DE1024846B

DE1024846B - Entgleisungssicherung fuer den Wagen einer Zielscheibe

Info

Publication number: DE1024846B
Application number: DES50193A
Authority: DE
Inventors: Erich Spieth; Ernst K Spieth
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-08-31
Filing date: 1956-08-31
Publication date: 1958-02-20
Also published as: CH353658A

Description

Entgleisungssicherung für den Wagen einer Zielscheibe Die Erfindung betrifft eine Entgleisungssicherung für den Wagen einer Zielscheibe;, die mittels Tragrollen auf einer von zwei Tragseilen gebildeten Fahrbahn fährt, wobei die Tragseile zwischen dein Schützenstand und dem Scheibenstand gegen den roden durch eine Stütze abgestützt sind.
Bekannt ist die Maßnahme, die. Schenkel der Gabeln, die die als Seilrollen ausgebildeten Tragrollen lagern, am Tragseil vorbei nach unten zu erstrecken, damit der eine oder andere Schenkel am Tragseil anläuft, wenn der Wagen springt und die Tra:gro-llen entgleisen. In diesem Falle hält die Gabel den Wagen in der Spur, so daß die Tragrollen selbsttätig den Weg auf ihr Tragseil wieder zurückfinden.
Davon ausgehend stellte sich die Aufgabe, die Entgleisungssicherung zu verbessern, damit schwere Wagen mit hoher Geschwindigkeit über die Stütze hinwegfahren können. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe. dadurch: einer zweckmäßigen Lösung zugeführt, daß jeder auf dein Tragseil rollenden Laufrolle des Wagens zwei an einem Ende eines doppelarmigen Hebels gelagerte, unter dem Tragseil befindliche Führungsrollen in. Fahrtrichtung vor bzw. hinter der Laufrolle zugeordnet sind, derart, daß beim Auftreffen der einen Führungsrolle auf die Stütze diese, Führungsrolle um den Drehzapfen, des Hebels vom Tragseil weggeschwenkt wird, wodurch die andere Führungsrolle zur festen Anlage an das Tragseil gelangt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jeder Führungsrolle zwecks Hervorrufens der Schwenkbewegung eine z. B. aus elastischem Werkstoff bestehende Stützrolle zugeordnet, die an der Stütze gegen eine ortsfeste Gleitbahn, anläuft. Dabei können die Führungsrolle und die Stützrolle gleichachsig angeordnet und miteinander verbunden sein. Diese Anordnung bietet den besonderen. Vorteil des stoßfreien Auflaufens des Fahrwerkes des Wagens auf die Stütze, so da.ß die Gefahr von. Tragseilrissen und von Radzapfenbrüchen verringert wird, auch wenn die Entfernung des Scheibenstandes vom Schützenstand 100 m und darüber beiträgt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
Bild 1 zeigt die Seitenansicht der Vorrichtung, Bild 2 den Ouerschnitt durch eine Führungsrolle gemäß Linie Ä-A von Bild 1 und Bild 3 die Seitenansicht einer Stütze.
Der Wagen 1 der von einem Zugseil gezogenen Zielscheihe 2 fährt auf einer von zwei Tragseilen 3 gebildeten Fahrbahn, wobei diese: Seile zwischen dem Schützenstand und dem Ziel gegenüber dem Boden durch eine Stütze: 4 abgestützt sind. Jede der vier Laufrollen 5 des Wagens 1 weist eine aus einem doppelarmigen Hebel 6 und zwei Führungsrollen 7, 8 h.este:hende, unter dem Tragseil 3 befindliche- Entgleisungssicherung auf. Beim Auftreffen einer Führungsrolle auf die Stütze 4 schwenkt diese Führungsrodlc vom Tragseil je nach Fahrtrichtung entweidcr in. Richtung B oder in -Richtung C weg, während die andere Führungsrolle mit ihrem Drehzapfen 9 vom Hebel 6 an. das Tragseil näher heran.-geführt wird. Jeder Führungsrolle 7, 8 ist eine Stützrolle 10 (z. B. aus elastischem Werkstoff) zugeordnet, auf die beim Erreichen der Stütze:4 eine die Stützrolle: samt Führungsrolle: abwärts schwenkende: Gleitbahn einwirkt. Die: Führungsrolle und die Stützrolle sind gleichachsig angeordnet und miteinander verbunden. Zugfedern 11 schließen den. Hebel 6 an den Wagen 1 an. Gleitbahn:erl der Auflaufschieale12 der Stütze 4 leiten die Schwenkbewegung des Hebels 6 ein, wenn die Stützrolle auf d;fie Aufla:ufschie:ne: auftrifft. Die Tragseile :sind an den Stützen 4 durch stoßfrei abgerundete Hülsen 13 fest gefaßt, über die die Laufrollen 5 hinw:egrollen. Je eine Führungsrolle au Metall und eine Stützrolle aus Gummi oder elastischem Kunststoff haben die, gemeinsame Laufbüchse 14 für den feststehenden Bolzen 15.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Entgleisungssicherung für, den Wagen einer Zielscheibe, die: mittels Tragrollen auf einer von zwei Tragseilen gebildeten Fahrbahn fährt, wobei die Tragseile zwischen dem Schützenstand und dein Scheibenstand gegen. den. Boden durch eine Stütze abgestützt sind., dadurch gekennzeichnet, da:ß jeder auf dem Tragseil (3) rollenden Laufrolle (5) des Wagens (1) zwei je an einem Ende eines doppelarmigen Hebels (6) gelagerte, unter denn Tragseil (3) befindliche Führungsrollen. (7,8) in Fahrtrichtung vor b.zw. hinter der Laufrolle; (5) zugeordnet sind, derart, daß beim Auftreffen der einen Führungsrolle auf die Stütze (4) diese Führungsrolle um den Drehzapfen (9) des Hebel (6) vom Tragseil weggeschwenkt wird, wodurch die andere Führungsrolle zur festen Anlage an das Tragseil gelangt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Führungsrolle (7, 8) zwccks Hervorrufens der Schwenkbewegung eine z. ß. aus elastischem Werkstoff bestehende Stützrolle (10) zugeordnet ist, die an der Stütze (4) gegen eine ortsfeste Gleitbahn (12) anläuft.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrolle (7) und die Stützrolle (10) gleichachsig angeordnet und miteinander verbunden sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften NTr. 217 378, 319 939, -122 868, 600 357. 738 148.