DE102019132987A1 - Verfahren zum präzisen Steuern eines Antriebsstrangmotors sowie durch dieses Verfahren betriebenes Kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren zum präzisen Steuern eines Antriebsstrangmotors sowie durch dieses Verfahren betriebenes Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang sowie ein durch dieses Verfahren betriebenes Kraftfahrzeug. Dabei ist das Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß einem Ausführungsbeispiel im Wesentlichen derart ausgestaltet, dass es folgende Schritte umfasst: a) einen Schritt zum Erhalten der Periodeninformation mittels der Information über eine Zahn eines Zielrads einer Kurbel des Verbrennungsmotors unter Verwendung eines Zeitgebers T; b) einen Schritt zum Unterteilen der Betätigung derart mittels eines Zeitgebers D, dass die Periodeninforamtion durch einen R-Wert einer Teilungsrate unterteilt wird und so der Zeitgeber D in R Mals betätigt wird; c) einen Schritt zum Zählen eines Zählers auf 0° bis 720° als Hubtakt eines Viertaktmotors mittels eines Zeitgebers A; und d) einen Schritt zum Korriegieren eines in einer Verzögerungssituation eines Kraftfahrzeugs nicht erzeugten Winkelzählers mittels eines Zeitgebers V.Ferner ist ein Kraftfahrzeug beschrieben, welches durch das Verfahren im Antriebsstrang betrieben wird.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang sowie ein durch dieses Verfahren betriebenes Kraftfahrzeug, insbesondere mittels welches unter Verwendung eines durch ein zentrales Steuergerät mit geringer Spezifikation bereitgestellten Mehrzweckzeitgebers ein Positionssignal des Verbrennungsmotors noch präziser gemacht werden kann, was folglich es ermöglicht, auch die Information über die Positionen des Verbrennungsmotors genau korrigieren zu können.
  • Stand der Technik
  • Bisher wird zur Erzeugung eines Positionssignals eines Verbrennungsmotors, das zur präzisen Steuerung eines Motorsteuergeräts für einen Verbrennungsmotor im Antriebsstrang dienen kann, ein Funktionsblock benutzt, der eine durch ein zentrales Steuergerät bereitgestellte digitale Phasenregelschleife darstellt.
  • Jedoch stellt ein solcher Funktionsblock gemäß dem Stand der Technik einen Funktionsmodulblock dar, der nur ein zentrales Steuergerät mit hoher Spezifikation unterstützt, sodass es ein Problem gibt, dass ein solcher Funktionsblock für ein Motorsteuergerät mit geringer Spezifikation, bei dem eine späzise Steuerung aufgrund eines Positionssignals eines Verbrennungsmotors erforderlich ist, nicht verwendbar ist, weil er keine Kostenwettbewerbsfähigkeit bezüglich des Steuergeräts aufweist.
  • Daher besteht ein Bedarf darin, eine Technologie zu schaffen, mit der das Prblem nach dem Stand der Technik gelöst werden kann.
  • Somit zielt die vorliegende Erfindung darauf ab, die Einschränkungen nach dem Stand der Technik zu lösen, und so besteht die tehnische Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Verfahren zu schaffen, bei dem unter Verwendung eines durch ein zentrales Steuergerät mit geringer Spezifikation bereitgestellte und so kombinierten Mehrzweckzeitgebers ein Positionssignal eines Verbrennungsmotors noch präziser gemacht und dadurch eine präzise Steuerung eines Ausgangssignals aufgrund des Positionssignals des Verbrennungsmotors, wie z.B. Einspritzungen, Zündungen und Ähnliches eines Motorsteuergeräts im Antriebsstrang ermöglicht werden kann.
  • Dokumente des Standes der Technik
  • Patentdokument
  • Patentdruckschrift 0001: KR 10-0335927 B1
  • Offenlegung der Erfindung
  • Aufgabe der Erfindung
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang sowie ein durch dieses Verfahren betriebenes Kraftfahrzeug bereitzustellen, mittels welches unter Verwendung eines durch ein zentrales Steurgerät mit geringer Spezifikation bereitgestellten Mehrzweckzeitgebers ein Positionssignal des Verbrennungsmotors noch präziser gemacht werden kann, was folglich es ermöglicht, auch die Information über die Positionen des Verbrennungsmotors genau korrigieren zu können.
