzuführkanal
in einem Griff einem Druckluftmotor zugeführt. Durch das Drucken eines Triggers
wird ein Schaltventil im Luftzuführkanal
geöffnet,
wodurch die Druckluft in den Motor eintritt und die Drehantriebskraft
entsteht.
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Die eintretende Druckluft treibt
einen Rotor des Motors an. Durch ein handbedientes Umsteuerventil,
das gesondert vom Trigger in Nähe
von diesem angeordnet ist, kann die Luft umgelenkt werden, so dass
der Druckluftmotor von der Normaldrehung auf die Gegendrehung oder
umgekehrt geschaltet werden kann.
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An der Körperkappe, die im hinteren
Bereich des den Druckluftmotor enthaltenden Schrauberkörpers vorgesehen
ist, ist ein mit einem Finger betätigbarer Hebel angebracht,
durch den das Drehmoment z.B. in einer bis vier Stufen einstellbar
ist.
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Da das Umsteuerventil zur Schaltung
der Drehrichtung und der Hebel zur Einstellung des Drehmoments getrennt
voneinander angeordnet sind, müssen
die Bedienungen des Umsteuerventils und des sich von diesem entfernenden
Hebels vom Benutzer gesondert durchgeführt werden. Solche Konstruktion
macht den Aufbau des Luft-Schlagschraubers komplex sowie die Schaltungs- und Einstellungsbedienung
aufwendig.
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Zur Lösung dieses Nachteils, dass
das Umsteuerventil und der Hebel getrennt voneinander angeordnet
sind, ist es bekannt, die Schaltung des Luft-Schlagschraubers von der Normaldrehung
auf die Gegendrehung oder umgekehrt und die Einstellung des Drehmoments
bei der Normal- oder Gegendrehung mit einem Hebel durchzuführen, der
im hinteren Bereich der Körperkappe
angeordnet ist. Der Hebel dient zur Schaltung eines Ventils, das
zwischen einer Hinterscheibe zum Halten der Motorwelle und der Körperkappe
angeordnet ist, wobei das Ventil die Schaltung des Druckluftmotors
von der Normaldrehung auf die Gegendrehung oder umgekehrt und die
Einstellung der zuzuführenden
Luftmenge bei der Normal- oder Gegendrehung in mehrerer Stufen ermöglicht.
Nach der Schaltung von der Normaldrehung auf die Gegendrehung oder
umgekehrt mittels des einzigen Hebels ist das Drehmoment sowohl
bei der Normaldrehung wie auch bei der Gegendrehung mittels desselben
Hebels in mehrerer Stufen einstellbar (vgl. JP-Gebrauchsmuster 3078664).
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
einen Luft-Schlagschrauber zu schaffen, bei dem die Schaltbetätigung des
Schlagschraubers von der Normaldrehung auf die Gegendrehung oder
umgekehrt mit einem einzigen Umsteuerhebel erfolgt, der in einem
hinteren Bereich der Körperkappe
angeordnet ist, wobei das Drehmoment bei der Normaldrehung mit einem
Reglerhebel, der konzentrisch zum Umsteuerhebel im hinteren Bereich
der Körperkappe
angeordnet ist, eingestellt wird und nach der Schaltung des Umsteuerhebels
auf die Gegendrehung die massive Luft nur in einer Stufe verfügbar ist.
