DE1303794B - - Google Patents

Description

angegeben noch wird ihre Lösung nahegelegt.

. 40 Zur Erzielung einer sanften Verzögerung oder Be

schleunigung des Förderwagens beim seitlichen Rangieren ist es zweckmäßig, die Wirkung der Feder auf

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum das Antriebsrad so zu beeinflussen, daß eine verhält-Transport von Förderwagen auf Schienen mit Ab- nismäßig langsame Änderung seiner Winkelstellung zweigungen und/oder Kreuzungen, auf denen die För- 45 zur Treibwelle erfolgt. Entsprechend einer vorteilhafderwagen durch Reibungsberührung zwischen einer ten Weiterausbildung der Erfindung ist dies dadurch parallel zu den Schienen angeordneten umlaufenden erreichbar, daß das Antriebsrad eine ausreichend 1 reibwelle und mindestens einem an jedem Förder- breit bemessene Umfangsnut erhält, die eine Berühwagen angebrachten und schräg zu der Treibwelle rung zwischen dem Antriebsrad und der Treibwelle liegenden Antriebsrad bewegt werden, das durch Fe- 50 an zwei Punkten oder zwei schmalen Streifen vermitdern in einer bestimmten Winkelstellung zur Treib- telt.

welle gehalten bzw. bei Abweichungen aus dieser In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der

Stellung in sie zurückgeführt wird. Erfindung dargestellt. Es zeigt

Bei solchen Transporteinrichtungen ist es bekannt, Fig. 1 in schaubildlicher Darstellung ein Gleissy-

die Treibwellen mit konischen Ansätzen zu versehen, 55 stern mit einem Förderwagen und die bewirken, daß die Förderwagen an bestimmten Fig.2 ebenfalls in schaubildlicher Darstellung

Meilen, z. B an den Abzweigungen, verzögert und einen Teil des Förderwagens in vergrößertem Maßwieder beschleunigt werden. Diese Ausbildung hat stab.

aber zur Folge, daß alle Förderwagen an den mit ko- In der Mitte jedes Förderwagens 1 ist ein Annischen Ansätzen ausgerüsteten Stellen verzögert 60 triebsrad2 angebracht, das unter der Einwirkung werden, also auch Forderwagen, die weder abge- einer gewundenen Biegefeder 3 steht, die bestrebt ist zweigt noch aus anderen Gründen angehalten werden das Antriebsrad in einem Winkel von 45° gegenüber

^S°npr FrfinWnno ii. ♦ ^ α t u ., ^{einer unterhalb des Gle}'ses angebrachten umlaufen-

Der Erfindung hegt die Aufgabe zugrunde, die den Treibwelle 4 einzustellen.

vorerwähnten Emrichtimgen so weiterzuentwickeln, 6₅ Das Antriebsrad ist; in einem gegabelten Rahmen 5 daß diejenigen Fahrzeuge, die nicht seitlich abge- angebracht, auf dessen Drehzapfen ein Flansch 6

SS" r°^lieH^n> "η ^dt^{n AbZWei}f^{tellen mit Un}" ^vo<Uhen *· Auf diesem Flansch Ld unter enem verminderter Geschwindigkeit weiterfahren, während gewissen Abstand von der Mitte Lager 7 für Stößel 8

angebracht, welch letztere durch Löcher in den An-9 d d ih k d

Sätzen 9 des Förderwagens sich erstrecken und in Bei 20 wieder zuruc κ u. ™~£Melanienk

Stoßstücken 10 enden. Die Lage der vorerwähnten folgende For^rwagen inEmgnff gd^nk

Lager ist so gewählt, daß πη-bhVgfe von der Bewe- ^^rS^SÄ^X die im

gungsrichtung des Förderwagen das Rad mit einem 5 sammen ^m^^v,^e^^e"^er^^^a _{nH s}_ _{kann ieder} p_örder

Drehvektor schwenkt, der parallel zu dem der Treib- Prinzip an sich *^k^¹ ^"jJ^J^ SaU vet

welle is, d. h. in eine rechtwinklige Lage zu ^r ^ ÄSTÄfl^ I^BlcSe

wenn, wie an sich bekannt, das vordere Stoßstuck scnieooarer biu·

auf ein Hindernis trifft, z.B. einen ortsfesten An- können ein zwe

schlag oder einen anderen auf dem Gleis davor be- ίο len, und der in

findlichen Förderwagen. Ein Ende der gewundenen wert kann in einer _w-_{rflen me e},_eKTnscn oaer

Biegefeder3 ist ar: dem Flansche und das andere mittlungsstelle ^f⁵*^^etoeS ZardeT

