DE1031059B

DE1031059B - Gummi-Luftfederung

Info

Publication number: DE1031059B
Application number: DEE8342A
Authority: DE
Inventors: Frieder Voigt; Dr-Ing Hermann Vuellers
Original assignee: ESSERS DR ING
Current assignee: ESSERS DR ING
Priority date: 1953-12-28
Filing date: 1953-12-28
Publication date: 1958-05-29

Description

Gummi-Luftfederung Die Erfindung betrifft eine Gummi-Luftfederung ohne gleitende Teile mit zwei oder mehreren hintereinandergeschalteten Luftkammern, die durch Öffnungen miteinander verbunden sind. Derartige Federungen sind in der Form bekannt, daß ein Federungskörper aus Gummi durch ein mittels eines metallischen breiten Ringes abgesteiftes rohrförmiges Zwischenstück in zwei ringwulstförmige federnde Luftkammern unterteilt ist, von denen die eine über eine Ventilsteuerung mit einem Druckluftbehälter verbunden ist. Das Ventil dieser für Kraftfahrzeuge bestimmten Luftfederung wird durch Flieh- oder Beschleunigungskräfte gesteuert, ohne daß hierbei die Federung durch Dämpfung bzw. Drosselung der Luftströmungen beeinflußt wird. Die Federung wird hierbei im wesentlichen durch die Änderung des Luftvolumens bewirkt (deutsche Patentschrift 713 170).
Es ist ferner eine Luftfederung bekannt, bei welcher zwei Luftkammern mit biegsamer Wandung verschiedene Wandstärken aufweisen und durch eine Rohrleitung mit Rückschlagventil verbunden sind. Hierbei sind jedoch die beiden Luftkammern nebeneinander zwischen den gegeneinander beweglichen Stützplatten derart angeordnet, daß jede einen Teil der Stützkraft übernimmt, wobei die kleinere Luftkammer die dickere Wandung hat und als Luftpumpe mit einem zweiten Ventil zum Ansaugen von Luft aus der Umgebung versehen ist, während die größere, dünnwandige Luftkammer mit einem bei großen Schwingungsausschlägen sich öffnenden Auslaßventil versehen ist, (USA.-Patentschrift 2 596 031). Es gibt auch Gummiluftfedern, bei denen die Federkraft sowohl von der Luft als auch von der elastischen Wandung hervorgerufen wird. Bei diesen Einrichtungen sind die Luftkammern jedoch entweder nicht durch Öffnungen miteinander verbunden, oder sie sind nicht hintereinandergeschaltet, oder sie werden in Verbindung mit gleitenden Teilen verwandt. Bei diesen Federn läßt sich die bei kleinen Schwingungsausschlägen gewünschte Luftdämpfung nicht durchführen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Federung der Luft und die des Gummis nacheinander zur Erzielung einer stark progressiven Federung zur Wirkung kommen zu lassen, und zwar derart, daß bei kleinen Schwingungsausschlägen vornehmlich die Luftfederung, bei größeren zusätzlich oder überwiegend die Gummifederung auftritt. Außerdem kann die Federung durch gedrosselte Luftströmung gedämpft sein.
Zu diesem Zweck hat von zwei oder mehreren hintereinandergeschalteten, durch Öffnungen miteinander verbundenen Luftkammern mindestens eine Luftkammer eine wesentlich dünnere Wandung als die übrigen. derart, daß ihre Wandung praktisch an der Federung nicht teilnimmt. Die Verbindungsöffnungen weisen zum Dämpfen oder Steuern der überströmenden Luft Regelorgane auf. Die dünne Wand ist als Faltenbalg ausgebildet. Die Luftfederung der von ihr umgebenen Luftkammer ist durch spielfreies Aufeinanderklappen der Balgfalten begrenzt. Um die Luftfederungskennziffer zu ändern, sind in an sich bekannter Weise eine oder mehrere Luftkammern mit einem Ausgleichbehälter verbindbar.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung im Längsschnitt durch die Gummiluftfeder in zwei Arbeitsstellungen nach Abb. 1 und 2. Die Feder besteht aus der Luftkammer Vl mit der faltenbalgartigen dünnen Wandung B aus Gummi oder ähnlichen elastischen Stoffen. Die Luftkammern V2 haben eine schalenförmige dickere Wand S, ebenfalls aus Gummi oder ähnlichen elastischen Stoffen, eventuell mit Gewebeeinlagen, und ebene Abschlußdeckel P. Zwischen den Luftkammern V1 und V2 sind Dämpfungsscheiben D mit kleinen Öffnungen eingebaut.
Während der Federung wird bei Verkürzung der Feder zunächst die innere Luftkammer Th verkleinert, während die Luftkammern h2 nahezu unverändert bleiben. Der dabei stattfindende Luftaustausch kann beim Durchgang durch die Drosselöffnungen D, die an einem der Ausgänge des Teilvolumens hl oder an beiden angeordnet sind, zur Dämpfung herangezogen werden. Wenn die Balgfalten B aufeinanderliegen, wird der Luftraum der Kammer Th nicht mehr verändert, und die Schalen S übernehmen vorwiegend- oder allein. die Federung, vornehmlich durch Verformung ihrer dickeren Wandung. Durch Anschluß eines Luft-Behälters nach Abb. 2 kann der Luftraum vergrößert und die Luftfederung weicher gestaltet werden. Der Luftdruck kann so gewählt werden, daß die mit dem Gewicht der abzufedernden Masse belastete Feder ebenso lang ist wie die unbelastete Feder.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Gummi-Luftfederung mit stark progressiver Wirkung ohne gleitende Teile mit zwei oder mehreren hintereinandergeschalteten Luftkammern, die durch Öffnungen miteinander in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Luftkammer (V1) eine wesentlich dünnere Wandung (B) als die übrigen (L2) hat, derart, daß ihre Wandung praktisch an der Federung nicht teilnimmt.
2. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsöffnungen der Kammern in an sich bekannter Weise Regelorgane aufweisen zum Dämpfen oder Steuern der überströmenden Luft.
3. Federung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dünnere Wand (B) als Faltenbalg ausgebildet ist.
4. Federung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Luftkammern mit einem Ausgleichsbehälter verbindbar sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 687 800, 713 170, 728 501, 831042, 837 342, 870 620 ; USA.-Patentschriften Nr. 1915 303. 2 596 031.