JP3078664U - エアインパクトレンチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンドキャップ後面に設けたレバーのみの回
動操作で、正逆切り換えと、パワーの複数段増減をも可
能とするレギュレータの提供を目的とするものである。 【解決手段】 エアモータ２の後部プレート２０とボデ
ィキャップ１１内にエアモータ２の正逆回転と、正逆各
回転方向におけるパワーを複数段に切替可能なバルブ１
３が内蔵されており、該バルブの切替えをボディキャッ
プ外面に設けたリバースレバーのワンタッチ操作で行う
ことができるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案はボルト、ナット等の着脱を行うエアインパクトレンチにおいて、エア インパクトレンチのボディに内蔵されるエアモータに供給する圧縮空気の正逆回 転の切換と、圧縮空気の給気量を複数段階調節することのできるエアインパクト レンチに関するものである。

【０００２】 さらに詳しくは、インパクトレンチの正逆転動作と、正転時又は逆転時におけ るトルクの大小調節を１つのレバー操作で容易に行うことができるようにしたエ アインパクトレンチに関するものである。

【０００３】

【従来の技術】

インパクトレンチは、圧縮空気をエアモ−タに与える流入口を有する把手部を 備え、把手部内に設けた圧縮空気をエアモ−タへ送り込む給気通路を通して供給 される。そしてトリガーを引くと、該給気通路内に設けた開閉弁が開き、圧縮空 気がエアモータに流入し、回転駆動力を発生する。

【０００４】 流入した圧縮空気は、エアモ−タ内に入ってロータを回転駆動するが、トリガ ーとは別に設けたリバ−スバルブを手動で操作することによって、空気の流れ方 向が変り、エアモ−タの回転方向を正回転／逆回転に切り替えることができる。

【０００５】 図７に示すように従来のインパクトレンチは、正逆回転の切り替えを行う機構 の他に、トルクの大小変換機構をも備える。トリガーｄの上部にあるリバースバ ルブｃを前後にスライドさせて給気通路の正・逆を切換えることができる。そし てエンドキャップａの後部に回動可能なレバーｂが取付けられ、この操作により たとえば１〜４の４段階にトルクを変えることができるようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 前記従来のエアインパクトレンチは、リバースバルブｃにより正逆切替を行い 、エンドキャップ後面に設けたレバーｂによってトルクの増減が可能であるが、 リバースバルブとトルク増減用のレバーが別々の位置に設けられており、作業者 は、リバースバルブの操作とトルク増減用のレバーの操作の両方が必要となる。 このような構成では、エアインパクトレンチの構造が複雑となるとともに、操作 が複雑となる。

【０００７】 本考案は前記従来技術の問題点に鑑み、エンドキャップ後面に設けたレバーの みの回動操作で、正逆切替と、エアモーターへの給気量の複数段増減をも可能と することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

そのため本考案のエアインパクトレンチは、ボディと、該ボディの先端にハン マーケースが、ボディの後部にボディキャップが夫々連結され、前記ボディの下 部には給気通路と排気通路とを備えた把手部が一体に設けられたエアインパクト レンチであって、前記ボディ内にはシリンダとロータよりなるエアモータが内蔵 され、該エアモータのシリンダ後部にはモータ軸を支持する後部プレートが取付 けられ、該後部プレートと前記ボディキャップとの間に、前記エアモータの正逆 回転の切替と、正逆両回転方向の給気量を複数段に切替可能なバルブが配設され 、該バルブの切替えは前記ボディキャップの外側面に設けたリバースレバーで操 作可能としたことを特徴とする。 本考案の他のエアインパクトレンチは、さらに前記リバースレバーはボディキ ャップを介し前記バルブとネジで結合されている。 本考案のさらに他のエアインパクトレンチは、さらに前記バルブとボディキャ ップとの間に空間を有し、該空間はボディキャップに設けた通気孔を介し、把手 部の給気通路及び排気通路とそれぞれ連通し、該バルブには、前記給気通路から 流入した圧縮空気を前記エアモータの後部プレートに設けた第１給気路及び第２ 給気路とそれぞれ連通する第１弧状溝及び第２弧状溝を有し、さらにエアモータ からの排気を排出する排出口を有する。 本考案のさらに他のエアインパクトレンチは、さらに前記バルブの正逆両回転 方向の給気量複数段の切替は、前記ボディキャップに設けた連通孔と対応し、前 記バルブのフランジ部に設けた複数の開口面積の異る給気口との対応関係を切替 えるようにした。

【０００９】

【考案の実施の形態】

本考案の実施の形態を図面を参照して説明する。図１において、１はインパク トレンチのボディで、この内部にエアモータ２を内蔵している。ボディ１の前部 にはハンマーケース１ａが連結され、この内部にエアモータ２の出力軸３により 作動する打撃機構４が設けられている。さらにその前端部に打撃機構４を介して エアモータ２の回転力が伝達されるアンビル５が回転自在に支持されている。ボ ディ１の下部には把手体６が一体に設けられ、その内部に給気源にホース（図示 しない）を介して接続する給気通路７とエアモータ２側に連通した排気通路８と が設けられている。

