DE1027935B

DE1027935B - Luftgekuehlte Brennkraftmaschine, insbesondere fuer den Antrieb von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1027935B
Application number: DEP14794A
Authority: DE
Inventors: Ferdinand Porsche; Hans Hoenick
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1955-09-08
Filing date: 1955-09-08
Publication date: 1958-04-10

Description

Luftgekühlte Brennkraftmaschine, insbesondere für den Antrieb von Kraftf ahrzeugen Die Erfindung bezieht sieh auf eine luftgekühlte Brennkrafti-naschine mit einem Radialgebläse zur Förderung voll Kühlluft, insbesondere für den Antrieb von Kraftfahrzeugen.
Bei den bekannten Ausführungen dieser Art sind der Gebläseläufer und die zu kühlenden Zylinder von einem gemeinsamen Kühlluftgehäuse umgeben, welches einen in sieh geschlossenen Körper bildet. Das Kühlluftgelläuse ist auf das Kurbelgehältise aufgesetzt und mit Öffnungen für den Ein- b-zw. Austritt der Kühlluft versehen. Da luftgekühlte Brennkraftma.schinen in der Regel nicht ohne, Ölkühlung auskommen, muß im Bereich des Kühlluftgehläses außerdem ein Ölkühler untergebracht und vuli Kühlltift durchsetzt werden. Die Verwendung eines ölkühlers verteuert jedoch die Herstellung der Maschine beträchtlich, wie ailch die Unterbringung desselben iiiid der Anschluß all den übrigen Schmierölkreislauf mit Schwierigkeiten verbunden sind. Es ist auch eine eingekapselte Brenlikraftinasch,ine für Handmotorsägen bekanntgewordeli, bei welcher die Luft vor dein Eintritt in die Gebläsespiralel das Kurbelgehäuse be- streicht und zur Kühlung des verdichteten Gasgemisches dient. Da die Maschine nach dein Zweitakt-Verfahren mit Geinischschinierung arbeitet, entfällt ein Ölkühler. Bei einem Einzylinder-Stationärnlotor, dessen Gehläsespirale ein in sich geschlossenes, am Kurbelgehäuse aligeflanselltes Bauteil bildet, ist es ferner bekannt, die Ölkühlung dadurch zu bewirken. daß die Luft, bevor sie in die Gebläsespirale eintritt, d£m Ölsumpf entlang geführt wird. Die dort vorbeiströmende Luftmenge, entspricht ungefähr der Urnströmung der verrippten ölwanne, einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine beim Betrieb des Fahrzeuges. Diese Luftmelige genügt jedoch nicht, um eine den stark wechselnden Betriebsbeanspruchungen, gerecht werdende, Kühlung des Öles ohne Ölkühler, herbeizuführen.
Gernäß der Erfindung werden diese Nachteile da- durch vermieden, daß ein Teil des das Radialgebläse umgebenden Spiralgehäuses von Außenflächen des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine gebildet wird. Dadurch wird eine intensive Kühlung des Öles auch bei Fahrzeugniotoren ohne Verwendung eines besonderen Ölkühlers erreicht. Bei Brennkraftniaschinen mit liegenden Zylindern ist es vorteilhaft, wenn das Spiralgeliäuse 6s Radialgebläses auf der (Jen Zylindern gegenüberliegenden Se#ite der Kurbelwelle angeordnet ist und in einen oberhalb der Zylinder liegenden Kühlluftkanal mündet, welcher innerlialb des Umrisses des Kupplungsgehätises liegt und die obere 13cgi-eliyung der 11aschine bildet. Dadurch erhält nian ein konipaktes und, raumsparendes Aggregat. Die dein lZadialgebläse zugekehrte Wand des Kurhelgehäuses weist eine rinnenfÖrmige Vertiefung auf, in welche der Gebläseläufer hineinragt. Die Kühlwirkung der _A-nordnung wird erhöht, wenn im Kurb#elge#hä,u,se-, all der dem Radialgebläse zugekehrten Wand Kühlrippen angeordnet sind. Der Gebläseläufer ist in an sich bekannter Weise als Doppefläufer ausgebildet. der auf einer parallel zur Kurbelwelle angeordneten Welle sitzt, welche gemeinsam mit der Lichtinaschinenwelle von der Kurbelwelle angetrieben wird.
