EP1734184A1 - Austauschbare Befestigung der Fahrwegplatten einer Magnetschwebebahn auf einem Fahrwegträger - Google Patents

Austauschbare Befestigung der Fahrwegplatten einer Magnetschwebebahn auf einem Fahrwegträger Download PDF

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EP1734184A1
EP1734184A1 EP06115417A EP06115417A EP1734184A1 EP 1734184 A1 EP1734184 A1 EP 1734184A1 EP 06115417 A EP06115417 A EP 06115417A EP 06115417 A EP06115417 A EP 06115417A EP 1734184 A1 EP1734184 A1 EP 1734184A1
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EP
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bearing
track
plate
anchor
sleeve
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EP06115417A
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Horst Widmann
Hubert Dr. Bachmann
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Ed Zueblin AG
Original Assignee
Ed Zueblin AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C5/00—Reinforcing elements, e.g. for concrete; Auxiliary elements therefor
    • E04C5/08—Members specially adapted to be used in prestressed constructions
    • E04C5/10—Ducts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/305—Rails or supporting constructions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C5/00—Reinforcing elements, e.g. for concrete; Auxiliary elements therefor
    • E04C5/08—Members specially adapted to be used in prestressed constructions
    • E04C5/12—Anchoring devices

Definitions

  • the invention relates to the attachment of the track plate on the guideway carrier of a magnetic web
  • Anchor bolts which fix the track plate of the magnetic levitation train via bearings on the track carrier, are potted with mortar in the track carrier after the track plates have been adjusted. The bearings and track plates are therefore difficult to replace.
  • the object of the invention is to attach the attached via the anchor bolts on Fahrwegmon track plates and thus the bearings interchangeable and simultaneously derive the passed on the anchor bolts occurring forces better in the concrete.
  • the anchor bolts (3) run within the guideway support (2) and / or the track plate (1) in tube sleeves 4a, 4b) (preferably filled with lubricating grease (5)), which are designed to be compressible in the longitudinal direction parallel to the anchor screw (3).
  • tube sleeves 4a, 4b) preferably filled with lubricating grease (5)
  • the tube sleeves (4a, 4b) can also be designed accordion-like.
  • FIG. 1 shows by way of example the attachment of a track plate (1) on the track carrier (2) by means of anchor bolts (3) which are guided in compressible tube sleeves (4a, 4b).
  • the tube sleeves (4a, 4b) are made in two parts and telescopically slidable.
  • the track plate (1) lies with the lower anchor plate (7) of the Fahrwegplattenrohrhülse (4a) via a steel bearing (6) (ie not elastically mounted) on the upper anchor plate (7) of the Fahrweganizenhülse (4b).
  • the upper anchor plate (7) of the Fahrwegplattenrohrhülse (4a) is embedded in the concrete of the track plate (1).
  • the Fahrweganirohrhülse (4b) passes through the edge region of the guideway carrier (2).
  • Your lower anchor plate (7) is abutment for the nut of the anchor bolt (3).
  • the anchor plates (7) are preferably made of stainless steel.
  • the steel bearing (6) between track plate (1) and guideway support (2) preferably has a PTFE coating and is also preferably also corrosion resistant in stainless steel.
  • the armature plates (7) facing the bearing (6) of the track plate tube sleeve (4a) and the track tube sleeve (4b) have a protruding projection (9), which fits into a recess (8) in the steel bearing (6) and depending on the fit to a fixation of the steel bearing (6) with zero (ie no degree of freedom) or one-dimensional mobility to the anchor plate (7) and thus also leads from track plate (1) to guideway support (2).
  • Fig. 2 as a section another variant of the storage is shown: Here, the anchor plates (7) no extension (9), but a recess (8), as well as the bearing (6). Dowel disks (11) are then located in the cavities resulting between armature plate (7) and bearing (6) as the sum of the two collisions (8) which meet one another to transmit the horizontal forces.
  • dowel plates (11) By using dowel plates (11), the production of the anchor plates (7), which are preferably milled from a piece of solid material, material-saving. It is also possible to use dowel discs (11) made of a completely different material and also easier to exchange.

