DE10210020B4

DE10210020B4 - Bordnavigationsterminal

Info

Publication number: DE10210020B4
Application number: DE10210020A
Authority: DE
Inventors: Masaharu Umezu; Tomoya Ikeuchi; Makoto Mikuriya; Mitsuo Shimotani
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2001-05-02
Filing date: 2002-03-07
Publication date: 2011-07-28
Anticipated expiration: 2022-03-08
Also published as: KR20020084900A; US6567742B2; JP4346834B2; US20020165663A1; JP2002328024A; DE10210020A1

Abstract

Bordnavigationsterminal mit:
einer Kartendaten-Speichereinrichtung (5) zum Speichern von Kartendaten;
einer Identifikationsinformations-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung (12) zum Aufzeichnen oder Wiedergeben von Identifikationsinformationen (ID) zum Identifizieren jeweils eines Profils in einer Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung (13), die in einem zentralen System (8) zum Aufzeichnen und Wiedergeben von mehreren Profilen vorgesehen ist, auf deren Basis das zentrale System (8) Kartendaten für das Bordnavigationsterminal bestimmt;
eine Kommunikationseinrichtung (4) zum Durchführen von Kommunikationen mit dem zentralen System (8), wobei die Identifikationsinformationen (ID) zum Identifizieren eines Profils an das zentrale System (8) übertragen und die von dem zentralen System (8) bestimmten Daten empfangen werden;
eine Empfangsdaten-Speichereinrichtung (3) zum Empfangen von Daten, die von dem zentralen System (8) zu der Kommunikationseinrichtung (4) gesendet und von dieser empfangen werden; und
einer Datenerzeugungseinrichtung (7), die verfügbare Daten erzeugt, die für die Navigationsanwendung verwendet werden, basierend auf den in der Kartendaten-Speichereinrichtung gespeicherten Kartendaten und den in der Empfangsdaten-Speichereinrichtung gespeicherten empfangenen Daten,...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Diese Erfindung betrifft ein Bordnavigationsterminal
2. Beschreibung des zugehörigen Standes der Technik
Ein vorbekanntes Bordnavigationsterminal ist dazu entwickelt worden, Straßenkarteninformationen von einem zentralen System als Navigationssteuerung zu empfangen, die empfangenen gelesenen Dateninformationen in einer Speichereinrichtung, wie beispielsweise einem Speicher oder ähnlichem, zu speichern und eine Navigationsanwendung durch Lesen der gespeicherten Straßenkarteninformationen zur richtigen Zeit auszuführen Beim zentralen System werden die Straßenkarteninformationen, die zu managen sind, bei Notwendigkeit aktualisiert. Somit empfängt das Bordnavigationsterminal die Straßenkarteninformationen vom zentralen System periodisch, oder es empfängt die Straßenkarteninformationen auf einer Anforderungsbasis, und aktualisiert dann die gespeicherten Straßenkarteninformationen
Eine solche Konfiguration des herkömmlichen Bordnavigationsterminals macht es manchmal nicht bewusst, dass der Zustand der Straßenkarteninformationen nach ihrem Empfang vom zentralen System noch nicht aktualisiert ist oder dass die Aktualisierung der empfangenen Straßenkarteninformationen unnötig ist. Dies resultiert in einer sehr großen Menge an Übertragungszeit und -kosten. Weiterhin führt dies zu einer ungeheueren Menge an Daten, die auf der Seite des Bordnavigationsterminals gehalten werden, usw.
Aus JP 2000-121371 A ist ein Navigationsgerät für Fahrzeuge bekannt, bei dem allein Positionsdaten für die Festlegung der Teile einer Karte herangezogen werden, die als Kartendaten erneut an das Navigationsgerät zu übertragen sind. Die offenbarten Verfahren stellen auf Kartenbereiche ab, die mit Hilfe der Fahrzeugposition auf verschiedene Weise ermittelt werden.
Aus WO 01/13069 A1 ist ein mobiles Verarbeitungsgerät, wie zum Beispiel ein Navigationssystem bekannt, bei dem vom Aufenthaltsort des Geräts Informationen in einem zentralen Server bereitgestellt werden. Dabei wird pro Geräte/Nutzer-Kombination ein Profil zugrunde gelegt, um die Übertragung von anwenderspezifischen Informationen zu bewerkstelligen. Das Profil ist auf dem zentralen System gespeichert und wird mit Hilfe einer Identifikationsinformation der Geräte/Nutzer-Kombination identifiziert.
Aus US 5 806 018 A ist ein Navigationssystem bekannt, dessen Karten mit Hilfe von Kartendaten erneuert werden, die auf einem zentralen Speicher vorgehalten werden und zum mobilen Navigationssystem übertragen werden können. Dabei können auch anwenderspezifische Daten abgerufen werden.
DE 199 30 796 A1 offenbart ein fahrzeugbasiertes Navigationssystem, dem von einer Datenzentrale Navigationsinformationen übermittelt werden, wobei der Datenzentrale ein individuelles Anwenderprofil von dem Navigationssystem übermittelt wird. Dabei handelt es sich aber vorrangig um Positions- und Routendaten, die der Anwender im Einzelfall vorgibt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Bordnavigationsterminal zu schaffen, bei dem die Kommunikationszeit und die Kommunikationskosten sowie die Menge an Daten, die auf der Seite des Bordnavigationsterminals vorgehalten werden, weiter reduziert sind.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Bordnavigationsterminal mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die obigen und andere Aufgaben und die zugehörigen Vorteile der Erfindung werden ohne weiteres durch Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung offensichtlich werden, wenn sie in Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
2 ist eine Tabelle, die ein Beispiel von Profilen des ersten Ausführungsbeispiels zeigt.
3 ist eine erklärende Zeichnung, die ein Beispiel von Kartendaten zeigt, die in der Kartendaten-Speichereinrichtung in 1 gespeichert sind.
4(a) bis 4(d) sind erklärende Zeichnungen, die jeweils ein Beispel einer Erzeugung von verfügbaren Daten zeigen, die für eine Navigationsanwendung basierend auf den Kartendaten gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel verwendet werden.
5(a) bis 5(c) sind erklärende Zeichnungen, die jeweils ein Beispiel einer Erzeugung spezifischer verfügbarer Daten zeigen, die für eine Navigationsanwendung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel verwendet werden.
6(a) bis 6(c) sind erklärende Zeichnungen, die jeweils ein Beispiel von Sendedaten zeigen, die in der Sendedaten-Speichereinrichtung eines zentralen Systems in 1 gespeichert sind.
7(a) bis 7(c) sind erklärende Zeichnungen, die jeweils ein spezifisches Beispiel von an Kunden angepassten Daten von jeweils denjenigen in den 6(a) bis 6(c) zeigen.
8 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
9 ist eine Tabelle, die eine Beziehung zwischen IDs, die durch eine ID-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung aufgezeichnet oder wiedergegeben werden, und Profilen, die durch eine Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung aufgezeichnet oder wiedergegeben werden, gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
10 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
11 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
12 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
13 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
14 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
15 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem achten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
16 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem zehnten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
17 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Navigationssystems gemäß einem elften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
In allen Figuren sind, solange es nicht anders angegeben ist, dieselben Bezugszeichen und Zeichen dazu verwendet, gleiche Merkmale, Elemente, Komponenten oder Teile des dargestellten Ausführungsbeispiels zu bezeichnen.
DETAILIERTE BESCHERIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Die bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen detailliert beschrieben werden.