In der Zeichnung, welche eine beispiedsweise Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, zeigt Fig. 1 eine Ansicht des Antriebsaggregates eines Kraftfahrzeuges init der erfindungsgenläflen Gehläseausbildung und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-11 der Fig. 1. g Die unter dem Gepäckraum 1 gelagerte Brennkraftniaschine 2 ist als Reibeni-notor mit liegenden Zylindern 3 und längs gerichteter Kurbelwelle- 4 ansgebildet. Die Kühlung der Maschine erfolgt durch ein Radialgebläse 5, das gegenüber den Zylindern 3 und. in Höhe der Zylinder angeordnet ist. Die Achse X-X des Kühlgebläses 5 (Fig. 2) verläuft parallel zur Kurbelwelle 4. Das Kühlgebläse enthält einen Doppel---el).läseläufer 6 welcher mit der Welle 7 einer Lichtillaschine 8 verbunden ist und über diese durch einen Riementrieb 9 voll der Kurbelwelle 4 mit Maschinendrebzahl angetrieben. wird. Die dem KühJge-b-läse zugekehrte Wand 10 des Kurbelgehäuses 11 weist eine rinlienförmige Vertiefung 12 auf, in welche der Gebläseläufer 6 hineinragt und die angesaugte Luft züi den ZvIiiidern 3 preßt. Die ##Tand 10 enthält innerhalb des 1Zu.r1)elgehäuses 11 Kühlrippen 13 zur Kühlung des Schmieröles. Die: rinnenförmige Vertiefting12 setzt sich in einer aus Blechpreßteiler bestehenden Gebläsespirale 14 fort, an welche ein Kühlluftkanal 15 angeschlossen ist, der die Zylinder 3 überdeckt. Der Kühlluftkanal 15 liegt innerhalb. des Umrisses des Kupplungsgehättses und bildet die obere Begrenzung des Antriebsaggregates. Die Hilfseinrichtun,- de r Maschine, wie der Vergaser 16 ' der Ansauggerauschdämpfer 17, der Schalldämpfer 18, die Benzinpumpe 19, die Zündspule 20 und der Zündverteiler 21, sind derart an. der Brennkraftmaschine 2 angeordnet, daß sie die obere, durch den Kühlluftkanal 15 bzw. das Kühlgebläse 5 sowie die untere, durch das KurbelgeHuse 11 gegebene Begrenzung in senkrechter Richtung nicht überragen. Dadurch ergibt sich eine niedrige, Bauhöhe, so, daß die Maschine unter Flur in den Wagenkasten eingebaut werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:: 1. Luftgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Radialgebläse zur Förderung von. Kühlluft, insbesondere für den Antrieb von Kraftfahrzeuge#n, dadurch, gekennzeichnet, daß ein Teil des das Radialgebläse (5) umgebenden SpiraIgehäuses (14) von Außenflächen (10) des Kurbelgehäuses (11) der Brennkraftmaschine (2) gebildet wird.
2. Luftgekühlte Brennkrafti-naschine nach Anspruch 1, mit liegenden Zylindern, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiralgehätise (14) des Radialgebläses (5) auf der dem# Zylindern (3) gegenüberliegenden Seite, der Kurbelwelle (4) angeordnet ist un#d in einen oberhalb der Zvlinder liegenden Kühlltiftkanal (15) mündet, welcher im " lerhalb des Umrisses des Kupplungsgehäuses liegt und die obere Begrenzung der Maschine (2) bildet. - 3. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Radialgebläse (5) zugekehrte Wand (10) des Kurhelgehäuses (11) eine rinnenförmige Vertiefung (12) aufweist, in welche der Gebläseläufer (6) hineinragt. 4. Luftgekühlte Breiiiikraftina.schine, dadurch gekennzeichnet, daß im Kurbelgehäuse, (11) an der dem Radialgebläse (5) zugekehrten Wand (10) Kühlrippen (13) angeordnet sind. 5. Luftgekühlte Brennkraftma-schine, dadurch ,;ekennzeiclinet, daß der Gc'uläseläufer (6) in an sich bekannterWeise als Doppelläufer ausgebildet ist, der auf einer parallel zur Kurbelwelle (4) angeordneten Welle (7) sitzt, welche gemeinsam mit der Lichtrnaschinenwelle von der Kurbelwelle angetrieben wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrif ten X., r. 522 828, 724 557, 758 135, 867 360; österreichische Patentschrift -Nr. 124 596; schweizerische Patentschrift Nr. 257 917.