  • Lösung der Aufgabe der Erfindung
  • Zur Lösung einer solchen Aufgabe wird gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang vorgeschlagen, welches dazu vorgesehen ist, unter Verwendung eines Motorsteuergeräts, das mit einem einen Mehrzweckzeitgeber aufweisenden zentralen Steuergerät versehen ist, den Verbrennungsmotor im Antriebsstrang präzis zu steuern, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: a) einen Schritt zum Erhalten der Periodeninformation mittels der Information über eine Zahn eines Zielrads einer Kurbel des Verbrennungsmotors unter Verwendung eines im Mehrzweckzeitgeber eingebauten Zeitgebers T; b) einen Schritt zum Unterteilen der Betätigung derart mittels eines Zeitgebers D, dass die Periodeninforamtion durch einen R-Wert einer Teilungsrate unterteilt wird und so der Zeitgeber D in R Mals betätigt wird; c) einen Schritt zum Zählen eines Zählers mittels eines Zeitgebers A in einem Zustand, bei dem der Zeitgeber A mit dem Zeitgeber D synchronisiert ist; und d) einen Schritt zum Korriegieren eines in einer Verzögerungssituation eines Kraftfahrzeugs nicht erzeugten Winkelzählers mittels eines Zeitgebers V.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann es vorgesehen sein, dass durch den Zeitgeber T in dem Schritt zum Erhalten der Periodeninformation die Information über jede Zahn des Zielrads der Kurbel als die Information über die eingegebene Position des Verbrennungsmotors gefangen und somit die Periodeninformation über die betreffende Zahn erhalten wird.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann es vorgesehen sein, dass durch den Zeitgeber D in dem Schritt zum Unterteilen der Betätigung eine durch den Zeitgeber T bereitgestellte Signalgröße einer vorherigen Zahnperiod durch den R-Wert der Teilungsrate für höhere Präzision geteilt und so die Größe des Zeitgebers gesetzt wird, so dass der Zeitgeber D anhand vom Eingangssignal einer Kurbelzahn in R Mals betätigt wird.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann es so ausgestaltet sein, dass das Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang ferner einen Schritt zum Anlassen der Zeitgeber A und V durch das Erzeugen einer Überlaufflagge, dann, wenn der Zeitgeber D ausgehend von einem eingestellten Wert einen Wert von null erreicht, und somit durch das Auslösen der Zeitgeber A und V umfasst.
  • Dabei kann es vorgesehen sein, dass anhand eines in dem Schritt zum Anlassen der Zeitgeber A und V erzeugten Auslösesignals der Zeitgaber A hochgezählt wird, während der Zeitgeber V heruntergezählt wird.
  • Ferner kann es vorgesehen sein, dass der Zeitgeber A derart gesetzt wird, dass er ausgehend von 0° um jeden 720° zurückgesetzt wird, und auch dass er entspechrend einem Hubtakt des Verbrennungsmotors gezählt wird.
  • Ferner kann es vorgesehen sein, dass der Zeitgeber A durch den Zeitgeber D hochgezählt wird und so bei zwei Umdrehungen einer Kurbelwelle bis zur Größe von N × R × 2 gezählt wird.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann es vorgesehen sein, dass der Zeitgeber V auf den R-Wert der Größe, in die die eine Zahn geteilt wird, gesetzt wird, so dass, wenn ein nächstes Zahnsignal eingegeben wird, dann es festgestellt werden kann, ob der Zeitgeber V um R Mals alles gezählt wird oder nicht.
  • Dabei kann es vorgeshen sein, dass, wenn der Zeitgeber V beim Eingeben des nächsten Zahnsignals nicht den Wert von 1 erreicht, dann der Zeitgeber D möglichst schnell betätigt wird und somit die Zeitgeber A und V ausgelöst werden, so dass der Zeitgeber A derart korrigiert werden kann, dass er während zwei Umdrehungen der Kurbelwelle um die Größe von N × R × 2 normal erzeugt wird.