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Bei einem Luft-Schlagschrauber mit
einem Körper,
der an seinem vorderen Ende mit einem Hammergehäuse und an seinem hinteren
Ende mit einer Körperkappe
verbunden ist, und mit einem Griff, der an einem unteren Teil des
Körpers
angeformt ist, und der einen Einlaßkanal und einen Auslaßkanal aufweist,
wird diese Aufgabe dadurch gelöst,
- 1) dass im Korper ein Druckluftmotor aufgenommen
ist, an dessen hinterem Teil eine Rückscheibe zum Halten einer
Motorwelle angebracht ist,
dass zwischen der Rückscheibe
und der Körperkappe
ein Umsteuerventil für
die Normaldrehung und die Gegendrehung des Druckluftmotors und ein
Reglerventil angeordnet sind, durch das die Luftzuführmenge
für die
Normaldrehung des Motors in mehrerer Stufen schaltbar ist, und
dass
die Schaltung des Umsteuerventils mit einem Umsteuerhebel erfolgt,
der an einer Außenumfangsfläche der
Körperkappe
vorgesehen ist, und das Reglerventil mit einem Reglerhebel in mehrerer
Stufen schaltbar ist, der konzentrisch zum Umsteuerhebel an der
Außenumfangsfläche der
Körperkappe
angeordnet ist.
- 2) Die Erfindung sieht ferner vor,
dass zwischen der Körperkappe
und dem Druckluftmotor das Umsteuerventil mit einer massiven Nabe
und das Reglerventil mit einer zylindrischen Nabe relativ zueinander
drehbar aufgenommen sind,
dass die Nabe des Umsteuerventils
in die zylindlische Nabe des Reglerventils eingesteckt ist,
dass
der Reglerhebel-Halter in Eingriff mit dem Nabenende des Reglerventils
steht, wobei am Reglerhebel-Halter der Reglerhebel befestigt ist, und
dass
die Schaltung von der Normaldrehung auf die Gegendrehung oder umgekehrt
durch die Schwenkung des Umsteuerhebels möglich ist und die Steuerung
des Drehmoments in mehrerer Stufen durch die Schwenkung des Reglerhebels möglich ist.
- 3) Die Erfindung sieht ferner vor, dass der Umsteuerhebel zur
Bestimmung der Normal- oder Gegendrehung durch den Eingriff einer
mit einer Feder beaufschlagten Stahlkugel in eine Ausnehmung relativ
zur Körperkappe
positionierbar ist.
- 4) Die Erfindung sieht ferner vor, dass der Reglerhebel, der
am Reglerhebel-Halter
angebracht ist, auf der Seite der Körperkappe Anschläge aufweist,
die eine Minimum-Drehmoment-Position in der Normaldrehrichtung oder
eine Maximal-Drehmoment-Position in der Gegendrehrichtung bestimmen.
- 5) Die Erfindung sieht ferner vor, dass der Reglerhebel durch
eine mit einer Feder an einem Gipfel des Hebels beaufschlagte Stahlkugel
und eine körperkappenseitige
Ausnehmung in mehrere Drehmoment-Einstellpositionen positionierbar
ist.
- 6) Die Erfindung sieht ferner vor, dass das Umsteuerventil in
derjenigen Stellung mit einer großen Luftzuführöffnung ausgebildet ist, die
der Normal- oder Gegendrehung entspricht.
- 7) Die Erfindung sieht schließlich vor, dass das Reglerventil
eine große
Luftleitöffnung
für die
Gegendrehung und mehrere Luftleitöffnungen für die Normaldrehung aufweist,
die einer Anzahl von Drehmomenten bei der Normaldrehung entsprechen.
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Die Erfindung hat folgende Vorteil:
- 1. Mit dem einzigem Hebel an der Körperkappe
ist die Schaltung von der Normaldrehung "F" auf
die Gegendrehung "R" oder umgekehrt möglich. Bei der
Gegendrehung kann das große
Drehmoment durch das Drücken
des Triggers nur in einer Stufe erzeugt werden. Bei der Normaldrehung
ist dagegen eine Steuerung in mehrerer Stufen möglich, indem der Umsteuerhebel
in die "F"-Richtung geschwenkt wird und der Reglerhebel,
der konzentrisch zum Umsteuerhebel liegt, unter verbleibendem Umsteuerhebel
geschwenkt wird.
