DE3916033C2 - Stoßdämpfungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stoßdämpfungsvor­ richtung für einen Fahrzeugsitz mit einer Verbindungsvor­ richtung, die ein unteres und ein oberes Grundteil besitzt, welche aufeinander zu- und voneinander wegbewegbar sind, mit einem Stoßdämpfer, der zwischen dem unteren und oberen Grundteil angeordnet ist und der ein Gehäuse mit einem obe­ ren und einem unteren Gehäuseteil, verbunden mit dem unteren bzw. oberen Grundteil, eine Membran zur Unterteilung des Gehäuses in eine luftgefüllte Kammer sowie eine flüssig­ keitsgefüllte Kammer und eine Trennwand innerhalb der flüs­ sigkeitsgefüllten Kammer aufweist, um diese in eine erste und zweite Fluidkammer zu unterteilen, wobei die Trennwand eine Öffnung zur gedrosselten Fluidverbindung zwischen der ersten und zweiten Fluidkammer enthält.

Bisher sind verschiedene Arten von Fahrzeugsitzen vorge­ schlagen und praktisch verwendet worden. Einige von ihnen sind von einem Typ, bei dem eine Stoßdämpfungseinrichtung unter dem Sitzkissenteil des Sitzes vorgesehen ist, um einem Benutzer des Sitzes komfortable Sitzbedingungen zu bieten. Einige von diesen Fahrzeugsitzen sind jedoch in bezug auf ihre Herstellung nicht zufriedenstellend, da in ihnen eine raumfordernde, komplizierte und von ihrem Aufbau her wirt­ schaftlichen Bedürfnissen nicht Rechnung tragende Stoßdämp­ fungseinrichtung eingebaut ist.

Aus der DE 27 17 088 A1 ist ein stoßgedämpfter Fahrzeug­ sitz bekannt, dessen hydraulische Stoßdämpfereinrichtung mit einer verhältnismäßig komplizierten, mit dem Hydrauliksystem des Fahrzeuges verbundenen Steuerungseinrichtung versehen ist, durch die in Abhängigkeit vom Schwingungseingang Stoß­ dämpferflüssigkeit aus dem Dämpfer nach außen abgeführt oder in diesen eingeführt wird.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Stoßdämpfungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu ver­ bessern, derart, daß diese einen einfachen, in sich ge­ schlossenen und kompakten Aufbau aufweist und eine effi­ ziente Schwingungsdämpfung gewährleistet.

Diese Aufgabe wird bei einer Stoßdämpfungsvorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in die Öffnung der Trennwand ein axial bewegliches Drossel­ teil eingesetzt und in Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen der ersten und zweiten Fluidkammer in die erste bzw. zweite Fluidkammer vorspringend angeordnet ist und das obere und untere Gehäuseteil durch ein U-förmiges Gummiteil im Bereich der zweiten Fluidkammer miteinander elastisch und axial relativ zueinander beweglich verbunden sind.

Bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen dargelegt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbei­ spieles in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen näher erläutert. In diesen zeigen:

Fig. 1 eine Explosionsdarstellung eines Fahrzeugsitzes mit einer Stoßdämpfungseinrichtung,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines Stoßdämpfers und eines Lufttankes, die einen wesentlichen Teil der Stoßdämpfungseinrichtung des Fahrzeug­ sitzes bilden, und

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit zugehöriger Stoßdämpfungseinrichtung.

Bezugnehmend auf die Zeichnungen, insbesondere auf Fig. 3, ist in dieser ein Fahrzeugsitz 1 mit einer Stoßdämpfungsein­ richtung 10 dargestellt.

Der Fahrzeugsitz 1 umfaßt einen Sitzkissenteil 2 und einen Sitzrückenlehnenteil 3, der schwenkbar am hinteren Abschnitt des Sitzkissenteils 2 gelagert ist. Der Sitzkissenteil 2 ist auf der Stoßdämpfungseinrichtung 10 befestigt, die ihrer­ seits an einem Fahrzeugboden 4 montiert ist.

Wie aus dem weiteren Fortgang der Beschreibung deutlich wird, umfaßt die Stoßdämpfungseinrichtung 10 des Fahrzeug­ sitzes allgemein eine Verbindungsvorrichtung 11 und einen Stoßdämpfer 12. Die Verbindungsvorrichtung 11 ist vorgesehen und angeordnet, um den Sitzkissenteil 2 des Fahrzeugsitzes vertikal beweglich zu lagern und der Stoßdämpfer 10 ist an­ geordnet, um eine Vielzahl bzw. verschiedene Stöße und Schwingungen zu dämpfen, die auf den Sitz 1 einwirken.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, weist die Verbindungsvor­ richtung 11 ein unteres Grundpaneel 21 auf, befestigt an dem Fahrzeugboden 4, ein oberes Grundpaneel 20, befestigt an dem Sitzkissenteil 2 des Sitzes 1 und eine bekannte Pantograph­ vorrichtung auf, mit einem Paar Lenkerarmen 22 und 23, die gegenseitig schwenkbar sind, angeordnet zwischen dem unteren und oberen Grundpaneel 21 und 20. Infolge der expandierenden und kontrahierenden Bewegung der Pantographvorrichtung 22 und 23 ist der Sitz 1 auf der Verbindungsvorrichtung 11 nach oben und unten relativ zu dem Fahrzeugboden 4 bewegbar.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist der Stoßdämpfer 12 zwi­ schen dem unteren und oberen Grundpaneel 21 und 20 parallel zu der Verbindungsvorrichtung 11 angeordnet.

Wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist der Stoß­ dämpfer 12 ein zylindrisches oberes Gehäuseteil 18a und ein zylindrisches unteres Gehäuseteil 18b auf, die über ein muffenartig umgestülptes Ringgummiteil 19 miteinander verbunden sind. Infolge der Natur des umgelenkten Ringgummiteils 19 sind das obere und das untere Gehäuseteil 18a bzw. 18b axial relativ zu­ einander beweglich, wodurch die Größe eines Innenraumes S verändert wird, der durch die zwei Gehäuseteile 18a und 18b ge­ bildet bzw. begrenzt wird. Das obere Gehäuseteil 18a ist mit dem oberen Grundpaneel 20 verschraubt, während das untere Gehäu­ seteil 18b mit dem unteren Grundpaneel 21 verschraubt ist. Eine Zwischenwand 15 (Diaphragma) ist in dem oberen Gehäuseteil 18a angeordnet, um den Innenraum S in einen oberen Raumteil 16 und einen unteren Raumteil 14 zu unterteilen. Der obere Raumteil 16 ist mit Druckluft gefüllt, während der untere Raumteil 14 mit einer geeigneten Flüssigkeit gefüllt ist.

Eine mit einer Öffnung versehene Trennwand 18c ist in dem mit Flüssigkeit gefüllten Raum 14 angeordnet, um diesen in eine erste und in eine zweite Kammer 14a und 14b zu unter­ teilen. Ein Drosselteil 13 ist axial beweglich in der Öff­ nung der Trennwand 18c angeordnet. Die Drosselstelle des Drosselteiles 13 wird durch das Bezugszeichen 13a bezeich­ net.

Der luftgefüllte Teil 16 besitzt einen Lufteinlaß 18d, mit dem eine Luftzuführungsleitung von einem Druckluftbehälter 17 verbunden ist. Der Luftbehälter 17 ist so ausgelegt, daß der Luftdruck, der an den luftgefüllten Teil 16 des Stoß­ dämpfers 12 gelegt wird, einstellbar ist. Der Lufttank 17 hat daher eine bewegliche Trennwand 17a, die durch ein Spin­ delteil 17b axial bewegt wird. Das heißt, wenn das Spindel­ teil 17b in eine bestimmte Richtung gedreht wird, bewegt sich die Trennwand 17a in eine Richtung, um das Innere des Lufttanks 17 zu vermindern oder zu erweitern, um hierdurch den Luftdruck zu verändern oder einzustellen, der an den luftgefüllten Teil 16 gelegt wird. Der Lufttank 17 besitzt ein Luftdruck-Meßinstrument 17c, das den Luftdruck in dem luftgefüllten Teil 16 angibt. Das Luftdruck-Meßinstrument 17c besitzt ein Lufteinlaßventil 17d, mit dem eine Druck­ luftquelle (nicht gezeigt) verbindbar ist.

Wenn in seinem Betriebszustand der Sitz 1 einem Stoß oder Schwingungen infolge z. B. des Niedersetzens einer Person auf dem Sitz oder der Fahrt des Fahrzeuges auf einer schlechten Straßenoberfläche unterworfen wird, wird plötzlich eine Last W (s. Fig. 2) auf den Stoßdämpfer 12 ausgeübt. Diese Bela­ stung W wird jedoch in geeigneter Weise durch den Stoßdämp­ fer 12 aufgenommen bzw. absorbiert. Das heißt, infolge des luftgefüllten Raumes 16 wirkt der Stoßdämpfer 12 als Luft­ kissen und infolge des flüssigkeitsgefüllten Raumes 14 wer­ den die Schwingungen, insbesondere niederfrequente Schwin­ gungen, die sonst von dem Fahrzeug auf den Sitz bei der Fahrt des Fahrzeuges übertragen werden, auf geeignete Weise absorbiert bzw. aufgenommen.

Es wird darauf hingewiesen, daß die Höhe und die Weichheit des Sitzkissenteils 2 des Sitzes 1 durch Veränderung des Luftdruckes eingestellt werden können, der an dem Stoßdämp­ fer 12, insbesondere an dem luftgefüllten Teil 16 des Stoß­ dämpfers 12, anliegt. Es wurde festgestellt, daß der Schwingungsdämpfungseffekt bzw. die Schwingungsdämpfungs­ wirkung des Stoßdämpfers 12 durch Veränderung der Größe des Drosselteiles 13, insbesondere der Drosselstelle 13a, beein­ flußt und gesteuert werden kann.

Claims (5)

1. Stoßdämpfungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einer Verbindungsvorrichtung, die ein unteres und ein oberes Grundteil besitzt, welche aufeinander zu- und voneinander wegbewegbar sind, mit einem Stoßdämpfer, der zwischen dem unteren und oberen Grundteil angeordnet ist und der ein Ge­ häuse mit einem oberen und einem unteren Gehäuseteil, ver­ bunden mit dem unteren bzw. oberen Grundteil, eine Membran zur Unterteilung des Gehäuses in eine luftgefüllte Kammer sowie eine flüssigkeitsgefüllte Kammer und eine Trennwand innerhalb der flüssigkeitsgefüllten Kammer aufweist, um die­ se in eine erste und zweite Fluidkammer zu unterteilen, wo­ bei die Trennwand eine Öffnung zur gedrosselten Fluidverbin­ dung zwischen der ersten und zweiten Fluidkammer enthält, dadurch gekennzeichnet, daß in die Öffnung der Trenn­ wand (18c) ein axial bewegliches Drosselteil (13) eingesetzt und in Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen der er­ sten und zweiten Fluidkammer (14a, 14b) in die erste bzw. zweite Fluidkammer (14a, 14b) vorspringend angeordnet ist, und das obere und untere Gehäuseteil (18b, 18a) durch ein U-förmiges Gummiteil (19) im Bereich der zweiten Fluidkammer (14b) miteinander elastisch und axial relativ zueinander be­ weglich verbunden sind.

2. Stoßdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zwischenwand (15) und die Trennwand (18c) in dem oberen Gehäuseteil (18a) vorgesehen sind.

3. Stoßdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkammer (16) oberhalb der Flüs­ sigkeitskammer (14) angeordnet ist und mit einer Druckluft- Zuführungseinrichtung (17) verbunden ist.

4. Stoßdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Druckluft-Zuführungseinrichtung (17) einen Lufttank (17), der mit einer Druckluftquelle verbunden ist, aufweist und in dem Lufttank (17) eine durch einen Spindel­ trieb (17b) bewegbare Trennwand (17a) zur Veränderung des Luftvolumens des Lufttanks (17) angeordnet ist.

5. Stoßdämpfungsvorrichtung nach zumindest einem der vorher­ gehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung (11) ein Paar Lenkerarme (22, 23) aufweist, die gelenkig miteinander verbunden sind.