TWI300376B - Pneumatic impact wrench - Google Patents

Description

1300376 97牟 νβίΐ 補无 玖、發明說明： (一） [發明所屬之技術領域] 本發明係關於氣動衝擊扳鉗，用來進行裝卸螺栓、螺帽 等者。特別是有關方便於安裝、取下汽車用輪胎的氣動衝 擊扳鉗。 再詳言之，係關於一種將衝擊扳鉗之正逆轉動作，及於 正轉時的轉矩之大小調整，作成能藉由在衝擊扳鉗之帽蓋 體後部位置的桿之操作而能容易進行之氣動衝擊扳鉗者。 (二） [先前技術] 氣動衝撃扳鉗係通過設在把手部內的供氣通路供應氣動 馬達壓縮空氣。然後當拉觸發器時則開啓設在該供氣通路 內的開關閥，使壓縮空氣流入氣動馬達，產生旋轉驅動力。 流入的壓縮空氣係進入氣動馬達內以驅動旋轉轉子，但另 外與觸發器，由於用手操作設在觸發器近旁位置的反向閥 ，改變空氣流動方向，可切換氣動馬達之正/逆旋轉方向。 然後，以手指將可旋轉的桿安裝於本體後部內建有氣動 馬達的帽蓋體，依此操作，例如於1〜4段形成爲可改變轉 矩量。 如此一來由於在各別的位置上設置旋轉方向切換用反向 閥及轉矩增減用桿，所以理所當然地，作業者需要在離開 操作反向閥及操作轉矩增減用桿的位置各別操作。如此的 構成，空氣衝擊扳鉗的構造變複雜，同時用以操作正逆切 換或轉矩增減的操作變麻煩。 如此’改良了反向閥及轉矩增減用桿位在各別位置之不 -5- 1300376 便性，使空氣衝撃扳鉗之正轉逆轉切換操作、及於正轉或 逆轉時之轉矩量的調整可透過設在空氣衝擊扳鉗帽蓋體後 部的桿之操作來進行者爲眾所周知。此乃係於支撐馬達側 的後部板與帽蓋體之間，配設有切換氣動馬達之正逆旋轉 ，及可複數段切換正逆兩旋轉方向之供氣量的閥，形成能 以設在帽蓋體外側面的1根桿來進行該閥的切換，而且作 成在以1 ·根桿操作切換成正轉或逆轉後，轉動同樣的桿無 關乎是正轉或逆轉時任一均能作複數段之轉矩調整者（參_ 照專利文獻1 ·)。 [專利文獻1 ] 曰本新型專利第3078664號公報 (三）[發明內容] [發明欲解決的課題] 本發明之課題爲提供一種氣動衝擊扳鉗，其正逆轉切換 操作係以設在帽蓋體後部的1根反向桿來進行，一旦切換 爲正轉方向後，於正轉時的轉矩之大小調整，係以與該反 向桿同心位置且設在帽蓋體後部的調整器桿之操作來進行 ，又若切換爲逆轉方向後，在其切換狀態，僅藉由一段就 可供應逆轉方向之大容量的空氣。 [解決課題的手段] 1 ) 一種空氣衝_扳鉗，包含本體及把手部，分別於該本 體的前端連結鎚箱，在本體之後部連結帽蓋體，於本體下 部一體地設置具有供氣通路及排氣通路的把手部， 該本體內內建氣動馬達，該氣動馬達後部安裝有支持馬 -6-

1300376 達軸的背板， 該背板及該帽蓋體之間，配設該氣動馬達之正逆旋轉切 換用反向閥，及可將正旋轉方向供氣量作複數段切換的調整 器閥， 該反向閥之切換係以設在該帽蓋體外側面的反向桿來操 作，該調整器閥係可由設於帽蓋體外側面之與該反向桿同 心位置的調整器桿作複數段操作，