Ende ist an dem Förderwagen 1 befestigt. mechanisch arbeitet. Wenn der ^teUteZahlen-

Der Förderwagen läuft auf Schienen 11. In Fig. 1 wert so beschaffen ist daß JjJ^J™^^^ ist ein rechtwinklig abzweigendes Seitengleis in dem i₅ schaltet werden muß ^**^™^^ *£ Gleissvstem dargestellt. An der Weiche sind Ausspa- kannte mechanische ^oder elektrische Ei^nnchrung die rungen 13 und 14 für die Laufräder und den Steuerleiste 16 und die ^^^^"jl "^od" Flansch 6 an dem Antriebsrad 2 vorgesehen. Bei der 20 derart, daß sie nut den «gpr^benden Te₁Ie_n auf dargestellten Ausführungsform sind die Laufräder 15 dem Fördenvagen in Eingriff kommen WenRandes Förderwagens als tonische Räder mit senkrech- *> dererseits der Zah enwert anzeigt, daßIder Forderwaten Achsen gezeigt, da durch diese in einfacher gen geradeaus weiterfahren soll, bleiben die Steuer-Weise der Förderwagen seine Richtung um 90° ohne leiste 16 und die Stoßvorrichtung in solchen Lagen, mechanische Hilfe oder Schwenkung ändern kann. in denen der Förderwagen sich vorbeibewegt, ohne Es sind jedoch auch andere Möglichkeiten denkbar, sie zu berühren. .... _. . ,, wie z.B. die Anbringung einer kleinen Drehscheibe »₅ Das Antriebsrad ist in dieser Einrichtung so ausfür jedes Laufrad an der Weiche, die dann durch äu- gebildet, daß es kernen Nachlau besitz , d. h. sein ßere Einwirkung um 90° gedreht werden, wenn der Auflagepunkt auf der Treibweile fallt mit dem Förderwagen umgelenkt wird. Schnittpunkt der verlängerten Mittellinie des radialen

Die seitlich gerichteten Stößel werden von einer Drehzapfens am gegabelten Rahmen 5 und der

Steuerleiste 16 betätigt, die parallel zur Richtung des 30 Treibwelle zusammen. Dies hat zur Folge daß die

Gleises angebracht und mit einer geneigt zum Gleis auf den Förderwagen wirkende Antriebskraft keinen

verlaufenden Führungsfläche versehen ist, an der die unmittelbaren Einfluß auf den Winkel zwischen eiern

Innenseiten der Stoßstücke 10 sich entlangbewegen. Antriebsrad und der Treibwelle ausübt. Das bedeu-

Dadurch wird auf den Stößel 8 ein Zug ausgeübt und tet, daß die für das Antriebsrad benotigten Schwenk-

somit das Antriebsrad 2 geschwenkt, so daß die Ge- 35 kräfte im Verhältnis zu der auf den horderwagen

schwindigkeit des Förderwagens vermindert wird. wirkenden Vortriebskraft klein gehalten werden kor, ■

Auf diese Weise hat der Förderwagen seine Ge- nen, und somit kann em Teil der Vortriebskralt

schwindigkeit beträchtlich verringert, wenn er an der leicht dazu benutzt werden, am selbsttätig den Win-

Weiche angelangt ist. Sobald der Förderwagen sich kel des Antriebsrades wieder einzustellen,

vollständig auf der Weiche befindet, kann er in den 40 Da das Antriebsrad bei der vorbeschriebenen

Wirkungsbereich beispielsweise einer Stoßvorrich- Ausführungsform keinen Nachlauf aufweist, emp-

tung in Gestalt eines hydraulischen oder pneumati- fiehlt sich in zweckmäßiger Weiterausgestaltung der

sehen Zylinders 17 mit Kolben 18 gelangen, der den Erfindung die Verwendung einer Vorrichtung, die

Förderwagen weit genug in das Seitenglek vorstößt, bei Einwirkung der gewundenen Biegefeder 3 wah-

so daß das Antriebsrad 2 mit der Treibwelle 19 des 45 rend der Verzögerung, des Anhaltens oder der Be-

Seitengleises in Berührung kommt. schleunigung eine verhältnismäßig langsame Aus-

Es bestehen noch andere Möglichkeiten, um den wärtsschwenkung in die 45^c-Stellung vermittelt und

Förderwagen in Berührung mit der Treibwelle des somit eine sanfte Verzögerung oder Beschleunigung

