DE10228464A1 - Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit - Google Patents
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Abstract
Normalerweise werden Stoßfänger über Führungen am Fahrzeug befestigt. Um die geforderten Fugenmaße zu erreichen, müssen die Führungen an den angrenzenden Bauteilen ausgerichtet werden. Da diese Bauteile ebenfalls Toleranzen aufweisen, werden spezielle Lehren für die Montage benötigt. Dennoch treten immer wieder ungleichmäßige Fugenverläufe auf. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit zu schaffen, die ein definiertes Spaltmaß zu einem daran angrenzenden Stoßfänger aufweist. DOLLAR A Gemäß Patentanspruch 1 weist ein Fahrzeug eine Leuchteneinheit auf, die ein durch eine Scheibe (2) frontseitig abgedecktes Leuchtengehäuse (1) hat, wobei die Leuchteneinheit an einen Stoßfänger (3) angrenzt. Das Leuchtengehäuse (1) und der Stoßfänger (3) sind mit mindestens einer Führung (4) verbunden, die am Fahrzeugaufbau (6) befestigt ist. Die Führung (4) erzeugt einen Formschluss zwischen der Leuchteneinheit und dem Stoßfänger (3). Somit wird eine fest vorgegebene Fuge (7) zwischen der Leuchteneinheit und dem Stoßfänger (3) definiert.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit gemäß des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren zur Montage einer Leuchteneinheit und eines Stoßfängers an einem Fahrzeug.
- Normalerweise werden Stossfänger über Führungen an einem Fahrzeug befestigt. Um die geforderten Fugenmaße zu erreichen, müssen die Führungen an den angrenzenden Bauteilen ausgerichtet werden. Da diese Bauteile ebenfalls Toleranzen aufweisen, werden spezielle Lehren für die Montage benötigt. Dennoch treten immer wieder ungleichmäßige Fugenverläufe auf.
- Es ist allgemein ein Fahrzeug mit einer an einen Stoßfänger angrenzenden Leuchteneinheit bekannt. Die Leuchteneinheit weist ein durch eine Scheibe frontseitig abgedecktes Leuchtengehäuse auf, das an dem Fahrzeugaufbau befestigt ist.
- Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit zu schaffen, die ein definiertes Spaltmaß zu einem daran angrenzenden Stoßfänger aufweist.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Ein geeignetes Verfahren zur Montage einer Leuchteneinheit und eines Stoßfängers an einem Fahrzeug ist im Patentanspruch 6 angeführt.
- Gemäß Patentanspruch 1 weist ein Fahrzeug eine Leuchteneinheit auf, die ein durch eine Scheibe frontseitig abgedecktes Leuchtengehäuse hat, wobei die Leuchteneinheit an einen Stoßfänger angrenzt. Das Leuchtengehäuse und der Stoßfänger sind mit mindestens einer Führung verbunden, die am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Die Führung erzeugt einen Formschluss zwischen der Leuchteneinheit und dem Stoßfänger. Somit wird eine fest vorgegebene Fuge zwischen der Leuchteneinheit und dem Stoßfänger definiert. Das Fugenmaß kann auch durch Wärmeausdehnung nicht mehr verändert werden.
- Bei der Montage der Leuchteneinheit und des Stoßfängers an dem Fahrzeug wird gemäß Patentanspruch 6 zuerst die Führung mit der Leuchteneinheit zu einer Vormontageeinheit verbunden, dann wird die Vormontageeinheit mit der Führung am Fahrzeugaufbau befestigt, und danach erst wird der Stoßfänger mit der Führung verbunden. Dadurch wird der Stoßfänger relativ zur Leuchteneinheit immer in die richtige Lage gezwungen, auch wenn die Leuchteneinheit oder die anderen Führungen des Stoßfängers nicht richtig ausgerichtet sind oder hohe Toleranzen aufweisen. Es sind keine Lehren mehr zur Montage notwendig.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im folgenden näher beschrieben wird. Die Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:
-
1 einen Längsschnitt durch eine Anordnung einer Leuchteneinheit und eines Stoßfängers an einem Fahrzeug und -
2 einen Höhenschnitt durch die Anordnung von1 entlang der Schnittlinie II-II. -