Erstes Ausführungsbeispiel
1 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 1 bezeichnet ein Bezugszeichen 1 ein an einem Fahrzeug angebrachtes Bordnavigationsterminal (das hierin nachfolgend ”Bordterminal” genannt wird); 2 eine Navigationsanwendungs-Ausführungseinrichtung zum Ausführen einer Navigationsanwendung; 3 eine Empfangsdaten-Speichereinrichtung zum Speichern empfangener Daten; 4 eine Kommunikationseinrichtung zum Durchführen von Kommunikationen; 5 eine Kartendaten-Speichereinrichtung zum Speichern von Kartendaten; 6 eine Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung (eine Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen) zum Aufzeichnen oder Wiedergeben eines Profils (von eindeutigen Informationen) bezüglich der Kartendaten; 7 eine Erzeugungseinrichtung für verfügbare Daten für eine Navigationsanwendung (eine Datenerzeugungseinrichtung) zum Erzeugen von Daten, die für eine Navigationsanwendung in der Navigationsanwendungs-Ausführungseinrichtung 2 verwendet werden; 8 ein zentrales System (eine Navigationssteuerung) zum Zuführen relevanter Informationen bezüglich der Navigationsanwendung zum Bordterminal 1; 9 eine Kommunikationseinrichtung zum Durchführen von Kommunikationen; 10 eine Sendedaten-Bestimmungseinrichtung zum Bestimmen von Sendedaten; und 11 eine Sendedaten-Speichereinrichtung zum Speichern einer Vielzahl von Sendedaten, die eine Vielzahl relevanter Informationen enthalten. Hier sind eine CPU zum Steuern des gesamten Systems, eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Karte, eine Vielzahl von Operationsschaltern bzw. Betriebsschaltern usw. im Bordterminal vorgesehen, aber diese Teile sind nicht gezeigt und ihre Beschreibung wird der kürze halber weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des ersten Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Das Bordterminal 1 sendet ein durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 wiedergebenes Profil über die Kommunikationseinrichtung 4 zum zentralen System 8.
2 ist eine Tabelle, die ein Beispiel von Profilen des ersten Ausführungsbeispiels zeigt. In 2 enthält die Tabelle eine Kategorie für eindeutige Informationen, die relevante Informationen bezüglich einer Navigationsanwendung anzeigt, und Kategorien von eindeutigen Informationen und von verschiedenen Informationen, die unter diese Kategorien fallen. Die Kategorie für eindeutige Informationen enthält persönliche Anwenderinformationen 21, die einen Namen, ein Geschlecht, eine Blutgruppe, eine Adresse enthalten; und auch Bordinformationen 22, als statische Informationen, die eindeutig für ein Fahrzeug sind, die eine Registrierungsnummer, einen Fahrzeugtyp, ein Modell enthalten, und auch Bordinformationen 23 als dynamische Informationen, die einen Fahrzustand anzeigen, und die eine Fahrentfernung, eine Fahr-Vorgeschichte usw. anzeigen; Terminalinformationen 24 des Terminals selbst, die einen Terminalnamen, eine Bildschirmgröße, eine CPU, einen Speicher usw. enthalten; Dienstinformationen 25, die eine Geschäftskategorie, eine Substanz von Aufgaben und Verantwortlichkeiten, usw. enthalten; und Betriebs-Vorgeschichteninformationen 26 der Betriebs-Vorgeschichte des Bordterminals 1, die eine Datenversion, ein Menüelement, ein Dienstgebiet usw. enthalten.
Im zentralen System 8 bestimmt die Sendedaten-Bestimmungseinrichtung 10 durch Verwenden des über die Kommunikationseinrichtung 9 empfangenen Profils Sendedaten, die zu sendende relevante Informationen enthalten, unter einer Vielzahl von Sendedaten entsprechend einer Vielzahl von relevanten Informationen, die in der Sendedaten-Speichereinrichtung 11 gespeichert sind, und sendet dann die bestimmten Sendedaten zum Bordterminal 1 über die Kommunikationseinrichtung 9. Das Bordterminal 1 empfängt die Sendedaten, die vom zentralen System 8 gesendet werden, über die Kommunikationseinrichtung 4 und zeichnet die empfangenen Sendedaten in der Empfangsdaten-Speichereinrichtung 3 auf. Demgemäß enthalten die empfangenen Daten, die aufgezeichnet worden sind, die relevanten Informationen entsprechend dem gesendeten Profil. Kommunikationen zwischen dem Bordterminal 1 und dem zentralen System 8 werden über Funk, z. B. über ein tragbares Telefongerät, DSRC oder ähnliches ausgeführt.
Die Navigationsanwendungs-Ausführungseinrichtung 2 erzeugt verfügbare Daten, die für die Navigationsanwendung verwendet werden, unter Verwendung der Erzeugungseinrichtung 7 für verfügbare Daten für eine Navigationsanwendung basierend auf Kartendaten, die in der Kartendaten-Speichereinrichtung 5 gespeichert sind, d. h. den Daten auf der Seite des Bordterminals, und empfangenen Daten (insbesondere relevanten Informationen, die in den empfangenen Daten enthalten sind), die durch die Empfangsdaten-Speichereinrichtung 3 aufgezeichnet sind, und führt verschiedene Navigationsoperationen durch.
3 ist eine erklärende Zeichnung, die ein Beispiel von Kartendaten zeigt, die in der Kartendaten-Speichereinrichtung 5 in 1 gespeichert sind, welche Daten enthält, die verschiedene Attribute und Verbindungen eines Knotens, der eine Kreuzung anzeigt, und einer Verbindung, die eine Straße anzeigt, anzeigen.
Die 4(a) bis 4(d) sind erklärende Zeichnungen, die jeweils ein Beispiel einer Erzeugung verfügbarer Daten zeigen, die für eine Navigationsanwendung verwendet werden, und zwar basierend auf den Kartendaten gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
Wie es in 4(a) gezeigt ist, erzeugt die Erzeugungseinrichtung 7 für verfügbare Daten für eine Navigationsanwendung verfügbare Daten 33 für eine Navigationsanwendung aus Kartendaten (Daten auf der Seite des Bordterminals) 31 und empfangenen Daten 32. Wenn die empfangenen Daten 32 die letzten Unterschiedsdaten (Unterschiedsinformationen) enthalten, die einen Unterschied zwischen einer herkömmlichen Karte und einer neu geänderten letzten Karte anzeigen, als relevante Informationen bezüglich der Navigationsanwendung enthalten, dann werden letzte Kartendaten 35 aus den Kartendaten 31 und den letzten Unterschiedsdaten 34 erzeugt, wie es in 4(b) gezeigt ist. Wenn die empfangenen Daten 32 an Kunden angepasste Daten als relevante Informationen enthalten, dann werden an Kunden angepasste Kartendaten 37 aus den Kartendaten 31 und an Kunden angepasste Daten 36 erzeugt, wie es in 4(c) gezeigt ist.
Als an Kunden angepasste Daten 36 kann es Dienstinformationen geben, die durch Kundenanpassungsregelungsinformationen erhalten werden, um nur eine Hauptstraße als Weg in einem Verteilungsfeld oder ähnlichem zu nehmen, persönliche Informationen, die eine spezifische Straße enthalten, die durch eine individuelle Präferenz ausgewählt wird und genau wie eine Hauptstraße angezeigt wird, usw. Wenn die empfangenen Daten 32 Kartendaten mit zusätzlichen Daten als relevante Informationen enthalten, dann werden Kartendaten 39 mit zusätzlichen Daten aus den Kartendaten 31 und zusätzlichen Daten 38 erzeugt, wie es in 4(d) gezeigt ist. Als zusätzliche Daten 38 kann es verschiedene Einrichtungsdaten entsprechend einer Koordinate auf den Kartendaten, Besichtigungswegdaten, die eine Vielzahl von Einrichtungsdaten enthalten, einen Weg um die Vielzahl von Daten, usw. geben.
