DE4041837C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein elastisches Gummi­ lager insbesondere für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei Befestigungsteilen, die über zwei im Winkel zueinander angeordnete Elastomerfedern derart miteinander verbunden sind, daß die Elastomerfedern in Richtung der vertikalen und einer horizontalen Koordinatenachse (Cz, Cy) jeweils eine harte Schub-Druck-Kennlinie und in der zweiten horizontalen Koordinatenachse (Cx) eine weiche Schub- Kennlinie aufweisen und mit einer hydraulischen Dämp­ fungsvorrichtung, bestehend aus zwei hintereinander angeordneten, mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten und über einen Dämpfungskanal miteinander verbundenen Kammern.

Es sind bereits elastische Gummilager bekannt (z. B. DE-PS 30 24 090), bei denen die Befestigungsteile über eine Elastomerfeder miteinander verbunden sind und zu­ sätzlich eine hydraulische Dämpfungsvorrichtung auf­ weisen. Die Elastomerfeder ist dabei in eine äußere, ein- oder mehrteilige Schubfeder und in eine innere sich über einen Grundkörper am Befestigungsteil abstützende, ringförmige Gummifeder aufgeteilt. Durch diese Aus­ bildung wird von der inneren ringförmigen Gummifeder nur ein geringer Anteil der Lagerlast aufgenommen, wobei eine wirkungsvolle Dämpfung der niederfrequenten Schwin­ gungen erreicht wird. Nachteilig ist bei einem der­ artigen Lager, daß in der weichen Schubrichtung keine Dämpfung erfolgen kann, so daß durch die weichen kleinen Federkonstanten der Elastomerfeder große ungedämpfte Bewegungen möglich sind, so daß ein Aufschaukeln bei Resonanz auftreten kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein elastisches Gummilager so zu verbessern, daß die Übertragung von Schwingungen in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs zur Erzielung eines guten Abrollkomforts vermieden wird, wobei jedoch Stöße im Gummilager gedämpft, axiale Auslenkungen vermindert und ein Auf­ schaukeln unterbunden wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorge­ sehen, daß die Dämpfungsvorrichtung in Richtung der Cx- Koordinatenachse ausgerichtet und somit der Richtung der Elastomerfedern mit weicher Schubkennlinie parallel geschaltet ist.

Bei dieser Ausbildung ist von Vorteil, daß bei Einbau des Gummi­ lagers in Längsrichtung eines Kraftfahrzeuges die statische vertikale Belastung und die Seiten­ belastung durch Seitenführungskräfte durch die straffe Schub-Druckkennlinie der Elastomerfedern in Richtung Cy und Cz aufgenommen werden, während in Richtung der weichen Schubkennlinie Cx der Elastomerfedern die Dämpfungs­ vorrichtung parallel geschaltet wird. Hierdurch bleibt die weiche Kennlinie der Elastomerfeder in Schubrichtung zur Erzielung des Abrollkomforts erhalten, wogegen auf­ tretende Stöße gedämpft und axiale Auslenkungen ver­ mindert und ein Aufschaukeln vermieden wird.

In Ausgestaltung der Erfindung sind die Kammern in einem der Befestigungsteile angeordnet. Hierdurch läßt sich die Dämpfungsvorrichtung im elastischen Gummilager inte­ grieren, so daß kein besonderer Dämpfer erforderlich ist.

Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, daß die Befestigungsteile dachförmig ausgebildet und zwei Elastomerfedern im Winkel zueinander angeordnet sind. Die Dämpfungsvorrichtung läßt sich dabei in vor­ teilhafter Weise in den freien Raum unterhalb der dachförmigen Schub-Druck-Elastomerfeder anordnen.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Kammern stirnseitig mit kappenartigen, elastischen Mem­ branen verschlossen sind. Die elastischen Membrane sind dabei als Verschlüsse für die Kammern ausgebildet und liegen unter leichter Vorspannung am äußeren Befesti­ gungsteil an und werden von diesem bei jeder Einfederung in Richtung Cx bewegt, so daß durch die Flüssigkeits­ verdrängung von der einen in die andere Kammer Dämpfung entsteht.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der Dämpfungskanal als Bohrung im Befestigungsteil ausgebildet oder ring­ förmig um die Mittenachse der Kammer verlaufend ange­ ordnet.

Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist mindestens eine Kammer mit einer Entkopplungsmembran versehen und/oder parallel zum Dämpfungskanal mindestens ein Bypaßventil angeordnet.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.

