-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rotationspumpe für eine Bremsvorrichtung, die ein Bremsfluid aufnimmt und ausstößt.
-
Herkömmlicher Weise wurde eine Rotationspumpe, wie zum Beispiel die in der
JP 2000-179466 A offenbarte als eine Rotationspumpe der Innenzahnradbauart, wie zum Beispiel eine Trochoidalpumpe verwendet. Die Rotationspumpe weist einen inneren Rotor mit einem Außenzahnabschnitt an seinem äußeren Umfang, einen äußeren Rotor mit einem Innenzahnabschnitt an seinem inneren Umfang und eine Einfassung auf, die den inneren Rotor und den äußeren Rotor aufnimmt. Der innere Rotor und der äußere Rotor sind innerhalb der Einfassung so angeordnet, dass der Innenzahnabschnitt und der Außenzahnabschnitt im kämmenden Eingriff miteinander stehen und eine Vielzahl von Kammern zwischen den jeweiligen Zahnabschnitten gebildet wird.
-
Wenn eine Linie, die durch Mittelachsen von sowohl dem inneren Rotor als auch dem äußeren Rotor hindurchtritt, als eine Mittellinie der Pumpe definiert ist, sind ein Einlassanschluss und ein Auslassanschluss, die mit der Vielzahl der Kammern in Verbindung stehen, an beiden Seiten der Mittellinie vorgesehen. Wenn die Pumpe angetrieben wird, wird die Mittelachse des inneren Rotors als die Antriebswelle festgelegt und wird der innere Rotor über die Antriebswelle gedreht. Im Zusammenhang mit der Drehung des inneren Rotors wird der äußere Rotor ebenso über diese gedreht, da der Innenzahnabschnitt und der Außenzahnabschnitt miteinander im kämmenden Eingriff stehen. Dabei nimmt die Pumpe ein Bremsfluid von dem Einlassanschluss auf und stößt das Bremsfluid von dem Ausstoßanschluss aus, da jeweilige Volumina der Vielzahl der Kammern während jeder Drehung des äußeren Rotors und des inneren Rotors größer und kleiner werden.
-
Eine Abdichtung von beiden Endflächen in einer Axialrichtung der Rotationspumpe wird durch ein Harzelement erzielt, das aus einem Harz besteht. Das Harzelement wirkt als eine Abdichtung, indem es durch ein elastisches Element gedrückt bzw. geschoben wird, das aus einem elastischen Körper, z. B. Gummi oder ähnlichem besteht.
-
Wenn jedoch eine Art der Abdichtung, die eine solche aus Harz bestehende Abdichtungseinheit einsetzt, für beide Endflächen in die axiale Richtung, wie bei der vorstehend genannten Rotationspumpe angenommen wird, führt das zu einer Erhöhung der Kosten. Demgemäß ist es möglich, die Kosten mit einem Aufbau zu verringern, der die aus Harz bestehende Abdichtungseinheit an einer Endfläche der Rotationspumpe und eine mechanische Dichtung annimmt, bei der der innere Rotor und der äußere Rotor direkt gegen eine Seitenplatte an der anderen Endfläche der Rotationspumpe gepresst werden. Wenn jedoch mit dem vorstehend genannten Aufbau die mechanische Abdichtung angenommen wird, werden der innere Rotor und der äußere Rotor, die beide aus Metall bestehen, gezwungener Maßen gegen die aus Metall bestehende Seitenplatte gepresst und ergibt sich somit ein Problem, dass sich ein Antriebsdrehmoment im Wesentlichen aufgrund eines größer werdenden Reibungswiderstands erhöht.
-
Da des Weiteren eine Kontaktfläche des inneren Rotors oder des äußeren Rotors und der Seitenplatte groß ist, ergibt sich ein Problem, dass das Antriebsdrehmoment im Wesentlichen als Folge eines Schwerwiderstands eines Bremsfluids insbesondere dann ansteigt, wenn eine Viskosität des Bremsfluids bei niedrigen Temperaturen groß wird.
-
Die
DE 199 47 884 A1 offenbart eine Rotationspumpe für eine Bremsvorrichtung. Bei dieser Pumpe sind auf beiden Seiten eines inneren Rotors Dichtungen angeordnet, welche in einer Auslasskammer untergebracht sind. Beide Dichtungen sind identisch und symmetrisch auf beiden Seiten des inneren und äußeren Rotors angeordnet sind. Bei einer entsprechenden Druckbelastung wirken gleiche Drücke auf gleiche Flächen zu beiden Seiten des inneren und äußeren Rotors, wodurch sich auf jeweils beiden Seiten des inneren und äußeren Rotors ein Kräftegleichgewicht einstellt.
-
-
Im Hinblick auf die vorstehend genannte Situation ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Erhöhung des Antriebsdrehmoments für den Fall zu verhindern oder zu unterbinden, dass eine mechanische Abdichtung angenommen wird.
-
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird mit einer Rotationspumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. den Merkmalen des Anspruchs 2 erreicht.
-
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
-
Gemäß einem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bei einer Rotationspumpe für eine Bremsvorrichtung an einem von einem Rotationsabschnitt der Seite der Antriebswellenaxialrichtung ein Spalt zwischen Endflächen eines äußeren Rotors und eines inneren Rotors an seinen jeweiligen axialen Richtungen und eine Endfläche einer ersten Seitenplatte (71) in ihrer Axialrichtung durch eine Abdichtungseinheit (100) abgedichtet, die an einer ersten Seitenplatte vorgesehen ist. Des Weiteren ist an dem anderen Rotationsabschnitt der Seite der Antriebswellenaxialrichtung ein Spalt zwischen Endflächen des äußeren Rotors und des inneren Rotors in ihren jeweiligen axialen Richtungen und eine Endfläche einer zweiten Seitenplatte (72) in ihrer Axialrichtung durch eine mechanische Abdichtung als Folge davon abgedichtet, dass der äußere Rotor und der innere Rotor gegen die zweite Seitenplatte durch einen Ausstoßdruck eines Bremsfluids geschoben werden, das an der Abdichtungseinheit wirkt. Darüber hinaus ist eine Ausstoßrinne (72e), die mit einem Ausstoßanschluss in Verbindung steht, in die Axialrichtungsendfläche der zweiten Seitenplatte ausgebildet, auf die die mechanische Abdichtung aufgebracht wird, wobei sich die Ausstoßrinne zu der Seite des äußeren Rotors hin ausdehnt. Demgemäß werden die Rotoren in Richtung auf eine Seite der ersten Seitenplatte durch den Ausstoßdruck des Bremsfluids zurückgedrückt, das in der Ausstoßrinne übertragen wird. Daher wird die Kraft, die die Rotoren gegen die zweite Seitenplatte presst, verringert, und wird der Reibungswiderstand reduziert. Demgemäß ist es möglich, eine Erhöhung des Antriebsdrehmoments zu verhindern oder zu unterbinden, wenn die mechanische Dichtung eingesetzt wird.
-
Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist eine Einlassrinne (72d), die mit einem Einlassanschluss in Verbindung steht, an der Axialrichtungsendfläche der zweiten Seitenplatte, auf die die mechanische Abdichtung aufgebracht wird, ausgebildet, um die Antriebswelle zu umgeben.
-
Demgemäß wird eine Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte um eine Fläche verringert, die der Einlassrinne äquivalent ist. Somit wird ein Schwerwiderstand des Bremsfluids verhindert. Demgemäß ist es möglich, eine Erhöhung des Antriebsdrehmoments zu verhindern oder zu unterbinden, wenn die mechanische Abdichtung eingesetzt wird.
-
Gemäß einem dritten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt eine erweiterte Rinne (72f), die sich von der Ausstoßrinne in Richtung auf einen ersten Abschnitt der Axialrichtungsendfläche der zweiten Seitenplatte erstreckt, ausgebildet, auf die die mechanische Abdichtung aufgebracht wird. Der erste Abschnitt ist näher an einer Seite des Mittellochs (72a) als an einer ersten abgedichteten Kammer (53a).
-
Eine Presskraft F1, die die Rotoren in Richtung auf die zweite Seitenplatte zurück presst, ergibt sich aus dem Ausstoßdruck des Bremsfluids, das an der Abdichtungseinheit wirkt. Eine Rückpresskraft F2, die die Rotoren in Richtung auf die erste Seitenplatte presst, ergibt sich aus einem Druck des Bremsfluids, das an einer Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte eingetreten ist. Des Weiteren wirkt eine tatsächliche Presskraft F, die die Differenz zwischen der Presskraft F1 und der Rückpresskraft F2 ist, an den Rotoren und presst die Rotoren tatsächlich in Richtung auf die zweite Seitenplatte.