  • Ferner kann die vorliegenden Erfindung gemäß einem weiteren Aspekt einen Kraftfahrzeug vorschlagen, das durch das erfindungsgemäße Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang betrieben wird.
  • Effekt der Erfindung
  • Wie oben beschrieben kann es anhand des Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass ein Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang bereitgestellt werden, welches die Schritte zum Erhaltend er Periodeninformation, zum Unterteilen der Betätitgung, zum Zählen eines Zählers und zum Korrigieren, die spezielle Vorgänge durchführen, umfasst, so dass unter Verwendung eines durch ein zentrales Steuergerät mit geringer Spezifikation bereitgestellten Mehrzweckzeitgebers ein Positionssignal des Verbrennungsmotors noch präziser gemacht werden kann, was folglich es ermöglicht, auch die Information über die Positionen des Verbrennungsmotors genau korrigieren zu können. Ferner kann kann es anhand des durch das erfindungsgemäße Verfahren betriebenen Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass unter Verwendung eines durch ein zentrales Steuergerät mit geringer Spezifikation bereitgestellten Mehrzweckzeitgebers ein Positionssignal des Verbrennungsmotors noch präziser gemacht werden kann, aufgrund dessen auch die Information über die Positionen des Verbrennungsmotors genau korrigiert werden kann, so dass ein stabil betreibbares Kraftfahrzeug bereitgestellt werden kann.
  • Figurenliste
  • Es zeigen:
    • 1 eine Kraftstoffeinspritzzeit und -Zündzeit anhand jedes Hubs eines Verbrennungsmotors nach dem Stand der Technik;
    • 2 ein Flussdiagramm zur Darstellung eines Verfahrens zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und
    • 3 eine mimetische Darstellung zur Veranschaulichung der Betätigungszustände der jeweiligen Zeitgeber, die durch das Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß dem einen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gesteuert werden.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung
  • An dieser Stelle sind die Einzelheiten von den vorstehenden Aufgaben und technischen Aufbauten der vorliegenden Erfindung und somit von den Wirkungseffekten derselben durch die nachfolgend ausführlichen Erklärungen anhand der in diesem Beschreibung beiliegenden Zeichnungen noch deutlicher verständlich. Nun werden die bevorzugten Asuführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
  • Dabei sollten die in dieser Beschreibung offenbarten Ausführungsbeispiele weder als den Umfang der vorliegenden Erfindung einschränkend ausgelegt noch verwendet werden. Ferner ist es für einen Fachmann aus diesem Gebiet klar, dass die die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung aufweisenden Erklärungen auch verschiedene Anwendungen umfasst. Somit dienen die in der nachfolgenden Beschreibung der vorliegenden Erfindung beschriebenen beliebigen Ausführungsbeispiele nur beispielhaft zur noch näheren Erläuterung der vorliegenden Erfindung, aber sollte es nicht so verstanden werden, dass der Umfang der vorliegenden Erfindung auf die solchen Ausführungsbeispiele beschränkt wird.
  • Ferner sind die in der Zeichnungen eingezeichneten und nachfolgend erläuterten Funktionsblöcke nur mögliche Ausgestaltungsbeispiele. Auch in den anderen Ausgestaltungsbeispielen sind andere Funktionsblöcke verwendbar, ohne den Gedanken und Umfang der näheren Erläuterung zu verlassen. Außerdem ist zumindest ein Funktionsblock der vorliegenden Erfindung mit Einzelblöcken bezeichnet, wobei jedoch zumindest ein der Funktionsblöcke der vorliegenden Erfindung eine Kombination der eine gleiche Funktion durchführenden Hardware- und Softwareausgestaltungen darstellen kann.
  • Zudem bezeichnet ein Ausdruck, in dem gewisse Bestandteile eingeschlossen sind, nur einen offene Ausdruck und zeigt einfach, dass betreffende Bestandteile vorhanden sind, so dass es nicht so verstanden werden sollte, dass zusätzliche Bestandteile ausgeschlossen werden.