Es zeigt:

Fig. 1 ein elastisches Gummilager in Ansicht

Fig. 2 einen Schnitt durch das in Fig. 1 dargestellte Gummilager

Fig. 3 eine Trennwand zwischen den beiden Kammern im Schnitt als Einzelheit dargestellt.

Das in Fig. 1 dargestellte elastische Gummilager besteht im wesentlichen aus zwei Befestigungsteilen 1 und 2, die über mindestens eine Elastomerfeder 3 mitein­ ander verbunden sind, wobei im Innenbereich des elastischen Gummilagers eine Dämpfungsvorrichtung 4 angeordnet ist. Das elastische Gummilager weist in Richtung der Achsen Cy und Cz eine verhältnismäßig straffe Schub-Druckkennlinie auf. Die Achse Cx verläuft senkrecht zur Zeichenebene.

Aus der Fig. 2 ist als Einzelheit die hydraulische Dämpfungsvorrichtung 4 zu entnehmen, wobei im Bereich des Befestigungsteiles 2 die Kammern 6 und 7 angeordnet sind, welche über einen Dämpfungskanal 5 miteinander verbunden sind. Stirnseitig sind die Kammern 6 und 7 durch die kappenartigen Membrane 8 und 9 verschlossen, welche unter leichter Vorspannung am äußeren Befestigungsteil 1 anliegen und bei Einfederung in Richtung Cx eine Strömung im Dämpfungskanal 5 zwischen den Kammern 6 und 7 erzeugen. Hierdurch wird eine relative Bewegung in Richtung Cx des Befestigungsteiles 1 gegenüber dem Befestigungsteil 2 entsprechend ge­ dämpft. Der Dämpfungskanal 5 ist in der Fig. 2 als Bohrung im Bereich der Mittenachse 10 ausgebildet und befindet sich direkt im Befestigungsteil 2. Zwischen den Kammern 6 bzw. 7 kann neben dem Dämpfungskanal 5 ein Bypaßventil 12 vorgesehen werden.

Aus der Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform einer Trennwand zwischen den Kammern 6 und 7 zu entnehmen, wobei der Dämpfungskanal 5 als ringförmig um die Mitten­ achse 10 verlaufender Dämpfungskanal 5 ausgebildet ist. Jeweils eine Eintritts- bzw. Austrittsöffnung verläuft in die Kammer 6 bzw. 7. Im Mittenbereich des den Dämp­ fungskanal 5 enthaltenen Bauelementes kann zusätzlich eine Entkopplungsmembran 11 und/oder ein Bypaßventil 12 vorgesehen werden.

Bezugszeichenliste

 1 Befestigungsteil
 2 Befestigungsteil
 3 Elastomerfeder
 4 Dämpfungsvorrichtung
 5 Dämpfungskanal
 6 Kammer
 7 Kammer
 8 Membran
 9 Membran
10 Mittenachse
11 Entkopplungsmembran
12 Bypaßventil

Claims (8)

1. Elastisches Gummilager, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mindestens zwei Be­ festigungsteilen, die über zwei im Winkel zueinander angeordnete Elastomerfedern derart miteinander ver­ bunden sind, daß die Elastomerfedern in Richtung der vertikalen und einer horizontalen Koordinatenachse (Cz, Cy) jeweils eine harte Schub-Druckkennlinie und in der zweiten horizontalen Koordinatenachse (Cx) eine weiche Schubkennlinie aufweisen und mit einer hydraulischen Dämpfungsvorrichtung, bestehend aus zwei hintereinander angeordneten, mit Dämpfungs­ flüssigkeit gefüllten und über einen Dämpfungskanal miteinander verbundenen Kammern, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtung (4) in Richtung der Cx- Koordinatenachse ausgerichtet und somit der Richtung der Elastomerfedern (3) mit weicher Schubkennlinie parallel geschaltet ist.

2. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (6, 7) in einem der Befestigungs­ teile (2) angeordnet sind.

3. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsteile (1, 2) dachförmig ausge­ bildet sind.

4. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (6, 7) stirnseitig mit kappen­ artigen, elastischen Membranen (8, 9) verschlossen sind.

5. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskanal (5) als Bohrung im Be­ festigungsteil (2) ausgebildet ist.

6. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskanal (5) ringförmig um die Mitten­ achse (10) der Kammern (6, 7) verläuft.

7. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Kammer (6, 7) mit einer Ent­ kopplungsmembran (11) versehen ist.

8. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum Dämpfungskanal (5) mindestens ein Bypaßventil (12) zwischen den Kammern (6, 7) ange­ ordnet ist.