-
Des Weiteren ist die Presskraft F1 in allen Bereichen bzw. Flächen konstant, wohingegen die Rückpresskraft F2 von Bereich zu Bereich variiert. Gemäß einer Untersuchung, die durch die Erfinder durchgeführt wurde, ist es klar, dass an der Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte der Druck niedriger in dem Bereich wird, der näher an der Seite des Mittellochs ist als in demjenigen in Richtung auf die erste abgedichtete Kammer. Demgemäß wird bei diesem Niederdruckbereich die Rückpresskraft F2 kleiner und wird die tatsächliche Presskraft F größer, und der Reibungswiderstand wird im Wesentlichen größer.
-
In dieser Hinsicht wird gemäß dem dritten Gesichtspunkt ein Bremsfluidausstoßdruck an dem Bereich der Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte, der an der Seite des Mittellochs näher als die erste abgedichtete Kammer ist. Demgemäß wird die tatsächliche Presskraft F dieses Bereichs kleiner und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
Gemäß einem vierten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt eine verlängerte Rinne (72g) ausgebildet, die sich von der Ausstoßrinne in Richtung auf einen zweiten Abschnitt der Axialrichtungsendfläche der zweiten Seitenplatte erstreckt, auf den die mechanische Abdichtung aufgebracht wird. Der zweite Abschnitt ist näher an der Seite des Mittellochs als an einer zweiten abgedichteten Kammer (53b).
-
Gemäß einer Untersuchung, die durch den Anmelder durchgeführt wurde, ist es klar, dass an der Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte der Druck an dem zweiten Abschnitt, der näher an der Seite des Mittellochs ist als derjenige in Richtung auf die zweite abgedichtete Kammer, niedriger wird. Demgemäß wird bei diesem Niederdruckbereich die Rückpresskraft F2 kleiner, wird die tatsächliche Presskraft F größer und wird somit der Reibungswiderstand im Wesentlichen größer.
-
In dieser Hinsicht wird gemäß dem vierten Gesichtspunkt ein Bremsfluidausstoßdruck an dem Bereich der Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte, der näher an der Seite des Mittellochs ist als die zweite abgedichtete Kammer. Demgemäß wird die tatsächliche Presskraft F dieses Bereichs kleiner und wird ein Reibungswiderstand reduziert.
-
Des Weiteren kann ein Abdichtungsrinnenabschnitt 71b an der ersten Seitenplatte ausgebildet sein, so dass der zwischen dem Ausstoßanschluss und der Antriebswelle verläuft, um die ersten und zweiten abgedichteten Kammern verläuft und sich bis zu einem äußeren Umfang des äußeren Rotors erstreckt. Darüber hinaus kann die Abdichtungseinheit innerhalb des Abdichtungsrinnenabschnitts angeordnet sein und kann ein Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne die gleiche Gestalt wie ein Profil der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts haben und mit diesem überlappen, wenn dies von der axialen Richtung der Antriebswelle betrachtet wird.
-
Gemäß einem fünften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt ein Abdichtungsrinnenabschnitt an der ersten Seitenplatte vorgesehen und verläuft zwischen dem Ausstoßanschluss und der Antriebswelle, verläuft durch die erste und die zweite abgedichtete Kammer und erstreckt sich bis zu dem äußeren Umfang des äußeren Rotors. Des Weiteren ist die Abdichtungseinheit innerhalb des Abdichtungsrinnenabschnitts angeordnet. Außerdem ist an einem Bereich näher an einer Seite des Mittellochs als die erste abgedichtete Kammer ein Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne an einer Position weiter zu einer Innenseite als ein Profil der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts gelegen, wenn die Einlassrinne und der Abdichtungsrinnenabschnitt von der Axialrichtung der Antriebswelle betrachtet werden.
-
In ähnlicher Weise zu dem vorangehend beschriebenen wird an der Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte der Druck an dem Bereich kleiner, der näher an der Seite des Mittellochs als die erste Abdichtungskammer ist. Daher wird in diesem Niederdruckbereich die Rückpresskraft F2 kleiner, wird die tatsächliche Presskraft F größer und wird der Reibungswiderstand im Wesentlichen erhöht.
-
In dieser Hinsicht wird gemäß dem fünften Gesichtspunkt die Rückpresskraft F2, die auf die Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte näher an der Umgebung der Seite des Mittellochs als die erste Abdichtungskammer aufgebracht wird, größer, wird die tatsächliche Presskraft F kleiner und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
Gemäß einem sechsten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt ein Abdichtungsrinnenabschnitt an der ersten Seitenplatte vorgesehen und verläuft zwischen dem Ausstoßanschluss und der Antriebswelle, verläuft durch die erste und die zweite abgedichtete Kammer und erstreckt sich bis zu einem äußeren Umfang des äußeren Rotors. Des Weiteren ist die Abdichtungseinheit innerhalb des Abdichtungsrinnenabschnitts angeordnet. Außerdem ist an einem Bereich näher an einer Seite des Mittellochs als die erste abgedichtete Kammer ein Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne an einer Position weiter zu einer Innenseite als ein Profil der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts gelegen, wenn die Einlassrinne und der Abdichtungsrinnenabschnitt von der Axialrichtung der Antriebswelle betrachtet werden.
-
Ähnlich wie vorstehend beschrieben wird der Druck an dem Bereich der Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte kleiner, der näher an der Seite des Mittellochs ist als die zweite abgedichtete Kammer. Daher wird bei diesem Niederdruckbereich die Rückpresskraft F2 kleiner, wird die tatsächliche Presskraft F größer und wird der Reibungswiderstand im Wesentlichen erhöht.
-
In dieser Hinsicht wird gemäß dem sechsten Gesichtspunkt die Rückpresskraft F2, die auf die Kontaktfläche der Rotoren und der zweiten Seitenplatte, die näher an der Umgebung der Seite des Mittellochs ist als die zweite abgedichtete Kammer, größer, wird die tatsächliche Presskraft F kleiner und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
Gemäß einem siebten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt ein Abdichtungsrinnenabschnitt an der ersten Seitenplatte vorgesehen und verläuft zwischen dem Ausstoßanschluss und der Antriebswelle, verläuft durch die erste und zweite abgedichtete Kammer und erstreckt sich bis zu einem äußeren Umfang des äußeren Rotors. Des Weiteren ist die Abdichtungseinheit innerhalb des Abdichtungsrinnenabschnitts angeordnet. Außerdem ist ein Profil einer äußeren Umfangsseite der Einlassrinne an einer Position weiter zu einer Innenseite als ein Profil der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts gelegen, wenn die Einlassrinne und der Abdichtungsrinnenabschnitt von der Axialrichtung der Antriebswelle betrachtet werden.
-
Wenn demgemäß die Einlassrinne und der Abdichtungsrinnenabschnitt von der Axialrichtung der Antriebswelle betrachtet werden, wird in einem Bereich, der durch das Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne und das Profil der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts eingeschlossen wird, die Rückpresskraft F2 erzeugt, wohingegen die Presskraft F1 nicht erzeugt wird. Anders gesagt wird die Presskraft F2 in einem Bereich erzeugt, in dem die Presskraft F1 nicht erzeugt wird und wird somit die tatsächliche Presskraft F kleiner und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
Gemäß einem achten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt eine abgeschrägte Rinne (72h, 72i) ausgebildet um sich gemäß einer Drehrichtung des Rotationsabschnitts abzuschrägen. Die abgeschrägte Rinne ist an der Axialrichtungsendfläche der zweiten Seitenplatte, an der die mechanische Abdichtung aufgebracht wird, in einem Bereich vorgesehen, durch den zumindest einer von dem äußeren Rotor und von dem inneren Rotor durchläuft.
-
Demgemäß wird ein Bremsfluid innerhalb der abgeschrägten Rinne veranlasst, in Richtung eines spitzen Endes der abgeschrägten Rinne gemeinsam mit einer Drehung des Rotationsabschnitts aufgrund der Viskosität des Bremsfluids zu bewegen. Da jedoch die Bremsfluidbewegung durch die abgeschrägte Gestalt unterbunden wird, erhöht sich der Bremsfluiddruck. Als Folge dieses Druckanstiegs wird die Rückpresskraft F2 größer und wird folglich die tatsächliche Presskraft F kleiner und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
Gemäß einem neunten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt eine abgeschrägte Rinne ausgebildet, so dass sie sich gemäß einer Drehrichtung des Rotationsabschnitts abschrägt. Diese abgeschrägte Rinne ist an zumindest einer der Axialrichtungsendfläche des äußeren Rotors, auf die die mechanische Abdichtung aufgebracht wird, und von der Axialrichtungsendfläche des inneren Rotors vorgesehen, auf die die mechanische Abdichtung aufgebracht wird.