Seitengleises zu bringen. Beispielsweise kann zu die- des Förderwagens. Dies kann beispielsweise dadurch

sem Zweck ein schräger, federbelasteter, tdeskopi- 50 erzielt werden, daß man das Antriebsrad gegen eine

scher und schwenkbarer Stößel 20 als Stoßvorrich- an sich bekannte Dämpfungsvorrichtung schwenken

tung dienen, der gegen Federwirkung zusammenge- läßt, oder daß das Antriebsrad an der Mitte seines

drückt und zugleich durch die Vorbewegung des För- Laufflächenumfanges mit einer ausreichend breit be-

derwagens geschwenkt wird. Sobald der Forderwa- messenen, zweckmäßig konkaven Umfnngsnut 24

gen die Weiche erreicht hat und nunmehr ungehin- 55 versehen wird, so daß das Rad die Treibwelle an

dert sich rechtwinklig zu seiner bisherigen Bewe- zwei getrennten Punkten oder schmalen Linien be-

gungsrichtung bewegen kann, dehnt sich die zusam- rührt. Das Antriebsrad wird gegen die Treibwelle

mengedrückte Feder aus und stößt den Förderwagen durch eine Feder 25 gedrückt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 2

Fahrzeuge, die fUr die seitliche Abzweigung bePatentansprüche: stimmt sind, allmählich ihre Geschwindigkeit vermindern solien, wenn sie in den Bereich der Abzweigung 1. Einrichtung zum Transport von Förderwa- gelangen.

gen auf Schienen mit Abzweigungen und/oder 5 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch Kreuzungen, auf denen die Förderwagen durch die Kombination folgender Merkmale gelöst: Reibungsberührung zwischen einer parallel zu a) jedes Antriebsrad ist in an sich bekannter

den Schienen angeordneten umlaufenden Treib- Weise um einen im wesentlichen radial zur

welle und mindestens einem an jedem Förderwa- Treibwelle gerichteten Zapfen schwenkbar,

gen angebrachten und schräg zu der Treibwelle io b) die Schwenklage jedes Antriebsrades ist durch liegenden Antriebsrad bewegt werden, das durch in jeder der vorgesehenen Fördereinrichtungen

Federn in einer bestimmten Winkelstellung zur am Förderwagen angebrachte Stößel einstellbar

Treibwelle gehalten bzw. bei Abweichungen aus und

dieser Stellung in sie zurückgeführt wird, ge- c) im Bewegungsbereich der Förderwagen sind

kennzeichnet durch die Kombination fol- 15 Steuerleisten in und außer Wirkstellung bring-

gender Merkmale: bar angeordnet, die auf die jeweils quer zur

a) jedes Antriebsrad (2) ist in an sich bekann- augenblicklicnen Förderrichtung gerichteten ter Weise um einen im wesentlichen radial Stößel im Sinne der Veränderung der Schrägzur Treibwelle (4) gerichteten Zapfen lage des Antriebsrades einwirken können, schwenkbar, ao Bekannt ist eine als Hängebahn ausgebildete

b) die Schwenklage jedes Antriebsrades ist Transporteinrichtung, deren Traggestell mit Andurch in jeder der vorgesehenen Förderlich- triebsrädern ausgerüstet ist, die um jeweils einen im tungen am Förderwagen angebrachte Stößel wesentlichen radial zur Treibwelle gerichteten Zap-(8) einstellbar und fen schwenkbar sind, wobei ihre Schwenkjage über

c) im Bewegungsbereich der Förderwagen sind 25 eine Hebelanordnjng durch eine in der Förderrich-Steuerleisten (16) in und außer Wirkstellung tung liegende gemeinsame Stoßstange einstellbar ist, bringbar angeordnet, die auf die jeweils quer die mit ortsfesten Anschlägen an zwei Endstationen zur augenblicklichen Förderrichtung gerich- zusammenwirkt. Bei dieser im Prinzip mit einfachen teten Stößel im Sinne der Veränderung der Mitteln erstellten Transporteinrichtung kann ein Schräglage des Antriebsrades einwirken 30 Traggestell lediglich zwischen zwei Stationen eine können. hin- und hergehende Bewegung in nur einer Rich-

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- tung ausführen, dagegen keine Bewegungen in winkennzeichnet, daß das Antriebsrad (2) in der kelrechten Richtungen. Dies beruht wesentlich auf Mitte seines Umfanges eine ausreichend breit be- dem Umstand, daß die Antriebswelle zugleich als messene Umfangsnut (24) aufweist, die eine Be- 35 Träger für das Traggestell dient und diese Ausführührung zwischen dem Antriebsrad und der rung eines eigentlichen Gleissystems mit seitlicher, Treibwelle an zwei Punkten oder zwei schmalen Abzweigungen bzw. Kreuzungen entbehrt. Die der Streifen vermittelt. Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist dort weder