該帽蓋體及該氣動馬達之間，以可相對旋轉地收納具有 實心之中心輪轂部的反向閥，及具筒狀中心輪轂部的調整 器閥， 該反向閥之中心輪轂部嵌合該調整器閥之筒狀中心輪轂 部， 把調整器桿夾持具嵌合於該調整器閥中心輪轂部之端部 ，且把調整器桿固定於該調整器桿夾持具， 且在將該反向桿切換成正轉方向的場合，藉由操作該調 節器桿而可控制正轉方向之複數段的轉矩量，而在將該反 向桿切換爲逆轉方向的場合，不管調節器桿處在什麼位置， 光是往逆轉方向調節一段就可產生最大轉矩。 2)又該反向桿對該帽蓋體，藉由被彈簧賦能的鋼球與凹 部之嵌合而可將正轉位置及逆轉位置定位。 3 )¾安裝在該調整器桿夾持具的調整器桿，於帽蓋體側 具有停止器，用來限制正轉方向最小轉矩位置及最大轉矩 量。 4 )又上述調整器桿藉由設在該桿頂部之被彈簧賦能的鋼 -7- 1300376 9¾¾ 18日修正

I年月補充I 球與設在帽蓋體側的凹部，可在複數個轉矩量調整位置定 位。 5)又該反向閥在對應於正旋轉及逆旋轉位置上設有大開 口的供氣口。 6 )然後又在該調整器閥，具有對應屬大開口的逆旋轉時 用空氣導通口及正轉時的複數個轉矩量之複數正旋轉空氣 導通口。 (四）[實施方式] [發明之實施形態] 茲參照圖面以說明本發明之實施形態。第1圖係實施本 發明的空氣衝擊扳鉗剖面圖，第2圖爲同第1圖的分解圖 ，第3圖〜第9圖係構成零件的詳細圖。其次在第1圖及 第2圖，1係衝擊扳鉗的本體，在此內部內建有氣動馬達 。本體1之前部連結鎚箱1 a，於其內部設置藉氣動馬達2 之輸出軸3作動的打擊機構4。再者其前端部支撐有透過 打擊機構4傳達氣動馬達2之旋轉力的砧部5。本體1下 部一體設置有把手體6，其內部設置有透過軟管（未圖示） 而連接至供氣源之供氣通路7和與氣動馬達2側連通的排 氣通路8。 9係設在把手體6上部，當以手指將觸發器朝第1圖之 箭頭a方向拉時，藉由連桿機構使開關閥1 0抗拒彈簧力按 下而形成可流通壓縮空氣。 11係在本體1後端隔著馬達墊片12而安裝的帽蓋體’ 對此予以附設有關本發明的調整器機構。1 3係氣動馬達2 -8-

