DE10301897A1

DE10301897A1 - Exakte Lagerung der Betonfertigteilplatten des Fahrweges einer Magnetschwebebahn auf einem Träger

Info

Publication number: DE10301897A1
Application number: DE10301897A
Authority: DE
Inventors: Karl H. Prof. Dr.-Ing. Boekeler; Viktor Enoekl
Original assignee: Ed Zueblin AG
Current assignee: Ed Zueblin AG
Priority date: 2003-01-17
Filing date: 2003-01-17
Publication date: 2004-07-29
Also published as: EP1441066B1; DE502004003918D1; EP1441066A1; ATE363562T1

Abstract

Die Betonfertigteilplatten des Fahrweges einer Magnetschwebebahn werden zwischen zwei Stahlplatten/-teilen auf stählerne Distanzstücke gelagert, die nach Ausjustierung der Betonfertigteilplatten auf dem Träger nach exakter Vermessung des Zwischenraumes für jeden Zwischenraum speziell computergesteuert gefräst und eingebaut werden. Bevorzugt weisen die Distanzstücke Mittel auf, die eine Horizontalverschiebung der Betonfertigplatten zum Träger verhindern.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft die Konstruktion des Fahrweges einer Magnetschwebebahn, speziell die exakte Lagerung von Betonfertigteilplatten des Fahrweges auf einem Träger.
Stand der Technik Der Fahrweg der Magnetschwebebahn besteht grundsätzlich aus einer Fahrbahnplatte mit integrierten Führungs- und Tragflächen beziehungsweise Einbauteilen für solche Tragelemente. Abhängig von der vorhandenen Infrastruktur der Umgebung verläuft der Fahrweg ebenerdig oder muß entsprechend aufgeständert werden. Die unmittelbaren Tragelemente, deren Geometrie durch das Fahrzeug in sehr engen Grenzen vorgegeben wird, sind von der Form bzw. Struktur des Unterbaus unabhängig.
Bisherige Fahrweglösungen sehen für den ebenerdigen Fahrweg knapp über den Boden aufgeständerte Fertigteilplatten vor. Der hoch aufgeständerte Fahrweg hingegen wurde bisher stets als eigener Träger mit Spannweiten von 12,4 Metern, 24,8 Metern oder 31 Metern ausgeführt, wobei der „Fahrweg" in der Regel gleichzeitig als tragender Trägerobergurt ausgebildet wurde.
Die Herstellung derartiger Konstruktionen für Magnetschwebebahnen ist bekannt und wurde im Emsland ausgeführt. Hierzu wurden die exakt vorgefertigten Betonfertigteile über dem Träger ausjustiert und anschließend mit aushärtendem Mörtel unterfüttert. Die exakte Lagerung der Betonfertigteilplatten war damit gewährleistet.
Es hat sich jedoch gezeigt, daß der zur Unterfütterung verwendete Mörtel langfristig den großen auftretenden dynamischen Belastungen und Witterungseinflüssen nicht gewachsen ist, so daß dessen Zustand häufig kontrolliert werden muß.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, eine exakte und gleichzeitig dauerhafte und wartungsarme Lagerung von exakt gefertigten Betonfertigteilen einer Magnetschwebebahn auf mit größeren Toleranzen gefertigten Trägerstrukturen zu ermöglichen.
Die Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Eine genaue Analyse der Aufgaben einzelner Baukomponenten, deren Fertigung und Montage insbesondere unter den Aspekten Toleranz, Fertigungsgenauigkeit und Kosten hat nämlich folgendes Bild ergeben:

– Die seitlichen Führungsflächen und die Einbauteile zur Befestigung der Statorpakete sind mit außerordentlich hoher Genauigkeit herzustellen. Die geforderte geometrische Präzision kann unter dem Gesichtspunkt der Qualitätssicherung und der Wirtschaftlichkeit nur unter Verwendung von Fertigteilen erreicht werden.
– Die Größe solcher „präziser" Fertigteile sollte im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit auf unter zehn Meter begrenzt werden.
– Die schwere Tragstruktur des Unterbaus kann erheblich preiswerter hergestellt werden, wenn die strengen Toleranzen des „Fahrweges" unberücksichtigt bleiben.
– Eine Trennung des Fahrweges in einen preiswerten Unterbau und in werksgefertigte „präzise" Fahrwegelemente ist hinsichtlich Qualität, Qualitätssicherung und Wirtschaftlichkeit sinnvoll.