-
Demgemäß erhöht sich auf die gleiche Weise wie bei dem achten Gesichtspunkt der Druck innerhalb der abgeschrägten Rinne gemeinsam mit der Drehung des Rotationsabschnitts und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
Gemäß einem zehnten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung hat die Abdichtungseinheit bevorzugt ein erstes Abdichtungselement (100a), das aus Harz besteht und an einer Grundseite bzw. Bodenseite des Abdichtungsrinnenabschnitts angeordnet ist; und ein zweites Abdichtungselement (100b), das näher an einer Seite eines Öffnungslochs des Abdichtungsrinnenabschnitts als das erste Abdichtungselement angeordnet ist. Das zweite Abdichtungselement steht in Kontakt mit dem inneren Rotor und dem äußeren Rotor aufgrund einer elastischen Kraft des ersten Abdichtungselements. Des Weiteren ist ein gestufter Abschnitt (71e) an dem Abdichtungsrinnenabschnitt ausgebildet, so dass eine innere Umfangsseite des ersten Abdichtungselements weiter nach außen als an einer inneren Umfangsseite des zweiten Abdichtungselements positioniert ist, wenn das erste Abdichtungselement und das zweite Abdichtungselement von der Axialrichtung der Antriebswelle betrachtet werden. Des Weiteren ist an der anderen Antriebswellenaxialrichtungsseite des Rotationsabschnitts der Spalt zwischen den Endflächen von dem äußeren Rotor und dem inneren Rotor in ihren jeweiligen Axialrichtungen und die Endfläche der zweiten Seitenplatte in ihren Axialrichtungen durch eine mechanische Abdichtung als Folge davon abgedichtet, dass der äußere Rotor und der innere Rotor gegen die zweite Seitenplatte durch den Ausstoßdruck des Bremsfluids geschoben werden, das an der Abdichtungseinheit wirkt.
-
Demgemäß wird die innere Umfangsseite des ersten Abdichtungselements weiter zu einer Außenseite als die innere Umfangsseite des zweiten Abdichtungselements positioniert, wenn das erste Abdichtungselement und das zweite Abdichtungselement von der Axialrichtung der Antriebswelle betrachtet werden. Demgemäß wird eine Druckaufnahmefläche des zweiten Abdichtungselements kleiner gemacht. Demgemäß wird die Presskraft F1 kleiner und wird somit die tatsächliche Presskraft F kleiner und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
Gemäß einem elften Gesichtpunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt ein Randabschnitt bzw. Kantenabschnitt der Ausstoßrinne abgerundet oder abgeschrägt gestaltet.
-
Für den Fall, dass der Randabschnitt der Ausstoßrinne eine im Wesentlichen rechtwinklige Gestalt hat, könnte das geschichtete Bremsfluid, das an einem Abschnitt zwischen den Rotoren und der zweiten Seitenplatte vorliegt, unzureichend werden, da es durch den Rand der Rinnen bewegt wird. Dagegen ist es gemäß dem elften Gesichtpunkt der vorliegenden Erfindung möglich, zu unterbinden, dass das geschichtete Bremsfluid unzureichend wird.
-
Gemäß einem zwölften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt ein Randabschnitt der Einlassrinne abgerundet oder abgeschrägt gestaltet.
-
Für den Fall, dass der Randabschnitt der Einlassrinne eine im Wesentlichen rechtwinklige Gestalt hat, könnte das geschichtete Bremsfluid, das an einem Abschnitt zwischen den Rotoren der zweiten Seitenplatte vorliegt, unzureichend werden, da es durch den Rand der Rinnen bewegt wird. Dagegen ist es gemäß dem zwölften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung möglich, zu unterbinden, dass das geschichtete Bremsfluid unzureichend wird.
-
Gemäß einem dreizehnten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt der Randabschnitt der abgeschrägten Rinne abgerundet oder abgeschrägt gestaltet.
-
Für den Fall, dass der Randabschnitt der abgeschrägten Rinne eine im Wesentlichen rechtwinklige Gestalt hat, könnte das geschichtete Bremsfluid, das an einem Abschnitt zwischen den Rotoren und der zweiten Seitenplatte vorliegt, unzureichend werden, da es durch den Rand der Rinnen bewegt wird. Dagegen ist es gemäß dem zwölften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung möglich, zu unterbinden, dass das geschichtete Bremsfluid unzureichend wird.
-
Andere Merkmale und vorteile der Erfindung werden vollständiger aus der folgenden genauen Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen verstanden.
-
1 ist eine schematische Ansicht eines Leitungssystems einer Bremsvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, die mit einer Rotationspumpe versehen ist;
-
2A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe des ersten Ausführungsbeispiels;
-
2B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie A-A in 2A;
-
2C ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie B-B in 2B;
-
3 ist eine schematische Ansicht eines in 2 gezeigten Abdichtungselements 100;
-
4A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
-
4B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie C-C in 4A;
-
4C ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie D-D in 4B;
-
5A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
-
5B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie E-E in 5A;
-
5B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie G-G in 5B;
-
6A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
-
6B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie H-H in 6A;
-
7A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
-
7B ist eine hilfsweise Querschnittsansicht entlang einer Linie I-I in 7A;
-
8A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
-
8B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie J-J in 8A; und
-
9A und 9B sind Querschnittsansichten eines Hauptabschnitts einer Rotationspumpe gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
-
Die vorliegende Erfindung wird weitergehend unter Bezugnahme auf verschiedene Ausführungsbeispiele mit den Zeichnungen beschrieben.
-
(Erstes Ausführungsbeispiel)
-
Im Folgenden wird ein erstes Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erklärt. 1 ist eine schematische Ansicht eines Bremsleitungssystems einer Bremsvorrichtung, auf die eine Trochoidalpumpe als eine Rotationspumpe angewendet wurde. Ein grundsätzlicher Aufbau der Bremsvorrichtung wird unter Bezugnahme auf 1 erklärt. In dem ersten Ausführungsbeispiel wird ein Beispiel erklärt, bei dem die Bremsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung auf ein Vierradfahrzeug mit Frontantrieb angewendet wird, das mit einer Hydraulikschaltkreisleitung X konfiguriert ist, die mit zwei Leitungssystemen versehen ist, wobei diese ein vorne-rechts-/hinten-links-Radleitungssystem und ein vorne-links-/hinten-rechts-Radleitungssystem sind.
-
Wie in 1 gezeigt ist, ist ein Bremspedal 1 mit einem Verstärker 2 verbunden und wird eine Bremsniederdrückkraft durch den Verstärker 2 erhöht. Der Verstärker 2 hat eine Schubstange, die die erhöhte Bremsniederdrückkraft auf einen Hauptzylinder 3 überträgt. Ein Hauptzylinderdruck wird durch die Schubstange erzeugt, die einen Hauptkolben schiebt, der in dem Hauptzylinder 3 angeordnet ist. Das Bremspedal 1, der Verstärker 2 und der Hauptzylinder 3 entsprechen einem Bremsfluiddruckerzeugungsabschnitt.
-
Der Hauptzylinder 3 ist mit einem Hauptreservoir 3a verbunden, das ein Bremsfluid zu dem Hauptzylinder 3 zuführt und überschüssiges Bremsfluid von dem Hauptzylinder 3 speichert.
-
Der Hauptzylinderdruck wird auf einen Radzylinder 4 für ein vorderes rechtes Rad FR und auf einen Radzylinder 5 für ein hinteres linkes Rad RL über ein Antiblockierbremssystem (im Folgenden als ”ABS” bezeichnet) übertragen. Es ist anzumerken, dass obwohl die folgende Erklärung das vordere rechte Rad FR und das hintere linke Rad RL beschreibt, das vordere linke Rad FL und das hintere rechte Rad RR, die das zweite Leitungssystem bilden, auf die gleiche Art funktionieren und somit wird an dieser Stelle eine Beschreibung weggelassen. Die Bremsvorrichtung ist mit einer Leitung (Hauptleitung) A versehen, die mit dem Hauptzylinder 3 verbunden ist und ein Dosierventil ist in der Leitung A angeordnet. Das Dosierventil 23 teilt die Leitung A in zwei abschnitte. Anders gesagt ist die Leitung A in folgendes unterteilt: Eine Leitung A1, die sich von dem Hauptzylinder 3 zu dem Dosierventil 22 erstreckt und die den Hauptzylinderdruck aufnimmt; und eine Leitung A2, die sich von dem Dosierventil 22 zu jedem der Radzylinder 4 und 5 erstreckt.
-
Wenn das Bremsfluid in eine normale Richtung strömt, wirkt im Allgemeinen das Dosierventil 22 so, dass ein Standarddruck des Bremsfluids mit einem bestimmten Dämpfungsverhältnis geändert wird und zu einer stromabwärtigen Seite des Dosierventils 22 übertragen wird. Da das Dosierventil 22, wie in 1 gezeigt ist, umgekehrt verbunden ist, wird der Druck der Leitung A2 als der Standarddruck definiert.
-
Innerhalb der Leitung A2 teilt sich die Leitung A in zwei Abzweigungen. Ein erstes Druckerhöhungssteuerungsventil 30 zum Steuern einer Bremsfluiddruckerhöhung zu dem Radzylinder 4 ist in einer Abzweigung vorgesehen. In der anderen Abzweigung ist ein zweites Druckerhöhungssteuerungsventil 31 zum Steuern eines Bremsfluiddruckanstiegs zu dem Radzylinder 5 vorgesehen. Diese Druckerhöhungssteuerungsventile 30 und 31 sind als Ventile mit zwei Positionen konfiguriert, die einen offenen Zustand und einen geschlossenen Zustand haben, die durch eine elektronische Steuerungseinheit (im Folgenden als ”ECU” bezeichnet) für die ABS-Steuerung gesteuert werden können. Wenn diese Ventile mit zwei Positionen gesteuert werden, so dass sie sich in dem offenen Zustand befinden, wird der Hauptzylinderdruck oder ein Bremsfluiddruck, der sich aus dem von einer Pumpe ausgestoßenen Bremsfluid ergibt, auf jeden der Radzylinder 4 und 5 aufgebracht. Die Druckerhöhungssteuerungsventile 30 und 31 werden so gesteuert, dass sie beim normalen Bremsen normalerweise in dem offenen Zustand vorliegen, wenn eine ABS-Steuerung nicht ausgeführt wird.
-
Jeweilige Sicherheitsventile 30a und 31a sind parallel zu den Druckerhöhungssteuerungsventilen 30 und 31 vorgesehen, so dass das Bremsfluid von den Radzylindern 4 und 5 ausgestoßen wird, wenn die Bremsniederdrückung angehalten wird und die ABS-Steuerung beendet wird.
-
Jeweilige Druckverringerungssteuerungsventile 32 und 33, die einen geöffneten und einen geschlossenen Zustand haben, die durch die ECU für die ABS-Steuerung gesteuert werden können, sind in jeweiligen Leitungen B angeordnet, die ein Reservoirloch 20a eines Reservoirs 20 mit den jeweiligen Abzweigungen der Leitungen A2 an jeweiligen Punkten zwischen den ersten und zweiten Druckerhöhungssteuerungsventilen 30 und 31 sowie jeden der Radzylinder 4 und 5 verbinden. Diese Druckverringerungssteuerungsventile 32 und 33 sind während des normalen Bremsens normalerweise geschlossen (wenn die ABS-Steuerung nicht ausgeführt wird).
-
Eine Rotationspumpe 10 ist in einer Leitung C angeordnet, die einen Punkt einer Leitung A zwischen dem Dosierventil 22 und dem Druckerhöhungssteuerungsventilen 30 und 31 mit dem Reservoirloch 20a des Reservoirs 20 verbindet. Die Rotationspumpe 10 ist angeordnet, so dass sie zwischen den Sicherheitsventilen 10a und 10b schichtweise bedeckt bzw. geschichtet ist. Ein Motor 11 ist mit der Rotationspumpe 10 so verbunden, dass die Rotationspumpe 10 durch den Motor 11 angetrieben wird. Die Rotationspumpe 10 wird im Folgenden genauer erklärt.
-
Zum Verringern einer Pulsation des von der Rotationspumpe 10 ausgestoßenen Bremsfluids ist ein Dämpfer 12 in der Leitung C an einer Ausstoßseite der Rotationspumpe 10 angeordnet. Des Weiteren ist eine Leitung (Hilfsleitung) D, die mit dem Hauptzylinder 3 verbunden ist, zwischen dem Reservoir 20 und der Rotationspumpe 10 vorgesehen. Die Rotationspumpe 10 nimmt das Bremsfluid von der Leitung A1 über die Leitung D auf und stößt das Bremsfluid zu der Leitung A2 aus. Demgemäß wird eine Radbremskraft durch einen Radzylinderdruck der Radzylinder 4 und 5 erhöht, der höher als der Hauptzylinderdruck gemacht wird. Zu diesem Zeitpunkt behält das Dosierventil 22 eine Druckdifferenz des Hauptzylinderdrucks und des Radzylinderdrucks bei.
-
Ein Steuerungsventil 34 ist in der Leitung D vorgesehen. Dieses Steuerungsventil 34 ist normalerweise während eines normalen Bremsens in einem offenen Zustand angeordnet. Des Weiteren ist ein Rückschlagventil 21 zwischen einem Abschnitt, der die Leitung C mit der Leitung D verbindet, und dem Reservoir 20 angeordnet, so dass die Rückwärtsströmung in Richtung auf das Reservoir 20 von der Leitung C aufgrund des von der Leitung D übertragenen Fluiddrucks nicht auftritt.
-
Ein Steuerungsventil 40 ist an dem Abschnitt der Leitung A zwischen dem Dosierventil 20 und den Druckerhöhungssteuerungsventilen 30 und 31 vorgesehen. Das Steuerungsventil 40 ist ein Ventil mit zwei Positionen, das normaler Weise in einem offenen Zustand angeordnet ist. Wenn der Hauptzylinderdruck niedriger als ein vorbestimmter Druck ist und die Drücke der Radzylinder 4 und 5 zum plötzlichen Bremsen rasch erhöht werden, oder wenn ein Traktionssteuerungssystem (TCS) ausgeführt wird, wird das Steuerungsventil 40 geschlossen, so dass eine Differenz zwischen einem Bremsfluiddruck an einer Seite des Hauptzylinders und demjenigen an einer Seite des Radzylinders 4 und 5 beibehalten wird.
-
Des Weiteren ist das Steuerungsventil 40 parallel zu dem Sicherheitsventil 40a angeordnet, so dass der Bremsfluiddruck von der Seite des Hauptzylinders 3 zu der Seite des Radzylinders 4 und 5 aufgebracht wird, wenn das Steuerungsventil 40 sich im geschlossenen Zustand befindet.
-
Als nächstes wird eine Konfiguration der Rotationspumpe 10 unter Verwendung der 2A, 2B und 2C erklärt. 2A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe 10, 2B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie A-A in 2A. 2C ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie B-B in 2B.
-
Ein äußerer Rotor 51 und ein innerer Rotor 52 sind innerhalb einer Rotorkammer 50a einer Einfassung 50 der Rotationspumpe 10 aufgenommen und so zusammengebaut, dass jeweilige Mittelachsen (durch Punkt X und Punkt Y in der Figur angedeutet) exzentrisch sind. Der äußere Rotor 51 ist mit einem Innenzahnabschnitt 51a an einem inneren Abschnitt davon versehen und der innere Rotor 52 ist mit einem Außenzahnabschnitt 52a an einem äußeren Umfang davon versehen. Der äußere Rotor 51 und der innere Rotor 52 greifen kämmend ein, so dass eine Vielzahl von Kammern 53 zwischen den Zahnabschnitten 51a und 52a gebildet wird.
-
Wie 2A klar entnehmbar ist, werden bei der Rotationspumpe 10 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die abgedichteten Kammern 53 zwischen der Innenverzahnung 51a des äußeren Rotors 51 und der Außenverzahnung 52a des inneren Rotors 52 ausgebildet. Darüber hinaus ist die Rotationspumpe 10 eine Trochoidalpumpe mit mehreren Zähnen und keiner Trennplatte (sichelförmiges Element). Der innere Rotor 52 und der äußere Rotor 51 haben eine Vielzahl von Kontaktpunkten zum Übertragen eines Rotationsdrehmoments des inneren Rotors 52.
-
Wie in 2B gezeigt ist, ist die Einfassung 50 aus einer ersten Seitenplatte 71 und einer zweiten Seitenplatte 72 ausgebildet, die angeordnet sind, um die beiden Rotoren 51 und 52 von jeweiligen Enden schichtweise zu bedecken bzw. einzufassen; und aus einer Zentralplatte 73, die ein Loch hat, das den äußeren Rotor 51 und den inneren Rotor 52 aufnimmt, die zwischen der ersten und der zweiten Seitenplatte 71 und 72 angeordnet sind. Demgemäß wird die Rotorkammer 50a durch diese Elemente ausgebildet.
-
Mittellöcher 71a und 72a, die mit dem Inneren des Rotors 50a in Verbindung stehen, sind an einem mittleren Abschnitt der ersten und der zweiten Platte 71 und 72 ausgebildet. Eine Antriebswelle 54 ist in diese Mittellöcher 71a und 72a gepasst. Der äußere Rotor 51 und der innere Rotor 52 sind angeordnet, so dass sie innerhalb des Lochs der mittleren Platte 73 frei drehbar sind. Anders gesagt wird ein Rotationsabschnitt, der aus dem äußeren Rotor 51 und dem inneren Rotor 52 konfiguriert ist, innerhalb der Rotorkammer 50a der Einfassung 50 zusammengebaut, so dass er frei drehbar ist. Der äußere Rotor 51 dreht sich, wobei der Punkt X eine Achse ist und der innere Rotor 52 sowie die Antriebswelle 54 drehen sich, wobei der Punkt Y eine Achse ist.