1300376 正逆轉切換用之反向桿，係藉螺絲1 6而固定於帽蓋體1 i 內側（馬達側）的反向閥1 9之中心輪轂部1 9 a的端面。 17爲調整器桿，係隔有嵌合在調整器閥ι5之圓筒狀中 心輪轂邰外周的調整器桿夾持具1 4而作安裝。調整器桿夾 持具1 4係嵌合成不能與調整器閥丨5中心輪轂部1 5 a之端 部外周相對旋轉，而在其直徑方向具有利用螺絲1 7 a將作 成圓板型的g周整益桿1 7結合的一對結合部1 4 a。1 8係與設 在調整器桿17周上的嵌入孔17b嵌合的定位用鋼球（第2 圖），藉彈簧1 8 a賦能於半徑方向朝外。調整器桿1 7之後 面設置有設於直徑方向的旋鈕部17c，係在調整正旋轉時 的轉矩時，以手指捏住使其旋轉。 20係背板，用以將覆蓋構成馬達的轉子2b之氣缸2a後 面予以覆蓋，而藉由軸承2 1來支撐轉子軸2 c。空氣從此 背板之通氣槽送到馬達2使轉子旋轉。 以下參照第3圖〜第9圖，針對上述各構件以及關聯構 成作更詳細的說明。第3圖係覆蓋本體1後部的帽蓋體1 1 之詳細圖。如第3圖（b )所示，在帽蓋體1 1之外側面上部 ，標記有表示正旋轉時轉矩量的1〜4數字。在其數字之下 面，被彈簧18a(第2圖）賦能的鋼球18(第2圖）嵌進設在 調整器桿17(第6圖）旋鈕部17c上部的孔17b，設有固定 調整器桿17之轉動位置的槽18b (第3圖（e) )。1 1 f係嵌進 調整器閥1 5中心輪轂部1 5 a的孔。 1 1 a及1 1 b係設在帽蓋體1 1後部之圓形凹部內壁的調整 器桿17之停止器。更詳言之，調整器桿17透過孔17d而 冬 1300376 97. 3. 18 修正 年月曰^ 安裝調整器桿夾持具14的一對安裝部14a(第5圖），但當 此調整器桿夾持具1 4碰觸停止器1 1 a及1 1 b時，調整器桿 1 7之正旋轉方向的最小轉矩位置及最大轉矩位置被定位。 1 1 c (第3圖（a ))係設在帽蓋體1 1下部內側的空氣導入口， 乃連通於把手體6內的空氣通路7。從導入口 11c通過縱 孔1 1 d所流入的空氣，經由帽蓋體1 1與調整器閥1 5間之 空氣導通空間而被送至馬達。 上述反向桿1 3 (第4圖）係透過孔1 3 a而利用螺絲1 6 (第2 圖）固定在該反向閥1 9 (第7圖）中心輪轂部1 9 a所設螺絲 孔1 9b。反向桿1 3係藉由在中心輪轂部1 9 a設成角型的凹 凸卡合部19c，及在反向桿設成角型的凹凸卡合部13b而 結合。亦即將反向桿13旋轉於正旋轉或逆旋轉方向時，透 過此凹凸卡合，反向閥1 9亦同時旋轉。1 3 c係設在反向桿 1 3的操作部之背面的鋼球安裝孔。亦即鋼球1 3 d藉由彈簧 13e(第2圖）而置位於此孔並落進設在上述帽蓋體11下部 的凹部lie(第3圖（b)) (此時反向桿1 3係碰觸帽蓋體之圓形凹部下部開口緣1 1 g ) 時，反向桿13之正轉方向（F方向）或逆轉方向（R方向）的位 置係被固定。 調整器桿夾持具14(第5圖）乃如同上述，雖調整器閥15( 第8圖）之中空的中心輪轂部1 5 a會嵌入其中心孔1 4b，但 藉由使與中心輪轂部1 5 a前端對向設置的凸起1 5 b (第8圖 (c ))，及與夾持具14中心孔14b對向設置的凹槽14c卡合 ，兩者乃一體地作動。 -10- 1300376