- 2. Im hinteren Bereich des Körperkappe
sind also die Hebel zur Schaltung von der Normaldrehung auf die
Gegendrehung oder dergleichen und zur Stufenschaltung bei der Normaldrehung
vorgesehen. Da der Umsteuerhebel nicht entfernt angeordnet ist,
wie beim Stand der Technik, werden nicht nur eine konstruktive Vereinfachung,
sondern auch eine leichte Bedienung erreicht, da der Schlagschrauber
nur in einer Stelle an der hinteren Seite der Körperkappe betätigt werden
muß.
- 3. Insbesondere für
den Radwechsel des Fahrzeugs wird keine mehrstufige Steuerung zum
Lockern der Schrauben benötigt.
Nur mit einmaliger Umsteuerung kann vorzugsweise das große Drehmoment
erzeugt werden.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand
eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
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Es zeigt
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1 einen
Schnitt durch den erfindungsgemäßen Luft-Schlagschrauber,
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2 eine
perspektivische Explosionsdarstellung des erfindungsgemäßen Luft-Schlagschraubers,
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3 eine
Detaildarstellung der Körperkappe,
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4 eine
Detaildarstellung des Umsteuerhebels,
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5 eine
Detaildarstellung des Reglerhebel-Halters,
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6 eine
Detaildarstellung des Reglerhebels,
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7 eine
Detaildarstellung des Umsteuerventils,
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8 eine
Detaildarstellung des Reglerventils und
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9 eine
Detaildarstellung der Rückscheibe.
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In 1 und 2 ist mit 1 ein
Körper
des Schlagschraubers bezeichnet, in dem ein Druckluftmotor 2 aufgenommen
ist. Mit dem Körper 1 ist
in dessen vorderem Bereich ein Hammergehäuse 1a verbunden,
in dem ein Schlagmechanismus 4 angeordnet ist, der an einer
Ausgangswelle 3 des Druckluftmotors 2 angetrieben
wird. Am vorderen Ende des Körpers 1 ist
ein Amboß 5 getragen,
auf den die Drehkraft des Motors 2 über den Schlagmechanismus 4 übertragen
wird. Am Körper 1 ist
in dessen unterem Bereich ein Griff 6 angeformt, in dem
ein Einlaßkanal 7,
der über
einen Schlauch (nicht dargestellt) mit einer Luftquelle verbunden
ist, und ein Auslaßkanal 8 vorgesehen
sind, der mit dem Druckluftmotor 2 verbunden ist.
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Mit 9 ist ein Trigger bezeichnet,
der im oberen Bereich des Griffs 6 angeordnet ist, wobei
die Druckluft durch das Drücken
des Triggers 9 mit Finger(n) in Richtung eines Pfeils a über einen
Gelenkmechanismus und ein Schaltventil 10, das dabei gegen
Federkraft nidergedrückt
wird, dem Körper 1 des Schlagschraubers
zugeführt
wird.
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Mit 11 ist eine Körperkappe
bezeichnet, die über
eine Motor-Flachdichtung an dem hinteren Bereich des Körpers 1 angebracht
ist, und der ein Reglermechanismus zugeordnet ist. Mit 13 ist
ein Umsteuerhebel für
eine Normaldrehung oder eine Gegendrehung des Druckluftmotors 2 bezeichnet,
der mittels einer Schraube 16 stirnseitig an einer Nabe 19a eines
Umsteuerventils 19 befestigt ist, das innerhalb der Körperkappe 11,
d.h. motorseitig angeordnet ist.
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Mit 17 ist ein Reglerhebel
bezeichnet, der unter Zwischenschaltung eines Reglerhebel-Halters 14 angeordnet,
der auf eine kreiszylindrische Nabe 15a eines Reglerventils 15 aufgesteckt
ist, wobei der Reglerhebel-Halter 14 mit dem Außenumfang
der Nabe 15a des Reglerventils 15 drehfest verbunden ist
und ein Paar von diametral gegenüberliegenden Verbindungsteilen 14a aufweist,
mit den der scheibenförmige
Reglerhebel 17 mittels Schrauben 17a verbunden
ist. Mit 18 ist eine Stahlkugel für eine Positionierung bezeichnet,
die in eine Bohrung 17b am Umfang des Reglerhebels 17 eingreift
(2) und mit einer Feder 18a radial
nach außen
beaufschlagt ist. An einer Hinterseite des Reglerhebels 17 ist
ein diametraler Knopf 17c vorgesehen, der zur Einstellung
des Drehmoments bei der Normaldrehung des Druckluftmotors mit Fingern
gedreht wird.