  • Sollte es darüber hinaus erwähnt werden, dass ein Bestandteil mit bzw. an einem anderen Bestandteil verbunden bzw. angeschlossen ist, dann kann er ferner unmittelbar mit bzw. an dem anderen Bestandteil verbunden bzw. angeschlossen werden, wobei es aber auch so verstanden werden sollte, dass ein wetierer Bestandteil zwischen solchen beiden Bestandteilen zwischengeschaltet werden kann.
  • Ist ein Teil in dieser gesamten Beschreibung mit einem anderen Teil „verbunden“ ist, dann umfasst dies nicht nur einen Fall, bei dem die beiden Teile „direkt miteinander verbunden“ sind, sondern auch einen Fall, bei dem die beiden Teile unter Zwischenschaltung eines anderen Element dazwischen „elektrisch miteinander verbunden“ sind. „Weist“ ein Teil ferner irgendeinen Bestandteil „auf“, dann bedeutet dies, dass, sofern separat nicht anders angegeben, ein anderer Bestandteil nicht ausgeschlossen, sondern auch noch eingeschlossen werden kann.
  • 1 zeigt eine Kraftstoffeinspritzzeit und -Zündzeit anhand jedes Hubs eines Verbrennungsmotors nach dem Stand der Technik, während 2 ein Flussdiagramm zur Darstellung eines Verfahrens zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt, und 3 eine mimetische Darstellung zur Veranschaulichung der Betätigungszustände der jeweiligen Zeitgeber, die durch das Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß dem einen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gesteuert werden, zeigt.
  • Unter Bezugnahme auf diese Figuren stellt das Verfahren S100 zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß diesem Ausführungsbeispiel dasjenige Verfahren dar, welches einen Merzweckzeitgeber benutzt, der mehrere Zeitgeber T, D, A und V aufweist, wobei das Verfahren so ausgestaltet sein kann, dass es die Schritte zum Erhaltend er Periodeninformation S110, zum Unterteilen der Betätitgung S120, zum Zählen eines Zählers S130 und zum Korrigieren S140, die spezielle Vorgänge durchführen, umfasst.
  • Gemäß diesem eine solche Ausgestaltung aufweisenden Ausführungsbeispiel kann das Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang bereitgestellt werden, mittels welches unter Verwendung eines durch ein zentrales Steuergerät mit geringer Spezifikation bereitgestellten Mehrzweckzeitgebers ein Positionssignal des Verbrennungsmotors noch präziser gemacht werden kann, was folglich es ermöglicht, auch die Information über die Positionen des Verbrennungsmotors genau korrigieren zu können.
  • Nachfolgend werden die jeweiligen Ausgestaltung, die das Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß diesem Ausführungsbeispiel aufbauen, in Dtails erläutert.
  • Zunächst stellt der Schritt zum Erhalten der Periodeninformation S110 denjenigen dar, bei welchem die Periodeninformation mittels der Information über eine Zahn eines Zielrads einer Kurbel des Verbrennungsmotors unter Verwendung eines im Mehrzweckzeitgeber eingebauten Zeitgebers T erhalten wird.
  • Dabei ist es bevorzugt vorgesehen, dass durch den Zeitgeber T in dem Schritt zum Erhalten der Periodeninformation S110 die Information über jede Zahn des Zielrads der Kurbel als die Information über die eingegebene Position des Verbrennungsmotors gefangen und somit die Periodeninformation über die betreffende Zahn erhalten wird.
  • Ferner stellt der Schritt zum Unterteilen der Betätigung S120 denjenigen dar, bei welchem mittels eines in dem Mehrzweckzeitgeber eingebauten Zeitgebers D die Periodeninforamtion durch einen vom Zeitgeber T erhaltenen R-Wert einer Teilungsrate unterteilt wird und so der Zeitgeber D in R Mals betätigt wird.
  • Genauer gesagt kann es vorgesehen sein, dass durch den Zeitgeber D in dem Schritt zum Unterteilen der Betätigung S120 eine durch den Zeitgeber T bereitgestellte Signalgröße einer vorherigen Zahnperiod durch den R-Wert der Teilungsrate für höhere Präzision geteilt und so die Größe des Zeitgebers gesetzt wird, so dass der Zeitgeber D anhand vom Eingangssignal einer Kurbelzahn in R Mals betätigt wird.