-
Wenn eine Linie, die durch die Punkte K und Y verläuft, die jeweilige Drehachsen des äußeren Rotors 51 und des inneren Rotors 52 sind, als eine Mittellinie Z der Rotationspumpe 10 festgelegt wird, werden ein Einlassanschluss 60 und ein Ausstoßanschluss 62, die mit der Rotorkammer 50a in Verbindung stehen, an den linken und rechten Abschnitten der ersten Seitenplatte 71 um die Mittellinie Z ausgebildet. Der Einlassanschluss 60 und der Ausstoßanschluss 61 stehen in Verbindung mit der Vielzahl der Kammern 53. Demgemäß ist es möglich, dass das Bremsfluid zu den Kammern 53 von außen über den Einlassanschluss 60 aufgenommen wird und dann das Bremsfluid innerhalb der Kammern 53 nach außen über den Ausstoßanschluss 71 ausgestoßen wird.
-
Des Weiteren ist der Aufbau derart, dass eine abgedichtete Kammer 53a mit dem größten Volumen und eine abgedichtete Kammer 53b mit dem kleinsten Volumen aus der Vielzahl der Kammern 53 nicht mit dem Einlassanschluss 60 oder dem Ausstoßanschluss 61 in Verbindung stehen. Aufgrund dieser abgedichteten Kammern 53a und 53b wird eine Druckdifferenz zwischen einem Einlassdruck des Einlassanschlusses 60 und einem Ausstoßdruck des Ausstoßanschlusses 61 beibehalten.
-
Ein nicht gezeigter Verbindungsdurchgang, der einen äußeren Umfang des äußeren Rotors 51 und den Einlassanschluss 60 verbindet und ein nicht gezeigter Verbindungsdurchgang, der den äußeren Umfang des äußeren Rotors 51 und den Ausstoßanschluss 61 verbindet, sind an der ersten Seitenplatte vorgesehen.
-
Des Weiteren sind jeweilige Einschnittabschnitte 73d und 73e an einer Innenwandfläche der Zentralplatte 73 ausgebildet. Genauer gesagt sind die Einschnittabschnitte 73d und 73e an einem Abschnitt der Zentralplatte 73 ausgebildet, der das Loch der Zentralplatte 73 an jeweiligen Abschnitten ausbildet, die dann, wenn der Punkt X, der die Rotationsachse des äußeren Rotors 51 ist, als eine Mitte definiert ist, ungefähr 45° von der Mittelachse Z in der Richtung des Einlassanschlusses 60 liegen. Abdichtungselemente 80 und 81 zum Unterbinden einer Strömung des Bremsfluids an dem äußeren Umfang des äußeren Rotors 51 sind innerhalb dieser Einschnittabschnitte 73d und 73e vorgesehen. Die Abdichtungselemente 80 und 81 sind konfiguriert, so dass sie als Abdichtungen für einen Niederdruckbereich und einen Hochdruckbereich wirken.
-
Das Abdichtungselement 80 ist aus einem Gummielement 80a mit einer im Wesentlichen zylindrischen Gestalt ausgebildet und einem aus Teflon bestehenden Harzelement 80b, das ein rechteckiges Parallelepiped ist. Das Harzelement 80b wird durch das Gummielement 80a gepresst, so dass es in Kontakt mit dem äußeren Rotor 51 gelangt. Anders gesagt ist es möglich, obwohl ein geringer Fehlerbereich der Abmessung des äußeren Rotors 51 sich aus Herstellungsfehlern und dergleichen ergibt, diesen Fehler unter Verwendung des Gummielements 80a mit einer elastischen Kraft aufzunehmen.
-
Wie in 2B gezeigt ist, ist darüber hinaus ein Abdichtungsrinnenabschnitt 71b an der ersten Seitenplatte 71 ausgebildet. Der Abdichtungsrinnenabschnitt 71b, wie durch eine gestrichelte Linie in 2A gezeigt ist, hat ein im Wesentlichen kreisförmiges Profil 71c der äußeren Umfangsseite und ein ovales Profil 71d der inneren Umfangsseite und bildet im Ganzen eine Ringgestalt, die die Antriebswelle 54 umgibt. Eine Mitte des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b ist zu einer Seite des Einlassanschlusses 60 (insbesondere der linken Seite auf dem Blatt) mit Bezug auf die Mittelachse der Antriebswelle 54 exzentrisch. Demgemäß ist der Abdichtungsrinnenabschnitt 71b angeordnet, um zwischen dem Ausstoßanschluss 61 und der Antriebswelle 54 zu verlaufen, um einen Abschnitt zu umlaufen, bei dem die abgedichteten Kammern 53a und 53b sind, und einen Abschnitt der Abdichtungselemente 80 und 81 zu durchlaufen, die den äußeren Umfang des äußeren Rotors 51 abdichten, und hat einen Aufbau, der in Richtung auf den Ausstoßanschluss 61 vorstehet und mit diesem in Verbindung steht.
-
Ein Abdichtungselement 100 ist in dem Abdichtungsrinnenabschnitt 71b angeordnet. Das Abdichtungselement 100 ist aus einem elastischen Element 100a konfiguriert, das ringförmig ist und aus einem elastischen Werkstoff, wie zum Beispiel Gummi oder ähnliches ausgebildet ist; und ein Harzelement 100b, das aus Harz ausgebildet ist.
-
Das Harzelement 100b, wie in 3 gezeigt ist, ist mit im Wesentlichen der gleichen Gestalt wie der Abdichtungsrinnenabschnitt 71b ausgebildet und ist ringförmig. Das Harzelement 100b ist eine gestufte Platte mit einem Einschnittabschnitt 100c und einem Vorsprungabschnitt 100d, der an einer Endfläche davon ausgebildet ist.
-
Das Harzelement 100b ist an einer Öffnungslochseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b so angeordnet, dass der Vorsprungabschnitt 100d in Berührung mit Endflächen von beiden Rotoren 51 und 52 und der zentralplatte 73 steht. Das elastische Element 100a ist näher an einer Bodenseite bzw. Grundseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b als das Harzelement 100b angeordnet. Gemäß diesem Aufbau wird eine Abdichtungsfunktion durch das Harzelement 100b, das durch die elastische Kraft des elastischen Elements 100a und einen Ausstoßdruck des Bremsfluids geschoben wird, das dem Abdichtungsrinnenabschnitt 71b zugeführt wird, erzielt.
-
Abschnitte 100e und 100f mit vergrößerter Breite sind an dem Vorsprungabschnitt 100d ausgebildet und sind mit einer Breite konfiguriert, die die Kammern 53 vollständig abdeckt, die nicht mit einer Ausstoßrinne 72e in Verbindung stehen. Demgemäß wirken die Abschnitte 100e und 100f mit vergrößerter Breite als eine Abdichtung zum Unterbinden eines Austritts des Bremsfluids innerhalb der Kammern 53.
-
Als Folge dessen, dass das Abdichtungselement 100 auf diese Art angeordnet ist, ist es möglich, zwischen einem Hochdruckbereich, insbesondere dem Ausstoßanschluss 61 und einem Niederdruckbereich, insbesondere einem Spalt zwischen der Antriebswelle 54 und dem inneren Rotor 52, abzudichten und den Einlassanschluss 60 an einem Spalt zwischen Endflächen in einer Axialrichtung des inneren Rotors 52 und des äußeren Rotors 51, die an der Bodenseite bzw. der unteren Seite des Blattes von 2B gezeigt sind und der ersten Seitenplatte 71 in 2B abzudichten.
-
Des Weiteren ist es zum Abdichten des Hochdruckbereichs und des Niederdruckbereichs an dem Spalt zwischen der Endfläche in der axialen Richtung des inneren Rotors 52 und des äußeren Rotors 51, die an der unteren Seite des Blattes gezeigt sind, und der ersten Seitenplatte 71 notwendig, das Abdichtungselement 100 so vorzusehen, dass es zwischen dem Ausstoßabschluss 61 und der Antriebswelle 54 verläuft, durch die Kammern 53 zwischen dem Ausstoßanschluss 61 und dem Einlassanschluss 60 verläuft und sich bis zu dem äußeren Umfang des äußeren Rotors 51 erstreckt.