Die 5(a) bis 5(c) sind erklärende Zeichnungen, die jeweils ein Beispiel einer Erzeugung von Daten zeigen, die für eine Navigationsanwendung verwendet werden, und zwar gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Diese Figuren zeigen spezifischere Beispiele von Navigationsanwendungsdaten. In 5(a) werden Kartendaten 43, die die Daten eines Knotens 1 als die letzten Daten annehmen, basierend auf Kartendaten 41 und den empfangenen letzten Daten 42 des Knotens 1 (relevanten Informationen), die als die letzten Unterschieds-Kartendaten empfangen sind, erzeugt. In 5(b) werden kundenangepasste Kartendaten 45, in welchen Daten einer Verbindung 1 an einen Kunden angepasst sind, aus den Kartendaten 41 und kundenangepassten Daten 44 der Verbindung 1 (relevanten Informationen), die als kundenangepasste Daten empfangen werden, erzeugt. In 5(c) werden Kartendaten 47 mit zusätzlichen Daten des Knotens 1 aus den Kartendaten 41 erzeugt, und zusätzlichen Daten 46 des Knotens 1 (relevanten Informationen), die als zusätzliche Daten empfangen werden.
Die 6(a) bis 6(c) sind erklärende Zeichnungen, die jeweils ein Beispiel von Sendedaten zeigen, die in der Sendedaten-Speichereinrichtung 11 des zentralen Systems 8 in 1 gespeichert sind. In 6(a) sind relevante Informationen bezüglich der Navigationsanwendung, wie beispielsweie die letzten Unterschiedsdaten, die kundenangepassten Daten, die zusätzlichen Daten und ähnliche, in jeweils mehreren Bereichen gespeichert, und die letzten Unterschiedsdaten von mehreren Versionen (1-te, 2-te, ..., n-te Generation) werden als die letzten Unterschiedsdaten gespeichert. In 6(b) ist die Struktur der kundenangepassten Daten in 6(a) gezeigt, die kundenangepasste Daten entsprechend einem Terminal, einem Fahrzeugtyp, einem Individuum, einer Geschäftskategorie usw. enthalten. In 6(c) ist die Struktur der zusätzlichen Daten in 6(a) gezeigt, die zusätzliche Daten für eine Besichtigung, für eine individuelle Anwendung, eine Geschäftskategorie usw. enthalten.
Die 7(a) bis 7(c) sind erklärende Zeichnungen, die jeweils ein spezifisches Beispiel der kundenangepassten Daten in den 6(a) bis 6(c) zeigen. Insbesondere zeigt 7(a) die Struktur der kundenangepassten Daten entsprechend einem Terminal; 7(b) die Struktur der kundenangepassten Daten gemäß einem Dienst; und 7(c) die Struktur der kundenangepassten Daten entsprechend einem Fahrzeugtyp, d. h. Fahrzeuginformationen.
Die Sendedaten-Bestimmungseinrichtung 10 des zentralen Systems 8 bestimmt Daten unter denjenigen, die in den 6(a) bis 6(c) und den 7(a) bis 7(c) gezeigt sind, basierend auf dem empfangenen Profil. Beispielsweise bestimmt die Sendedaten-Bestimmungseinrichtung 10 dann, wenn das Profil einen Terminaltyp AA anzeigt, als Sendedaten kundenangepasste Daten, die dem Terminal entsprechend dem Terminaltyp AA entsprechen, unter den kundenangepassten Daten entsprechend dem Terminal, und sendet dann die bstimmten Kunden angepassten Daten zum Bordterminal 1 über die Kommunikationseinrichtung 9.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel durch Senden oder Empfangen von nur den nötigen relevanten Informationen zwischen der Sende- und der Empfangsseite zum Senden oder Empfangen der relevanten Informationen bezüglich der Navigationsanwendung möglich, eine Kommunikationszeit zu verkürzen und Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch die Menge von Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, zu reduzieren.
Weiterhin wird gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel das Profil, das die im zentralen System 8 gespeicherten relevanten Informationen spezifiziert, durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 des Bordterminals 1 aufgezeichnet. Somit kann das Bordnavigationsterminal 1 auf einfache Weise die spezifizierten relevanten Informationen nur durch Senden des Profils zum zentralen System 8 erhalten.
Weiterhin ist es gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel deshalb, weil die nötigen relevanten Informationen Unterschiedsinformationen sind, die einen Unterschied zwischen der herkömmlichen Karte und der neu geänderten letzten Karte anzeigen, nicht nötig, alle letzten Kartendaten zu senden oder zu empfangen, die aus einer sehr großen Menge an Daten bestehen. Somit ist es möglich, eine Kommunikationszeit zu verkürzen und Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch eine Menge von Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, zu reduzieren.
Weiterhin ist es gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel deshalb, weil die nötigen relevanten Informationen solche sind, die den eindeutigen Informationen der Seite des Bordnavigationsterminals entsprechen, nicht nötig, irgendwelche nutzlosen relevanten Informationen zu senden oder zu empfangen, die niemals verwendet werden. Somit ist es möglich, die Kommunikationszeit zu verkürzen und die Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch die Menge an Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, auf ein Minimum zu reduzieren.
Darüber hinaus sind gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel die nötigen relevanten Informationen zur Navigationsanwendung hinzugefügte zusätzliche Informationen. Somit ist es möglich, die Kommunikationszeit zu verkürzen, die Kommunikationskosten zu reduzieren und die Menge an Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, zu reduzieren und eine Anwendbarkeit der Anwendung zu verbessern.
Zweites Ausführungsbeispiel
8 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 8 bezeichnet ein Bezugszeichen 12 eine ID-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung (eine Identifikationsinformations-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung) zum Aufzeichnen oder Wiedergeben von ID (Identifikationsinformationen); und 13 eine Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung zum Aufzeichnen oder Wiedergeben eines Profils. Andere Komponenten, die dieselben wie diejenigen des ersten Ausführungsbeispiels sind, das oben unter Bezugnahme auf 1 beschrieben ist, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und somit wird ihre Beschreibung weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des zweiten Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Das Bordterminal 1 sendet wiedergegebene ID von der ID-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 12 über die Kommunikationseinrichtung 4 zum zentralen System 8. Die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 des zentralen Systems 8 gibt ein Profil entsprechend den ID wieder, die über die Kommunikationseinrichtung 9 empfangen werden, und sendet sie zur Sendedaten-Bestimmungseinrichtung 10.
9 ist eine Tabelle, die eine Beziehung zwischen den IDs, die durch die ID-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet oder wiedergegeben werden, und Profilen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 12 aufgezeichnet oder wiedergegeben werden, gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. Die Sendedaten-Bestimmungseinrichtung 10 bestimmt Sendedaten, die relevante Informationen enthalten, die durch ein jeweiliges Profil spezifiziert sind, unter einer Vielzahl von Sendedaten, die in der Sendedaten-Speichereinrichtung 11 gespeichert sind, und sendet dann die bestimmten Sendedaten über die Kommunikationseinrichtung 9 zum Bordnavigationsterminal 1.
Wie es oben angegeben ist, sendet das Bordnavigationsterminal 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel IDs, die aus sehr wenigen Daten bestehen, zum zentralen System 8. Somit ist es möglich, spezifizierte relevante Informationen auf einfache Weise und schnell zu erhalten.