【００１０】 ９は把手体６の上部に設けたトリガーで、これを指で図１の矢印ａ方向に引く と、リンク機構を介して開閉弁１０を押下げて圧縮空気の流通を可能にする。

【００１１】 １１はボディ１の後端に取付けたボディキャップで、これにレギュレータ機構 が付設されている。１２はエアモータ２の正逆転と給気量増減の両操作を兼ねる リバースレバーで、ボディキャップ１１内に設けた円盤状のバルブ１３に内側か らネジ１４で一体に固定され、リバースレバー１２を指でＦ又はＲ（図２参照） に操作することにより、バルブ１３を回し、エアモータ２への送気の正逆切替と 給気量（パワー）の増減を複数段（例えば４段）にわたって行うことができる。

【００１２】 リバースレバー１２は図２に示すように、円板状の本体部に端部にローレット を付したレバーが一体に設けられたもので、ボディキャップ１１側に設けた複数 の上向凹部１５（図４（ｅ）参照）に対しバネ１６で上方に付勢された鋼球１７ （図３参照）を係合させることによって必要とする給気量に対応する位置に位置 決めすることができる。

【００１３】 図３において、１８はモータガスケットで、ボディキャップ１１はこれを介し ボディ１に対し４隅でボルト結合されている。２０はエアモータ２のロータ２２ を囲むシリンダ２１の後部に取付けた後部プレートで、軸受１９を介し、ロータ 軸２２ａを回転可能に支持されている。２３はシリンダ２１の前部に取付けた前 部プレートで、軸受２４を介し、出力軸３を支持している。前記シリンダ２１と 後部プレート２０はロールピン２１ａで結合されている。

【００１４】 以下、本考案の主要部であるボディキャップ１１，バルブ１３及び後部プレー ト２０等の構成及びこれらの関連構成について詳細に説明する。

【００１５】 ボディキャップ１１は図４（ａ）のごとく、外側面の中央部にリバースレバー １２がはまる凹部２５を有し、ボディキャップの内側には図４（ｃ）に示すごと く、バルブ１３がはまる凹部２６を有している。凹部２５の中心には孔２７が設 けられている。この孔２７にバルブ１３の中心部に設けたボス部２８（図５）が Ｏリング１３ａ（図１）を介して嵌っている。バルブ１３のボス部２８は円筒状 をなし、この内側に前記リバースレバー１２の裏面中央部に設けた角状凸部２９ （図３）が嵌る角孔３０が設けられている。角孔３０の頂部には前記角状凸部２ ９の上部に設けた突起２９’（図３）が嵌入する軸方向の凹溝３１が設けられて いる。３２はボディキャップ１１の下部に設けた給気口で、ハンドル６内の給気 通路７と連絡している。

【００１６】 バルブ１３のボス部２８をボディキャップ１１の孔２１の挿入し、外側からリ バースレバー１２の角状凸部２９を挿入したのち、ネジ１４を内側から、角状凸 部２９の中心に設けたネジ穴２９''（図３）にねじ込めばバルブ１３とリバース レバー１２はボディキャップ１１を挾んで両側に固定されるので、外側からリバ ースレバー１２を手で回すと、バルブ１３も一緒に回動する。

【００１７】 次にバルブ１３には図６（ａ）に示すごとく、約２５０°にまたがる環状のフ ランジ部３３を有し、ここに正転側給気口３３ａ〜３３ｄと逆転側給気口３３’ ａ〜３３’ｄが、左右対称に設けられている。給気口３３ａは最も大きな開口で 、順次小さな給気口となり、これを切替えることで前述した如く、インパクトレ ンチのパワーの変更が段階的に変更可能となる。

【００１８】 各給気口は内側の空間部３４を経て、図６（ａ）で示すように第１弧状溝３５ ａ又はこれと対称的に設けられ、第１弧状溝３５ａと仕切られた第２弧状溝３５ ｂと連っている。図では給気口３３ａ〜３３ｄと３３’ａ〜３３’ｄは左右対称 に設けたが必ずしも左右対称であることを要しない。また、各々の給気口を任意 の大きさに形成することによって任意の出力を得ることができる。第１弧状溝３ ５ａと第２弧状溝３５ｂは、前記リバースレバー１２をＦ又はＲに回したとき、 それぞれ正転用又は逆転用の給気流通路となり、ここからバックプレート２０に 左右対称に設けた開口３６ａ，３６ｂ（図３）を経てエアモータのロータ２２に 流入し、ブレードを介し動力を発生する。

【００１９】 次にバルブ１３には前記もう１つの排気孔３７（図５）が設けられている。こ の排気孔３７も弧状長孔である。エアモータから排出された排気はこの排気孔３ ７を経て、把手体６内の排気通路８に通じている。