上述反向閥1 9 (第7圖）之馬達2側係成爲收容軸承2 1 的凹部1 9 d，其相反側的中心輪轂部1 9 a，嵌插於上述調整 器閥1 5之中心孔15c。在反向閥1 9之圓形凸緣部1 9 e設 有正逆轉時之大的供氣口 1 9 f。 g周整益閥15(第8圖）係爲’反向閥19之輪轂部19a係 以可相對旋轉地嵌入與其中心輪轂部1 5 a同心的中心孔 1 5 c，在中心輪轂部1 5 a之端部安裝有調整器桿夾持具1 4 , 調整器桿17(第6圖）係透過一對安裝孔I7d利用螺絲I7a( 第2圖）而安裝於此調整器桿夾持具14。透過固定在調整 φ 器桿夾持具1 4的調整器桿1 7之操作，調整器閥丨5係旋動 多段（例如4段）以控制正旋轉方向的旋轉轉矩。 如第8圖（c)，在調整器閥15(第8圖）之凸緣部15d，在 距離其中心線之一側上設置正旋轉時之空氣導入口 1 5 e、 ' 1 5 f、1 5 g、1 5 h等，當調整器桿1 7轉動至設在上述帽蓋體 · 1 1的1〜4符號之位置時，就可以增減正旋轉方向的轉矩 在上述導入口 15e〜15h之相反側設置大的開口 15i，而 馨 在把反向桿轉動至逆轉方向時，則不管調整器桿1 7是位在 與符號1〜4對應的那個位置，此大開口 1 5 i係開啓而大容 量的空氣係由逆轉時的供氣口 1 9 f導入，可以在要取下汽 車用車輪等螺栓時瞬時地一次放鬆。 背板20 (第9圖）係覆蓋馬達2的氣缸2 a後端部構件， ~ 具有收容上述軸承21的凹部20a，於凸緣部20b具有送氣 _ 口 20c、20 ’ c，此送氣口 20c、20 ’ c係與對稱設置在凸緣 1300376 嗶3月18曰修正 J 補充 部馬達2側的通氣路20d相通。藉由送氣口 20c及與此相 通的通氣路20 d’正旋轉時之空氣朝馬達進入，而藉由送 氣口 2(Tc及與此相通的通氣路20，d，逆轉時的空氣進入 〇 (有關控制方法） 兹針對是以上的構成且爲進行汽車用車輪安裝時之螺栓 鎖緊作業作說明。 有關逆轉 1 )將反向桿1 3轉動至逆轉側[帽蓋體（第3圖（b ))之R側 鲁 ]，使反向桿,1 3 .抵接於帽蓋體R側之下部開口緣丨丨g。設 在桿1 3背面的鋼球1 3 d被彈簧1 3 e賦能並落進帽蓋體之凹 部lie而被定位。此時，反向閥19也與反向桿13同時旋 、 轉，形成逆轉操作準備0Κ。 2)在此狀態，當拉動觸發器9時空氣自帽蓋體11下部進 入，經由反向閥1 9及背板20之所要路徑而導入氣動馬達 使馬達2逆轉。 有關正旋轉 ^ 1)朝向F方向[第3圖（b)]轉動反向桿13迄至碰觸帽蓋 體之下側部開口緣1 1 g爲止，以定位反向桿1 3。此時反向 桿1 3也轉動於逆方向。 2 )調整器桿1 7位在最初轉矩量「Ϊ」的符號位置，調整 器桿夾持具1 4前端抵接於帽蓋體1 1側之停止器1 1 a。 - 3 )於是在將調整器桿1 7朝右轉至所希望的轉矩量之位 置時，則其旋轉係藉由調整器桿夾持具1 4而轉動調整器閥

1300376 1 5，朝向馬達之所希望的空氣供應通路係開通。 4)當拉觸發器9時空氣自帽蓋體11下部進入，從調整器 閥1 5之規定的通路經由反向閥1 9之正轉側開口，再終由 背板20之規定通路供應至馬達2內。 5)在需要大轉矩時，轉動至轉矩量「4」的位置，若送人 空氣的話會產生大的轉矩。 [發明之效果] 1. 藉由1根安裝在帽蓋體的反向桿可完成正轉「F」及逆 轉「R」方向之切換。而且逆轉方向係爲藉由在其位置拉觸 隹 發器會產生僅1段之大的轉矩。反之正旋轉係將反向桿轉 動於「F」方向，反向桿乃照原樣，藉由轉動處在與反向桿 同心位置的調整器桿可作複數段之控制。 2. 就是這樣，在帽蓋體後部存在有正逆切換用桿及正轉 複數段控制用之桿。如此一來因爲沒有在像以往反向桿離 開的位置，故構成單純化，同時可在帽蓋體後面1地方進 行操作，變成能容易操作。 3 .特別是在作爲更換汽車輪胎用時，於放鬆螺栓作業中 β 不需要複數段之控制，逆轉操作因爲只要利用大轉矩的一 次操作即可，故本案發明特別有效果。 (五）[圖式簡單說明] 第1圖本發明氣動衝‘擊扳鉗的剖面圖。 第2圖本發明氣動衝擊扳鉗的分解圖。 第3圖（a )〜（e )帽蓋體的詳細圖。 第4圖（a )〜（c )反向桿的詳細圖。 -13- 1300376 97年 V8日坪 _補充 第5圖（a )〜（b )調整器桿夾持具的詳細圖。 第6圖（a )〜（d )調整器桿的詳細圖。 第7圖（a )〜（c )反向閥的詳細圖。 第8圖（a )〜（d )調整器閥的詳細圖。 第9圖（a )〜（c )背板的詳細圖。 [主要部分之代表符號說明] 1 本體 2 氣動馬達 3 輸出軸 4 打撃機構 5 砧部 6 把手體 7 供氣通路 8 排氣通路 9 觸發器 10 開關閥 11 帽蓋體 1 2 馬達墊片 13 反向桿 13d 孔 1 3e 彈‘簧 14 調整器桿夾持具 14a 結合部 15 調整器閥 -14- 1300376