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist es zum Abdichten des Hochdruckbereichs und des Niederdruckbereichs wesentlich, dass das Abdichtungselement 100 von dem Abdichtungselement 80, einem Abschnitt zwischen der Antriebswelle 54 und dem Ausstoßanschluss 61 verläuft und sich bis zu dem Abdichtungselement 81 erstreckt. Während dieser Bereich abgedichtet ist, wird der Einschnittabschnitt 100c an anderen Bereichen, die nicht abgedichtet werden müssen, und an ausreichend abgedichteten Bereichen vorgesehen. Demgemäß wird ein Bereich, der in Berührung mit dem inneren Rotor 52 und dem äußeren Rotor 51 steht, so verringert, dass er klein ist, dass er effektiv vernachlässigt werden kann. Daher ist es möglich, sowohl den Kontaktwiderstand aufgrund des Abdichtungselements 100 als auch den mechanischen Verlust zu reduzieren.
-
Wie andererseits in 2B hinsichtlich der Endflächen in axiale Richtung des äußeren Rotors 51 und des inneren Rotors 52 gezeigt ist, die zu der oberen Seite des Blattes des Rotors 51 und 52 positioniert sind, sind diese in einen Zustand geschoben, in dem jede Endfläche gegen eine Axialrichtungsendfläche der zweiten Platte 72 durch den Hochdruck gepresst wird. Demgemäß wird ein mechanischer Abdichtungsaufbau zum Abdichten von Hoch- und Niedrigdrücken realisiert.
-
Wie in 2B und 2C gezeigt ist, sind eine Einlassrinne 72d, die mit dem Einlassanschluss 60 in Verbindung steht und eine Ausstoßrinne 72e, die mit dem Ausstoßanschluss 61 in Verbindung steht, in die Axialrichtungsendfläche der zweiten Seitenplatte 72 ausgebildet, die diese mechanische Abdichtungsfunktion ausführt.
-
Die Einlassrinne 72d, wie durch die gestrichelte Linie in 2D gezeigt ist, ist so ausgebildet, dass sie die Antriebswelle 54 einschließt. Die Mitte der Einlassrinne 72d ist zu der Seite des Einlassanschlusses 60 (linke Seite de Blattes) mit Bezug auf die axiale Mitte der Antriebswelle 54 exzentrisch. Genauer gesagt hat ein Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d die gleiche Gestalt und Abmessung wie ein Profil 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b. Des Weiteren ist die Einlassrinne 72d so angeordnet, dass das Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d angeordnet ist, so dass es das Profil 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b überlappt, wenn dieses von der Axialrichtung der Antriebswelle 54 betrachtet wird.
-
Eine Ausstoßrinne 72e, wie durch die gestrichelte Linie in 2C gezeigt ist, hat eine Kreisbogengestalt, die sich entlang einer Drehrichtung des Rotationsabschnitts erstreckt. Die Einlassrinne 72e ist näher an dem Ausstoßanschluss 61 als die Mittelachse Z, nämlich näher an den Kammern 53 angeordnet, die mit dem Ausstoßanschluss 61 in Verbindung stehen. Die Ausstoßrinne 72e ist so angeordnet, dass sie mit Sicht von einer Axialrichtung der Antriebswelle 54 mit den Kammern 53 überlappt, die mit dem Ausstoßanschluss 61 in Verbindung stehen; und dass sie mit einem Endabschnitt eines Umfangsabschnitts der Kammern 53 von den Axialrichtungsendseiten des äußeren Rotors 51 und des inneren Rotors 52 überlappt, die mit dem Ausstoßanschluss 61 in Verbindung stehen. Des Weiteren ist die Ausstoßrinne 72e angeordnet, so dass sie zu einem Bereich der Endflächen des äußeren Rotors 51 und des inneren Rotors 52 an der Seite der ersten Seitenplatte 71 weist, wo der Ausstoßdruck wirkt.
-
Als nächstes wird ein Betrieb der Bremsvorrichtung und der Rotationspumpe 10 erklärt, die wie vorstehend beschrieben ist.
-
Wird das Steuerungsventil 34 der Bremsvorrichtung geeignet in dem geöffneten Zustand angeordnet, wenn beispielsweise eine Bremskraft gemäß der Bremsniederdrückkraft nicht erhalten werden kann oder wenn ein Betätigungsbetrag des Bremspedals 1 groß ist. Des Weiteren wird ein Hochdruckhauptzylinderdruck, der durch die Leitung D erzeugt wird, durch Niederdrücken des Bremspedals 1 auf die Rotationspumpe 10 aufgebracht.
-
Bei der Rotationspumpe 10 dreht sich der innere Rotor 52 gemäß der Drehung der Antriebswelle 54 als Ergebnis des Antriebs des Motors 11 und damit einhergehend verursacht der kämmende Eingriff des Innenzahnabschnitts 51a und des Außenzahnabschnitts 52a, dass sich der äußere Rotor 52 ebenso in die gleiche Richtung dreht. Während zu diesem Zeitpunkt der äußere Rotor 51 und der innere Rotor 52 eine Drehung durchführen, ändert sich das Volumen der jeweiligen Kammern 53, so dass es größer und kleiner wird. Demgemäß wird das Bremsfluid von dem Einlassanschluss 60 aufgenommen und wird dann das Bremsfluid in Richtung auf die Leitung A2 von dem Ausstoßanschluss 61 ausgestoßen.
-
Auf diese Weise führt die Rotationspumpe 10 einen grundlegenden Pumpbetrieb aus, bei dem das Bremsfluid zu dem Einlassanschluss 60 aufgenommen wird und von dem Ausstoßanschluss 61 aufgrund der Drehung der Rotoren 51 und 52 ausgestoßen wird. Eine Erhöhung des Radzylinderdrucks wird durch das Bremsfluid erzielt, das durch die Rotationspumpe 10 ausgestoßen wird.
-
Während dieses Pumpbetriebs wird ein Bereich des Umfangs des äußeren Rotors 51 an einer Seite des Einlassanschlusses 60 auf einen Einlassdruck durch das Bremsfluid gesetzt, das über den Verbindungsdurchgang aufgenommen wird und wird ein Bereich des Umfangs des äußeren Rotors 51 an einer Seite des Ausstoßanschlusses 61 auf einen Ausstoßdruck aufgrund des Bremsfluids gesetzt, das über den Verbindungsdurchgang aufgenommen wird. Demgemäß werden der Niederdruckbereich und der Hochdruckbereich an dem Umfang des äußeren Rotors 51 ausgebildet. Des Weiteren werden Hochdruck- und Niederdruckbereiche ebenso an dem Spalt zwischen den Axialrichtungsendflächen des inneren Rotors 52 und des äußeren Rotors 51 und den ersten und zweiten Seitenplatten 71 und 72 ausgebildet. Das bedeutet, dass der Niederdruckbereich an dem Einlassanschluss 60 und dem Spalt zwischen der Antriebswelle 54 und dem inneren Rotor 52 ausgebildet wird, während der Hochdruckbereich an dem Ausstoßanschluss 61 ausgebildet wird.
-
Im Hinblick darauf sind Abdichtungselemente 80 und 81 und das Abdichtungselement 100 vorgesehen, wobei es möglich ist, das Auftreten eines Bremsfluidaustritts aus der Hochdruckseite zu der Niederdruckseite an dem Umfang des äußeren Rotors 51 oder über den Spalt zwischen den Axialrichtungsendflächen des äußeren Rotors 51 und des inneren Rotors 52 und der ersten Seitenplatte 71 zu unterbinden. Es ist anzumerken, dass das Abdichtungselement 100, wie es in 2B gezeigt ist, nicht in Berührung mit dem äußeren Rotor 51 und dem inneren Rotor 52 gelangt. Jedoch biegt sich das Abdichtungselement 100, wenn sich der Druck des Ausstoßanschlusses 61 erhöht und erfüllt die Abdichtungsfunktion dadurch, dass es in vollständigen Kontakt mit dem äußeren Rotor 51 und dem inneren Rotor 52 gelangt.
-
Die Axialrichtungsendflächen des äußeren Rotors 51 und des inneren Rotors 52 erfüllen die mechanische Abdichtungsfunktion dadurch, dass sie gepresst werden, so dass sie in direkten Kontakt mit der zweiten Seitenplatte 72 gelangen. Demgemäß ist es möglich, das Auftreten eines Bremsfluidaustritts von der Hochdruckseite zu der Niederdruckseite über den Spalt zwischen den Axialrichtungsendflächen des äußeren Rotors 51 und des inneren Rotors 52 sowie die zweite Seitenplatte 72 zu unterbinden.
-
Des Weiteren hat aufgrund der Abdichtungselemente 80 und 81 der Bereich des Umfangs des äußeren Rotors 51 an der Seite des Einlassanschlusses 60 einen verringerten Bremsdruck und wird es der gleiche Druck, wenn die Kammern 53 in Verbindung stehen. Der Bereich des Umfangs des äußeren Rotors 51 an der Seite des Ausstoßanschlusses 61 hat einen erhöhten Bremsdruck und wird der gleiche Druck, wenn die Kammern 53 mit dem Ausstoßanschluss 61 in Verbindung stehen. Demgemäß wird ein Druckausgleich zwischen dem Inneren und dem Äußeren des äußeren Rotors 51 aufrechterhalten und ist es möglich, den Pumpbetrieb stabil auszuführen.
