DE1031142B

DE1031142B - Kupplungs- und Abstuetzvorrichtung fuer Anhaenger von Sattelschleppern

Info

Publication number: DE1031142B
Application number: DEV10269A
Authority: DE
Inventors: Jean Vaillant
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-03-03
Filing date: 1956-03-01
Publication date: 1958-05-29
Also published as: CH352243A; FR1119992A; US2833561A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungs- und Abstützvorrichtungen für Anhänger von Sattelschleppern mit gleichzeitiger Beweglichkeit um die Vertikal-, Längs- und Querachse. Die Beweglichkeit um die Längsachse und um die Querachse wird bei derartigen Kupplungsvorrichtungen durch die Anordnung zylindrischer Gleitflächen in diesen Achsen erzielt. So ist es beispielsweise bekannt, den Anhänger auf einer zur Längsachse als Zylindersegment ausgebildeten Wippe zu lagern, die mittels seitlich angebrachter Achszapfen auf dem Schlepper in Querrichtung schwenkbar abgestützt ist. Dadurch kann einerseits der Anhänger in dem Zylindersegment der Wippe um eine Längsachse verschwenkt werden, anderseits zusammen mit der Wippe um eine Querachse. Um solche Sattelanhänger mit dem Schlepper lösbar zu verbinden und dabei gleichzeitig die Möglichkeit eines Verschwenkens um eine Vertikalachse zu lassen, ist auch bereits am Sattelanhänger ein in Normallage vertikaler Bolzen befestigt worden, während am Schlepper eine Anlenkvorrichtung aus schwenkbaren Backen zum Umschließen dieses Bolzens vorgesehen worden ist. Zum Verriegeln dieser Anlenkvorrichtung wird ein unter Federdruck zwischen Aussparungen der Backen einschaltbarer Riegel verwendet, der an einen Betätigungshebel angeschlossen ist.

Die Erfindung bringt gegenüber diesen bekannten Ausbildungen eine besonders zweckmäßige Anordnung der Anlenkvorrichtung und läßt besonders weitgehende Möglichkeiten zum Verschwenken des Anhängers gegenüber dem Schlepper in allen Richtungen zu. Zugleich aber ist eine zuverlässige Verbindung zwischen dem Anhänger und dem Schlepper in jeder Relativlage derselben gesichert. Das wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Anlenkvorrichtung in der vertikalen Mittelachse der mit dem Anhänger verbundenen, eine Zylindersegmentfläche bildenden Plattform gelagert ist.

Eine besonders hohe Sicherheit der Verbindung zwischen dem Schlepper und dem Anhänger kann dadurch gewährleistet werden, daß zur Festlegung der Backen in Verriegelungslage um den Bolzen zwei voneinander unabhängige Verriegelungsvorrichtungen, vorzugsweise zum Eingriff aneinander gegenüberliegender Seiten der Backen, vorgesehen sind. Die eine der Verriegelungsvorrichtungen kann vorteilhaft aus einem in der Plattform bzw. dem Formteil gleitfähig gelagerten Riegel mit einer geneigten Fläche bestehen, die zur Anlage gegen Ausleger der beiden Backen vorgesehen ist.

Die Zeichnungen bringen ein Ausführungsbeispiel des Ertindungsgegenstandes und seines Einbaues.
Fig. 1 stellt eine Aufsicht auf die den Anhänger Kupplungs- und Abstützvorrichtung
für Anhänger von Sattelschleppern

Anmelder:
Jean Vaillant, Marseille (Frankreich)

ίο Vertreter: DipL-Chem. Dr. phil. E. Sturm,

Patentanwalt, München 23, Leopoldstr. 20

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 3. März 1955

Jean Vaillant, Marseille (Frankreich),
ist als Erfinder genannt worden

mit dem Schlepper verbindende Kupplungsvorrichtung dar und

Fig. 2 einen Schnitt durch diese Vorrichtung.
Die Kupplungsvorrichtung besteht aus einem am Sattelanhänger festen Formteil 1, in dessen Vertikalachse eine Anlenkvorrichtung angebracht ist. Das Formteil 1 weist in seiner Mitte eine zylindrische oder kugelkalottenförmige Fläche 3 auf, deren Radius sehr groß ist und deren Wölbungsmittelpunkt entsprechend weit oberhalb des Formteiles liegt. Vorn und hinten wird die Fläche 3 durch fest angeschlossene Randleisten begrenzt, die die am Schlepper angelenkte Wiege 4 an zwei Seiten umfassen. Die Oberfläche 5 der Wiege 4 ist der Fläche 3 des Formteiles 1 angepaßt. Durch die Anordnung der Flächen 3 und 5 wird dem Forinteil 1 die Möglichkeit eines Verschwenkens um eine Längsachse gegeben, jedoch ohne Möglichkeit einer Längsverschiebung. An die Randleisten 6 ist ein unterhalb der Wiege 4 durchgreifender Querbügel 7 angeschlossen, der sowohl zur Versteifung des Formteiles 1 als auch der Wiege 4 dient. Um einVerschwenken der Wiege und damit des Sattelanhängers gegenüber dem Schlepper um eine Querachse zuzulassen, weist die Wiege 4 seitlich je einen Wellenzapfen 8 bzw. 9 auf, der jeweils in einem am Chassis 10 des Schleppers befestigten Lager 12 bzw. 13 drehbar ist.

