DE1405795A1

DE1405795A1 - Gefederter Fahrzeugsitztraeger geringer Bauhoehe

Info

Publication number: DE1405795A1
Application number: DE19601405795
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-10-03
Filing date: 1960-10-03
Publication date: 1968-12-12
Also published as: GB959305A

Description

PATENTANWALT

DR. QUARDER STUTTGART

Richard-Wagner-Straße 16 λ ι. η tr *7 Q r

Telefon 244446 I <♦ U Ü / 3 5

50. September 1960

idrioh Brendel Saalstadt / Pfal«

Patent- und HilfggebrauohsmuBteranmeldunm Deutschland

Kennwort t ^wAußen«ylinder"

A 8285+ 3/S.

Gefederter Fahrzeugeiteträger geringer Bauhöhe

Sie ürfindung betrifft einen gefederten Fahrzeugaiteträger geringer Bauhöhe mit Lenkparallelogramm und Stoßdämpfer.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, den Raumbedarf der bekannten Fahrzeugsitz mit Stoßdämpfer sowie verstellbarer Federung und/oder Sitzhöhe, insbesondere deren Bauhöhe, zu verringern. (Stand der Teohnik u.a. ü.S.-Patentschriften 2.531.572, 2.630.854).

Dies wird bei dem Fahrzeugsitz gemäß der Erfindung daduroh in vorteilhafter W»iee erreicht, daß er zwei unterhalb des Sltzrahmena angeordnete delenkparallelogramme mit zu beiden Seiten der vertikalen Mittelebene angeordneten Lenkerpaaren aufweist, die mit ihren einen Enden auf vertikal Übereinander angeordneten, feststehenden, horizontalen Gelenkbogen in den vertikalen Seltenwänden der Grundplatte drehbar gelagert find, während die anderen Enden der Parallelogrammlenker in vertikal untereinander angeordneten, an dem 3itzrahmen o. dgl. befestigten horizontalen Gelenkbolzen drehbar gelagert eind, daß weiterhin awiöohen den Gelenkparallelogramnen eine die Sitcfe-

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derung bewirkende, sich mit ihrem unteren Ende auf der Grundplatte abstützende» Schraubenfeder angeordnet ist und daß schließlich zwischen Grundplatte und Sitzrahmen ein Stoßdämpfer angeordnet ist, der zweekmäßig mindestens annähernd in der Richtung einer Diagonalen des Lenkerparallelogramms verläuft·

Der zweekmäßigerweis© einen geringen Durchmesser aufweisende Stoßdämpfer kann innerhalb oder außerhalb des durch die Grundplatte, den Sitzralimen und die Lenker paare begrenzten Gestellrahmens angebracht sein»

Darüber hinaus weisen die vertikalen Seitenwand® der Grundplatte und des Sitzrahmens jeweils an ihren mit den Lagerbohrungen für die zweckmäßig aus Plaoheisen gefertigten, mit geringstmögliohem vertikalem Abstand voneinander angeordneten Lenker versehenen Enden eine d«m Abstand der Lagerbohrungen entsprechende größere Höhe auf als auf dem größten Teil ihrer Länge» Auf dies® W@ise wird eint sehr geringe Bauhöhe des Sitzgestelles erreicht.

Die Schraubenfeder ist mit ihrem oberen Ende über ein passend geformtes Stützorgan in an swei einander entsprechenden Parallelogrammlenkem befestigten Widerlagern abgestützt, wobei der Angriffspunkt der Peder an den Parallelogrammlenkem zwecks Veränderung d«r effektiven Federkraft verstellt werden kann. Hierzu wird die Schraubenfeder von Hand oder mittels einer Sohraubapindel auf dtr Grundplatte verschoben. Zur stufenlosen Höhenverstellung des Sitzes kann das Stützorgan mittels eines Sohraubbolisens gegenüber dem oberen Ende der Schraubenfeder in vertikaler Richtung verstellt werden,

Allee Nähere über ύ±9 Erfindung ergibt βion aus der nachfolgenden Besohreibung in Yerbin&ung mit der Zeichnung, auf der ein Ausführungebeispiel eines erfindungsgemäß gestalteten

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Fahrzeugsltzträgers mehr oder weniger echematisch dargestellt ist.

Im einzelnen zeigen«

1 eine Seitenansicht äts Sitisgestellesj,

Mg« 3 einen Ssh&ltt diarsfe la® Sits -;sstell- gemäß der Linie.

III-III der Flg. 2· .

Der in der Zeichnung dargestellte Fahrzeugsitzträger v/eist ©ine ©rimöplatt© 1 und einen Bahnen für &$n nisht äargeetellten 81ta auf» Auf der Grundplatte 1 sind zwei parallel zueinander verlaufend© P_rof ils chi säen 3 und 4 angeordnet $, deren vertikale Schenkel- aa einem %d® 3% 4·' $lne_? dsm Aösta&d der an dieser Stell® angebrachten ^agerbohruagea-für die. Aohsbolaea dsr Lenkar der Parallelogranjmfüünmg entäpreohends größere Hnhe aufweisen ala auf dess gsröß'fe^a Ίί&ΐχ ih^er Isäagee Ses· über der Grundplatte angeordnete Sitz^ahmen 2 besteht im wesentllohan aus dsn beiden Profil schienen 5 and 6₉ isrsa yartikale ii^lierÄal mit- den ihnen zugewandten» in derselben VertJsileben'lisgsndsa Sohenlt^ln der Profilschienen 3 usid 4 der (rrundplatts 1 fluchten lind die an ihren Bälden 5* bsw« 6' - entgegdnges«t*ct zu. üen Profilechienen und 4 - ebenfalls eia® größere Höhe aufweisen«

Die in den erhöhten Söhenkelteilen 3-' bis €' der Profileohienen 3 bis 6 sitzenden Achsbolzen 7 und ?a für die beiden lenkerpaare 8, 8' und 9,- 9' der Para3.1elogrammfü.hrung liegen mit relativ geringem gegenseitigem Abstand senkrecht übereinander. Die beiden diagonal zueinander liegenden Achsbolzen Y'a des Iieiik^rpatirse 9, 9' sind nach außen verlängert waü. dienen ala Lagerzapfen für den Hydraulikzylinder tO'und die Kolbenstange 21 das Stoßdämpfers.

zueäteliohen Terstärkung des Sitsgestellee können die ^chsfcoli«n 7» 7a als sich über die ganze Breite des Sestellea erstreckende, für einander entsprechend® Lenker der

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beiden Lenkerpaare gemeinsame Aoheen ausgebildet werdtn· Auch können dl· vertikalen Seitenwand· dee Gestelle· duroh «In Aufbiegen dtr Randtr der entsprechend geformten (hrundplatte oder dee 8itsrahmena gebildet «erden·

Dl· ewischen den Lenkerpaaren angeordnete Schraubenfeder 12 sur federnden Abstufung de« Si tsrahmen· 2 stutct Bioh mit ihrem unteren Ende an einer abgestuften, mit einer sentralen Gewindebohrung versehenen Schreibe 13 ab. In der Gewindebohrung dieser Soheibe ist ein mittels einer Rändelsoheibe 14 rerstellbarer Sohraubbols«n 15 geführt« der an seinem oberen End· in dem U-förmig gestalten Stutsorgan 16 drehbar gelagert 1st« Sa· Stütsorgan 16 ist auf der Außenseite seiner beiden Schenkel mit je einea es beiderseitig überragenden Quersapfen 17 rersehen, die in iwel einander gegenüberliegende» an den Lenkern θ tosw« 9 angebrachte» etwa parallel iur Grundplatte 1 rerlaufend· und mit mehreren Rasten versehene Rastensohienen 18 bew. 19 eingreifen·

Zwecks Veränderung deriirksamen federkraft kann die Schraubenfeder 12 auf der Grundplatte 1 horizontal verschoben werden, so daß die Quersapfen 17 des Stütsorgans in eine andere Raste der Rastsehl«n«n 18 und 19 eingreifen» Die Höhenverstellung des Sitses wird dadurch bewirkt, daß mit Hilfe des über die Rändeleoheibe U beteiligten Sohraubbolaens 15 der Abstand des StUtsorganes 16 von der Scheibe und damit der Abstand zwischen den Quersapfen 17 und der Grundplatte 1 verändert wird«

+) auf 4er Grundplatte 1 und mit ihrem oberen Ende

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Claims

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A η ι ρ r tt a h ι

1·)) Gefederter fahrzeugsitzträger geringer Bauhöht alt Lenkparallelograam und Stoßdämpfer, daduroh gekennzeichnet, daß tr zwei unterhalb des Sitzrahmens (2) angeordnet« Gelenkparallelogramae alt zu beiden Selten der vertikalen Mittelebene des Sitzgestelles angeordneten Lenkerpaaren (8,8· und 9» 9*) aufweist» deren untere Enden aittels übereinander angeordneter horlsontaler Gelenkbolzen (7) in den vertikalen Seitenwänden (3,4) der Grundplatte (1) drehbar gelagert sind, während ihre oberen Enden in vertikal übereinander angeordneten» an des Sitzrahmen (2) o. dgl· befestigten horizontalen Gelenkbol-ζ·η (7a, 7a'} drehbar gelagert sind, daß weiterhin swisohen den Gelenkparallelogramaen eine die Sitzfederung bewirkende, sieh alt ihrem unteren Bad* auf der Grundplatte (1) abstützende Schraubenfeder (12) angeordnet 1st und daß eohließlioh swisohen Grundplatte (1) und Sitsrahaen (2) ein Stoßdämpfer (10, 11) angeordnet ist, der zweckmäßig mindestens annähern! in der Richtung einer Diagonalen des i»enkerparallslogramma verläuft·

2·) fahrzeugttsträger naoh Anspruoh 1, daduroh gekennzeichnet, daß die vertikalen Seitenwände (3,4 bzw. 5,6) der Grundplatte (1) und des Sitzrahmens (2) jeweils an ihre« alt den Lagerbohrungen versehenen Ende (3*, 4* bzw· 5¹, 6') eins dea Abstand der Lagerbohrungen entsprechende größm Höhe aufweisen als auf dta grüßten fell ihrer Länge.

3·) fahrzeugsitzträger naoh Anspruoh 1 und/oder A_nspruoh 2, daduroh gekennzeichnet, daß sweoks Veränderung der effektiven federkraft, die alt ihrem unteren Ende vorzugsweise unmittelbar auf der Grundplatte (1) aufliegende Schraubenfeder (12) mit ihrem oberen Ende über ein passend geformtes Stütsorgan (16) in an swei einander entsprechenden Parallelo-

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grammltnktrn (8,9) befestigte Widerlager, rorsugawtiat an mind·gten· annähernd horiiontale nit mehr tr·η Ratten reraehene Haetenleieten (18, 19) tingreift.

4·) fahratugsiteträgtr naoh minderten· Antpruoh 3, dadurch gekennzeichnet, daß da· S-ktttforgan (16) aus einem U-förmig gebogenen Plaoheieen "be et ent, an dttten beiden Sohtnkeln auf dtr Außenseite je tin «ua Eingriff in dit entepreohende Rastenechiene (18, 19) dienender Queraapfen (17) befestigt ist»

5.) fahrzeug·!titräger naoh mindesten· einem der A_ntprüohe 1 bit 4» dadurch gekennzeichnet, daß iwtokt atuftnlottr Höhenverstellung dta Sitte· swisohtn dta Stütiorgan (16) und dta oberen Ende (13) dtr Schraubenfeder (12) tin yoreugeweite aitttlt einer Rändereoheibe (14) Teretellbarer Sehraub-* bolaen ds) nur V#retellung dt· Abetandet »wisohtn dta Stützorgan (16) und dta lederende (13) angeordnet ist«

6.) Tahrseugaltsträgtr naoh mindttttn· tinta dtr Aneprüohe 1 bit 3, dadurch gekennieichnet, daß dit Parallelograamlenker (θ,θ¹, 9f 9') *u· ilaoheieen gebildet tind.

7·) Yahrxtugtitsträgtr naoh mindeeten· tinea de» Antprüche 1 bi· 6, dadurch gekenn·eiehnet, daß dtr Stoßdämpfer (10,11) außerhalb dt· duroh dit Grundplatte (1), dtn 8it»rahmen (2) und dit Iitnktrpaart (8,9) begrenzten ötttellrauatt angtbraoht ist«

Θ.) »ahraeugei te träger naoh mindeeten· ein^ea dtr Anspruch· 1 bit 7, dadurch gekennzeichnet, daß dit Schraubenfeder (12) mittel· einer Schraubspindel auf dtr (h-undplatte (1) Ttrsohiebbar ist»

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