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden beide Rotoren 51 und 52 in Richtung auf die Seite der ersten Seitenplatte 71 durch den Bremsfluidausstoßdruck zurückgepresst, der durch die Ausstoßrinne 72e ausgestoßen wird. Daher wird die Kraft, die die beiden Rotoren 51 und 52 gegen die zweite Seitenplatte 72 presst, verringert und wird der Reibungswiderstand reduziert. Demgemäß ist es möglich, eine Erhöhung des Antriebsdrehmoments zu verhindern oder zu unterbinden, wenn die mechanische Abdichtung eingesetzt wird.
-
Des Weiteren ist ein Kontaktbereich der beiden Rotoren 51 und 52 und der zweiten Seitenplatte 72 um einen Betrag kleiner ausgeführt, der der Einlassrinne 72d äquivalent ist, und somit ist es möglich, einen Schwerwiderstand des Bremsfluids zu reduzieren. Demgemäß ist es möglich, eine Erhöhung des Antriebsdrehmoments zu verhindern oder zu unterbinden, wenn die mechanische Abdichtung eingesetzt wird.
-
Darüber hinaus ist die Ausstoßrinne 72e der zweiten Seitenplatte 72 an der Position ausgebildet, die zu dem Bereich der Endflächen der Rotoren 51 und 52 an der Seite der ersten Seitenplatte 71 weist, wo der Ausstoßdruck wirkt. Die Einlassrinne 72d der zweiten Seitenplatte 72 ist an einer Position ausgebildet, die zu einem Bereich der Endflächen der Rotoren 51 und 52 an der Seite der ersten Platte 71 weist, wo der Einlassdruck wirkt. Daher ist es möglich, den Druckausgleich von beiden Seiten von beiden Rotoren 51 du 52 beizubehalten und eine Erhöhung des Antriebsdrehmoments aufgrund eines Kontakts zu unterbinden, der durch die Rotoren 51 und 52 verursacht wird, die im Ungleichgewicht sind und somit nach vorn drängen mit einer der ersten und zweiten Seitenplatten 71 und 72 und dergleichen anstoßen.
-
(Zweites Ausführungsbeispiel)
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist als Unterscheidung zu dem ersten Ausführungsbeispiel die zweite Seitenplatte 72 zusätzlich mit erweiterten bzw. verlängerten Rinnen 72f und 72g versehen. 4A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe 10 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel; 4B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie C-C in 4A; und 4C ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie D-D in 4B. Strukturelle Elemente, die denjenigen des ersten Ausführungsbeispiels gleich oder äquivalent sind, sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, und ihre Erklärung wird weggelassen.
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die verlängerten Rinnen 72f und 72g an der Axialrichtungsendfläche der zweiten Seitenplatte 72 ausgebildet. Diese verlängerten Rinnen 72f und 72g erstrecken sich in Richtung auf die Ausstoßrinne 72e von einem Bereich, der näher an der Seite des Mittellochs 72a als die abgedichteten Kammern 53a und 53b ist.
-
Eine Presskraft F1, die die Rotoren 51 und 52 in Richtung auf die zweite Seitenplatte 72 presst, ergibt sich aus einem Bremsfluidausstoßdruck, der auf das Abdichtungselement 100 wirkt. Eine Rückpresskraft F2, die die Rotoren 51 und 52 in Richtung auf die erste Seitenplatte 71 presst, ergibt sich aus einem Bremsfluiddruck des Bremsfluids, dass eine Kontaktfläche der Rotoren 51 und 52 und der zweiten Seitenplatte 72 eingetreten ist. Des Weiteren ist eine tatsächliche Presskraft F, die an beiden Rotoren 51 und 52 wirkt und tatsächlich die Rotoren 51 und 52 in Richtung auf die zweite Seitenplatte 72 presst, die Differenz zwischen der Presskraft F1 und der Rückpresskraft F2. Die Presskraft F1 ist in allen Bereichen konstant wohingegen die Rückpresskraft F2 von Bereich zu Bereich variiert. Gemäß einer Untersuchung, die durch den Anmelder durchgeführt wurde, ist es klar, dass an der Kontaktfläche der Rotoren 51 und 52 und der zweiten Seitenplatte 72 der Druck in dem Bereich niedriger wird, der näher an der Seite des Mittellochs 72a als derjenige in Richtung auf die abgedichteten Kammern 53a und 53b ist. Demgemäß wird bei diesem Niederdruckbereich die Gegenpresskraft F2 kleiner, wird die tatsächliche Presskraft F größer und wird somit der Reibungswiderstand im Wesentlichen größer.
-
Im Hinblick darauf sind gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die verlängerten Abschnitte 72f und 72g ausgebildet. Demgemäß wirkt der Bremsfluidausstoßdruck an dem Bereich der Kontaktfläche an den beiden Rotoren 51 und 52 und der zweiten Seitenplatte 72, die näher an der Seite des Mittellochs 72a als die abgedichteten Kammern 53a und 53b ist. Demgemäß wird die tatsächliche Presskraft F dieses Bereichs kleiner und wird der Reibungswiderstand reduziert.
-
(Drittes Ausführungsbeispiel)
-
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Gestalt des Profils der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d des ersten Ausführungsbeispiels abgewandelt. 5A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe 10 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel; 5B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie E-E in 5A; und 5C ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie G-G in 5B. Strukturelle Elemente, die denjenigen des ersten Ausführungsbeispiels gleichen oder äquivalent zu diesen sind, sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre Erklärung wird weggelassen.
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72 zu der Seite der Antriebswelle 54 in dem Bereich versetzt, der näher zu der Seite des Mittellochs 72a als die abgedichteten Kammern 53a und 53b ist. Mit Sicht von der Axialrichtung der Antriebswelle 54 ist demgemäß das Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d an dem Bereich näher an dem Mittelloch 72a als die abgedichteten Kammern 53a und 53b weitergehend in Richtung auf die innere Radialrichtungsseite als das Profil 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b versetzt. In anderen Bereichen überlappt das Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d das Profil 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenprofils 71b. In ähnlicher Weise wie vorhergehend beschrieben wird der Druck an dem Bereich der Kontaktfläche von den beiden Rotoren 51 und 52 und der zweiten Seitenplatte 72 kleiner, die näher an der Seite des Mittellochs 72a ist als die abgedichteten Kammern 53a und 53b. Daher wird bei diesem Niederdruckbereich die Rückpresskraft F2 kleiner, wird die tatsächliche Presskraft F größer und wird der Reibungswiderstand im Wesentlichen vergrößert.
-
Im Hinblick darauf ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d an dem Bereich, der näher an der Seite des Mittellochs 72a als die abgedichteten Kammern 53a und 53b ist, weitergehend in Richtung auf die Innenseite als das Profil 71d der inneren Umfangsseite von dem Abdichtungsrinnenabschnitt 71b versetzt. Demgemäß erhöht sich die Rückpresskraft F2, die auf diesen Bereich aufgebracht wird, wird die tatsächliche Presskraft F kleiner und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
(Viertes Ausführungsbeispiel)
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Größe bzw. Abmessung des Profils der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d des ersten Ausführungsbeispiels abgewandelt. 6A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe 10 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel; und 6B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie H-H in 6A. Strukturelle Elemente, die denjenigen des ersten Ausführungsbeispiels gleich oder äquivalent sind, werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre Erklärung wird weggelassen.
-
Es ist anzumerken, dass in 6A die Einlassrinne 72d durch eine Strich-Punkt-Linie angedeutet ist um das einfache Verständnis der Beziehung zwischen dem Abdichtungsrinnenabschnitt 71b und der Einlassrinne 72d zu erleichtern.
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist mir Sicht von der Axialrichtung der Antriebswelle 54 das Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d insgesamt verschoben, so dass es weiter in Richtung auf die Innenseite als das Profil 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b liegt. Anders gesagt ist die Abmessung des Profils der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72b kleiner ausgeführt.
-
Auf eine ähnliche Weise wie vorhergehend beschrieben wird der Druck in dem Bereich der Kontaktfläche von den beiden Rotoren 51 und 52 und der zweiten Seitenplatte 72 kleiner, der näher an der Seite des Mittellochs 72a als die abgedichteten Kammern 53a und 53b ist. Daher wird bei diesem Niederdruckbereich die Rückpresskraft F2 kleiner, wird die tatsächliche Presskraft F2 größer und wird der Reibungswiderstand im Wesentlichen erhöht.