Weiterhin werden gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel Profile für eine Vielzahl von Anwendern in der Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 gespeichert. Somit ist es möglich, System-Betriebsmittel effektiv zu nutzen und die Menge an Daten auf der Seite des Bordnavigationsterminals zu reduzieren, indem Profile der Vielzahl von Anwendern zentral gemanagt werden.
Drittes Ausführungsbeispiel
10 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 10 bezeichnet ein Bezugszeichen 14 eine Profil-Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung (eine Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen), die im Bordterminal 1 vorgesehen ist. Andere Komponenten, die dieselben wie diejenigen des ersten Ausführungsbeispiels sind, das oben unter Bezugnahme auf 1 beschrieben ist, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und somit wird deren Beschreibung weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des dritten Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Die Profil-Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung 14 ändert eindeutige Informationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon, welche Art von Änderung daran durchgeführt ist. Zu ändernde eindeutige Informationen können solche sein, die aus persönlichen Informationen, statischen Fahrzeuginformationen, Terminalinformationen, Dienstinformationen usw., wie denjenigen, die in 2 gezeigt sind, ausgewählt sind.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel dann, wenn an den eindeutigen Informationen irgendeine Änderung durchgeführt wird, möglich, persönliche Informationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Anders ausgedrückt können gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich persönlicher Informationen, wie beispielsweise einer Anwenderadresse oder ähnlichem, durchgeführt wird, die persönlichen Informationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise geändert werden, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich einer Registrierungsnummer oder einem Fahrzeugtyp durchgeführt wird, die eindeutig für das Fahrzeug sind, möglich, statische Fahrzeuginformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich Terminalinformationen durchgeführt wird, wie wenn z. B. der Anzeige-Austausch des Bordterminals 1 eine Änderung einer Bildschirmgröße, einer CPU oder von ähnlichem erfordert, möglich, Terminalinformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Weiterhin ist es gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich Dienstinformationen durchgeführt wird, wie beispielsweise bezüglich einer Kategorie eines Geschäfts, einer Substanz von Aufgaben und Verantwortlichkeiten oder ählichem, möglich, Dienstinformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Viertes Ausführungsbeispiel
11 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 11 bezeichnet ein Bezugszeichen 15 eine Profil-Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung (eine Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen), die im zentralen System 8 vorgesehen ist. Andere Komponenten, die dieselben wie diejenigen des zweiten Ausführungsbeispiels sind, das oben unter Bezugnahme auf 8 beschrieben ist, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und somit wird deren Beschreibung weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des vierten Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Die Profil-Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung 15 ändert eindeutige Informationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird. Zu ändernde eindeutige Informationen können solche sein, die aus persönlichen Informationen, statischen Fahrzeuginformationen, Terminalinformationen, Dienstinformationen usw., wie diejenigen, die in 2 gezeigt sind, ausgewählt sind.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel dann, wenn irgendeine Benachrichtigung über eine Änderung bezüglich eindeutigen Informationen gegeben wird, möglich, persönliche Informationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtugn für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Anders ausgedrückt können gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel dann, wenn irgendeine Benachrichtigung über eine Änderung bezüglich persönlichen Informationen gegeben wird, wie beispielsweise einer Anwenderadresse oder ähnlichem (durch Kommunikationen oder ein Dokument), die persönlichen Informationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise geändert werden, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel ist es dann, wenn irgendeine Benachrichtigung über eine Änderung bezüglich einer Regstrierungsnummer oder einem Fahrzeugtyp, die eindeutig für das Fahrzeug sind, gegeben wird, möglich, statische Fahrzeuginformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel ist es dann, wenn irgendeine Benachrichtigung über eine Änderung bezüglich Terminalinformationen gegeben wird, z. B. wenn der Anzeigen-Austausch des Bordterminals 1 eine Änderung einer Bildschirmgröße, einer CPU oder von ähnlichem erfordert, möglich, Terminalinformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Weiterhin ist es gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel dann, wenn irgendeine Benachrichtung über eine Änderung bezüglich Dienstinformationen gegeben wird, wie beispielsweise einer Kategorie eines Geschäfts, einer Substanz von Aufgaben und Verantwortlichkeiten oder ähnlichem, möglich, Dienstinformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Fünftes Ausführungsbeispiel
12 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 12 bezeichnet ein Bezugszeichen 16 eine automatische Profil-Aktualisierungseinrichtung (eine automatische Aktualisierungseinrichtung für eindeutige Informationen), die im Bordterminal 1 vorgesehen ist. Andere Komponenten, die dieselben wie diejenigen des ersten Ausführungsbeispiels sind, das oben unter Bezugnahme auf 1 beschrieben ist, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und somit wird deren Beschreibung weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des fünften Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Die automatische Profil-Aktualisierungseinrichtung 16 erfasst eindeutige Informationen, die sich im Verlauf der Zeit änderten, und aktualisiert eindeutige Informationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon, welche Art von Ergebnis erhalten wird. Zu aktualisierende eindeutige Informationen können solche sein, die aus dynamischen Fahrzeuginformationen, einer Betriebs-Vorgeschichte, usw., wie denjenigen, die in 2 gezeigt sind, ausgewählt sind.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel dann, wenn eindeutige Informationen im Verlauf der Zeit geändert werden, möglich, dynamische Fahrzeuginformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, automatisch zu aktualisieren.
Anders ausgedrückt können gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich einer Fahrzeug-Fahrentfernung oder einer Fahr-Vorgeschichte, dynamische Fahrzeuginformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, durchgeführt wird, beispielsweise zu jeder festen Zeit automatisch aktualisiert werden.
Weiterhin ist es gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel dann, wenn eine Betriebs-Vorgeschichte des Bordterminals 1 geändert wird, möglich, Betriebs-Vorgeschichteninformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 6 aufgezeichnet sind, beispielsweise zu jeder festen Zeit automatisch zu aktualisieren.
Sechstes Ausführungsbeispiel
13 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 13 bezeichnet ein Bezugszeichen 17 eine automatische Profil-Aktualisierungseinrichtung (eine automatische Aktualisierungseinrichtung für eindeutige Informationen), die im zentralen System 8 vorgesehen ist. Andere Komponenten, die dieselben wie diejenigen des zweiten Ausführungsbeispiels sind, das oben unter Bezugnahme auf 8 beschrieben ist, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und somit wird deren Beschreibung weggelassen werden.
Eine Änderungserfassungseinrichtung (nicht gezeigt) ist im zentralen System 8 vorgesehen, um Informationen, die im Verlauf der Zeit auf der Seite des Bordterminals 1 geändert werden, zu jedem festen Zeitpunkt zu erfassen. Beispielsweise enthält die Kommunikationseinrichtung 9 eine Zeit-Messeinrichtung, die vorgesehen ist, um eine feste Zeit zu messen, und eine Vergleichseinrichtung, die vorgesehen ist, um Informationen, die vor der festen Zeit erhalten werden, mit gegenwärtigen Informationen zu vergleichen.
Als nächstes wird der Betrieb des sechsten Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Die automatische Profil-Aktualisierungseinrichtung 17 erfasst Informationen, die im Verlauf der Zeit geändert sind, auf der Seite des Bordterminals 1 durch die Änderungs-Erfassungseinrichtung zu jeder festen Zeit, und aktualisiert eindeutige Informationen automatisch, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon, welche Art von Ergebnis erhalten wird. Zu ändernde eindeutige Informationen können solche sein, die aus dynamischen Fahrzeuginformationen, einer Betriebs-Vorgeschichte usw., wie denjenigen, die in 2 gezeigt sind, ausgewählt sind.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel dann, wenn irgendeine Änderung von Informationen in einem optionalen Bordnavigationsterminal erfasst wird, möglich, die eindeutigen Informationen des Bordnavigationsterminals bezüglich einer Erfassung, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet sind, automatisch zu aktualisieren.