1 zeigt einen Teil eines Leuchtengehäuses1 , das frontseitig mit einer Scheibe2 abgedeckt ist. Unterhalb an das Leuchtengehäuse1 und die Scheibe2 anschließend ist ein Stoßfänger3 angeordnet. Sowohl das Leuchtengehäuse1 als auch der Stoßfänger3 sind an einer Führung4 aus Kunststoff befestigt, die mit einem Bolzen5 am Fahrzeugaufbau6 angebracht ist. Neben Bolzen5 wären auch Spreizmuttern zur Befestigung geeignet. Die Führung4 stellt einen indirekten Formschluss zwischen dem Leuchtengehäuse1 und dem Stoßfänger3 her. Damit ist das Maß der Fuge7 zwischen Leuchtengehäuse1 bzw. Scheibe2 und Stoßfänger3 vorgegeben, sodass es nur innerhalb sehr engen Toleranzen variieren kann. Toleranzen des Leuchtengehäuses1 , des Stoßfängers2 oder des Fahrzeugaufbaus6 sind somit ohne Einfluss auf die Fuge7 . - Das Leuchtengehäuse
1 weist an seiner Unterseite zwei abstehende, nach hinten gerichtete Clipse8 auf, wobei zwischen dem Leuchtengehäuse1 und den Clipsen8 ein nach vorne gerichteter Steg9 der Führung4 geführt ist. Der Steg9 weist an den entsprechenden Stellen zwei Durchbrüche10 auf, die – wie in2 erkennbar ist – von Rastnasen11 der Clipse8 hintergriffen sind. Der Stoßfänger3 ist ebenfalls über eine Clipsverbindung an der Führung4 befestigt. Die Clipsverbindung ist dabei so ausgelegt, dass der Stoßfänger3 sich im Crashfall um den Weg s zum Fahrzeugaufbau6 hin verlagern kann, ohne dass sich die Führung4 und damit auch das Leuchtengehäuse1 verlagert. So kann sichergestellt werden, dass nicht bereits bei kleinen Stößen auf den Stoßfänger3 das Leuchtengehäuse1 und/oder die Scheibe2 beschädigt werden. - Der Steg
9 der Führung4 ist leicht elastisch, sodass er sich unter Krafteinwirkung etwas nach oben oder unten wölben kann. Dadurch können Toleranzen des Stoßfängers3 und/oder des Leuchtengehäuses1 so ausgeglichen werden, dass die Scheibe2 keiner Spannung ausgesetzt ist. - Bei der Montage wird zunächst die Führung
4 auf die Clipse8 des Leuchtengehäuses1 aufgeclipst, sodass eine Vormontageeinheit entsteht. Diese Vormontageeinheit wird dann mit dem Bolzen5 an dem Fahrzeugaufbau6 angebracht. Erst zum Schluss wird der Stoßfänger3 in die Führung4 eingeclipst. - Denkbar wäre auch, dass die Führung
4 einteilig an das Leuchtengehäuse1 angespritzt ist. Dies hätte allerdings den Nachteil, dass bei einer Demontage des Leuchtengehäuses1 immer zuerst der Stoßfänger3 demontiert werden müsste. Bei der oben beschriebenen Ausführung der Führung4 als separates Bauteil dagegen kann der Stoßfänger3 zusammen mit der Führung4 bei einer Demontage des Leuchtengehäuses1 montiert bleiben. Zur Demontage des Leuchtengehäuses1 müssen nur jeweils die beiden Rastnasen11 der Clipse8 zusammengedrückt werden, sodass diese die Führung4 nicht mehr hintergreifen. Danach kann das Leuchtengehäuse von der Führung4 abgenommen werden.
Claims (6)
- Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit, die ein durch eine Scheibe frontseitig abgedecktes Leuchtengehäuse aufweist, wobei die Leuchteneinheit an einen Stoßfänger angrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtengehäuse (
1 ) und der Stoßfänger (3 ) mit mindestens einer Führung (4 ) verbunden sind, die am Fahrzeugaufbau (6 ) befestigt ist. - Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteneinheit mit der Führung (
4 ) mit mindestens einer Clipsverbindung (8 ) verbunden ist. - Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteneinheit mit einem elastischen Steg (
9 ) der Führung (4 ) verclipst ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (
3 ) mit der Führung (4 ) mit mindestens einer Clipsverbindung verbunden ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (
4 ) über mindestens einen Bolzen (5 ) und/oder mindestens eine Spreizmutter am Fahrzeugaufbau (6 ) befestigt ist. - Verfahren zur Montage einer Leuchteneinheit und eines Stoßfängers an einem Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (
4 ) mit der Leuchteneinheit zu einer Vormontageeinheit verbunden wird, dann die Vormontageeinheit mit der Führung (4 ) am Fahrzeugaufbau (6 ) befestigt wird, und danach erst der Stoßfänger (3 ) mit der Führung (4 ) verbunden wird.
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