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Mit 20 ist eine Rückscheibe
für einen
Zylinder 2a bezeichnet, der einen den Motor bildenden Rotor 2b umgibt,
wobei mit der Rückscheibe 20 eine Rotorwelle 2c über ein
Lager 21 gelagert ist. Über
belüftende
Nuten der Rückscheibe
wird die Luft dem Motor 2 zugeführt, den Rotor zu drehen.
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Anhand der 3 bis 10 werden
im folgenden die oben genannten Bauteile und diesen zugeordnete
Konstruktionen näher
erläutert. 3 zeigt eine Detaildarstellung
der Körperkappe 11,
mit der der Körper 1 im
hinteren Bereich gedeckt ist. Aus 3b sind
Ziffern 1, 2, 3 und 4 im oberen
Seitenbereich der Körperkappe 11 ersichtlich,
die den Drehmoment bei der Normaldrehung des Motors darstellen.
Unterhalb der Ziffern greift die von der Feder 18a (2) beaufschlagte Stahlkugel 18 (2) in die Bohrung 17b im
oberen Bereich des Knopfs 17c des Reglerhebels 17 (6) ein. Zur Feststellung
des geschwenkten Reglerhebels 17 ist eine Nut 18b (3e) vorgesehen. Mit 11f ist eine Öffnung bezeichnet,
in die die Nabe 15a des Reglerventils 15 eingesteckt
wird.
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Mit 11a und 11b ist
jeweils ein Anschlag für den
Reglerhebel 17 bezeichnet, die in einer hinteren kreisförmigen konkaven
Innenwand der Körperkappe 11 vorgesehen
sind. Genauer gesagt, ist der Reglerhebel 17 an einem Paar
von den Verbindungsstellen 14a (5) des Reglerhebel-Halters 14 angebracht, und
zwar mittels Löchern 17d,
wobei eine Minimum-Drehmoment-Position oder eine Maximal-Drehmoment-Position
des Reglerhebels 18 in Normaldrehrichtung dann bestimmt
wird, wenn der Reglerhebel-Halter 14 an den Anschlag 11a oder 11b anschlägt. Mit 11c (3a) ist ein innerlicher Lufteinlaß im unteren
Bereich der Körperkappe 11 bezeichnet,
der mit dem Einlaßkanal 7 im
Griff 6 verbunden ist. Die sich über den Einlaß 11c durch
ein Längsloch 11d hindurch
einströmende
Luft wird über
einen diese leitenden Raum zwischen der Körperkappe 11 und dem
Reglerventil 15 dem Motor zugeführt.
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Der Umsteuerhebel 13 (4) ist über eine Bohrung 13a und
ein Gewindeloch 19b in der Nabe 19a des Umsteuerventils 19 (7) mittels der Schraube 16 festgelegt.
Der Umsteuerhebel 13 ist über seine konvex-konkave Verbindung 13b und
eine konvex-konkave Verbindung 19c in der Nabe 19a mit dieser
verbunden. Wegen der konvex-konkaven Verbindungen dreht sich das
Umsteuerventil 19 bei der Normal- oder Gegendrehung des
Umsteuerhebels 13 mit. Mit 13c ist eine Aufnahmebohrung
für die Stahlkugel
bezeichnet, die in einer Rückseite
eines Umsteuerhebel-Bedienungsteils angeordnet ist. Die Stahlkugel 13d wird
unter Kraft der Feder 13e (2)
in dieser Bohrung aufgenommen. Wenn die Stahlkugel 13d in
eine Ausnehmung 11e (3b)
im unteren Bereich der Körperkappe 11 fällt – dabei
wird der Umsteuerhebel 13 an einen Öffnungsrand 11g einer
kreisförmigen
Ausnehmung der Körperkappe 11 angelegt
-, dann kann der Umsteuerhebel 13 in Normaldrehrichtung
(F-Richtung) oder
in Gegendrehrichtung (R-Richtung) festgelegt werden.