Anders ausgedrückt können gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich einer Fahrzeug-Fahrentfernung oder einer Fahr-Vorgeschichte durchgeführt wird, dynamische Fahrzeuginformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet sind, beispielsweise zu jeder festen Zeit automatisch aktualisiert werden.
Weiterhin ist es gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich der Betriebs-Vorgeschichte des Bordterminals 1 durchgeführt wird, möglich, Betriebs-Vorgeschichteninformationen, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 13 aufgezeichnet sind, beispielsweise zu jeder festen Zeit automatisch zu aktualisieren.
Siebtes Ausführungsbeispiel
14 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 14 bezeichnet ein Bezugszeichen 18 eine Belastungseinrichtung, die im Bordterminal 1 vorgesehen ist. Andere Komponenten, die dieselben wie diejenigen des ersten Ausführungsbeispiels sind, das oben unter Bezugnahme auf 1 beschrieben ist, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und somit wird deren Beschreibung weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des siebten Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Die Belastungseinrichtung 18 veranlasst, dass die Kommunikationseinrichtung 4 Belastungsinformationen, die basierend auf einem Dienst erzeugt werden, der vom zentralen System 8 übergeben bzw. überlassen bzw. geleistet wird, sendet oder empfängt. Beispielsweise werden auf einen Empfang von Belastungsmengeninformationen vom zentralen System 8 hin eine Anwenderidentifikationsnummer, die in persönlichen Informationen enthalten ist, die durch die Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung aufgezeichnet sind, oder eine Identifikationsnummer, die durch eine Operation eingegeben wird, Mengeninformationen und automatische Übertragungsinformationen bzw. Transferinformationen, die die Kontonummer des Finanzinstituts des zentralen Systems 8 enthalten, zum Finanzinstitut des Anwenders gesendet.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel möglich, automatisch eine Belastung für den Dienst durchzuführen, der vom zentralen System 8 übergeben wird.
Achtes Ausführungsbeispiel
15 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem achten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 15 bezeichnet ein Bezugszeichen 18 eine Belastungseinrichtung, die im Bordterminal 1 vorgesehen ist. Andere Komponenten, die dieselben wie diejenigen des zweiten Ausführungsbeispiels sind, das oben unter Bezugnahme auf 8 beschrieben ist, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und somit wird deren Beschreibung weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des achten Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Die Belastungseinrichtung 18 veranlasst, dass die Kommunikationseinrichtung 4 Belastungsinformationen sendet oder empfängt, die basierend auf einem Dienst erzeugt werden, der vom zentralen System 8 angeboten wird. Beispielsweise werden auf einen Empfang von Belastungsmengeninformationen vom zentralen System 8 eine persönliche Identifikationsnummer, die durch die ID-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 12 aufgezeichnet ist, oder eine durch eine Operation eingegebene persönliche Identifikationsnummer, Mengeninformationen und automatische Transferinformationen, die die Kontonummer des Finanzinstituts des zentralen Systems 8 enthalten, zum Finanzinstitut des Anwenders gesendet.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem achten Ausführungsbeispiel möglich, eine Belastung für den Dienst automatisch durchzuführen, der vom zentralen System 8 angeboten wird.
Neuntes Ausführungsbeispiel
Die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem neuten Ausführungsbeispiel ist dieselbe wie diejenige des siebten Ausführungsbeispiels, das in 14 gezeigt ist, oder des achten Ausführungsbeispiels, das in 15 gezeigt ist. Somit ist die Konfiguration des neunten Ausführungsbeispiels nicht gezeigt, und deren Beschreibung wird weggelassen werden. Eine Belastungseinrichtung beim neunten Ausführungsbeispiel enthält eine Vorauszahlkarten-Treibereinrichtung.
Als nächstes wird der Betrieb des neunten Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Auf einen Empfang von Belastungsmengeninformationen hin, die basierend auf einem Dienst erzeugt werden, der vom zentralen System 8 übergeben wird, und zwar über die Kommunikationseinrichtung 4, treibt die Vorauszahlkarten-Treibereinrichtung eine Vorauszahlkarte, in welcher die Mengeninformationen aufgezeichnet sind, um dem zentralen System 8 anzuzeigen, dass die Menge vorausbezahlt ist, und subtrahiert Belastungsmengeninformationen von den aufgezeichneten Mengeninformationen.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem neunten Ausführungsbeispiel möglich, Kosten zu reduzieren, die für das Sammeln einer Belastung nötig sind, die basierend auf dem Dienst durchgeführt wird, der vom zentralen System 8 übergeben wird.
Zehntes Ausführungsbeispiel
16 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem zehnten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 16 bezeichnet ein Bezugszeichen 19 eine Belastungseinrichtung, die im zentralen System 8 vorgesehen ist. Andere Komponenten, die dieselben wie diejenigen des ersten Ausführungsbeispiels sind, das oben unter Bezugnahme auf 1 beschrieben ist, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und somit wird deren Beschreibung weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des zehnten Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Die Belastungseinrichtung 19 veranlasst, die Kommunikationseinrichtung 9 Belastungsinformationen sendet oder empfängt, die basierend auf einem Dienst erzeugt werden, der dem Bordterminal 1 angeboten wird. Beispielsweise werden Belastungsmengeninformationen bzw. Gebührenmengeninformationen, die eine Belastungs- bzw. Gebührenmenge anzeigen, zum Bordterminal 1 gesendet, und werden basierend auf Bezahlungszustimmungsinformationen, die die Kontonummer des Finanzinstituts eines Anwenders und die persönlichen Informationen des Anwenders enthalten, die vom Bordterminal 1 empfangen werden, den automatischen Transferinformationen, die Mengeninformationen und eine Kontonummer des Finanzinstituts des zentralen Systems 8 enthalten, zum Finanzinstitut des Anwenders gesendet.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem zehnten Ausführungsbeispiel möglich, eine Belastung für den Dienst automatisch durchzuführen, die dem Bordterminal 1 überlassen wird.
Elftes Ausführungsbeispiel
17 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Navigationssystems gemäß dem elften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In 17 bezeichnet ein Bezugszeichen 19 eine Belastungseinrichtung bzw. Gebührenberechnungseinrichtung, die im zentralen System 8 vorgesehen ist. Andere Komponenten, die dieselben wie diejenigen des zweiten Ausführungsbeispiels sind, das oben unter Bezugnahme auf 8 beschrieben ist, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und somit wird deren Beschreibung weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des elften Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Die Belastungseinrichtung 19 veranlasst, dass die Kommunikationseinrichtung 9 Belastungsinformationen bzw. Gebührenberechnungsinformationen sendet oder empfängt, die basierend auf einem Dienst erzeugt werden, der dem Bordterminal 1 überlassen wird. Beispielsweise werden Gebührenberechnungsmengeninformationen, die eine erzeugte Gebührenberechnungsmenge anzeigen, zum Bordterminal 1 gesendet. Basierend auf Bezahlungszustimmungsinformationen, die eine Anwender-ID und die Kontonummer des Finanzinstituts des Anwenders enthalten und die vom Bordterminal 1 empfangen werden, werden persönliche Anwenderinformationen entsprechend der ID aus den persönlichen Informationen der ID-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung 12 wiedergegeben, und automatische Transferinformationen, die Mengeninformationen und die Kontonummer des Finanzinstituts des zentralen Systems 8 enthalten, werden zum Finanzinstitut des Anwenders gesendet.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem elften Ausführungsbeispiel möglich, eine Belastung für den Dienst automatisch durchzuführen, der dem Bordterminal 1 angeboten wird.