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Abstract

Die Befestigung der über Lager (6) aufliegenden Fahrwegplatten (1) am Fahrwegträger (2) erfolgt über Ankerschrauben (3), die, ausgehend von der Fahrwegplatte (1), den Randbereich des Fahrwegträgers (2) durchlaufen und die Fahrwegplatte (1) über Zwischenlager (6) am Fahrwegträger (1) befestigen. Die Ankerschrauben (3) sind in Rohrhülsen (4a, 4b) geführt, die an ihren Enden Ankerplatten (7) aufweisen. Die Rohrhülsen (4a, 4b), innen mit Korrosionsschutzfett (5) gefüllt, sind teleskopartig ineinanderschiebbar ausgeführt. Dadurch wird der Beton beim Anziehen der Ankerschraube (3) zwischen den jeweiligen, gegeneinander verschieblichen Ankerplatten (7) der Rohrhülsen (4a, 4b) komprimiert. Dies verbessert die Dauerhaftigkeit der Befestigung.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft die Befestigung der Fahrwegplatte am Fahrwegträger einer Magnetswebebahn
    • Stand der Technik
  • Ankerschrauben, die die Fahrwegplatte der Magnetschwebebahn über Lager am Fahrwegträger befestigen, werden nach der Justierung der Fahrwegplatten mit Mörtel im Fahrwegträger vergossen. Die Lager und Fahrwegplatten sind dadurch nur schwer austauschbar.
    • Aufgabe der Erfindung
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die über die Ankerschrauben am Fahrwegträger befestigten Fahrwegplatten und damit auch die Lager austauschbar zu befestigen und gleichzeitig die über die Ankerschrauben weitergereichten auftretenden Kräfte besser in den Beton abzuleiten.
    • Darstellung der Erfindung
  • Die Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Hierzu verlaufen die Ankerschrauben (3) innerhalb des Fahrwegträgers (2) und/oder der Fahrwegplatte (1) in Rohrhülsen 4a, 4b) (bevorzugt mit Schmierfett (5) gefüllt), die in Längsrichtung parallel zur Ankerschraube (3) komprimierbar ausgestaltet sind. Bevorzugt geschieht dies, indem sie aus mindestens zwei ineinander gesteckten, zueinander verschieblichen Teilen bestehen (wie ein Teleskop). Alternativ können die Rohrhülsen (4a, 4b) aber auch ziehharmonikaartig ausgestaltet sein.
  • Wären die Ankerschrauben (3) in nicht komprimierbaren Hülsen geführt, so würden die beim Anziehen der Ankerschrauben (3) wirkenden komprimierenden Kräfte nur auf die Wandung der Hülsen übertragen und führten dort zu Spannungen, sie würden aber nicht in den Beton abgeleitet. Im schlimmsten Falle gäbe die Hülse nach und würde unkontrolliert etwas gestaucht, was durch die dabei auftretenden plötzlichen seitwärts gerichteten Kräfte leicht zu Abplatzungen des Betons führen könnte.
  • Wird hingegen eine Ankerschraube (3) in einer erfindungsgemäßen komprimierbaren Hülse (4a, 4b) angezogen, so kann die Rohrhülse (4a, 4b) der komprimierenden Kraft ohne Schaden zu nehmen ausweichen und sich geringfügig verkürzen. Dadurch wird über tellerartige Flächen (7, Ankerplatten) an den Enden der Rohrhülse (4a, 4b) eine komprimierende Kraft auf den zwischen den Ankerplatten (7) liegenden Beton ausgeübt. Damit verhält sich der Beton zwischen den beiden Ankerplatten (7) von seiner Festigkeit ähnlich wie Spannbeton. Er verhält sich wesentlich weniger spröde. Dadurch wiederum wird ein Abplatzen von Beton neben den Rohrhülsen (4a, 4b) verhindert, was also zu einer erhöhten Festigkeit des Betons und damit des Fahrweges der Magnetschwebebahn führt. Dies gibt aber auch die Möglichkeit, die Dimensionen der Verankerung und des Fahrweges bei sonst gleicher Betonqualität günstiger auszulegen.