15a 中心輪轂部 16 螺絲 17 調整器桿 17a 螺絲 17b 孔 17c 旋鈕部 18a 鋼球 18b 槽 19 反向閥 19a 中心輪轂部 20 背板 A 箭頭

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Claims (1)

1300376 年月9補充I 第92 1 2 5 1 80號「氣動衝擊扳鉗」專利案 拾、申請專利範圍： 1 . 一種氣動衝撃扳鉗。，其包含有本體及把手部，而分別在 該本體前端連結鎚箱，在本體後部連結帽蓋體’且在該 本體下部一體設置具有供氣通路及排氣通路的把手部， 該氣動衝擊扳鉗之特徵爲： 於該本體內內建氣動馬達，在該氣動馬達後部安裝用 來支撐馬達軸的背板；在該背板與該帽蓋體之間，配設 該氣動馬達之正逆旋轉切換用反向閥，及可將正旋轉方 向供氣量作複數段切換的調整器閥；該反向閥之切換係 以設在該帽蓋體外側面的反向桿來操作，該調整器閥係 作成可藉設置於帽蓋體外側面之與該反向桿同心位置的 調整器桿作複數段操作； 在該帽蓋體與該氣動馬達之間，以可相對旋轉地收納 著具有實心之中心輪轂部的反向閥，和具有筒狀之中心輪 轂部的調整器閥； 於該反向閥之中心輪轂部，嵌合該調整器閥之筒狀的 中心輪轂部； 於該調整器閥的中心輪轂部之端部繋合有調整器桿夾 持具，且在該調整器桿夾持具上固定有調整器桿； 在將該反向桿切換爲正轉方向的場合，藉由操作該調 整器桿而可控制複數段正轉方向的轉矩量，而在將該反 向桿切換爲逆轉方向的場合，不管該調整器桿處於什麼 1300376 % 3 18 修正 I年月曰“充| 位置’光是往逆轉方向調整一段就可產生最大轉矩。 2 ·如申請專利範圍第1項之氣動衝擊扳鉗，其中該反向桿 相對於該帽蓋體，係作成利用被彈簧賦能的鋼球與凹部 之繫合而可將正轉位置及逆轉位置定位。 3 ·如申請專利範圍第1 ·項之氣動衝擊扳鉗，其中安裝在該 調整器桿夾持具的調整器桿，在帽蓋體側具有用來限制 正轉方向之最小轉矩量位置及最大轉矩量位置的停止器 〇 4 ·如申請專利範圍第1項之氣動衝擊扳鉗，其中該調整器 桿係利用設於該桿頂部之被彈簧賦能的鋼球與設於帽蓋 體側的凹部，而可在複數個轉矩量調整位置定位。 5 .如申請專利範圍第1項之氣動衝擊扳鉗，其中該回動閥 係在對應於正旋轉及逆旋轉的位置設有大開口之供氣口。 、6 .如申請專利範圍第1項之氣動衝擊扳鉗，其中該調整器 閥，具有逆旋轉時用的大開口之空氣導通口，及對應於 正轉時的複數個轉矩量之複數個正旋轉空氣導通口。 -2-

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<丨<r Λ r 一 h Λ、ν Η 1300376 ^3-lf 柒、指定代表圖： (一） 本案指定代表圖為：第（1 )圖。 (二) 本代表圖之元件代表符號簡單說明: 1,1a 本體 2 氣動馬達 3 輸出軸 4 打撃機構 5 石占部 6 把手體 7 供氣通路 8 排氣通路 9 觸發器 10 開關閥 11 帽蓋體 lid 縱孔 12 馬達墊片 13 反向桿 13d 孔 1 3e 彈簧 14 調整器桿夾持具 15 調整器閥 16 螺絲 17 調整器桿 17a 螺絲 19 反向閥 20 背板 A 箭頭

捌、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式： -4-