Zwölftes Ausführungsbeispiel
Die Konfiguration eine Navigationssystems gemäß dem zwölften Ausführungsbeispiel ist dieselbe wie diejenige des zehnten Ausführungsbeispiels, das in 16 gezeigt ist, oder des elften Ausführungsbeispiels, das in 17 gezeigt ist. Somit ist die Konfiguration des zwölften Ausführungsbeispiels nicht gezeigt, und deren Beschreibung wird weggelassen werden.
Als nächstes wird der Betrieb des zwölften Ausführungsbeispiels beschrieben werden.
Die Gebührenberechnungseinrichtung bzw. Belastungseinrichtung 19 des zentralen Systems 8 führt keine Belastung durch, bis eine vorbestimmte Bedingung nach dem Start des Dienstes erfüllt ist, der dem Bordterminal 1 überlassen wird. Beispielsweise werden Dienste gebührenfrei überlassen, bis eine Zeit zu einer vorgeschriebenen nach dem Start des Dienstes kommt, ein Dienst eine vorgeschriebene Nummer nach dem Start des Dienstes erreicht, oder Datenmengen zu vorgeschriebenen Mengen nach dem Start des Dienstes kommen.
Wie es oben angegeben ist, ist es gemäß dem zwölften Ausführungsbeispiel deshalb, weil Dienste gebührenfrei überlassen werden, bis die vorbestimmte Bedingung nach dem Start des Dienstes erfüllt ist, möglich, eine Annehmlichkeit für den Anwender zu verbessern und die Popularisierung bzw. Verbreitung von Navigationsdiensten zu fördern.
Bei jedem der vorangehenden Ausführungsbeispiele können unterschiedliche Kommunikationssysteme zum Senden vom Bordterminal 1 zum zentralen System 8 und zum Senden vom zentralen System 8 zum Bordterminal 1 verwendet werden. Beispielsweise kann ein digitales Rundsendesystem unter Verwendung einer Satelliten- oder Erdwelle für ein Senden vom zentralen System 8 verwendet werden.
Bei jedem der vorangehenden Ausführungsbeispiele kann ein Bordterminal mit einer Vielzahl von zentralen Systemen für einen Datenempfang kommunizieren. Alternativ dazu kann eine Vielzahl von Bordterminals mit einem zentralen System für einen Datenempfang kommunizieren.
Wie es aus dem vorangehenden offensichtlich ist, ist die vorliegende Erfindung bezüglich der folgenden Aspekte vorteilhaft. Das Bordnavigationsterminal der Erfindung weist eine Kartendaten-Speichereinrichtung zum Speichern von Kartendaten auf; eine Kommunikationseinrichtung zum Durchführen von Kommunikationen mit einer externen Navigationssteuerung; eine Empfangsdaten-Speichereinrichtung zum Speichern empfangener Daten, die relevante Informationen bezüglich einer Navigationsanwendung enthalten, die von der Navigationssteuerung gesendet und über die Kommunikationseinrichtung empfangen wird, basierend auf eindeutigen Informationen, die über die Kommunikationseinrichtung zur Navigationssteuerung gesendet werden; und eine Datenerzeugungseinrichtung zum Erzeugen verfügbarer Daten basierend auf den in der Kartendaten-Speichereinrichtung gespeicherten Kartendaten und den in der Empfangsdaten-Speichereinrichtung gespeicherten empfangenen Daten. Somit ist es durch Senden oder Empfangen von nur nötigen relevanten Informationen zwischen den Sende- und Empfangsseiten der relevanten Informationen bezüglich der Navigationsanwendung möglich, die Kommunikationszeit zu verkürzen und Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch die Menge von Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, zu reduzieren.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung ist eine Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen zum Aufzeichnen oder Wiedergeben eindeutiger Informationen vorgesehen, die einen Inhalt der relevanten Informationen spezifizieren, die von der Navigationssteuerung gesendet werden. Somit ist es nur durch Senden der eindeutigen Informationen vom Bordnavigationsterminal zur Navigationssteuerung möglich, auf einfache Weise spezifizierte relevante Informationen zu erhalten.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung ist eine Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen zum Ändern der eindeutigen Informationen vorgesehen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich der eindeutigen Informationen durchgeführt wird, möglich, die eindeutigen Informationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung ändert die Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen persönliche Informationen eines Anwenders unter Verwendung der Navigationsanwendung. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich der persönlichen Informationen durchgeführt wird, wie beispielsweise bezüglich der Adresse eines Anwenders oder von ähnlichem, die persönlichen Informationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung ändert die Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen Fahrzeuginformationen, die eindeutig für ein Fahrzeug sind. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich der Registrierungsnummer oder dem Fahrzeugtyp, die eindeutig für das Fahrzeug sind, durchgeführt wird, möglich, die statischen Fahrzeuginformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung ändert die Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen Terminalinformationen, die einen Typ des Terminals selbst anzeigen. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich der Terminalinformationen durchgeführt wird, wie beispielsweise dann, wenn ein Anzeigen-Austausch eine Änderung einer Bildschirmgröße, einer CPU oder von ähnlichem erfordert, möglich, die Terminalinformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung ändert die Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen Dienstinformationen bezüglich eines Dienstes der Navigationsanwendung. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich den Dienstinformationen, wie beispielsweise einer Geschäftskategorie, einer Substanz von Aufgaben und Verantwortlichkeiten oder von ähnlichem, durchgeführt wird, möglich, die Dienstinformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, auf einfache Weise zu ändern.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung ist eine automatische Aktualisierungseinrichtung für eindeutige Informationen zum automatischen Aktualisieren der eindeutigen Informationen vorgesehen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind. Somit ist es dann, wenn im Verlauf der Zeit irgendeine Änderung bezüglich der eindeutigen Informationen durchgeführt wird, möglich, die dynamischen Fahrzeuginformationen automatisch zu aktualisieren, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung aktualisiert die automatische Aktualisierungseinrichtung für eindeutige Informationen Fahrzeuginformationen, die einen Fahrzustand eines Fahrzeugs anzeigen. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich der Fahrzeug-Fahrentfernung oder des Fahrzustands durchgeführt wird, möglich, die dynamischen Fahrzeuginformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, beispielsweise zu jeder festen Zeit automatisch zu aktualisieren.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung aktualisiert die automatische Aktualisierungseinrichtung für eindeutige Informationen Betriebs-Vorgeschichteninformationen, die eine Betriebs-Vorgeschichte des Bordnavigationsterminals anzeigen. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich der Betriebs-Vorgeschichte des Bordnavigationsterminals durchgeführt wird, möglich, die Betriebs-Vorgeschichteninformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, beispielsweise zu jeder festen Zeit automatisch zu aktualisieren.