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In eine zentrale Bohrung 14b des
Reglerhebel-Halters 14 (5)
ist die hohle Nabe 15a des Reglerventils 15 (8) eingesetzt, wobei der
Reglerhebel-Halter 14 und
das Reglerventil 15 einstöckig funktioniert, indem zueinander
gegenüberliegende Vorsprünge 15b am
vorderen Ende der Nabe 15a (8c)
und konkave zueinander gegenüberliegende
Nuten 14c in der zentralen Bohrung 14b des Halters 14 in
Eingriff gebracht werden.
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Das Umsteuerventil 19 ist
auf der Seite des Motors 2 mit einer Ausnehmung 19d versehen (7), in der das Lager 21 aufgenommen
wird. Das Umsteuerventil 19 wird mit seiner der Ausnehmung 19d gegenüberliegenden
Nabe 19a in die zentrale Bohrung 15b des Reglerventils 15 eingesetzt.
In einem kreiförmigen
Flansch 19e des Umsteuerventils 19 sind große Lufteintritte 19f für die Normal- oder Gegendrehung
des Motors vorgesehen.
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In eine zentrale Bohrung 15c (8) des Reglerventils 15,
die zur Nabe 15a konzentrisch ist, greift die Nabe 19a des
Umsteuerventils 19 drehfest ein. Auf der Nabe 15a des
Reglerventils 15 ist der Reglerhebel-Halter 14 angebracht,
an dem der Reglerhebel 17 (6) über die
Löcher 17d mittels
der Schrauben 17a (2)
angebracht ist. Durch den am Reglerhebel-Halter 14 befestigten
Reglerhebel 17 wird das Reglerventil 15 um mehrere
Schritte, z.B. um vier Schritte, verschwenkt, um das Drehmoment in
der Normaldrehrichtung des Motors zu steuern.
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Im Flansch 15d des Reglerventils 15 (8) sind auf einer Seite
Lufteintritte 15e, 15f, 15g und 15h für die Normaldrehung
des Motors vorgesehen. Durch das Schwenken des Reglerhebels 18 in
eine Stellung, die einer der Ziffern 1 bis 4 auf
der Körperkappe 11 entspricht,
kann die Erhöhung
oder die Verkleinerung des Drehmoments in der Normaldrehrichtung
erreicht werden.
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Auf der den Lufteintritten 15e bis 15h gegenüberliegenden
Seite des Flansches 15d ist eine große Öffnung 15i vorgesehen.
Durch das Schwenken des Reglerhebels 17 in entgegengesetzter
Richtung wird die große Öffnung 15i freigegeben
und die Luft massenweise eingeleitet, so dass die Schraubenbolzen
für die
Räder des
Fahrzeugs auf einen Zug gelockert werden können.
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Die Rückscheibe 20 (9) dient zum Decken des
Zylinders 2a des Motors 2 im hinteren Bereich
und weist eine Ausnehmung 20a zur Aufnahme des Lagers 21 auf.
In einem Flansch 20b der Rückscheibe 20 sind
Luftzuführöffnungen 20c, 20c' vorgesehen,
die mit Luftzuführkanälen 20d, 20d' verbunden sind,
die auf der dem Motor 2 zugewandten Seite des Flansches
symmetrisch angeordnet sind. Durch die Luftzuführöffnung 20c und den
damit verbundenen Luftzuführkanal 20d wird
die Luft bei der Normaldrehung des Motors auf diesen gerichtet,
während durch
die Luftzuführöffnung 20c' und den damit
verbundenen Luftzuführkanal 20d' die Luft bei
der Gegendrehung des Motors eingeleitet wird.