【００２０】 （作用） １）リバースレバー１２を正転側（図２の下側）に回動して、バルブのフラン ジ部に設けた給気口３３’ａ〜３３’ｄの何れか１つと、ボディキャップ１１の 下部に設けた連通孔３２と合致させておく。 ２）トリガー９を矢印ａ方向に指で引いて開閉弁１０を開き、圧縮空気を給気 通路７から、把手部６の上部の通路７’から連通孔３２を経て、バルブ１３背面 とボディキャップ１１に挾まれた空間３４に導入する。 ３）圧縮空気はエアモータ２のバックプレート２０に設けられた第１弧状溝３ ５ｂを経てエアモータ２内に導入され、エアモータを駆動する。 ４）エアモータにエネルギーを与えた空気は、モータの排気口３９を経て、バ ックプレート２０の第２弧状溝３５ｂを経てボディキャップ１１の下部に設けた 排気口３８より排出される。 ５）逆回転Ｒの場合も同様にリバースレバー１２を逆方向（Ｒ方向）に回して 同様に操作する。トルク量の変換は手動でリバースレバー１２を段階的に回すこ とによりワンタッチで行われる。

【００２１】

【考案の効果】

請求項１により、リバースバルブ１２のみの操作で、正逆回転の切替えと、 複数段の給気量の増減操作をすることができるので、構造が簡単となり、かつ操 作がワンタッチでできる。 請求項２により、バルブとリバースバルブとをボディキャップを介しネジで 一体化したので、リバースバルブの回動操作によるワンタッチ操作が可能になっ た。 請求項３により、バルブとボディキャップ間の空間をバルブに設けた弧状溝 とモータのバックプレートに設けた給気路と連通させて行うようにしたので、切 替操作を極めてスムーズに行うことができるようになった。 請求項４により、パワー複数段切替用の圧縮空気流入口をボディキャップに 設けた連通孔に対応させてバルブのフランジ部に設けたので、リバースレバーの 回動操作で簡単に切替えが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のレギュレータを備えたインパクトレン
チの縦断面図。

【図２】図１の右側面図。

【図３】インパクトレンチの要部分解図。

【図４】ボディキャップの詳細図。

【図５】バルブの詳細図で、（ａ）はバルブの縦面図で
図６のＸ−Ｘ矢視断面図に相当する図、（ｂ）は（ａ）
のＡ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ断面図。

【図６】（ａ）バルブ内側から見た図、（ｂ）は（ａ）
のＹ矢視詳細図。

【図７】公知インパクトレンチを示す。

【符号の説明】

１ ボディ ２ エアモータ ３ 出力軸 ４ 打撃機構 ５ アンビル ６ 把手 ７ 給気通路 ８ 排気通路 ９ トリガー 10 開閉弁 11 ボディキャップ 12 リバースレバー 13 バルブ 14 ネジ 15 上向凹部 16 バネ 17 鋼球 18 モータガスケッ
ト 19 軸受 20 後部プレート 21 シリンダ 21a ロールピン 22 ロータ 23 前部プレート 24 軸受 25 凹部 26 （バルブの嵌る）凹部 27 孔 28 （バルブの）ボス部 29 角状凸部 29' 突起 29'' ネジ穴 30 角孔 31 凹溝 32 連通孔 33 フランジ部 33a〜33d（33'a〜33'd） 給気口 34 空間部 35a 第１弧状溝 35b 第２弧状溝 36 開口 37 排気口 38 排気口 39 （モータの）排
気口

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディと、該ボディの先端にハンマーケ
   ースが、ボディの後部にボディキャップが夫々連結さ
   れ、前記ボディの下部には給気通路と排気通路とを備え
   た把手部が一体に設けられたエアインパクトレンチであ
   って、 前記ボディ内にはシリンダとロータよりなるエアモータ
   が内蔵され、該エアモータのシリンダ後部にはモータ軸
   を支持する後部プレートが取付けられ、 該後部プレートと前記ボディキャップとの間に、前記エ
   アモータの正逆回転の切替と、正逆両回転方向の給気量
   を複数段に切替可能なバルブが配設され、 該バルブの切替えは前記ボディキャップの外側面に設け
   たリバースレバーで操作可能としたことを特徴とするエ
   アインパクトレンチ。
2. 【請求項２】 前記リバースレバーはボディキャップを
   介し前記バルブとネジで結合されている請求項１記載の
   エアインパクトレンチ。
3. 【請求項３】 前記バルブとボディキャップとの間に空
   間を有し、該空間はボディキャップに設けた通気孔を介
   し、把手部の給気通路及び排気通路とそれぞれ連通し、 該バルブには、前記給気通路から流入した圧縮空気を前
   記エアモータの後部プレートに設けた第１給気路及び第
   ２給気路とそれぞれ連通する第１弧状溝及び第２弧状溝
   を有し、さらにエアモータからの排気を排出する排出口
   を有する、 請求項１記載のエアインパクトレンチ。
4. 【請求項４】 前記バルブの正逆両回転方向の給気量複
   数段の切替は、前記ボディキャップに設けた連通孔と対
   応し、前記バルブのフランジ部に設けた複数の開口面積
   の異る給気口との対応関係を切替えるようにしたことを
   特徴とする請求項３記載のエアインパクトレンチ。