  • Die Fig.1 zeigt beispielhaft die Befestigung einer Fahrwegplatte (1) auf dem Fahrwegträger (2) mittels Ankerschrauben (3), die in komprimierbaren Rohrhülsen (4a, 4b) geführt sind. Im Beispiel sind die Rohrhülsen (4a, 4b) zweiteilig und teleskopartig ineinander verschieblich ausgestaltet.
  • Die Fahrwegplatte (1) liegt mit der unteren Ankerplatte (7) der Fahrwegplattenrohrhülse (4a) über ein Stahllager (6) (also nicht elastisch gelagert) auf der oberen Ankerplatte (7) der Fahrwegträgerrohrhülse (4b) auf. Die obere Ankerplatte (7) der Fahrwegplattenrohrhülse (4a) ist im Beton der Fahrwegplatte (1) einbetoniert.
  • Die Fahrwegträgerrohrhülse (4b) durchquert den Randbereich des Fahrwegträgers (2). Ihre untere Ankerplatte (7) ist Widerlager für die Mutter der Ankerschraube (3).
  • Die Ankerplatten (7) bestehen bevorzugt aus Edelstahl.
  • Um das Ineinanderschieben der Rohrhülsen (4a, 4b) zu erleichtern, befindet sich am Ende der äußeren Hülse um die innere Hülse herum ein Wulst/Ring (10) aus komprimierbarem Material. Ohne diesen Wulst/Ring (10) würde beim Ineinanderschieben Beton am Ende der äußeren Rohrhülse, oder das Ende der Rohrhülse selbst, zerstört.
  • (Im Falle eines ziehharmonikaartigen Aufbaus der komprimierbaren Rohrhülse wäre dieser ziehharmonikaartige Teil bevorzugt von einer dünnen Schicht aus komprimierbarem Material umgeben, um Zerstörungen zu vermeiden.) Das Stahllager (6) zwischen Fahrwegplatte (1) und Fahrwegträger (2) weist bevorzugt eine PTFE-Beschichtung auf und ist zudem bevorzugt ebenfalls korrosionsfest in Edelstahl ausgeführt.
  • Im Beispiel gemäß Fig.1 weisen die zum Lager (6) gerichteten Ankerplatten (7) von Fahrwegplattenrohrhülse (4a) und Fahrwegträgerrohrhülse (4b) einen vorstehenden Fortsatz (9) auf, der in eine Ausnehmung (8) im Stahllager (6) paßt und je nach Passung zu einer Fixierung des Stahllagers (6) mit null-(also kein Freiheitsgrad) oder eindimensionaler Beweglichkeit zur Ankerplatte (7) und damit auch von Fahrwegplatte (1) zu Fahrwegträger (2) führt.
  • In Fig. 2 ist als Ausschnitt eine andere Variante der Lagerung dargestellt: Hier weisen die Ankerplatten (7) keinen Fortsatz (9), sondern eine Ausnehmung (8) auf, ebenso wie das Lager (6). In den sich dadurch zwischen Ankerplatte (7) und Lager (6) ergebenden Hohlräumen als Summe der beiden aufeinandertreffenden Ausnehmungen (8) befinden sich dann zur Übertragung der Horizontalkräfte Dübelscheiben (11).
  • Durch Verwendung von Dübelscheiben (11) wird die Herstellung der Ankerplatten (7), die bevorzugt aus einem Stück Vollmaterial ausgefräst werden, materialsparender. Außerdem ist es möglich, Dübelscheiben (11) aus einem ganz anderen Material zu verwenden und diese auch leichter auszutauschen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrwegplatte
    2
    Fahrwegträger
    3
    Ankerschraube
    4a
    zweiteilige, ineinander verschiebliche Fahrwegplattenrohrhülse
    4b
    zweiteilige, ineinander verschiebliche Fahrwegträgerrohrhülse
    5
    Korrosionsschutzfett
    6
    Stahllager
    7
    Ankerplatte
    8
    Ausnehmung in Stahllager
    9
    hervorstehender Fortsatz auf Ankerplatte
    10
    Ring aus komprimierbarem Material
    11
    Dübelscheibe