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Als Beispiel wird im folgenden die
Arbeit zum Anziehen der Schraubenbolzen bei der Montierung der Räder an das
Fahrzeug erläutert.
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Über die Gegendrehung des Motors;
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- 1) Der Umsteuerhebel 13 wird in der
Gegendrehrichtung (in 3b auf die R-Seite der Körperkappe)
geschwenkt, um den Umsteuerhebel 13 an den unteren Öffnungsrand 11g auf
der R-Seite der Körperkappe
anzulegen. Dadurch wird die auf der Rückseite des Hebels 13 angeordnete
Stahlkugel 13d von der Feder 13e beaufschlagt
und fällt
in die Ausnehmung 11e der Körperkappe, so dass die Positionierung
des Umsteuerhebels 13 erfolgt. Zusammen mit dem Umsteuerhebel 13 wird
dabei auch das Umsteuerventil 19 geschwenkt, wodurch es
zu Gegenlauf-Bedienung bereit ist.
- 2) Wenn nun der Trigger 9 gedrückt wird, so tritt die Luft
von unten in die Körperkappe 11 ein
und gelangt über
das Umsteuerventil 19 und die Rückscheibe 20 zum Druckluftmotor,
so dass dieser in Gegenlauf gesetzt wird.
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Über die Normaldrehung des Motors;
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- 1) Zur Positionierung wird der Umsteuerhebel 13 in
F-Richtung (3b) geschwenkt, bis er
an den unteren Öffnungsrand 11g der
Körperkappe
anliegt. Dabei wird das Umsteuerventil 19 in entgegengesetzter
Richtung mitgeschwenkt.
- 2) Der Reglerhebel 17 liegt zunächst in Drehmoment "Ziffer 1", wobei der Reglerhebel-Kalter 14 mit
seinem vorderen Ende an den der Körperkappe 11 zugewandten
Anschlag 11a anliegt.
- 3) Wenn nun der Reglerhebel 17 bis zu einer Stellung,
die dem erwünschten
Drehmoment entspricht, nach rechts geschwenkt wird, dann wird diese
Schwenkbewegung über
den Reglerhebel-Halter 14 auf das Reglerventil 15 übertragen, so
dass der erwünschte,
zum Motor führende Luftzuführkanal
freigegeben wird.
- 4) Durch das Drücken
des Triggers 9 tritt die Luft von unten in die Körperkappe 11 ein.
Dann wird die Luft vom vorbestimmten Kanal des Reglerventils 15 über die
für die
Normaldrehung des Motors vorgesehene Öffnung des Umsteuerventils 19 und
den vorbestimmten Kanal der Rückscheibe 20 dem
Motor 2 zugeführt.
- 5) Wenn ein großes
Drehmoment benötigt
wird, so wird der Reglerhebel 17 in eine Stellung, die dem
Drehmoment "Ziffer
4" entspricht, geschwenkt.
Durch die Zuführung
der Luft wird das große
Drehmoment erzeugt.
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- 1
- Körper des
Schlagschraubers
- 2
- Druckluftmotor
- 3
- Ausgangswelle
- 4
- Schlagmechanismus
- 5
- Amboß
- 6
- Griff
- 7
- Einlaßkanal
- 8
- Auslaßkanal
- 9
- Trigger
- 10
- Schaltventil
- 11
- Körperkappe
- 12
- Flachdichtung
- 13
- Umsteuerhebel
- 14
- Reglerhebel-Halter
- 14a
- Verbindungsteil
- 15
- Reglerventil
- 15a
- Nabe
- 16
- Schraube
- 17
- Reglerhebel
- 17a
- Schraube
- 17b
- Bohrung
- 17c
- Knopf
- 18a
- Stahlkugel
- 18b
- Nut
- 19
- Umsteuerventil
- 19a
- Nabe
- 20
- Rückscheibe