-
Im Hinblick darauf ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d weitergehend in Richtung auf das Profil 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b versetzt. Demgemäß wird in einem Bereich, der durch das Profil der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d und das Profil 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b eingeschlossen ist, die Rückpresskraft F2 erzeugt, wohingegen die Presskraft F1 nicht erzeugt wird. Anders gesagt wird die Presskraft F2 in dem Bereich erzeugt, in dem die Presskraft F1 nicht erzeugt wird und wird somit die tatsächliche Presskraft F klein und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
(Fünftes Ausführungsbeispiel)
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind abgeschrägte Rinnen 72h und 72i weitergehend zu dem ersten Ausführungsbeispiel hinzugefügt. 7A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe 10 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel; und 7B ist eine unterstützende Querschnittsansicht entlang einer Linie I-I in 7A. Strukturelle Elemente, die denjenigen des ersten Ausführungsbeispiels gleich oder äquivalent sind, werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre Erklärung wird weggelassen.
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die abgeschrägten rinnen 72h und 72i, die gemäß einer Drehrichtung des Rotationsabschnitts abgeschrägt sind, in einem Bereich der Axialrichtungsendfläche der zweiten Seitenplatte 72 vorgesehen, auf die die mechanische Abdichtung aufgebracht wird, durch den der äußere Rotor 51 hindurchtritt. Jede der abgeschrägten Rinnen 72h und 72i steht in Verbindung an einem Abschnitt größter Tiefe mit dem Hochdruckbereich des äußeren Umfangs des äußeren Rotors 51. Alle weiteren Abschnitte der abgeschrägten Rinnen 72h und 72i befinden sich in einem nicht verbundenen isolierten Zustand.
-
Als Folge ist der Druck innerhalb der abgeschrägten Rinnen 72h und 72i der gleiche wie der Ausstoßdruck an dem Abschnitt mit maximaler Tiefe. Des Weiteren wird das Bremsfluid innerhalb der abgeschrägten Rinnen 72h bis 72i dazu veranlasst, sich in Richtung auf ein Spitzenende der abgeschrägten Rinnen 72h bis 72i gemeinsam mit der Drehung des Rotationsabschnitts aufgrund der Bremsfluidviskosität zu bewegen. Da jedoch die Bremsfluidbewegung durch die abgeschrägte Gestalt unterbunden wird, erhöht sich der Bremsfluiddruck an der Spitzenseite. Demgemäß wird die Rückpresskraft F2 um diesen Druckanstiegsbetrag größer und wird die sich ergebende tatsächliche Presskraft F kleiner und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
Des Weiteren wird eine Hubwirkung des äußeren Rotors 51 durch diese induzierte Bewegung des Bremsfluids verursacht und ist somit möglich, dass erwartet werden kann, dass das Bremsfluid zu Gleitflächen in der Umgebung der abgeschrägten Rinnen 72h und 72i zugeführt wird.
-
Es ist anzumerken, dass dann, wenn eine abgeschrägte Rinne, die gemäß einer Drehrichtung des Rotationsabschnitts abgeschrägt ist, in einem Bereich der Axialrichtungsendfläche der zweiten Seitenplatte vorgesehen ist, durch die der innere Rotor 52 hindurchtritt, die gleiche Wirkung erwartet werden kann.
-
Darüber hinaus kann die abgeschrägte Rinne, die sich gemäß einer umgekehrten Drehrichtung des Rotationsabschnitts abschrägt, alternativ an dem äußeren Rotor 51 und an dem inneren Rotor 52 an einer Fläche vorgesehen sein, die zu der zweiten Seitenplatte 72 weist.
-
(Sechstes Ausführungsbeispiel)
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist im Gegensatz zu dem ersten Ausführungsbeispiel ein gestufter Abschnitt 71e an einem Abschnitt des Profils 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b ausgebildet. 8A ist eine Querschnittsansicht der Rotationspumpe 10 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel; und 8B ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie J-J in 8A. Strukturelle Elemente, die denjenigen des ersten Ausführungsbeispiels gleich oder äquivalent sind, sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre Erklärung wird weggelassen.
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der gestufte Abschnitt 71e an dem Profil 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b in einer Umgebung der abgedichteten Kammern 53a und 53b ausgebildet. Der gestuften Abschnitt 71e vergrößert das Profit 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71d in der Umgebung der abgedichteten Kammern 53a und 53b. Genauer gesagt hat der gestufte Abschnitt 71e eine Gestalt, so dass dann, wenn das Abdichtungselement 100 von der Axialrichtung der Antriebswelle 54 betrachtet wird, eine innere Umfangsseite einer Position, an der das elastische Element 100a angeordnet ist, weitergehend zu der äußeren Seite als eine innere Umfangsseite einer Position gelegen ist, an der das Harzelement 100b angeordnet ist. Demgemäß ist ein Druckaufnahmeflächeninhalt des Harzelements 100b, der den Bremsfluiddruck aufnimmt, kleiner ausgeführt. Anders gesagt sind mit Sicht von der Axialrichtung der Antriebswelle 54 das Profit der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d und das Profil 71d der inneren Umfangsseite des Abdichtungsrinnenabschnitts 71b so angeordnet, dass sie sich überlappen. Jedoch ist an dem gestuften Abschnitt 71e die innere Umfangsseite der Position, an der das elastische Element 100a angeordnet ist, zu der äußeren Seite der Radialrichtung des Profils der äußeren Umfangsseite der Einlassrinne 72d angeordnet.
-
In ähnlicher Weise wie vorhergehend beschrieben ist gibt es an dem Bereich, der näher an der Seite des Mittellochs 72a als die abgedichteten Kammern 53a und 53b liegt, eine Neigung, dass der Reibungswiderstand im Wesentlichen aufgrund dessen größer wird, dass die Rückpresskraft F2 kleiner wird.
-
Jedoch wird durch Ausbilden des gestuften Abschnitts 71e in der Umgebung der abgedichteten Kammern 53a und 53b die Druckaufnahmefläche des Harzelements 100b dieses Bereichs kleiner ausgeführt. Demgemäß wird die Presskraft F1 kleiner und wird somit die tatsächliche Presskraft F kleiner und wird der Reibungswiderstand verringert.
-
(Siebtes Ausführungsbeispiel)
-
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Randabschnitt von jeder der Rinnen 72d bis 72i der zweiten Seitenplatte 72 so gestaltet, dass er eine abgerundete Fläche oder eine Abschrägung bzw. einen Konus aufweist, durch Trockenätzen.
-
9A zeigt ein Beispiel eines Randabschnitts von jeder der Rinnen 72d bis 72i der zweiten Seitenplatte 72 an einer Kontaktseite mit den Rotoren 51 und 52. Der Randabschnitt hat eine Abschrägung bzw. einen Konus, der abgeschrägt ist und der einen vorbestimmten Winkel θ aufweist (insbesondere 0 < θ < 90°).
-
9B zeigt ein Beispiel eines Randabschnitts von jeder der Rinnen 72d bis 72i der zweiten Seitenplatte 72 an einer Kontaktseite mit den Rotoren 51 und 52, die mit einer abgerundeten Fläche gestaltet ist (mit einem Radius R).
-
Für den Fall, dass der Randabschnitt von jeder der Rinnen 72d bis 72i der zweiten Seitenplatte 72 eine im Wesentlichen rechtwinklige Gestalt hat, könnte ein geschichtetes Bremsfluid, das an einem Abschnitt zwischen den Rotoren 51 und 52 und der zweiten Seitenplatte 72 vorhanden ist, unzureichend werden, da es durch den Rand der Rinnen 72d bis 72i bewegt wird. Wenn dagegen der Randabschnitt eine abgerundete Fläche oder eine Abschrägung bzw. einen Konus aufweist, wie es der Fall bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist, kann unterbunden oder verhindert werden, dass das geschichtete Bremsfluid unzureichend wird und somit einen Verlust des Drehmoments zu verringern.
-
Während die vorstehend genannte Beschreibung die bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung betrifft, ist es offensichtlich, dass die Erfindung ohne Abweichen von dem Anwendungsbereich und der grundlegenden Bedeutung der folgenden Ansprüche abgewandelt, verändert oder variiert werden kann.
-
Somit ist bei der Rotationspumpe für eine Bremsvorrichtung eine Ausstoßrinne 72e an einer Axialrichtungsendfläche einer zweiten Seitenplatte 72 ausgebildet, die eine mechanische Abdichtung ausbildet. Als Folge werden Rotoren 51, 52 in Richtung auf eine Seite einer ersten Seitenplatte 71 durch eine Ausstoßdruck eines Bremsfluids zurückgepresst, das zu der Ausstoßrinne geleitet wird. Demgemäß wird eine Kraft, die die Rotoreneinrichtung auf die zweite Seitenplatte presst, verringert und wird der Reibungswiderstand reduziert.