  • Gegebenenfalls kann es mit dem Verfahren S100 zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß diesem Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, dass ferner ein Schrtt zum Anlassen der Zeitgeber A und V dadurch durchgeführt wird, dass, wenn der Zeitgeber D ausgehend von einem eingestellten Wert einen Wert von null erreicht, dann eine Überlaufflagge durchgeführt wird, und somit die Zeitgeber A und V ausgelöst werden.
  • Dabei ist es bevorzugt vorgesehen, dass anhand eines in dem Schritt zum Anlassen der Zeitgeber A und V erzeugten Auslösesignals der Zeitgaber A hochgezählt wird, während der Zeitgeber V heruntergezählt wird. Ferner ist es vorteilhaft vorgesehen, dass der Zeitgeber A derart gesetzt wird, dass er ausgehend von 0° um jeden 720° zurückgesetzt wird, und auch dass er entspechrend einem Hubtakt des Verbrennungsmotors gezählt wird. Dabei kann es vorgesehen sein, wie in 3 gezeigt, dass der Zeitgeber A durch den Zeitgeber D hochgezählt wird und so bei zwei Umdrehungen einer Kurbelwelle bis zur Größe von N × R × 2 gezählt wird.
  • Demgegenüber stellt der Schritt zum Zählen eines Zählers S130 denjenigen dar, bei welchem mittels eines in dem Mehrzweckzeitgeber eingebauten Zeitgebers A das Zählen auf 0° bis 720° als Hubtakt eines Viertaktmotors durchgeführt wird, wie in 2 und 3 gezeigt.
  • Schließlich stellt der Schritt zum Korrigieren S140 denjenigen dar, bei welchem mittels eines in dem Mehrzweckzeitgeber eingebauten Zeitgeber V ein in einer Verzögerungssituation eines Kraftfahrzeugs nicht erzeugter Winkelzähler korrigiert wird.
  • Dabei kann es vorgesehen sein, dass der Zeitgeber V auf den R-Wert der Größe, in die die eine Zahn geteilt wird, gesetzt wird, so dass, wenn ein nächstes Zahnsignal eingegeben wird, dann es festgestellt werden kann, ob der Zeitgeber V um R Mals alles gezählt wird oder nicht.
  • Dabei kann es vorgeshen sein, dass, wenn der Zeitgeber V beim Eingeben des nächsten Zahnsignals nicht den Wert von 1 erreicht, dann der Zeitgeber D möglichst schnell betätigt wird und somit die Zeitgeber A und V ausgelöst werden, so dass der Zeitgeber A derart korrigiert werden kann, dass er während zwei Umdrehungen der Kurbelwelle um die Größe von N × R × 2 normal erzeugt wird.
  • Ferner kann die vorliegenden Erfindung gemäß einem weiteren Aspekt einen Kraftfahrzeug vorschlagen, das durch das oben genannte Verfahren S100 zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang betrieben wird.
  • Wie oben beschrieben kann es anhand des Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass ein Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang bereitgestellt werden, welches die Schritte zum Erhaltend er Periodeninformation, zum Unterteilen der Betätitgung, zum Zählen eines Zählers und zum Korrigieren, die spezielle Vorgänge durchführen, umfasst, so dass unter Verwendung eines durch ein zentrales Steuergerät mit geringer Spezifikation bereitgestellten Mehrzweckzeitgebers ein Positionssignal des Verbrennungsmotors noch präziser gemacht werden kann, was folglich es ermöglicht, auch die Information über die Positionen des Verbrennungsmotors genau korrigieren zu können.
  • Ferner kann kann es anhand des durch das erfindungsgemäße Verfahren betriebenen Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass unter Verwendung eines durch ein zentrales Steuergerät mit geringer Spezifikation bereitgestellten Mehrzweckzeitgebers ein Positionssignal des Verbrennungsmotors noch präziser gemacht werden kann, aufgrund dessen auch die Information über die Positionen des Verbrennungsmotors genau korriegiert werden kann, so dass ein stabil betreibbares Kraftfahrzeug bereitgestellt werden kann.