Das erfindungsgemäße Konzept sieht daher die Verwendung von bekannten Fertigteil-Fahrwegplatten justierbar aufgelagert auf einen Unterbauträger vor, der z.B. auch kontinuierlich ausgebildet sein kann. Ein solcher möglicher kontinuierlicher Unterbau hätte dann den wesentlichen Vorteil, daß, wie bei einer endlos verschweißten Schiene oder wie bei der festen Fahrbahn der Unterbau praktisch keine Längsverformung infolge Schwinden oder Temperatur erfährt. Die relativ kurzen Fahrwegplatten würden in einem solchen Falle also auf einem quasi verformungsfreien Unterbau befestigt.
Eine besondere Bedeutung kommt der Lagerung der Fertigteil-Fahrwegplatten auf dem Unterbau zu. Zum einen müssen Fertigungstoleranzen des Ortbetonunterbaus kompensiert werden, zum anderen müssen die statischen und dynamischen Kräfte aus dem Fahrzeug sicher, dauerhaft und möglichst wartungsfrei sowie vorzugsweise auch einfach nachjustierbar aufgenommen werden können.
Um die bisherigen Probleme mörteluntergossener Fahrwegplatten zu vermeiden, sieht die Erfindung daher eine stahlbaumäßige Verbindung zwischen Fertigteilplatten und Unterbau vor.
Hierzu sieht die Erfindung vor, die maßgenau vorgefertigten Fahrwegplatten in einem geringen Abstand (ungefähr 1 bis 10 Zentimeter, bevorzugt ungefähr 5 Zentimeter) oberhalb des Unterbaus in Sollage zu justieren, den Zwischenraum zwischen Fahrwegplatte und Unterbau an den Stellen, an denen die Fahrwegplatte auf dem Unterbau abgestützt werden soll, auszumessen und in diesen ausgemessenen Zwischenraum zwischen Fahrwegplatte und Unterbau maßangefertigte Teile aus Stahl oder auch einer geeigneten anderen Metallegierung oder einem geeigneten Kunststoff oder einem geeigneten Verbundmaterial als Distanzstücke einzubringen. Beim Einbau dieser Distanzstücke wird die Fahrwegplatte bevorzugt kurzzeitig etwas über die Sollage angehoben.
An den Auflagerpunkten besitzt die Fahrwegplatte Stahleinbauteile, die entsprechend den statischen Anforderungen dimensioniert und im Beton verankert sind. Ebenso besitzt der Unterbau an den Auflagerpunkten einbetonierte Stahleinbauteile. Der Mittelteil des Lagers ist sozusagen das Distanzstück, daß bei der Montage der Fertigteilplatten ausgemessen und passend angefertigt beziehungsweise aus einem Rohling passend gefräst wird.
Das Einjustieren der Fertigteil-Fahrwegplatte erfolgt bei der Montage zum Beispiel mittels Justierschrauben oder einer ähnlichen Justiereinrichtung auf dem Unterbau höhen- und lagerichtig. Anschließend wird der Spalt, der bevorzugt größenordnungsmäßig etwa 5 cm beträgt, an jedem Lager zwischen den oberen und unteren Stahleinbauteilen vermessen. Wenn es sich bei den Stahleinbauteilen um ebene Platten handelt, so genügt es, an mindestens drei Punkten zu vermessen, da drei Punkte eine Ebene aufspannen. Wenn die Stahleinbauteile komplizierter geformt sind, z.B. definierte Ausnehmungen oder Fortsätze aufweisen, so muß an mehr Punkten gemessen werden.
Mit den aufgenommenen Daten wird zeitnah ein passendes Distanzstück angefertigt, welches auch eine mögliche Schiefwinkligkeit der oberen und unteren Lagerteile berücksichtigt.
Die eigentliche Befestigung der Fahrwegplatten auf dem Unterbau geschieht bevorzugt mittels Schraubenverbindung. Die Schrauben werden durch die Lagerteile geführt und vorgespannt.
Die Vorteile des beschriebenen erfindungsgemäßen Stahllagers sind insbesondere:

– Dauerhaftigkeit
– Verformungsfreiheit
– einfache Nachjustierbarkeit durch einfache parallelflächige Futterbleche bei Setzungen des Unterbaus
– keine Relaxation der Vorspannung durch Kriechen eines Vergußmörtels oder Kunststofflagers
– durch eine zusätzliche Formgebung der Lagerteile, insbesondere des individuell gefertigten Mittelteils, kann eine Zwangszentrierung der Fahrwegplatten auf dem Unterbau erreicht werden. Dies wäre bei der Erstmontage und bei möglichen späteren Justierungen und von großem Vorteil.
– durch eine zusätzliche Formgebung der Lagerteile, insbesondere des individuell gefertigten Mittelteils, können Horizontalkräfte redundant auch bei Ausfall der Vorspannung der Befestigungsschrauben aufgenommen werden.
– durch eine zusätzliche Formgebung der Lagerteile können auch sämtliche Horizontalkräfte planmäßig aufgenommen werden.

Die einbetonierten Stahlteile der Lager können konventionell beschichtet sein oder auch feuerverzinkt. Das maßangefertigte (z. B. mittels CNC, CAM, CIM gefräste) mittlere Paßstück ist ebenfalls bevorzugt an den Außenflächen beschichtet. Es ist jedoch auch möglich sowohl für die einbetonierten Lagerteile, als auch für das mittlere Distanzstück korrosionsfreies Material zu verwenden. Eine kostengünstige Möglichkeit bietet hier Gußeisen.
Ein Hohlraum zwischen Schraube und Innenwand der Aussparung wird bevorzugt mit Korrosionsschutzfett verpreßt.
1 zeigt ein mögliches Ausführungsbeispiel, bei dem das obere und untere Lagerteil als ebene Platten mit Verankerungen ausgeführt sind und zwischen denen sich ein maßangefertigter Klotz als Distanzstück befindet. Eine Schraube preßt Fahrweg und Unterbau aneinander.
2 zeigt ein mögliches Ausführungsbeispiel, bei dem das obere und untere Lagerteil nicht als ebene Platten ausgeführt sind, sondern eine Erhebung mit Aussparung für eine Schraube aufweist. Das Distanzstück weist dementsprechend maßangefertigt zwei Ausnehmungen auf, in die die Erhebungen eingreifen und zu einer horizontalen Lagestabilisierung der Fahrwegplatte auf dem Unterbau führen.

1: Fahrwegplatte
2: oberes Lagerteil
3: maßangefertigtes Distanzstück
4: unteres Lagerteil
5: Unterbau
6: Verankerung
7: Schraube
8: Mutter
9: Unterlegscheibe
10: Korrosionsschutzfett
11: Aussparung
12: Erhebung
13: Ausnehmung