Gemäß der Erfindung weist das Bordnavigationsterminal folgendes auf: eine Kartendaten-Speichereinrichtung zum Speichern von Kartendaten; eine Kommunikationseinrichtung zum Durchführen von Kommunikationen mit einer externen Navigationssteuerung; eine Identifikationsinformations-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung zum Aufzeichnen oder Wiedergeben von Identifikationsinformationen zum Identifizieren eindeutiger Informationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet oder wiedergegeben sind, die in der Navigationssteuerung vorgesehen ist; eine Empfangsdaten-Speichereinrichtung zum Empfangen von Daten von der Navigationssteuerung, die relevante Informationen bezüglich eines Inhalts enthält, der durch die eindeutigen Informationen spezifiziert ist, die basierend auf den Identifikationsinformationen identifiziert werden, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für Identifikationsinformationen wiedergegeben werden und über die Kommunikationseinrichtung zur Navigationssteuerung gesendet werden; und eine Datenerzeugungseinrichtung zum Erzeugen verfügbarer Daten basierend auf den in der Kartendaten-Speichereinrichtung gespeicherten Kartendaten und den in der Empfangsdaten-Speichereinrichtung gespeicherten empfangenen Daten. Somit ist es möglich, spezifizierte relevante Informationen durch Senden von Identifikationsinformationen, die aus sehr wenig Daten bestehen, vom Bordnavigationsterminal zur Navigationssteuerung auf einfache Weise und schnell zu erhalten.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung speichert die Empfangs-Datenspeichereinrichtung empfangene Daten, die als relevante Informationen Unterschiedsinformationen enthalten, die einen Unterschied zwischen einer herkömmlichen Karte und einer neu geänderten letzten Karte anzeigen. Somit ist es deshalb, weil die nötigen Informationen Unterschiedsinformationen sind, die einen Unterschied zwischen der herkömmlichen Karte und der neu geänderten letzten Karte anzeigen, nicht nötig, alle letzten Kartendaten zu senden, die eine sehr große Menge an Daten enthalten. Als Ergebnis ist es möglich, die Kommunikationszeit zu verkürzen und Kommunikationskosten stark zu reduzieren, umd auch die Menge von Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, zu reduzieren.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung speichert die Empfangsdaten-Speichereinrichtung empfangene Daten, die spezifische relevante Informationen entsprechend den eindeutigen Informationen enthalten. Somit ist es deshalb, weil die nötigen relevanten Informationen relevante Informationen entsprechend den eindeutigen Informationen der Seite des Bordnavigationsterminals sind, nicht nötig, irgendwelche nutzlosen relevanten Informationen zu senden oder zu empfangen, die niemals verwendet werden. Als Ergebnis ist es möglich, die Kommunikationszeit zu verkürzen und die Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch die Menge von Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, auf ein Minimum zu reduzieren.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung speichert die Empfangsdaten-Speichereinrichtung empfangene Daten, die als relevante Informationen zusätzliche Informationen enthalten, die zu einer Navigationsanwendung hinzugefügt sind. Somit ist es deshalb, weil die nötigen relevanten Informationen zusätzliche Informationen sind, die zur Navigationsanwendung hinzugefügt sind, möglich, die Kommunikationszeit zu verkürzen, die Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch die Menge von Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, zu reduzieren und eine Anwendbarkeit der Anwendung zu verbessern.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung ist eine Belastungseinrichtung bzw. eine Gebührenberechnungseinrichtung zum Empfangen oder Senden von Belastungsinformationen bezüglich eines Dienstes vorgesehen, der von der Navigationssteuerung überlassen wird, und zwar über die Kommunikationseinrichtung. Somit ist es möglich, automatisch eine Belastung für den Dienst durchzuführen, der von der Navigationssteuerung überlassen wird.
Gemäß dem Bordnavigationsterminal der Erfindung ist eine Gebührenberechnungseinrichtung bzw. Belastungseinrichtung mit einer Vorauszahlkarten-Treibereinrichtung zum Treiben einer geladenen Vorauszahlkarte vorgesehen. Somit ist es möglich, Kosten zu reduzieren, die für die Sammlung einer Belastung nötig sind, die basierend auf dem Dienst durchgeführt wird, der von der Navigationssteuerung angeboten wird.
Gemäß der Erfindung weist die Navigationssteuerung folgendes auf: eine Kommunikationseinrichtung zum Durchführen von Kommunikationen mit einem externen Bordnavigationsterminal; eine Sendedaten-Speichereinrichtung zum Speichern einer Vielzahl von Sendedaten, die eine Vielzal von relevanten Informationen enthalten, die eine Navigationsanwendung betreffen, die im Bordnavigationsterminal verwendet wird; und eine Sendedaten-Bestimmungseinrichtung zum Bestimmen von Sendedaten, die relevante Informationen enthalten, die einen Inhalt haben, der eindeutigen Informationen entspricht, unter der Vielzahl von Sendedaten, die in der Sendedaten-Speichereinrichtung gespeichert sind, wenn die eindeutigen Informationen oder die Identifikationsinformationen, die die eindeutigen Daten spezifizieren, über die Kommunikationseinrichtung vom Bordnavigationsterminal empfangen werden, und zum Senden der bestimmten Sendedaten zum Bordnavigationsterminal über die Kommunikationseinrichtung. Somit ist es durch Senden oder Empfangen von nur den nötigen relevanten Informationen zwischen den Sende- und Empfangsseiten der relevanten Informationen bezüglich der Navigationsanwendung möglich, die Kommunikationszeit zu verkürzen und die Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch die Menge von Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung ist eine Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen zum Aufzeichnen oder Wiedergeben der eindeutigen Informationen vorgesehen, die den Inhalt der relevanten Informationen spezifizieren. Somit ist es durch zentrales Managen von eindeutigen Informationen unter einer Vielzahl von Anwendern möglich, System-Betriebsmittel effektiv zu nutzen und die Menge von Daten zu reduzieren, die auf der Seite des Bordnavigationsterminals gehalten werden.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung ist eine Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen zum Ändern der eindeutigen Informationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird, vorgesehen. Somit ist es dann, wenn irgendeine Benachrichtigung über eine Änderung bezüglich der eindeutigen Informationen gegeben wird, möglich, die persönlichen Informationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung ändert die Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen persönliche Informationen eines Anwenders entsprechend empfangenen Identifikationsinformationen. Somit ist es dann, wenn irgendeine Benachrichtigung über eine Änderung bezüglich der persönlichen Informationen gegeben wird, wie beispielsweie bezüglich der Adresse eines Anwenders oder von ähnlichem, möglich, die persönlichen Informationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung ändert die Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen Fahrzeuginformationen, die eindeutig für ein Fahrzeug sind, an welchem ein Bordnavigationsterminal entsprechend empfangener Identifikationsinformationen angebracht ist. Somit ist es dann, wenn irgendeine Benachrichtigung über eine Änderung bezüglich einer Registrierungsnummer eines Fahrzeugtyps, die eindeutig für das Fahrzeug ist, gegeben wird, möglich, die statischen Fahrzeuginformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung ändert die Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen Terminalinformationen, die Typen einer Vielzahl von Bordnavigationsterminals anzeigen. Somit ist es dann, wenn irgendeine Benachrichtigung über eine Änderung bezüglich der Terminalinformationen gegeben wird, z. B wenn der Anzeigen-Austausch des Bordnavigationsterminals eine Änderung einer Bildschirmgröße, einer CPU oder von ähnlichem erfordert, möglich, die Terminalinformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Art von Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung ändert die Aufzeichnungs/Änderungs-Einrichtung für eindeutige Informationen Dienstinformationen bezüglich einer Vielzahl von Diensten in der Navigationsanwendung. Somit ist es dann, wenn irgendeine Benachrichtigung über eine Änderung bezüglich Dienstinformationen gegeben wird, wie beispielsweise einer Geschäftskategorie, einer Substanz von Aufgaben und Verantwortlichkeiten oder von ähnlichem, möglich, die Dienstinformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit davon auf einfache Weise zu ändern, welche Änderung daran durchgeführt wird.