Claims (12)

  1. Befestigung der über Lager (6) auf dem Fahrwegträger (2) aufliegenden Fahrwegplatte (1) einer Magnetschwebebahn vermittels Ankerschrauben (3), die in Rohrhülsen (4a, 4b) geführt sind, welche im Beton von Fahrwegträger (2) und/oder Fahrwegplatte (1) eingebunden sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrhülsen (4a, 4b) in ihrer Längsrichtung parallel zur Ankerschraube (3) komprimierbar ausgeführt sind.
  2. Rohrhülse (4a, 4b) für eine Befestigung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrhülse (4a, 4b) aus mindestens zwei teleskopartig ineinander verschieblichen, rohrartigen Teilen besteht.
  3. Rohrhülse(4a, 4b) nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß sich am Ende des äußeren rohrartigen Teils und um das innere rohrartige Teil herum ein Wulst/Ring (10) aus komprimierbarem Material befindet.
  4. Rohrhülse (4a, 4b) für eine Befestigung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrhülse (4a, 4b) einen ziehharmonikaartig komprimierbaren, rohrartigen Bereich aufweist.
  5. Rohrhülse (4a, 4b) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß ihr ziehharmonikaartig komprimierbarer Teil von einer Schicht aus komprimierbarem Material umgeben ist.
  6. Rohrhülse (4a, 4b) für eine Befestigung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß der komprimierbare Bereich sich zwischen zwei tellerartigen, an der Rohrhülse befestigten Flächen, den Ankerplatten (7), befindet.
  7. Lagerkonstruktion für die Fahrwegplatte (1) einer Magnetschwebebahn auf einem Fahrwegträger (2) mit Hilfe von Rohrhülsen (4a, 4b) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß die untere Ankerplatte (7) der Rohrhülse (4a) in der Fahrwegplatte (1) und die obere Ankerplatte (7) der Rohrhülse (4b) im Fahrwegträger (2) mit ihren aus dem Bauteil nach außen gerichteten Seiten die Kontaktflächen zum Lager (6, oder 6, 11) darstellen, auf dem die Fahrwegplatte (1) auf dem Fahrwegträger (2) ruht.
  8. Lagerkonstruktion nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (6) ein Stahlklötzchen ist und die Ankerplatten (7) Erhebungen (9) aufweisen, die in entsprechende Ausnehmungen (8) im Lager (6) genau oder, zur Erzeugung eines Bewegungsfreiheitsgrades, mit eindimensionalem Spiel passen,
    oder daß die Ankerplatten (7) Ausnehmungen aufweisen, in die korrespondierende Erhebungen des Lagers passen.
  9. Lagerkonstruktion nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerplatten (7) Ausnehmungen (8) aufweisen, ebenso wie das als Stahlklötzchen ausgeführte Lager (6), und daß sich in den Hohlräumen, die sich durch das Aufeinandertreffen der Ausnehmungen (8) des Lagers (6) und der Ankerplatte (7) bilden, zur Übertragung der Horizontalkräfte austauschbare Dübelscheiben (11) aus Stahl oder einem anderen Lagermaterial befinden.
  10. Lagerkonstruktion mit Rohrhülsen (4a, 4b) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die dem Lager (6, bzw. 6, 11) zugewandten Ankerplatten (7) aus Edelstahl bestehen.
  11. Lagerkonstruktion nach mindestens einem der Ansprüche 7 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen Lager (6, bzw. 6, 11) und Ankerplatte (7) eine Gleitschicht aus hochfluoriertem Polymer befindet.
  12. Lagerkonstruktion nach Anspruch 11
    dadurch gekennzeichnet, daß Lagerklötzchen (6), Dübelscheibe (11), oder beide, mit der Gleitschicht in festem Verbund beschichtet sind.
EP06115417A 2005-06-16 2006-06-14 Austauschbare Befestigung der Fahrwegplatten einer Magnetschwebebahn auf einem Fahrwegträger Not-in-force EP1734184B1 (de)

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH276637A (de) * 1949-06-18 1951-07-31 Birkenmaier Max Hülle für vorgespannte Armierungen und für Aussparungen.
GB1256952A (de) * 1968-02-24 1971-12-15
EP1441066A1 (de) * 2003-01-17 2004-07-28 Ed. Züblin Ag Lagerung der Betonfertigteilplatten des Fahrweges einer Magnetschwebebahn

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