Claims

Lager für die Lagerung einer Fertigteil-Fahrwegplatte einer Magnetschwebebahn auf einem Unterbau, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus folgenden Teilen besteht: a.) einem oberen Lagerteil aus einem Stahl oder Hartmetall, welches in der Fertigteil-Fahrwegplatte fest verankert ist und zum Unterbau weisend eine definierte beschichtete oder unbeschichtete Fläche aufweist b.) einem unteren Lagerteil aus einem Stahl oder Hartmetall, welches im Unterbau fest verankert ist und zur Fahrwegplatte weisend eine definierte beschichtete oder unbeschichtete Fläche aufweist c.) einem mittleren Distanzstück aus einem beschichteten oder unbeschichteten Stahl, einer Metallegierung, einem Kunststoff oder einem Verbundmaterial, welches genau den Abstand zwischen oberem und unteren Lagerteil überbrückt und an seiner dem oberen und unteren Lagerteil zugewandten Seite genau an die Form und Ausrichtung der Fläche des oberen Lagerteils und des unteren Lagerteils angepaßt wurde.
Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der nach unten weisenden Fläche des oberen Lagerteils um eine Ebene handelt.
Lager nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der nach oben weisenden Fläche des unteren Lagerteils um eine Ebene handelt.
Lager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das obere und untere Lagerteil sowie das Distanzstück eine oder mehrere Aussparungen für eine oder mehrere Schrauben aufweist, die das obere Lagerteil mit der daran befestigten Fahrwegplatte und das untere Lagerteil mit dem daran befestigten Unterbau gegen das mittlere Distanzstück pressen und dadurch Fahrweg und Unterbau positionsgenau und fest miteinander verbinden.
Lager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das obere und untere Lagerteil an ihren dem Distanzstück zugewandten Flächenteilen Erhebungen oder/und Ausnehmungen aufweist, und das Distanzstück an seinen diesen Flächenteilen zugewandten Flächen passend in diese Erhebungen oder/und Ausnehmungen eingreifende Ausnehmungen oder/und Erhebungen aufweist.
Verfahren zur Herstellung eines positiongenau über einem Unterbau gelagerten Fertigteil-Fahrweges einer Magnetschwebebahn unter Zuhilfenahme eines Lagers nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß a.) zuerst eine Unterbau errichtet wird, der darin verankerte untere Lagerteile aufweist b.) Fertigteil-Fahrwegplatten, in denen obere Lagerteile fest verankert sind, in Sollage über dem Unterbau einjustiert werden, wobei zwischen dem unteren Lagerteil im Unterbau und dem oberen Lagerteil in der Fahrwegplatte ein Zwischenraum verbleibt c.) die Zwischenräume zwischen den unteren Lagerteilen im Unterbau und den oberen Lagerteilen in den Fahrwegplatten nach Ausrichtung und Form vermessen werden d.) mittels dieser Meßdaten exakte Distanzstücke zum Ausfüllen der Zwischenräume hergestellt werden e.) jedes dieser Distanzstücke anschließend in den passenden Zwischenraum zwischen unterem Lagerteil im Unterbau und oberem Lagerteil in der Fahrwegplatte eingefügt wird f.) und Fahrwegplatte und Unterbau mittels Schrauben, die in in Ausnehmungen durch die Lagerteile laufen miteinander über die Distanzstücke hinweg verspannt werden.
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Einfügen der Distanzstücke die Fahrwegplatte etwas angehoben wird.
Fahrwegplatte für eine Magnetschwebebahn, dadurch gekennzeichnet, daß sie an ihrer Unterseite Lagerteile mit nach unten gerichteten definierten Flächen aus beschichtetem oder unbeschichtetem Stahl oder Hartmetall aufweist.
Unterbau für eine Magnetschwebebahn, dadurch gekennzeichnet, daß er auf seiner Oberseite Lagerteile mit nach oben gerichteten definierten Flächen aus beschichtetem oder unbeschichtetem Stahl oder Hartmetall aufweist.
Distanzstück zur Lagerung der Fahrwegplatte einer Magnetschwebebahn über einem Unterbau, dadurch gekennzeichnet, daß es aus beschichtetem oder unbeschichtetem Stahl, einer Metallegierung, einem Kunststoff oder einem Verbundmaterial besteht und individuell maßangefertigte Flächen für jeweils unterschiedliche Paare zueinandergehöriger oberer und unterer Lagerteile von Fahrwegplatten und Unterbau besitzt.
Distanzstück nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Höhe von etwa 1 bis 10 Zentimetern aufweist.
Distanzstück nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Höhe von ungefähr 5 Zentimetern aufweist.