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung dient eine Änderungserfassungseinrichtung zum Erfassen von Informationen, die im Verlauf der Zeit geändert sind, auf der Seite des Bordnavigationsterminals bei jeder festen Zeit; und ist eine automatische Aktualisierungseinrichtung für eindeutige Informationen zum automatischen Aktualisieren der eindeutigen Informationen, durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, in Abhängigkeit von der durch die Änderungserfassungseinrichtung erfassten Änderung vorgesehen. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung der Informationen bezüglich eines optinalen Bordnavigationsterminals erfasst wird, möglich, die eindeutigen Informationen des erfassungsrelevanten Bordnavigationsterminals, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, automatisch zu aktualisieren.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung aktualisiert die automatische Aktualisierungseinrichtung für eindeutige Informationen Fahrzeuginformationen, die einen Fahrzustand eines Fahrzeugs anzeigen, an welchem ein Bordnavigationsterminal entsprechend empfangenen Identifikationsinformationen angebracht ist. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich der Fahrzeug-Fahrentfernung oder einer Fahr-Vorgeschichte durchgeführt wird, möglich, die dynamische Fahrzeuginformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, beispielsweise zu jeder festen Zeit automatisch zu aktualisieren.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung aktualisiert die automatische Aktualisierungseinrichtung für eindeutige Informationen Betriebs-Vorgeschichteninformationen, die eine Bertriebs-Vorgeschichte eines Bordnavigationsterminals anzeigen, entsprechend empfangener Identifikationsinformationen. Somit ist es dann, wenn irgendeine Änderung bezüglich der Betriebs-Vorgeschichte des Fahrzeugs durchgeführt wird, möglich, die Betriebs-Vorgeschichteninformationen, die durch die Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung für eindeutige Informationen aufgezeichnet sind, beispielsweise zu jeder festen Zeit automatisch zu aktualisieren.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung speichert die Sendedaten-Speichereinrichtung Sendedaten, die als relevante Informationen Unterschiedsinformationen enthalten, die einen Unterschied zwischen einer herkömmlichen Karte und einer neu geänderten letzten Karte enthalten. Somit ist es deshalb, weil die nötigen relevanten Informationen Unterschiedsinformationen sind, die den Unterschied zwischen der herkömmlichen Karte und der neu geänderten letzten Karte anzeigen, nicht nötig, alle letzten Kartendaten zu senden oder zu empfangen, die eine sehr große Menge an Daten enthalten. Als Ergebnis ist es möglic, die Kommunikationszeit zu verkürzen und die Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch die Menge von Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, zu reduzieren.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung speichert die Sendedaten-Speichereinrichtung Sendedaten, die spezifische relevante Informationen enthalten, entsprechend den eindeutigen Informationen. Somit ist es deshalb, weil die nötigen Informationen relevante Informationen entsprechend den eindeutigen Informationen der Seite des Bordnavigationsterminals sind, nicht nötig, irgendwelche nutzlosen relevanten Informationen zu senden oder zu empfangen, die niemals verwendet werden. Als Ergebnis ist es möglich, die Kommunikationszeit zu verkürzen und die Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch die Menge an Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, auf ein Minimum zu reduzieren.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung speichert die Sendedaten-Speichereinrichtung Sendedaten, die als relevante Informationen zusätzliche Informationen enthalten, die zur Navigationsanwendung hinzugefügt sind. Somit ist es deshalb, weil die nötigen relevanten Informationen die zusätzlichen Informationen sind, die zur Navigationsanwendung hinzugefügt sind, möglich, die Kommunikationszeit zu verkürzen und die Kommunikationskosten zu reduzieren, und auch die Menge an Daten, die auf der Seite des Bordterminals gehalten werden, zu reduzieren und eine Anwendbarkeit der Anwendung zu verbessern.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung ist eine Belastungseinrichtung bzw. Gebührenberechnungseinrichtung zum Senden oder zum Empfangen von Gebührenberechnungs- bzw. Belastungsinformationen bezüglich eines Dienstes vorgesehen, der dem Bordnavigationsterminal überlassen wird, und zwar über die Kommunikationseinrichtung. Somit ist es möglich, eine Belastung für den Dienst automatisch durchzuführen, der dem Bordnavigationsterminal überlassen wird.
Gemäß der Navigationssteuerung der Erfindung führt die Belastungseinrichtung keine Belastung durch, bis eine vorbestimmte Bedingung nach einem Start des Dienstes erfüllt ist, der dem Bordnavigationsterminal angeboten wird. Somit ist es durch Anbieten von Diensten, die gebührenfrei sind, bis die vorbestimmte Bedingung nach dem Start des Dienstes erfüllt ist, möglich, eine Annehmlichkeit für den Anwender zu verbessern und die Popularisierung bzw. Verbreitung von Navigationsdiensten zu fördern.
Während bei den bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung das Bordnavigationsterminal die Kommunikationszeit verkürzen kann, und die Kommunikationskosten reduzieren, und auch die Menge an Daten, die auf der Seite des Bordnavigationsterminals gehalten werden, reduzieren, und zwar durch Übertragungs- und Empfangsseiten, sollte es von Fachleuten auf dem Gebiet verstanden werden, dass verschiedene Modifikationen und Änderungen durchgeführt werden können, ohne vom Sinngehalt und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen.
Ebenso sollte beachtet werden, dass die Erfindung alle Aufgaben löst, die oben angegeben sind, und auch die Vorteile einer weiten kommerziellen Anwendbarkeit hat, und dass die Erfindung nur zu Zwecken einer Darstellung und nicht einer Begrenzung aufgezeigt worden ist. Das bedeutet, dass die Erfindung nur durch die folgenden Ansprüche beschränkt ist, die folgen. Folglich sollte beim Bestimmen des vollständigen Schutzumfangs der Erfindung auf die folgenden Ansprüche Bezug genommen werden.

Claims

Bordnavigationsterminal mit: einer Kartendaten-Speichereinrichtung (5) zum Speichern von Kartendaten; einer Identifikationsinformations-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung (12) zum Aufzeichnen oder Wiedergeben von Identifikationsinformationen (ID) zum Identifizieren jeweils eines Profils in einer Profil-Aufzeichnungs/Wiedergabe-Einrichtung (13), die in einem zentralen System (8) zum Aufzeichnen und Wiedergeben von mehreren Profilen vorgesehen ist, auf deren Basis das zentrale System (8) Kartendaten für das Bordnavigationsterminal bestimmt; eine Kommunikationseinrichtung (4) zum Durchführen von Kommunikationen mit dem zentralen System (8), wobei die Identifikationsinformationen (ID) zum Identifizieren eines Profils an das zentrale System (8) übertragen und die von dem zentralen System (8) bestimmten Daten empfangen werden; eine Empfangsdaten-Speichereinrichtung (3) zum Empfangen von Daten, die von dem zentralen System (8) zu der Kommunikationseinrichtung (4) gesendet und von dieser empfangen werden; und einer Datenerzeugungseinrichtung (7), die verfügbare Daten erzeugt, die für die Navigationsanwendung verwendet werden, basierend auf den in der Kartendaten-Speichereinrichtung gespeicherten Kartendaten und den in der Empfangsdaten-Speichereinrichtung gespeicherten empfangenen Daten, wobei die verfügbaren Daten anwenderspezifisch sind.
Bordnavigationsterminal nach Anspruch 1, das weiterhin eine Belastungseinrichtung zum Empfangen oder zum Senden von Belastungsinformationen bezüglich eines Dienstes aufweist, der von der Navigationssteuerung übergeben bzw. überlassen bzw. geleistet wird, und zwar über die Kommunikationseinrichtung.
Bordnavigationsterminal nach Anspruch 1, wobei die Empfangsdaten-Speichereinrichtung empfangene Daten speichert, die als relevante Information Unterschiedsinformation enthalten, die einen Unterschied zwischen alten Kartendaten und zuletzt geänderten letzten Kartendaten anzeigt.