  • Bezugszeichenliste
    • S100
    Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang
    S110
    Schritt zum Erhaltend er Periodeninformation
    S120
    Schritt zum Unterteilen der Betätitgung
    S130
    Schritt zum Zählen eines Zählers
    S140
    Schritt zum Korrigieren
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 100335927 B1 [0006]

Claims (10)

  1. Verfahren zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang, welches dazu vorgesehen ist, unter Verwendung eines Motorsteuergeräts, das mit einem einen Mehrzweckzeitgeber aufweisenden zentralen Steuergerät versehen ist, den Verbrennungsmotor im Antriebsstrang präzis zu steuern, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren folgende Schritte umfasst: a) einen Schritt zum Erhalten der Periodeninformation mittels der Information über eine Zahn eines Zielrads einer Kurbel des Verbrennungsmotors unter Verwendung eines Zeitgebers T (S110); b) einen Schritt zum Unterteilen der Betätigung derart mittels eines Zeitgebers D, dass die Periodeninforamtion durch einen R-Wert einer Teilungsrate unterteilt wird und so der Zeitgeber D in R Mals betätigt wird (S120); c) einen Schritt zum Zählen eines Zählers auf 0° bis 720° als Hubtakt eines Viertaktmotors mittels eines Zeitgebers A in einem Zustand, bei dem der Zeitgeber A mit dem Zeitgeber D synchronisiert ist (S130); und d) einen Schritt zum Korriegieren eines in einer Verzögerungssituation eines Kraftfahrzeugs nicht erzeugten Winkelzählers mittels eines Zeitgebers V (S140).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Zeitgeber T in dem Schritt zum Erhalten der Periodeninformation S110 die eingegebene Information über jede Zahn des Zielrads der Kurbel gefangen und somit die Periodeninformation über die betreffende Zahn erhalten wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Zeitgeber D in dem Schritt zum Unterteilen der Betätigung S120 eine durch den Zeitgeber T bereitgestellte Signalgröße einer vorherigen Zahnperiod durch den R-Wert der Teilungsrate für höhere Präzision geteilt und so die Größe des Zeitgebers gesetzt wird, so dass der Zeitgeber D anhand vom Eingangssignal einer Kurbelzahn in R mals betätigt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren S100 zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang ferner einen Schritt zum Anlassen der Zeitgeber A und V durch das Erzeugen einer Überlaufflagge, dann, wenn der Zeitgeber D ausgehend von einem eingestellten Wert einen Wert von null erreicht, und somit durch das Auslösen der Zeitgeber A und V umfasst.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass anhand eines in dem Schritt zum Anlassen der Zeitgeber A und V erzeugten Auslösesignals der Zeitgaber A hochgezählt wird, während der Zeitgeber V heruntergezählt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitgeber A derart gesetzt wird, dass er ausgehend von 0° um jeden 720° zurückgesetzt wird, und auch dass er entspechrend einem Hubtakt des Verbrennungsmotors gezählt wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitgeber A durch den Zeitgeber D hochgezählt wird und so bei zwei Umdrehungen einer Kurbelwelle bis zur Größe von N × R × 2 gezählt wird.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitgeber V auf den R-Wert der Größe, in die die eine Zahn geteilt wird, gesetzt wird, so dass, wenn ein nächstes Zahnsignal eingegeben wird, dann es festgestellt wird, ob der Zeitgeber V um R Mals alles gezählt wird oder nicht.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der Zeitgeber V beim Eingeben des nächsten Zahnsignals nicht den Wert von 1 erreicht, dann der Zeitgeber D möglichst schnell betätigt wird und somit die Zeitgeber A und V ausgelöst werden, so dass der Zeitgeber A derart korrigiert wird, dass er während zwei Umdrehung der Kurbelwelle um die Größe von N × R × 2 normal erzeugt wird.
  10. Kraftfahrzeug, welches durch ein Verfahren S100 zum präzisen Steuern eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 9 betrieben wird.
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