Die Anlenkvorrichtung 14 besteht aus zwei Backen 15 und 16, die um Wellen 17 und 18 schwenkbar sind und sich um einen am Sattelanhänger befestigten Anschlußbolzen 19 schließen können.

809 522/295

Bei Verriegelungslage schaltet sich ein Riegel 20 unter dem Druck einer Feder 21 zwischen die Aussparungen 22 und 23 der Backen 15 und 16 und hält dadurch diese Backen fest um den Bolzen 19 geschlossen. Der Riegel 20 kann mittels eines Hebels 24 zurückgeschoben werden, damit die Backen 15 und 16 den Bolzen 19 zum Abhängen des Sattelanhängers freigeben. Der Bolzen 19 wird dann nach oben herausgezogen.

Die zweite Verriegelungsvorrichtung besteht aus einem Riegel 25, der in Wirkung tritt, sobald die Backen 15 und 16 den Bolzen 19 umschließen. Dieser Riegel 25 ist in der Plattform 1 gleitbar gelagert und kann sich mit seiner geneigten Fläche 26 gegen die Ausleger 27 und 28 der Backen 15 und 16 anlegen. In dieser Lage verhindert der Riegel 25 jedes unerwünschte Öffnen der Backen 15 und 16 auch" dann, wenn die erstbeschriebene Verriegelungsvorrichtung schadhaft geworden sein sollte. Infolge der doppelten Sicherung besteht praktisch keine Gefahr eines ungewollten Lösens des Anhängers von dem Schlepper. Die Verriegelungsvorrichtungen bleiben unabhängig davon in Wirkung, welche Schwenkbewegungen der Anhänger gegenüber dem Schlepper um eine Querachse, eine Längsachse oder auch eine Vertikalachse ausführt.

Um den Schwenkwinkel um die Längsachse zu begrenzen, können in den Randleisten der Plattform 1 runde Öffnungen 29, 30 und 31 vorgesehen werden, denen verschieden lange Langlöcher 32, 33 und 34 der Wiege 4 entsprechen. Durch die hintereinanderliegenden Öffnungen an dem die gewünschte Länge besitzenden Langloch wird eine Stange gesteckt, so daß der Schwenkwinkel durch die Länge dieses Langloches begrenzt ist.

Die Kupplungsvorrichtung nach der Erfindung kann im Rahmen der Erfindung Änderungen erfahren.

Das Formteil 1 kann beispielsweise als Zylindersegment oder als Kugelkalotte ausgebildet werden. Statt einer geschlossenen zylindrischen Fläche 3 können auch in entsprechendem Sinne gebogene Gleitoder Rollbahnen vorgesehen werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Kupplungs- und Abstützvorrichtung für Anhänger von Sattelschleppern mit Beweglichkeit tun die Vertikalachse sowie auf zylindrischen Gleitflächen um die Längs- und Querachse, bei der eine Anlenkvorrichtung aus schwenkbaren Backen zum Umschließen eines am Sattelanhänger befestigten Bolzens vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkvorrichtung (15, 16, 17, 18, 19) in der vertikalen Mittelachse der mit dem Anhänger verbundenen, eine Zylindersegmentfläche bildenden Plattform (1) gelagert ist.
"

2. Kupplungs- und Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Festlegung der Backen (15, 16) in Verriegelungsrage um den Bolzen (19) zwei voneinander unabhängige Verriegelungsvorrichtungen (20, 21, 22, 23 und 25, 26, 27, 28), vorzugsweise zum Eingriff aneinander gegenüberliegender Seiten der Backen, vorgesehen sind.

3.' Kupplungs- und Abstützvorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen in der Plattform (1) gleitbar gelagerten Riegel (25) mit einer geneigten Fläche (26), die zur Anlage gegen Ausleger (27, 28) der beiden Backen (15, 16) eingerichtet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Pa,tentschriften Nr. 2 053 812, 2 676 034.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen