DE102018008581A1

DE102018008581A1 - Hintere Fahrradkettenradanordnung

Info

Publication number: DE102018008581A1
Application number: DE102018008581.4A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Fujita; Kazuki Koshiyama; Takashi Nakanishi
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2017-05-30
Filing date: 2018-05-11
Publication date: 2018-12-20
Also published as: CN111469972B; TW202118652A; DE202018106137U1; JP6728273B2; CN108973521A; DE102018008586A1; CN113060240B; DE102018111278A1; TWI795653B; TW202323130A; TWI707801B; TWI785386B; CN113060240A; DE202018106138U1; JP6642934B2; TW201900447A; CN108973521B; JP2018203238A; DE102018111282A1; JP2018203240A

Abstract

Hintere Fahrradkettenradanordnung umfasst mindestens ein Kettenrad mit einer Gesamtzahnanzahl, die gleich oder größer als 15 ist. Das mindestens eine Kettenrad weist mindestens zehn Innenkeilzähne auf, die so eingerichtet sind, dass sie in eine Fahrradnabenanordnung eingreifen.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
VERWEIS AUF ANDERE ANMELDUNGEN
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 30. Mai 2017 eingereichten US-Patentanmeldung Nr. US 15/608,924 und US 15/608,915 , der US-Patentanmeldung US 15/673,346 , eingereicht am 9. August 2017, und der US-Patentanmeldungen US 15/686,177 und US 15/686,179 , eingereicht am 25. August 2017. Die Inhalte dieser Anmeldungen sind hierin durch Bezugnahme in ihrer Gesamtsumme aufgenommen.
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine hintere Fahrradkettenradanordnung.
DISKUSSION DES HINTERGRUNDES
Radfahren wird eine immer beliebter werdende Form der Freizeitgestaltung sowie ein Transportmittel. Darüber hinaus ist das Radfahren zu einem sehr beliebten Wettkampfsport für Amateure und Profis geworden. Ob das Fahrrad für Freizeit, Transport oder Wettkampf genutzt wird, die Fahrradindustrie verbessert ständig die verschiedenen Komponenten des Fahrrads. Eine Fahrradkomponente, die umfassend überarbeitet wurde, ist ein Antriebsstrang.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Nach einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine hintere Fahrradkettenradanordnung mindestens ein Kettenrad mit einer Gesamtzahnanzahl, die gleich oder größer als 15 ist. Das mindestens eine Kettenrad umfasst mindestens zehn Innenspline- beziehungsweise -keilzähne, die zum Eingriff mit einer Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem ersten Aspekt verringern die mindestens zehn Innenkeilzähne eine Drehkraft, die auf jeden der mindestens zehn Innenkeilzähne aufgebracht wird, im Vergleich zu einem Kettenrad mit neun oder weniger Innenkeilzähnen. Dies verbessert die Dauerhaftigkeit des mindestens einen Kettenrads und/oder verbessert einen Freiheitsgrad bei der Auswahl eines Materials des mindestens einen Kettenrads, ohne die Dauerhaftigkeit des mindestens einen Kettenrads zu verringern.
Nach einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem ersten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne gleich oder größer als 20 ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiten Aspekt verringern die mindestens zwanzig Innenkeilzähne weiter die Drehkraft, die auf jeden der mindestens zwanzig Innenkeilzähne einwirkt, im Vergleich zu einem Kettenrad mit neun oder weniger Innenkeilzähnen. Dies verbessert die Dauerhaftigkeit des mindestens einen Kettenrads weiter und/oder verbessert einen Freiheitsgrad bei der Auswahl eines Materials des mindestens einen Kettenrads, ohne die Dauerhaftigkeit des mindestens einen Kettenrads zu verringern.
Nach einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiten Aspekt so eingerichtet, dass die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne gleich oder größer als 25 ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dritten Aspekt reduzieren die mindestens fünfundzwanzig Innenkeilzähne weiter die Drehkraft, die auf jeden der mindestens zwanzig Innenkeilzähne aufgebracht wird, im Vergleich zu einem Kettenrad, das neun oder weniger Innenkeilzähne umfasst. Dies verbessert die Dauerhaftigkeit des mindestens einen Kettenrads weiter und/oder verbessert einen Freiheitsgrad bei der Auswahl eines Materials des mindestens einen Kettenrads, ohne die Dauerhaftigkeit des mindestens einen Kettenrads zu verringern.
Nach einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis dritten Aspekt so eingerichtet, dass die mindestens zehn Innenkeilzähne einen ersten inneren Pitch- oder Steigungswinkel und einen zweiten inneren Pitch- beziehungsweise Aufteilungs- oder Steigungswinkel aufweisen, der sich von dem ersten inneren Steigungswinkel unterscheidet.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierten Aspekt hilft der Unterschied zwischen dem ersten inneren Steigungswinkel und dem zweiten inneren Steigungswinkel dem Benutzer, die hintere Fahrradkettenradanordnung insbesondere bezüglich einer Umfangposition jedes Kettenrads der hinteren Fahrradkettenradanordnung korrekt an der Fahrradnabenanordnung zu befestigen.
Nach einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis vierten Aspekt so eingerichtet, dass das mindestens eine Kettenrad mindestens zehn Kettenräder umfasst.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünften Aspekt ermöglichen die mindestens zehn Kettenräder einen größeren Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis vierten Aspekt so eingerichtet, dass das mindestens eine Kettenrad mindestens elf Kettenräder umfasst.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsten Aspekt ermöglichen die mindestens elf Kettenräder einen größeren Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis vierten Aspekt so eingerichtet, dass das mindestens eine Kettenrad mindestens zwölf Kettenräder umfasst.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebten Aspekt ermöglichen die mindestens zwölf Kettenräder einen größeren Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis siebten Aspekt so eingerichtet, dass das mindestens eine Kettenrad mehrere Kettenräder und mindestens einen Innenkeilzahn umfasst, der zum Eingriff mit einer Fahrradnabenanordnung eingerichtet ist. Die mehreren Kettenräder umfassen ein größtes Kettenrad mit einem Zahnspitzendurchmesser. Der mindestens eine Innenkeilzahn weist einen Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser auf. Ein Verhältnis des Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmessers zum Zahnspitzendurchmesser liegt im Bereich von 0,1 bis 0,2.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achten Aspekt ermöglicht das Verhältnis einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und verbessert die Dauerhaftigkeit des mindestens einen Kettenrads.
Nach einem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis achten Aspekt so eingerichtet, dass das mindestens eine Kettenrad ein erstes Kettenrad und ein zweites Kettenrad umfasst. Das erste Kettenrad weist eine erste Gesamtzahnanzahl auf. Das zweite Kettenrad weist eine zweite Gesamtzahnanzahl auf, die kleiner als die erste Gesamtzahnanzahl ist. Das erste Kettenrad umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich, um einen ersten Gangwechselvorgang, bei dem eine Fahrradkette vom zweiten Kettenrad zum ersten Kettenrad wechselt, zu erleichtern, und mindestens einen zweiten Schaltförderbereich, um einen weiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem eine Fahrradkette von dem ersten Kettenrad zu dem zweiten Kettenrad wechselt.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neunten Aspekt machen der mindestens eine erste Schaltförderbereich und der mindestens eine zweite Schaltförderbereich den ersten Gangwechselvorgang und den zweiten Gangwechselvorgang sanfter.
Nach einem zehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis neunten Aspekt ferner ein Verriegelungselement, das eingerichtet ist, um eine axiale Bewegung des mindestens einen an einer Fahrradnabenanordnung angebrachten Kettenrads bezüglich einer Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung zu verhindern. Das Verriegelungselement umfasst einen rohrförmigen Körperabschnitt und einen vorstehenden Abschnitt. Der rohrförmige Körperabschnitt weist eine Mittelachse auf. Der vorstehende Abschnitt erstreckt sich von dem rohrförmigen Körperabschnitt bezüglich der Mittelachse des rohrförmigen Körperabschnitts radial nach außen. Der rohrförmige Körperabschnitt weist einen Außengewindeteil auf, der zum Eingriff mit einem Innengewindeteil der Fahrradnabenanordnung eingerichtet ist. Der vorstehende Abschnitt ist eingerichtet, um an dem mindestens eine Kettenrad anzuliegen.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zehnten Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung an der Fahrradnabenanordnung zu befestigen, um die axiale Bewegung des mindestens einen Kettenrads bezüglich der Fahrradnabenanordnung zu verhindern.
Nach einem elften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem zehnten Aspekt so eingerichtet, dass der rohrförmige Körperabschnitt einen ersten Außendurchmesser aufweist, der gleich oder kleiner als 26 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem elften Aspekt ermöglicht der erste Außendurchmesser einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und verhindert die axiale Bewegung des mindestens einen Kettenrads bezüglich der Fahrradnabenanordnung.
Nach einem zwölften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem elften Aspekt so eingerichtet, dass der erste Außendurchmesser gleich oder größer als 25 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zwölften Aspekt stellt der erste Außendurchmesser die Festigkeit des Verriegelungselements sicher und ermöglicht einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.
Nach einem dreizehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem zehnten bis zwölften Aspekt so eingerichtet, dass der vorstehende Abschnitt einen zweiten Außendurchmesser aufweist, der gleich oder kleiner als 32 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreizehnten Aspekt ermöglicht der zweite Außendurchmesser einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und verhindert die axiale Bewegung des mindestens einen Kettenrads bezüglich der Fahrradnabenanordnung.
Nach einem vierzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem dreizehnten Aspekt so eingerichtet, dass der zweite Außendurchmesser gleich oder größer als 30 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierzehnten Aspekt stellt der zweite Außendurchmesser die Festigkeit des Verriegelungselements sicher und ermöglicht einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.
Nach einem fünfzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem zehnten bis vierzehnten Aspekt so eingerichtet, dass das Verriegelungselement einen Werkzeugeingriffsabschnitt aufweist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfzehnten Aspekt ist es möglich, das Verriegelungselement einfach an der Fahrradnabenanordnung anzubringen und das Verriegelungselement einfach von der Fahrradnabenanordnung zu lösen.
Nach einem sechzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis fünfzehnten Aspekt ferner einen Kettenradträger auf. Das mindestens eine Kettenrad umfasst mehrere Kettenräder, die an dem Kettenradträger angebracht sind.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechzehnten Aspekt ist es möglich, Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung einzusparen.
Nach einem siebzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem sechzehnten Aspekt so eingerichtet, dass die mehreren Kettenräder an dem Kettenradträger mit einem Haftmittel befestigt sind.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebzehnten Aspekt ist es möglich, ein metallisches Befestigungselement zu reduzieren oder zu eliminieren. Dies spart effektiv Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung ein.
Nach einem achtzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem sechzehnten oder siebzehnten Aspekt so eingerichtet, dass der Kettenradträger aus einem nichtmetallischen Material hergestellt ist, das ein Harzmaterial aufweist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achtzehnten Aspekt spart das nichtmetallische Material effektiver Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung.
Nach einem neunzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis achtzehnten Aspekt ferner eine Hinternabenanlagefläche auf, die so eingerichtet ist, dass sie an einer Fahrradnabenanordnung in einer axialen Richtung bezüglich einer Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung in einem Zustand anliegt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der Fahrradnabenanordnung angebracht ist. Das mindestens eine Kettenrad umfasst mehrere Kettenräder, die ein größtes Kettenrad umfassen. Das größte Kettenrad weist eine axial innere Oberfläche und eine axial äußere Oberfläche auf, die auf einer Rückseite der axial inneren Oberfläche in der axialen Richtung vorgesehen ist. Die axial äußere Oberfläche ist in der axialen Richtung näher an der Hinternabenanlagefläche als die axial innere Oberfläche. Ein axialer Abstand, der zwischen der axial inneren Oberfläche und der Hinternabenanlagefläche in der axialen Richtung definiert ist, ist gleich oder größer als 7 mm.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neunzehnten Aspekt ermöglicht der axiale Abstand einen großen Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem zwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem neunzehnten Aspekt so eingerichtet, dass der axiale Abstand gleich oder größer als 10 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zwanzigsten Aspekt ermöglicht der axiale Abstand ferner einen größeren Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem einundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine hintere Fahrradkettenradanordnung mindestens ein Kettenrad mit einer Gesamtzahnanzahl, die gleich oder größer als 15 ist. Das mindestens eine Kettenrad weist mindestens einen Innenkeilzahn auf, der zum Eingriff mit einer Fahrradnabenanordnung eingerichtet ist. Der mindestens eine Innenkeilzahn weist einen Innenspline- beziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser gleich oder kleiner als 30 mm auf.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem einundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, ein hinteres Fahrradkettenrad mit einer Gesamtzahnanzahl herzustellen, die gleich oder kleiner als 10 ist. Daher ist es möglich, einen Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung auf einer Seite der oberen Gänge zu erweitern. Der einundzwanzigste Aspekt kann mit irgendeinem von dem ersten bis zwanzigsten Aspekt kombiniert werden.
Nach einem zweiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem einundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser gleich oder größer als 25 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des mindestens einen Kettenrads mit einer Erweiterung des Gangbereichs der hinteren Fahrradkettenradanordnung an einer Seite der oberen Gänge sicherzustellen.
Nach einem dreiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem einundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser gleich oder größer als 29 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des zumindest einen Kettenrads weiter zu gewährleisten, indem der Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung an einer Seite der oberen Gänge erweitert wird.
Nach einem vierundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis dreiundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der zumindest eine Innenkeilzahn einen Innenspline- beziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser gleich oder kleiner als 28 mm aufweist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierundzwanzigsten Aspekt kann der Innenkeilverzahnungs- Nebendurchmesser die radiale Länge einer Antriebsfläche des mindestens einen Innenkeilzahns vergrößern. Dies verbessert die Festigkeit des mindestens einen Kettenrads.
Nach einem fünfundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem vierundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Innenkeilverzahnungs- Nebendurchmesser gleich oder größer als 25 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des mindestens einen Kettenrads mit einer Erweiterung des Gangbereichs der hinteren Fahrradkettenradanordnung an einer Seite der oberen Gänge sicherzustellen.
Nach einem sechsundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem vierundzwanzigsten oder fünfundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser gleich oder größer als 27 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des zumindest einen Kettenrads sicher zu gewährleisten, indem der Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung auf einer Seite der oberen Gänge erweitert wird.
Nach einem siebenundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis sechsundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der zumindest eine Innenkeilzahn mehrere Innenkeilzähne aufweist, die mehrere Innensplinebeziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen aufweisen, um während der Pedalbetätigung eine Antriebsdrehkraft von der Fahrradnabenanordnung aufzunehmen. Die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen umfassen jeweils eine radial äußerste Kante, eine radial innerste Kante und eine radiale Länge, die von der radial äußersten Kante bis zu der radial innersten Kante definiert ist. Eine Gesamtsumme der radialen Längen ist gleich oder größer als 7 mm.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen zu erhöhen. Dies verbessert die Festigkeit des mindestens einen Kettenrads.
Nach einem achtundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Gesamtsumme der radialen Längen gleich oder größer als 10 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achtundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen weiter zu erhöhen. Dies verbessert die Festigkeit des mindestens einen Kettenrads.
Nach einem neunundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Gesamtsumme der radialen Längen gleich oder größer als 15 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neunundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen weiter zu erhöhen. Dies verbessert die Festigkeit des mindestens einen Kettenrads weiter.
Nach einem dreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis neunundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass das mindestens eine Kettenrad mindestens zehn Kettenräder umfasst.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreißigsten Aspekt ermöglichen die mindestens zehn Kettenräder einen weiten Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.
Nach einem einunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis neunundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass das mindestens eine Kettenrad mindestens elf Kettenräder umfasst.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem einunddreißigsten Aspekt ermöglichen die mindestens elf Kettenräder einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.
Nach einem zweiunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis neunundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass das mindestens eine Kettenrad mindestens zwölf Kettenräder umfasst.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiunddreißigsten Aspekt ermöglichen die mindestens zwölf Kettenräder einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.
Nach einem dreiunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis zweiunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass das zumindest eine Kettenrad mehrere Kettenräder umfasst. Die mehreren Kettenräder umfassen ein größtes Kettenrad mit einem Zahnspitzendurchmesser. Ein Verhältnis des Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmessers zum Zahnspitzendurchmesser liegt im Bereich von 0,1 bis 0,2.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiunddreißigsten Aspekt ermöglicht das Verhältnis einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und eine Verbesserung der Dauerhaftigkeit des mindestens einen Kettenrads.
Nach einem vierunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis dreiunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass das zumindest eine Kettenrad ein erstes Kettenrad und ein zweites Kettenrad umfasst. Das erste Kettenrad weist eine erste Gesamtzahnanzahl auf. Das zweite Kettenrad weist eine zweite Gesamtzahnanzahl auf, die kleiner als die erste Gesamtzahnanzahl ist. Das erste Kettenrad weist mindestens einen ersten Schaltförderbereich auf, um einen ersten Gangwechselvorgang, bei dem eine Fahrradkette vom zweiten Kettenrad zum ersten Kettenrad wechselt, zu erleichtern, und mindestens einen zweiten Schaltförderbereich, um einen zweiten Gangwechselvorgang des Fahrrads zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette von dem ersten Kettenrad zu dem zweiten Kettenrad wechselt.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierunddreißigsten Aspekt machen der mindestens eine erste Schaltförderbereich und der mindestens eine zweite Schaltförderbereich den ersten Schaltvorgang und den zweiten Schaltvorgang sanfter.
Nach einem fünfunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis vierunddreißigsten Aspekt ferner ein Verriegelungselement, das eingerichtet ist, um zumindest eine axiale Bewegung des zumindest einen Kettenrads zu verhindern, das an einer Fahrradnabenanordnung bezüglich einer Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung angebracht ist. Das Verriegelungselement umfasst einen rohrförmigen Körperabschnitt und einen vorstehenden Abschnitt. Der rohrförmige Körperabschnitt weist eine Mittelachse auf. Der vorstehende Abschnitt erstreckt sich von dem rohrförmigen Körperabschnitt bezüglich der Mittelachse des rohrförmigen Körperabschnitts radial nach außen. Der rohrförmige Körperabschnitt weist einen Außengewindeteil auf, der zum Eingriff mit einem Innengewindeteil der Fahrradnabenanordnung eingerichtet ist. Der vorstehende Abschnitt ist eingerichtet, um an dem mindestens einen Kettenrad anzuliegen.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung an der Fahrradnabenanordnung zu befestigen, um die axiale Bewegung des mindestens einen Kettenrads bezüglich der Fahrradnabenanordnung zu verhindern.
Nach einem sechsunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der rohrförmige Körperabschnitt einen ersten Außendurchmesser aufweist, der gleich oder kleiner als 26 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsunddreißigsten Aspekt ermöglicht der erste Außendurchmesser einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und verhindert die axiale Bewegung des mindestens einen Kettenrads bezüglich der Fahrradnabenanordnung.
Nach einem siebenunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der erste Außendurchmesser gleich oder größer als 25 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenunddreißigsten Aspekt stellt der erste Außendurchmesser die Festigkeit des Verriegelungselements sicher und ermöglicht einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.
Nach einem achtunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem fünfunddreißigsten bis siebenunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der vorstehende Abschnitt einen zweiten Außendurchmesser aufweist, der gleich oder kleiner als 32 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achtunddreißigsten Aspekt ermöglicht der zweite Außendurchmesser einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und verhindert die axiale Bewegung des mindestens einen Kettenrads bezüglich der Fahrradnabenanordnung.
Nach einem neununddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem achtunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der zweite Außendurchmesser gleich oder größer als 30 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neununddreißigsten Aspekt stellt der zweite Außendurchmesser die Festigkeit des Verriegelungselements sicher und ermöglicht einen großen Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.
Nach einem vierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem fünfunddreißigsten bis neununddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass das Verriegelungselement einen Werkzeugeingriffsabschnitt aufweist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierzigsten Aspekt ist es möglich, das Verriegelungselement einfach an der Fahrradnabenanordnung leicht anzubringen und das Verriegelungselement leicht von der Fahrradnabenanordnung zu lösen.
Nach einem einundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis vierzigsten Aspekt ferner einen Kettenradträger. Das mindestens eine Kettenrad umfasst mehrere Kettenräder, die an dem Kettenradträger angebracht sind.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem einundvierzigsten Aspekt ist es möglich, Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung einzusparen.
Nach einem zweiundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die mehreren Kettenräder an dem Kettenradträger mit einem Haftmittel befestigt sind.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiundvierzigsten Aspekt ist es möglich, ein metallisches Befestigungselement zu reduzieren oder zu eliminieren. Dies spart effektiv Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung ein.
Nach einem dreiundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem einundvierzigsten oder zweiundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Kettenradträger aus einem nichtmetallischen Material, das ein Harz aufweist, hergestellt ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiundvierzigsten Aspekt spart das nichtmetallische Material effektiver Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung ein.
Nach einem vierundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem einundzwanzigsten bis dreiundvierzigsten Aspekt ferner eine Hinternabenanlagefläche, die so eingerichtet ist, dass sie in einer axialen Richtung bezüglich einer Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung in einem Zustand an einer Fahrradnabenanordnung anliegt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der Fahrradnabenanordnung befestigt ist. Das mindestens eine Kettenrad umfasst mehrere Kettenräder, die ein größtes Kettenrad umfassen. Das größte Kettenrad weist eine axial innere Oberfläche und eine axial äußere Oberfläche auf, die auf einer Rückseite der axial inneren Oberfläche in der axialen Richtung vorgesehen ist. Die axial äußere Oberfläche ist in der axialen Richtung näher an der Hinternabenanlagefläche als die axial innere Oberfläche. Ein axialer Abstand, der in der axialen Richtung zwischen der axial inneren Oberfläche und der Hinternabenanlagefläche definiert ist, ist gleich oder größer als 7 mm.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierundvierzigsten Aspekt ermöglicht der axiale Abstand einen großen Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem fünfundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem vierundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der axiale Abstand gleich oder größer als 10 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfundvierzigsten Aspekt ermöglicht der axiale Abstand ferner einen größeren Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem sechsundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine hintere Fahrradkettenradanordnung mehrere Kettenräder, eine Hinternabenanlagefläche und einen axialen Abstand. Die mehreren Kettenräder umfassen ein größtes Kettenrad. Das größte Kettenrad weist eine axial innere Oberfläche und eine axial äußere Oberfläche auf, die auf einer Rückseite der axial inneren Oberfläche in einer axialen Richtung in Bezug auf eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung vorgesehen ist. Die Hinternabenanlagefläche ist dazu eingerichtet, in axialer Richtung an einer Fahrradnabenanordnung in einem Zustand anzuliegen, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der Fahrradnabenanordnung angebracht ist, wobei die axial äußere Oberfläche in axialer Richtung näher an der Hinternabenanlagefläche liegt als die axial innere Oberfläche. Der axiale Abstand, der zwischen der axial inneren Oberfläche und der Hinternabenanlagefläche in axialer Richtung definiert ist, ist gleich oder größer als 7 mm.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsundvierzigsten Aspekt ermöglicht der axiale Abstand einen großen Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem siebenundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der axiale Abstand gleich oder größer als 10 mm ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenundvierzigsten Aspekt ermöglicht der axiale Abstand ferner einen größeren Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem achtundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsundvierzigsten oder siebenundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die axial innere Oberfläche näher an einer axialen Mittelebene der Fahrradnabenanordnung als die Hinternabenanlagefläche in einem Zustand positioniert ist, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der Fahrradnabenanordnung befestigt ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achtundvierzigsten Aspekt ermöglicht der axiale Abstand einen größeren Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem neunundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem sechsundvierzigsten bis achtundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der mehreren Kettenräder 12 ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neunundvierzigsten Aspekt ermöglicht die Gesamtanzahl der mehreren Kettenräder einen größeren Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem fünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem sechsundvierzigsten bis neunundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtzahnanzahl des größten Kettenrads gleich oder größer als 39 ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfzigsten Aspekt ermöglicht die Gesamtzahnanzahl des größten Kettenrads einen großen Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Nach einem einundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem sechsundvierzigsten bis neunundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtzahnanzahl des größten Kettenrads gleich oder größer als 45 ist.
Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem einundfünfzigsten Aspekt ermöglicht die Gesamtzahnanzahl des größten Kettenrads einen größeren Bereich des hinteren Fahrradkettenrads.
Figurenliste
Ein umfassenderes Verständnis der Erfindung und viele der damit verbundenen Vorteile werden ohne Weiteres erhalten, wenn sie unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung besser verstanden werden, wenn sie in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen betrachtet wird.

1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrradantriebsstrangs nach einer Ausführungsform.
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Fahrradantriebsstrangs, der in 1 dargestellt ist.
3 ist eine weitere perspektivische Ansicht des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
4 ist eine Querschnittsansicht des Fahrradantriebsstrangs entlang der Linie IV-IV von 2.
5 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer Fahrradnabenanordnung des Fahrradantriebsstranges, der in 2 dargestellt ist.
6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 4 dargestellten Fahrradantriebs.
7 ist eine perspektivische Ansicht eines Kettenradträgerkörpers der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
8 ist eine weitere perspektivische Ansicht des Kettenradträgerkörpers der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
9 ist eine Seitenaufrissansicht des in 7 dargestellten Kettenradträgerkörpers.
10 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenradträgerkörpers der Fahrradnabenanordnung nach einer Modifikation.
11 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 7 dargestellten Kettenradträgerkörpers.
12 ist eine Querschnittsansicht des in 7 dargestellten Kettenradträgerkörpers.
13 ist eine perspektivische Ansicht der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
14 ist eine Seitenaufrissansicht der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
15 ist eine Rückansicht der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
16 ist eine Querschnittsansicht der Fahrradnabenanordnung entlang der Linie XVI-XVI von 5.
17 ist eine Seitenaufrissansicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs
18 ist eine perspektivische Explosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
19 ist eine perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
20 ist eine weitere perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
21 ist eine weitere perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
22 ist eine weitere perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
23 ist eine perspektivische Querschnittsansicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung entlang der Linie XXIII-XXIII von 17.
24 ist eine perspektivische Ansicht eines kleinsten Kettenrads der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
25 ist eine weitere perspektivische Ansicht des kleinsten Kettenrads der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
26 ist eine Seitenaufrissansicht des kleinsten Kettenrads der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
27 ist eine Seitenaufrissansicht eines kleinsten Kettenrads nach einer Modifikation.
28 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 24 dargestellten kleinsten Kettenrads.
29 ist eine Querschnittsansicht des in 24 dargestellten kleinsten Kettenrads.
30 ist eine Querschnittsansicht des Kettenradträgerkörpers und des kleinsten Kettenrads des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
31 ist eine perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
32 ist eine perspektivische Ansicht einer Kettenradträger der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
33 ist eine Seitenaufrissansicht einer hinteren Fahrradkettenradanordnung nach einer Modifikation.
34 ist eine Seitenaufrissansicht eines ersten Kettenrads der in 33 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
35 ist eine perspektivische Teilansicht des ersten Kettenrads der in 33 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
36 ist eine weitere Seitenaufrissansicht eines ersten Kettenrads der in 33 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
37 ist eine weitere perspektivische Teilansicht des ersten Kettenrads der in 33 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung. 33.
38 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des Kettenradträgerkörpers nach einer Modifikation.
39 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des kleinsten Kettenrads nach einer Modifikation.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die Ausführungsform (en) wird/werden nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen entsprechende oder identische Elemente in den verschiedenen Zeichnungen bezeichnen.
Unter anfänglicher Bezugnahme auf 1 umfasst ein Fahrradantriebsstrang 10 nach einer Ausführungsform eine Fahrradnabenanordnung 12 und eine hintere Fahrradkettenradanordnung 14. Die Fahrradnabenanordnung 12 ist an einem Fahrradrahmen BF befestigt. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 wird auf der Fahrradnabenanordnung 12 befestigt. Ein Fahrradbremsrotor 16 ist auf der Fahrradnabenanordnung 12 befestigt.
Der Fahrradantriebsstrang 10 umfasst ferner eine Kurbelanordnung 18 und eine Fahrradkette 20. Die Kurbelanordnung 18 umfasst eine Kurbelachse 22, einen rechten Kurbelarm 24, einen linken Kurbelarm 26 und ein vorderes Kettenrad 27. Der rechte Kurbelarm 24 und der linke Kurbelarm 26 sind an der Kurbelachse 22 befestigt. Das vordere Kettenrad 27 ist an mindestens einem von der Kurbelachse 22 und dem rechten Kurbelarm 24 befestigt. Die Fahrradkette 20 wird mit dem vorderen Kettenrad 27 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 verbunden, um eine Tretkraft vom vorderen Kettenrad 27 auf die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 zu übertragen. Die Kurbelanordnung 18 weist in der dargestellten Ausführungsform das Kettenrad 27 als einzelnes Kettenrad auf. Die Kurbelanordnung 18 kann jedoch mehrere vordere Kettenräder aufweisen. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist eine hintere Fahrradkettenradanordnung. Es können jedoch Strukturen der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 auf das vordere Kettenrad angewendet werden.
In der vorliegenden Anmeldung beziehen sich die folgenden Richtungsangaben „vorn“, „hinten“, „vorwärts“, „rückwärts“, „links“, „rechts“, „quer“, „hoch“ und „runter“, ebenso wie andere ähnliche Richtungsangaben, auf jene Richtungen, die aus Sicht des Nutzers (beispielsweise des Radfahrers) bestimmt werden, der auf einem Sattel (nicht gezeigt) eines Fahrrads sitzt und dem Lenker (nicht gezeigt) zugewandt ist. Demnach sollen diese Begriffe, wie sie zur Beschreibung des Fahrradantriebsstrangs 10, der Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 verwendet werden, mit Bezug auf das mit dem Fahrradantriebsstrang 10, der Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ausgestattete Fahrrad eingerichtet werden, wie es in einer aufrechten Fahrposition auf einer horizontalen Oberfläche verwendet wird.
Wie in 2 und 3 zu sehen, weisen die Fahrradnabenanordnung 12 und die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 eine Drehmittelachse A1 auf. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 wird durch die Fahrradnabenanordnung 12 bezüglich des Fahrradrahmens BF (1) um die Drehmittelachse A1 herum drehbar gestützt. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist so eingerichtet, dass sie mit der Fahrradkette 20 in Eingriff steht, um eine Antriebsdrehkraft zwischen der Fahrradkette 20 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 während der Pedalbetätigung zu übertragen. Die hintere Fahrradkettenradanordnung wird während der Pedalbetätigung um die Drehmittelachse A1 herum in einer Antriebsdrehrichtung D11 gedreht. Die Antriebsdrehrichtung D11 ist entlang einer Umfangsrichtung D1 der Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 definiert. Eine umgekehrte Drehrichtung D12 ist eine entgegengesetzte Richtung zu der Antriebsdrehrichtung D11 und ist entlang der Umfangsrichtung D1 definiert.
Wie in 2 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 einen Kettenradträgerkörper 28. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist an dem Kettenradträgerkörper 28 angebracht, um die Antriebsdrehkraft F1 zwischen dem Kettenradträgerkörper 28 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 zu übertragen. Die Fahrradnabenanordnung 12 umfasst ferner eine Nabenachse 30. Der Kettenradträgerkörper 28 ist an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum drehbar befestigt. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 umfasst ferner ein Verriegelungselement 32. Das Verriegelungselement 32 ist an dem Kettenradträgerkörper 28 befestigt, um die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 bezüglich des Kettenradträgerkörper 28 in einer axialen Richtung D2 parallel zu der Drehmittelachse A1 zu halten.
Wie in 4 zu sehen, ist die Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF mit einer Radbefestigungsstruktur WS befestigt. Die Nabenachse 30 weist ein Durchgangsloch 30A auf. Eine Befestigungsstange WS1 der Radbefestigungsstruktur WS erstreckt sich durch das Loch 30A der Nabenachse 30 hindurch. Die Nabenachse 30 umfasst ein erstes Achsenende 30B und ein zweites Achsenende 30C. Die Nabenachse 30 erstreckt sich zwischen dem ersten Achsenende 30B und dem zweiten Achsenende 30C entlang der Drehmittelachse A1. Das erste Achsenende 30B ist in einer ersten Aussparung BF11 eines ersten Rahmens BF1 des Fahrradrahmens BF vorgesehen. Das zweite Achsenende 30C ist in einer zweiten Ausnehmung BF21 eines zweiten Rahmens BF2 des Fahrradrahmens BF vorgesehen. Die Nabenachse 30 wird zwischen dem ersten Rahmen BF1 und dem zweiten Rahmen BF2 mit der Radsicherungsstruktur WS gehalten. Die Radsicherungsstruktur WS umfasst eine Struktur, die in dem Fahrradgebiet bekannt ist. Daher wird sie der Kürze halber nicht im Detail beschrieben.
Wie in 4 und 5 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 ferner einen Bremsrotorträgerkörper 34. Der Bremsrotorträgerkörper 34 ist an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum drehbar befestigt. Der Bremsrotorträgerkörper 34 ist mit dem Fahrradbremsrotor 16 (1) verbunden, um eine Bremsdrehkraft von dem Fahrradbremsrotor 16 zu dem Bremsrotorträgerkörper 34 zu übertragen.
Wie in 5 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 ferner einen Nabenkörper 36. Der Nabenkörper 36 ist drehbar um die Drehmittelachse A1 herum an der Nabenachse 30 befestigt. In dieser Ausführungsform ist der Kettenradträgerkörper 28 ein von dem Nabenkörper 36 getrenntes Element. Der Bremsrotorträgerkörper 34 ist einstückig mit dem Nabenkörper 36 als ein einteiliges einheitliches Element vorgesehen. Der Kettenradträgerkörper kann jedoch einstückig mit dem Nabenkörper 36 vorgesehen sein. Der Bremsrotorträgerkörper 34 kann ein von dem Nabenkörper 36 getrenntes Element sein.
Der Nabenkörper 36 umfasst einen ersten Flansch 36A und einen zweiten Flansch 36B. Erste Speichen (nicht gezeigt) sind mit dem ersten Flansch 36A verbunden. Zweite Speichen (nicht gezeigt) sind mit dem zweiten Flansch 36B verbunden. Der zweite Flansch 36B ist von dem ersten Flansch 36A in der axialen Richtung D2 beabstandet. Der erste Flansch 36A ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem Kettenradträgerkörper 28 und dem zweiten Flansch 36B vorgesehen. Der zweite Flansch 36B ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem ersten Flansch 36A und dem Bremsrotorträgerkörper 34 vorgesehen.
Der Verriegelungsring 32 umfasst einen mit einem Außengewinde versehenen Teil 32A. Der Kettenradträgerkörper 28 weist einen Innengewindeteil 28A auf. Der Außengewindeteil 32A ist mit dem Innengewindeteil 28A in einem Zustand in Gewindeeingriff, in dem der Verriegelungsring 32 an dem Kettenradträgerkörper 28 befestigt ist.
Wie in 6 zu sehen, ist das Verriegelungselement 32 eingerichtet, um eine axiale Bewegung des mindestens einen Kettenrads, das an der Fahrradnabenanordnung 12 angebracht ist, bezüglich der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 zu verhindern. Wie in 5 zu sehen, umfasst das Verriegelungselement 32 einen rohrförmigen Körperabschnitt 32C und einen vorspringenden Abschnitt 32B. Der rohrförmige Körperabschnitt 32C weist eine Mittelachse A2 auf. Der vorstehende Abschnitt 32B erstreckt sich von dem rohrförmigen Körperabschnitt 32C bezüglich der Mittelachse A2 des rohrförmigen Körperabschnitts 32C radial nach außen. Der rohrförmige Körperabschnitt 32C weist den Außengewindeteil 32A auf, der eingerichtet ist, um mit dem Innengewindeteil 28A der Fahrradnabenanordnung 12 in Eingriff zu kommen.
Wie in 6 zu sehen, ist der vorstehende Abschnitt 32B so eingerichtet, dass er an dem mindestens einen Kettenrad anliegt. In dieser Ausführungsform ist der vorstehende Abschnitt 32B eingerichtet, um an dem Kettenrad SP1 anzuliegen. Der rohrförmige Körperabschnitt 32C weist einen ersten Außendurchmesser ED1 auf, der gleich oder kleiner als 26 mm ist. Der erste Außendurchmesser ED1 ist gleich oder größer als 25 mm. In dieser Ausführungsform ist der erste Außendurchmesser ED1 25,45 mm. Der erste Außendurchmesser ED1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt. Der vorstehende Abschnitt 32B weist einen zweiten Außendurchmesser ED2 auf, der gleich oder kleiner als 32 mm ist. Der zweite Außendurchmesser ED2 ist gleich oder größer als 30 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der zweite Außendurchmesser ED2 31,5 mm. Der zweite Außendurchmesser ED2 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt.
Wie in 5 zu sehen, weist das Verriegelungselement 32 einen Werkzeugeingriffsabschnitt 32D auf. Der Werkzeugeingriffsabschnitt 32D ist an einer inneren Umfangsoberfläche 32C1 des rohrförmigen Körperabschnitts 32C vorgesehen, um mit einem Werkzeug in Eingriff gebracht zu werden. Der Werkzeugeingriffsabschnitt 32D umfasst mehrere Werkzeugeingriffsvertiefungen 32D1, die an der inneren Umfangsoberfläche 32C1 des rohrförmigen Körperabschnitts 32C vorgesehen sind. Die Struktur des Werkzeugeingriffsabschnitts 32D ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Der Werkzeugeingriffsabschnitt 32D kann von dem Verriegelungselement 32 weggelassen werden oder kann eine andere Form aufweisen, die sich von dem Werkzeugeingriffsabschnitt 32D in der veranschaulichten Ausführungsform unterscheidet.
Wie in 6 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 ferner eine Sperrklinkenstruktur 38. Der Kettenradträgerkörper 28 ist über die Sperrklinkenstruktur 38 mit dem Nabenkörper 36 wirkverbunden. Die Sperrklinkenstruktur 38 ist so eingerichtet, dass sie den Kettenradträgerkörper 28 mit dem Nabenkörper 36 verbindet, um den Kettenradträgerkörper 28 zusammen mit dem Nabenkörper 36 in der Antriebsdrehrichtung D11 (5) während der Pedalbetätigung zu drehen. Die Sperrklinkenstruktur 38 ist eingerichtet, um zu ermöglichen, dass sich der Kettenradträgerkörper 28 während des Ausrollens bezüglich des Nabenkörpers 36 in der Rückwärtsdrehrichtung D12 (5) dreht. Dementsprechend kann die Sperrklinkenstruktur 38 in eine Einwegkupplungsstruktur 38 umschrieben werden. Die Sperrklinkenstruktur 38 weist Strukturen auf, die auf dem Fahrradgebiet bekannt sind. Daher werden sie hier der Kürze halber nicht im Detail beschrieben.
Die Fahrradnabenanordnung 12 umfasst ein erstes Lager 39A und ein zweites Lager 39B. Das erste Lager 39A und das zweite Lager 39B sind zwischen dem Kettenradträgerkörper 28 und der Nabenachse 30 vorgesehen, um den Kettenradträgerkörper 28 bezüglich der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum drehbar zu stützen.
In dieser Ausführungsform sind jeder von dem Kettenradträgerkörper 28, dem Bremsrotorträgerkörper 34 und dem Nabenkörper 36 jeweils aus einem metallischen Material wie Aluminium, Eisen oder Titan hergestellt. Jedoch können zumindest einer von dem Kettenradträgerkörper 28, dem Bremsrotorträgerkörper 34 und dem Nabenkörper 36 aus einem nichtmetallischen Material hergestellt sein.
Wie in 7 und 8 zu sehen, umfasst der Kettenradträgerkörper 28 mindestens einen Außenspline- beziehungsweise Außenkeilzahn 40, der zum Eingriff mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) eingerichtet ist. Der Kettenradträgerkörper 28 umfasst mehrere Außenkeilzähne 40, die zum Eingriff mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) eingerichtet sind. D.h. der mindestens eine Außenkeilzahn 40 umfasst mehrere Außenkeilzähne 40. Der Kettenradträgerkörper 28 umfasst mindestens neun Außenkeilzähne 40, die eingerichtet sind, um mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) in Eingriff zu kommen. Der Kettenradträgerkörper 28 umfasst mindestens zehn Außenkeilzähne 40, die eingerichtet sind, um mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) in Eingriff zu kommen.
Der Kettenradträgerkörper 28 umfasst einen Basisträger 41, der eine rohrförmige Gestalt aufweist. Der Basisträger 41 erstreckt sich entlang der Drehmittelachse A1. Der Außenkeilzahn 40 erstreckt sich von dem Basisträger 41 radial nach außen. Der Kettenradträgerkörper 28 umfasst einen Teil 42 mit größerem Durchmesser, einen Flansch 44 und mehrere spiralförmige Außenkeilzähne 46. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser und der Flansch 44 erstrecken sich von dem Basisträger 41 radial nach außen. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser ist zwischen den mehreren Außenkeilzähnen 40 und dem Flansch 44 in axialer Richtung D2 vorgesehen. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser und der Flansch 44 sind in der axialen Richtung D2 zwischen den mehreren Außenkeilzähnen 40 und den mehreren spiralförmigen Außenkeilzähnen 46 vorgesehen. Wie in 6 zu sehen ist, wird die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 in der axialen Richtung D2 zwischen dem Teil mit größerem Durchmesser 42 und einem Verriegelungsflansch 32B des Verriegelungsrings 32 gehalten. Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser kann einen inneren Hohlraum aufweisen, so dass eine Antriebsstruktur, wie etwa eine Einwegkupplungsstruktur, in dem inneren Hohlraum enthalten sein kann. Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser kann je nach Bedarf aus der Fahrradnabenanordnung 12 weggelassen werden.
Wie in 9 zu sehen, ist die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 ist gleich oder größer als 25. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der Außenkeilzähne 40 26. Die Gesamtanzahl der Außenkeilzähne 40 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche begrenzt.
Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 weisen einen ersten äußeren Pitchbeziehungsweise Aufteilungs- beziehungsweise Steigungswinkel PA11 und einen zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 auf. Mindestens zwei Außenkeilzähne der mehreren Außenkeilzähne sind im ersten äußeren Steigungswinkel PA11 bezüglich der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 in der Umfangsrichtung angeordnet. Mindestens zwei Außenkeilzähne der mehreren Außenkeilzähne 40 sind in der Umfangsrichtung im zweiten Steigungswinkel PA12 bezüglich der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 angeordnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel unterscheidet sich der zweite äußere Steigungswinkel PA12 von dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 kann jedoch im Wesentlichen gleich dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11 sein.
In dieser Ausführungsform sind die Außenkeilzähne 40 in der Umfangsrichtung D1 in dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11 angeordnet. Zwei Außenkeilzähne der Außenkeilzähne 40 sind in dem zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Jedoch können mindestens zwei Außenkeilzähne der Außenkeilzähne 40 in einem anderen äußeren Winkel in der Umfangsrichtung D1 angeordnet sein.
Der erste äußere Steigungswinkel PA11 reicht von 10 Grad bis 20 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 reicht von 12 Grad bis 15 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 reicht von 13 Grad bis 14 Grad. In dieser Ausführungsform ist der erste äußere Steigungswinkel PA11 13,3 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 reicht von 5 Grad bis 30 Grad. In dieser Ausführungsform ist der zweite äußere Steigungswinkel PA12 26 Grad. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den obigen Bereich beschränkt.
Die Außenkeilzähne 40 weisen im Wesentlichen die gleiche Form auf. Die Außenkeilzähne 40 weisen im Wesentlichen die gleiche Spline- beziehungsweise Keilverzahnungsgröße auf. Die Außenkeilzähne 40 weisen im Wesentlichen das gleiche Profil auf, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet werden. Wie in 10 zu sehen ist, kann jedoch mindestens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 eine erste Spline- oder Keilverzahnungsform aufweisen, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsform einer anderen der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Mindestens eine der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 kann eine erste Keilverzahnungsgröße aufweisen, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsgröße einer anderen der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Wenigstens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 kann ein Profil aufweisen, das sich von einem Profil eines weiteren der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet, wenn es entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird. In 10 weist einer der Außenkeilzähne 40 eine Keilverzahnungsform auf, die sich von einer Keilverzahnungsform der anderen Zähne der Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Einer der Außenkeilzähne 40 weist eine Keilverzahnungsgröße auf, die sich von einer Spline- oder Keilverzahnungsgröße der anderen Zähne der Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Einer der Außenkeilzähne 40 weist ein Profil auf, das sich von einem Profil der anderen Zähne der Außenkeilzähne 40 unterscheidet, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet werden.
Wie in 11 zu sehen, weist jeder der mindestens 40 Außenkeilzähne eine Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und eine Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 auf. Die mehreren Außenkeilzähne 40 umfassen mehrere Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48, um die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) während des Pedalbetätigens aufzunehmen. Die mehreren Außenkeilzähne 40 umfassen mehrere Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 50. Die Außenkeilantriebsfläche 48 ist mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 kontaktierbar, um die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) während der Pedalbetätigung aufzunehmen. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 ist der Rückwärtsdrehrichtung D12 zugewandt. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 ist auf einer Rückseite der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 ist der Antriebsdrehrichtung D11 zugewandt, um nicht die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 während der Pedalbetätigung aufzunehmen.
Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 weisen jeweils eine maximale Umfangsbreite MW1 auf. Die Außenkeilzähne 40 weisen jeweils maximale Umfangsbreiten MW1 auf. Die maximale Umfangsbreite MW1 ist als eine maximale Breite definiert, um eine auf den Außenkeilzahn 40 ausgeübte Druckkraft F2 aufzunehmen. Die maximale Umfangsbreite MW1 ist als eine gerade Entfernung basierend auf der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 definiert.
Die mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 weisen jeweils eine radial äußerste Kante 48A und eine radial innerste Kante 48B auf. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 48A bis zu der radial innersten Kante 48B. Ein erster Bezugskreis ist an der radial innersten Kante 48B definiert und ist auf der Drehmittelachse A1 zentriert. Der erste Bezugskreis RC11 schneidet die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 an einem Bezugspunkt 50R. Die maximale Umfangsbreite MW1 erstreckt sich von der radial innersten Kante 48B bis zu dem Bezugspunkt 50R in der Umfangsrichtung D1.
Die mehreren Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 50 weisen jeweils eine radial äußerste Kante 50A und eine radial innerste Kante 50B auf. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 50A bis zur radial innersten Kante 50B. Der Bezugspunkt 50R ist zwischen der radial äußersten Kante 50A und der radial innersten Kante 50B vorgesehen. Der Bezugspunkt 50R kann jedoch mit der radial innersten Kante 50B zusammenfallen.
Eine Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 55 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 60 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 65 mm. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 68 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Wie in 12 zu sehen, weist der mindestens eine Außenkeilzahn 40 einen Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist gleich oder größer als 29 mm. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist gleich oder kleiner als 30 mm. In dieser Ausführungsform ist der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 29,6 mm. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Der mindestens eine Außenkeilzahn 40 weist einen Außensplinebeziehungsweise Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12. Der mindestens eine Außenkeilzahn 40 weist einen Außenkeilverzahnungsfußkreis RC12 mit dem Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 auf. Der Außenkeilverzahnungsfußkreis RC12 kann jedoch einen anderen Durchmesser als der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 aufweisen. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist gleich oder kleiner als 28 mm. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist gleich oder größer als 27 mm. In dieser Ausführungsform ist der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 27,2 mm. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser weist einen Außendurchmesser DM13 auf, der größer als der Außendurchmesser des Außenkeilverzahnungshauptdurchmessers DM11 ist. Der Außendurchmesser DM13 liegt im Bereich zwischen 32 mm und 40 mm. In dieser Ausführungsform ist der Außendurchmesser DM13 35 mm. Der Außendurchmesser DM13 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
Wie in 11 zu sehen ist, umfassen die mehreren Außensplinebeziehungsweise Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 jeweils eine radiale Länge RL11, die von der radial äußersten Kante 48A bis zu der radial innersten Kante 48B definiert ist. Die Gesamtsumme die radialen Längen RL11 der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 ist gleich oder größer als 7 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL11 ist gleich oder größer als 10 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL11 ist gleich oder größer als 15 mm. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtsumme der radialen Längen RL11 19,5 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
Die mehreren Außenkeilzähne 40 weisen eine radiale Länge RL12 auf. Die radialen Längen RL12 sind jeweils von dem Außenkeilverzahnungsfußkreis RC12 bis zu den radial äußersten Enden 40A der mehreren Außenkeilzähne 40 definiert. Eine Gesamtsumme der radialen Längen RL12 ist gleich oder größer als 12 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtsumme der radialen Längen RL12 31,85 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
Mindestens einer der mindestens neun Außenkeilzähne 40 weist eine asymmetrische Form bezüglich einer Umfangszahnspitzenmittellinie CL1 auf. Die Umfangszahnspitzenmittellinie CL1 ist eine Linie, die die Drehmittelachse A1 und einen Umfangsmittelpunkt CP1 des radial äußersten Endes 40A des Außenkeilzahns 40 verbindet. Jedoch kann mindestens einer der Außenkeilzähne 40 eine symmetrische Form bezüglich der Umfangszahnspitzenmittellinie CL1 aufweisen. Der mindestens eine der mindestens neun Außenkeilzähne 40 umfasst die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50.
Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 weist einen ersten Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 auf. Der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 ist zwischen der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und einer ersten radialen Linie L11 definiert. Die erste radiale Linie L11 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 bis zu der radial äußersten Kante 48A der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 oder der zweite äußere Steigungswinkel PA12 ist zwischen den benachbarten ersten radialen Linien L11 definiert (vgl. z.B. 9).
Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 weist einen zweiten Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 auf. Der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 ist zwischen der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 und einer zweiten radialen Linie L12 definiert. Die zweite radiale Linie L12 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 bis zu der radial äußersten Kante 50A der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50.
In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 von dem ersten Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11. Der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 ist kleiner als der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12. Jedoch kann der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 gleich oder größer als der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG 12 sein.
Der erste Außenkeilverzahnungswinkel AG11 liegt im Bereich von 0 Grad bis 10 Grad. Der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 liegt im Bereich von 0 Grad bis 60 Grad. In dieser Ausführungsform ist der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 5 Grad. Der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 ist 45 Grad. Der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 und der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 sind jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Wie in den 13 und 14 zu sehen, weist der Bremsrotorträgerkörper 34 mindestens einen zusätzlichen Außenspline- beziehungsweise Außenkeilzahn 52 auf, der zum Eingriff mit dem Fahrradbremsrotor 16 (4) eingerichtet ist. In dieser Ausführungsform weist der Bremsrotorträgerkörper 34 einen zusätzlichen Grundträger 54 und mehrere zusätzliche Außenkeilzähne 52 auf. Der zusätzliche Grundträger 54 weist eine rohrformige Gestalt auf und erstreckt sich vom Nabenkörper 36 entlang der Drehmittelachse A1. Der zusätzliche Außenkeilzahn 52 erstreckt sich von dem zusätzlichen Grundträger 54 radial nach außen. Eine Gesamtanzahl der zusätzlichen Außenkeilzähne 52 ist 52. Die Gesamtanzahl der zusätzlichen Außenkeilzähne 52 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
Wie in 14 zu sehen, weist der mindestens eine zusätzliche Außenkeilzahn einen zusätzlichen Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 auf. Wie in 15 zu sehen, ist der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 größer als der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11. Der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 ist im Wesentlichen gleich dem äußeren Durchmesser DM13 des Teils 42 mit dem größeren Durchmesser. Jedoch kann der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 gleich oder kleiner als der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 sein. Der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 kann sich von dem Außendurchmesser DM13 des Teils 42 mit dem größeren Durchmesser unterscheiden.
Wie in 16 zu sehen, umfasst die Nabenachse 30 eine axiale Kontaktfläche 30B1, um den Fahrradrahmen BF zu kontaktieren. In dieser Ausführungsform ist die axiale Kontaktfläche 30B1 mit dem ersten Rahmen BF1 des Fahrradrahmens BF kontaktierbar. Der erste Rahmen BF1 weist eine Rahmenkontaktfläche BF12 auf. Die axiale Kontaktfläche 30B1 ist in einem Zustand, in dem die Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF mit der Radbefestigungsstruktur WS befestigt ist, mit der Rahmenkontaktfläche BF12 in Kontakt.
Eine erste axiale Länge AL11 ist von der axialen Kontaktfläche 30B1 bis zu dem Teil 42 mit größerem Durchmesser in der axialen Richtung D2 bezüglich der Drehmittelachse A1 definiert. Die erste axiale Länge AL11 reicht von 35 mm bis 41 mm. Die erste axiale Länge AL11 kann gleich oder größer als 39 mm sein. Die erste axiale Länge AL11 kann auch im Bereich von 35 mm bis 37 mm liegen. In dieser Ausführungsform ist die erste axiale Länge AL11 36,2 mm. Die erste axiale Länge AL11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser weist ein axiales Ende 42A auf, das in der axialen Richtung D2 am weitesten von der axialen Kontaktfläche 30B1 entfernt ist. Eine zweite axiale Länge AL12 ist von der axialen Kontaktfläche 30B1 bis zu dem axialen Ende 42A in der axialen Richtung D2 definiert. Die zweite axiale Länge AL12 reicht von 38 mm bis 47 mm. Die zweite axiale Länge AL12 kann von 44 mm bis 45 mm reichen. Die zweite axiale Länge AL12 kann auch im Bereich von 40 mm bis 41 mm liegen. In dieser Ausführungsform ist die zweite axiale Länge AL12 40,75 mm. Die zweite axiale Länge AL12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Eine axiale Länge AL13 des Teils 42 mit größerem Durchmesser liegt im Bereich von 3 mm bis 6 mm. In dieser Ausführungsform ist die axiale Länge AL13 4,55 mm. Die axiale Länge AL13 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Wie in 17 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 mindestens ein Kettenrad. Das mindestens eine Kettenrad umfasst mehrere Kettenräder. Das mindestens eine Kettenrad umfasst mindestens zehn Kettenräder. Das mindestens eine Kettenrad umfasst mindestens elf Kettenräder. Das mindestens eine Kettenrad umfasst mindestens zwölf Kettenräder. Die mehreren Kettenräder umfassen ein größtes Kettenrad SP12. Das größte Kettenrad weist einen Zahnspitzendurchmesser TD1 auf. Die mehreren Kettenräder umfassen auch ein kleinstes Kettenrad SP1. Das kleinste Kettenrad SP1 kann auch als Kettenrad SP1 bezeichnet werden. Das größte Kettenrad SP12 kann auch als Kettenrad SP12 bezeichnet werden. In dieser Ausführungsform umfasst das mindestens eine Kettenrad ferner Kettenräder SP2 bis SP11. Das Kettenrad SP1 entspricht dem höchsten Gang. Das Kettenrad SP12 entspricht einem niedrigen Gang. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtanzahl der Kettenräder 12. Die Gesamtanzahl der Kettenräder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
Das kleinste Kettenrad SP1 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP1B. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des kleinsten Kettenrads SP1 ist gleich oder kleiner als 10. Bei dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des kleinsten Kettenrads SP1 gleich 10. Die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des kleinsten Kettenrads SP1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.
Das größte Kettenrad SP12 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP12B. Eine Gesamtzahnanzahl des größten Kettenrads SP12 ist gleich oder größer als 39. Die Gesamtzahnanzahl des größten Kettenrads SP12 ist gleich oder größer als 45. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 ist gleich oder größer als 46. Die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrades SP12 ist gleich oder größer als 50. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 51. Jedoch ist die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt. Der Zahnspitzendurchmesser TD1 ist ein Durchmesser eines Kreises, der von Zahnspitzen der Kettenradzähne SP12B definiert wird.
Das Kettenrad SP2 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP2B. Das Kettenrad SP3 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP3B. Das Kettenrad SP4 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP4B. Das Kettenrad SP5 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP5B. Das Kettenrad SP6 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP6B. Das Kettenrad SP7 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP7B. Das Kettenrad SP8 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP8B. Das Kettenrad SP9 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP9B. Das Kettenrad SP10 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP10B. Das Kettenrad SP11 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP11B.
Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP2B ist 12. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP3B ist 14. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP4B ist 16. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP3B ist 16 mindestens ein Kettenradzahn SP5B ist 18. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP6B ist 21. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP7B ist 24. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP8B ist 28 Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP9B ist 33. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP10B ist 39. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP11B ist 45. Mindestens ein Kettenrad weist eine Gesamtzahnanzahl auf, die gleich oder größer als 15 ist. Zum Beispiel ist die Gesamtzahnanzahl des Kettenrads SP4 16. Die Gesamtzahnanzahl des Kettenrads SP5 ist 18. Die Gesamtzahnanzahl des Kettenrads SP6 ist 21. Die Gesamtzahnanzahl des Kettenrades SP7 ist 24. Die Gesamtzahnanzahl des Kettenrades SP8 ist 28 Die Zahnanzahl des Kettenrads SP9 ist 33. Die Gesamtzahnanzahl des Kettenrads SP10 ist 39. Die Gesamtzahnanzahl des Kettenrads SP11 ist 45. Die Gesamtzahnanzahl des Kettenrads SP12 ist 51. Die Gesamtanzahl der Kettenradzähne jedes der Kettenräder SP2 bis SP11 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Mindestens eines der Kettenräder SP1 bis SP12 kann die Gesamtzahnanzahl umfassen, die gleich oder größer als 15 ist.
Wie in 18 zu sehen, sind die Kettenräder SP1 bis SP12 voneinander getrennte Elemente. Mindestens eines der Kettenräder SP1 bis SP12 kann jedoch zumindest teilweise einstückig mit einem anderen der Kettenräder SP1 bis SP12 vorgesehen sein. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 umfasst ferner einen Kettenradträger 56, mehrere Abstandshalter 58, einen ersten Ring 59A und einen zweiten Ring 59B. Die mehreren Kettenräder SP1 bis SP12 sind bei der dargestellten Ausführungsform an dem Kettenradträger 56 angebracht. Zum Beispiel sind die mehreren Kettenräder SP1 bis SP12 an dem Kettenradträger 56 mit einem Haftmittel angebracht.
Wie in 19 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP1 einen Kettenradkörper SP1A und die mehreren Kettenradzähne SP1B. Die mehreren Kettenradzähne SP1B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP1A radial nach außen. Das Kettenrad SP2 umfasst einen Kettenradkörper SP2A und die mehreren Kettenradzähne SP2B. Die mehreren Kettenradzähne SP2B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP2A radial nach außen. Das Kettenrad SP3 umfasst einen Kettenradkörper SP3A und die mehreren Kettenradzähne SP3B. Die mehreren Kettenradzähne SP3B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP3A radial nach außen. Das Kettenrad SP4 umfasst einen Kettenradkörper SP4A und die mehreren Kettenradzähne SP4B. Die mehreren Kettenradzähne SP4B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP4A radial nach außen. Das Kettenrad SP5 umfasst einen Kettenradkörper SP5A und die mehreren Kettenradzähne SP5B. Die mehreren Kettenradzähne SP5B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP5A radial nach außen. Der erste Ring 59A ist zwischen den Kettenrädern SP3 und SP4 vorgesehen. Der zweite Ring 59B ist zwischen den Kettenrädern SP4 und SP5 vorgesehen.
Wie in 20 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP6 einen Kettenradkörper SP6A und die mehreren Kettenradzähne SP6B. Die mehreren Kettenradzähne SP6B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP6A radial nach außen. Das Kettenrad SP7 umfasst einen Kettenradkörper SP7A und die mehreren Kettenradzähne SP7B. Die mehreren Kettenradzähne SP7B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP7A radial nach außen. Das Kettenrad SP8 umfasst einen Kettenradkörper SP8A und die mehreren Kettenradzähne SP8B. Die mehreren Kettenradzähne SP8B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP8A radial nach außen.
Wie in 21 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP9 einen Kettenradkörper SP9A und die mehreren Kettenradzähne SP9B. Die mehreren Kettenradzähne SP9B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP9A radial nach außen. Das Kettenrad SP10 umfasst einen Kettenradkörper SP10A und die mehreren Kettenradzähne SP10B. Die mehreren Kettenradzähne SP10B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP10A radial nach außen. Das Kettenrad SP11 umfasst einen Kettenradkörper SP11A und die mehreren Kettenradzähne SP11B. Die mehreren Kettenradzähne SP11B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP11A radial nach außen. Das Kettenrad SP12 umfasst einen Kettenradkörper SP12A und die mehreren Kettenradzähne SP12B. Die mehreren Kettenradzähne SP12B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP12A radial nach außen.
Wie in 22 zu sehen, umfasst die Kettenradträger 56 einen Nabeneingriffsabschnitt 60 und mehrere Stützarme 62. Die mehreren Stützarme 62 erstrecken sich von dem Nabeneingriffsabschnitt 60 radial nach außen. Der Stützarm 62 umfasst einen ersten bis achten Befestigungsteil 62A bis 62H. Die mehreren Abstandshalter 58 weisen mehrere erste Abstandshalter 58A, mehrere zweite Abstandshalter 58B, mehrere dritte Abstandshalter 58C, mehrere vierte Abstandshalter 58D, mehrere fünfte Abstandshalter 58E, mehrere sechste Abstandshalter 58F und mehrere siebte Abstandshalter 58G auf.
Wie in 23 zu sehen, sind die ersten Abstandshalter 58A zwischen den Kettenrädern SP5 und SP6 vorgesehen. Die zweiten Abstandshalter 58B sind zwischen den Kettenrädern SP6 und SP7 vorgesehen. Die dritten Abstandshalter 58C sind zwischen den Kettenrädern SP7 und SP8 vorgesehen. Die vierten Abstandshalter 58D sind zwischen den Kettenrädern SP8 und SP9 vorgesehen. Die fünften Abstandshalter 58E sind zwischen den Kettenrädern SP9 und SP10 vorgesehen. Die sechsten Abstandshalter 58F sind zwischen den Kettenrädern SP10 und SP11 vorgesehen. Die siebten Abstandshalter 58G sind zwischen den Kettenrädern SP11 und SP12 vorgesehen.
Das Kettenrad SP6 und der erste Abstandshalter 58A sind an dem ersten Befestigungsabschnitt 62A mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel angebracht. Das Kettenrad SP7 und der zweite Abstandshalter 58B sind an dem zweiten Befestigungsabschnitt 62B mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP8 und der dritte Abstandshalter 58C sind an dem dritten Befestigungsabschnitt 62C mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP9 und der Abstandshalter 58D sind an dem vierten Befestigungsabschnitt 62D mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP10 und der fünfte Abstandshalter 58E sind an dem fünften Befestigungsabschnitt 62E mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP11 und der sechste Abstandshalter 58F sind an dem sechsten Befestigungsabschnitt 62F mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP12 und der siebte Abstandshalter 58G sind an dem siebten Befestigungsabschnitt 62G mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP5 und der zweite Ring 59B sind an dem achten Befestigungsabschnitt 62H mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Der Nabeneingriffsabschnitt 60, die Kettenräder SP1 bis SP4, der erste Ring 59A, der zweite Ring 59B werden in der axialen Richtung D2 zwischen dem Teil 42 mit dem größeren Durchmesser und dem Verriegelungsflansch 32B des Verriegelungsrings 32 gehalten.
In dieser Ausführungsform ist jedes der Kettenräder SP1 bis SP12 aus einem metallischen Material, wie beispielsweise Aluminium, Eisen oder Titan hergestellt. Jeder der Kettenradträger 56, der erste bis siebte Abstandhalter 58A bis 58G, der erste Ring 59A und der zweite Ring 59B sind aus einem nichtmetallischen Material, wie etwa einem Harzmaterial, hergestellt. Der Kettenradträger 56 ist aus einem nichtmetallischen Material hergestellt, das ein Harzmaterial aufweist. Mindestens eines der Kettenräder SP1 bis SP12 kann jedoch zumindest teilweise aus einem nichtmetallischen Material hergestellt sein. Zumindest einer von dem Kettenradträger 56, dem ersten bis siebten Abstandshalter 58A und bis 58G, dem ersten Ring 59A und dem zweiten Ring 59B kann zumindest teilweise aus einem metallischen Material, wie etwa Aluminium, Eisen oder Titan, hergestellt sein.
Das mindestens eine Kettenrad weist mindestens einen Innensplinebeziehungsweise Innenkeilzahn auf, der zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet ist. Wie in 24 und 25 zu sehen, weist das mindestens eine Kettenrad mindestens zehn Innenkeilzähne auf, die zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet sind. Der mindestens eine Innenkeilzahn weist mehrere Innenkeilzähne auf. Somit weist das mindestens eine Kettenrad mehrere Innenkeilzähne auf, die zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 ausgebildet sind. Bei dieser Ausführungsform weist das Kettenrad SP1 mindestens zehn Innenkeilzähne 64 auf, die zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet sind. In diesem Ausführungsbeispiel weist das Kettenrad SP1 die Innenkeilzähne 64 auf, die eingerichtet sind, um mit den Außenkeilzähnen 40 des Kettenradträgerkörpers 28 der Fahrradnabenanordnung 12 zu kämmen. Der Kettenradkörper SP1A weist eine ringförmige Gestalt auf. Die Innenkeilzähne 64 erstrecken sich vom Kettenradkörper SP1A radial nach innen.
Wie in 26 zu sehen, ist die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne ist gleich oder größer als 25. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 64 26. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne ist jedoch nicht auf diese Ausführungsformen und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weisen einen ersten inneren Steigungswinkel PA21 und einen zweiten inneren Steigungswinkel PA22 auf. Zumindest zwei Innenkeilzähne der mehreren Innenkeilzähne 64 sind in der Umfangsrichtung an einem ersten inneren Steigungswinkel PA21 bezüglich der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 angeordnet. Mindestens zwei Innenkeilzähne der mehreren Innenkeilzähne 64 sind in der Umfangsrichtung in einem zweiten inneren Steigungswinkel PA22 bezüglich der Drehmittelachse A1 angeordnet. In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite innere Steigungswinkel PA22 von dem ersten inneren Steigungswinkel PA21. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 kann jedoch im Wesentlichen gleich dem ersten inneren Steigungswinkel PA21 sein.
In dieser Ausführungsform sind die Innenkeilzähne 64 in Umfangsrichtung in dem ersten inneren Steigungswinkel PA21 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Zwei Innenkeilzähne der Innenkeilzähne 64 sind in dem zweiten inneren Steigungswinkel PA22 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Jedoch können mindestens zwei Innenkeilzähne der Innenkeilzähne 64 in einem anderen inneren Steigungswinkel in der Umfangsrichtung D1 angeordnet sein.
Der erste innere Steigungswinkel PA21 reicht von 10 Grad bis 20 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 reicht von 12 Grad bis 15 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 reicht von 13 Grad bis 14 Grad. In dieser Ausführungsform ist der erste innere Steigungswinkel PA21 13,3 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Der zweite innere Steigungswinkel PA22 liegt im Bereich von 5 Grad bis 30 Grad. In dieser Ausführungsform ist der zweite innere Steigungswinkel PA22 26 Grad. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.
Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine erste Keilverzahnungsform auf, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine erste Spline- oder Keilverzahnungsgröße auf, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsgröße eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Wenigstens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine Querschnittsform auf, die sich von einer Querschnittsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Wie in 27 zu sehen ist, können die Innenkeilzähne 64 jedoch die gleiche Form aufweisen. Die Innenkeilzähne 64 können die gleiche Größe aufweisen. Die Innenkeilzähne 64 können die gleiche Querschnittsform aufweisen.
Wie in 28 zu sehen, umfasst der mindestens eine Innenkeilzahn 64 eine Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und eine Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68. Der mindestens eine Innenkeilzahn 64 umfasst mehrere Innenkeilzähne 64. Die mehreren Innenkeilzähne 64 umfassen mehrere Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von der Fahrradnabenanordnung 12 (6) aufzunehmen. Die mehreren Innenkeilzähne 64 umfassen mehrere Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 68. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 ist mit dem Kettenradträgerkörper 28 kontaktierbar, um die Antriebsdrehkraft F1 während der Pedalbetätigung von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradträgerkörper 28 zu übertragen. Die Innenspline- beziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 ist der Antriebsdrehrichtung D11 zugewandt. Die Innensplinebeziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist auf einer umgekehrten Seite der Innenspline- beziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist der Rückwärtsdrehrichtung D12 zugewandt, um während der Pedalbetätigung nicht die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradträgerkörper 28 zu übertragen.
Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weisen jeweils maximale Umfangsbreiten MW2 auf. Die Innenkeilzähne 64 weisen maximale Umfangsbreiten MW2 auf. Die maximale Umfangsbreite MW2 ist als eine maximale Breite definiert, um eine auf den Innenkeilzahn 64 aufgebrachte Druckkraft F3 aufzunehmen. Die maximale Umfangsbreite MW2 ist als ein gerader Abstand basierend auf der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 definiert.
Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 weist eine radial äußerste Kante 66A und eine radial innerste Kante 66B auf. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 66A bis zu der radial innersten Kante 66B. Ein zweiter Bezugskreis RC21 ist an der radial äußersten Kante 66A definiert und ist auf der Drehmittelachse A1 zentriert. Der zweite Bezugskreis RC21 schneidet die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 an einem Bezugspunkt 68R. Die maximale Umfangsweite MW2 erstreckt sich in der Umfangsrichtung D1 von der radial innersten Kante 66B bis zu dem Bezugspunkt 68R.
Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 weist eine radial äußerste Kante 68A und eine radial innerste Kante 68B auf. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 68A bis zu der radial innersten Kante 68B. Der Bezugspunkt 68R ist zwischen der radial äußersten Kante 68A und der radial innersten Kante 68B vorgesehen.
Eine Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 40 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 45 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 50 mm. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 50,8 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
Wie in 29 zu sehen, weist der mindestens eine Innenkeilzahn 64 einen Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM21 auf. Der mindestens eine Innenkeilzahn 64 weist einen Innenkeilverzahnungsfußkreis RC22 mit dem Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser DM21 auf. Der Innenkeilverzahnungsfußkreis RC22 kann jedoch einen anderen Durchmesser als der Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser DM21 aufweisen. Der Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser DM21 ist gleich oder kleiner als 30 mm. Der Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser DM21 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser DM21 ist gleich oder größer als 29 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser r DM21 29,6 mm. Jedoch ist der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM21 nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt. In dieser Ausführungsform liegt ein Verhältnis des Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser DM21 zu dem Zahnspitzendurchmesser TD1 im Bereich von 0,1 bis 0,2. Der Zahnspitzendurchmesser TD1 (1) des größten Kettenrads SP12 liegt im Bereich von 183,7 mm bis 207,9 mm. Das Verhältnis des Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser DM21 zu dem Zahnspitzendurchmesser TD1 liegt im Bereich von 0,14 bis 0,17. Jedoch ist das Verhältnis des Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser DM21 zu dem Zahnspitzendurchmesser TD1 nicht auf die obigen Bereiche beschränkt.
Der mindestens eine Innenkeilzahn 64 weist einen Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM22 gleich oder kleiner als 28 mm. Der Innenkeilverzahnungs- Nebendurchmesser DM22 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Innenkeilverzahnungs- Nebendurchmesser DM22 ist gleich oder größer als 27 mm. In dieser Ausführungsform ist der Innenkeilverzahnungs- Nebendurchmesser DM22 27,7 mm. Jedoch ist der Innenkeilverzahnungs- Nebendurchmesser DM22 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Wie in 28 zu sehen, weisen die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 die radial äußerste Kante 66A und die radial innerste Kante 66B auf. Die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 umfassen jeweils eine radiale Länge RL21, die von der radial äußersten Kante 66A bis zu der radial innersten Kante 66B definiert ist. Eine Gesamtsumme der radialen Längen RL21 der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 ist gleich oder größer als 7 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL21 ist gleich oder größer als 10 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL21 ist gleich oder größer als 15 mm. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtsumme der radialen Längen RL21 19,5 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL21 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Die mehreren Innenkeilzähne 64 weisen eine zusätzliche radiale Länge RL22 auf. Die zusätzlichen radialen Längen RL22 sind jeweils von dem Innenkeilverzahnungs-Fußkreis RC22 bis zu radial innersten Enden 64A der mehreren Innenkeilzähne 64 definiert. Eine Gesamtsumme der zusätzlichen radialen Längen RL22 ist gleich oder größer als 12 mm. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtsumme der zusätzlichen radialen Längen RL22 27,95 mm. Die Gesamtsumme der zusätzlichen radialen Längen RL22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Mindestens einer der Innenkeilzähne 64 weist eine asymmetrische Form bezüglich einer Umfangszahnspitzenmittelachse CL2 auf. Die Umfangszahnspitzenmittellinie CL2 ist eine Linie, die die Drehmittelachse A1 und einen Umfangsmittelpunkt CP2 des radial innersten Endes 64A des Innenkeilzahns 64 verbindet. Jedoch kann mindestens einer der Innenkeilzähne 64 eine symmetrische Form bezüglich der Umfangszahnspitzenmittellinie CL2 aufweisen. Der zumindest eine der Innenkeilzähne 64 umfasst die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68.
Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 weist einen ersten Innensplinebeziehungsweise Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 auf. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 ist zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und einer ersten radialen Linie L21 definiert. Die erste radiale Linie L21 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 bis zu der radial äußersten Kante 66A der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66. Der erste innere Steigungswinkel PA21 oder der zweite innere Steigungswinkel PA22 ist zwischen benachbarten ersten radialen Linien L21 (siehe z. B. 26) definiert.
Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 weist einen zweiten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 auf. Der zweite Innensplinebeziehungsweise Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 ist zwischen der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 und einer zweiten radialen Linie L22 definiert. Die zweite radiale Linie L22 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 bis zu der radial äußersten Kante 68A der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68.
In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 von dem ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 ist kleiner als der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 kann jedoch gleich oder größer als der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 sein.
Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 liegt im Bereich von 0 Grad bis 10 Grad. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 liegt im Bereich von 0 Grad bis 60 Grad. In dieser Ausführungsform ist der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 5 Grad. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 ist 45 Grad. Jedoch sind der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 und der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.
Wie in 30 zu sehen, kämmen die Innenkeilzähne 64 mit den Außenkeilzähnen 40, um die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradträgerkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 kann mit der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in Kontakt gebracht werden, um die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradträgerkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist von der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 in einem Zustand beabstandet, in dem die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 mit der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in Kontakt ist.
Wie in 31 zu sehen ist, weist das Kettenrad SP2 mehrere Innenkeilzähne 70 auf. Das Kettenrad SP3 weist mehrere Innenkeilzähne 72 auf. Das Kettenrad SP4 weist mehrere Innenkeilzähne 74 auf. Der erste Ring 59A weist mehrere Innenkeilzähne 76 auf. Wie in 32 zu sehen, umfasst der Nabeneingriffsabschnitt 60 der Kettenradträger 56 mehrere Innenkeilzähne 78. Die mehreren Innenkeilzähne 70 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 72 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 74 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 76 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 78 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die inneren Innenkeilzähne 64 auf. Sie werden daher hier der Kürze halber nicht im Einzelnen beschrieben.
Wie in 6 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ferner eine Hinternabenanlagefläche 80. Die Hinternabenanlagefläche 80 ist so eingerichtet, dass sie an der Fahrradnabenanordnung 12 in der axialen Richtung D2 bezüglich der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 in einem Zustand anliegt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an der Fahrradnabenanordnung 12 befestigt ist. In dieser Ausführungsform liegt die Hinternabenanlagefläche 80 in der axialen Richtung D2 an dem Teil 42 mit größerem Durchmesser des Kettenradträgerkörpers 28 an. Die Hinternabenanlagefläche 80 ist an dem Nabeneingriffsteil 60 des Kettenradträgers 56 vorgesehen. Die Position der Hinternabenanlagefläche 80 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
Das größte Kettenrad SP12 weist eine axial innere Oberfläche SP12C und eine axial äußere Oberfläche SP12D auf, die an einer Rückseite der axial inneren Oberfläche SP12C in der axialen Richtung D2 bezüglich der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 vorgesehen ist. Die axiale Außenfläche SP12D ist in der axialen Richtung D2 näher an der Hinternabenanlagefläche 80 als die axiale Innenfläche SP12C.
Wie in 15 zu sehen, weist die Fahrradnabenanordnung 12 eine axiale Mittelebene CPL auf, die die Fahrradnabenanordnung 12 in der axialen Richtung D2 halbiert. Die axiale Mittelebene CPL der Fahrradnabenanordnung 12 ist senkrecht zu der Drehmittelachse A1. Wie in 6 zu sehen, ist die axial innere Oberfläche SP12C näher an der axialen Mittelebene CPL der Fahrradnabenanordnung als die Hinternabenanlagefläche 80 in einem Zustand positioniert, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an der Fahrradnabenanordnung 12 befestigt ist. Ein axialer Abstand AD1, der in der axialen Richtung D2 zwischen der axial inneren Oberfläche SP12C und der Hinternabenanlagefläche 80 definiert ist, ist gleich oder größer als 7 mm. Der axiale Abstand AD1 ist gleich oder größer als 10 mm. Der axiale Abstand AD1 ist jedoch nicht auf die obigen Bereiche beschränkt.
Wie in 9 und 10 zu sehen, umfasst der Kettenradträgerkörper 28 einen Nabenindikator 28I, der an einem axialen Ende des Basisträgers 41 vorgesehen ist. Der Nabenindikator 28I ist in einem Bereich des zweiten äußeren Steigungswinkels PA12 vorgesehen, wenn er entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird. In dieser Ausführungsform weist der Nabenindikator 28I einen Punkt auf. Der Nabenindikator 28I kann jedoch auch andere Formen, wie etwa ein Dreieck und eine Linie, aufweisen. Ferner kann der Nabenindikator 28I ein separates Element sein, das an dem Kettenradträgerkörper 28 z.B. mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, angebracht ist. Die Position des Nabenindikators 28I ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
Wie in 26 und 27 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP1 einen Kettenradindikator SP1I, der an einem axialen Ende des Kettenradkörpers SP1A vorgesehen ist. Der Kettenradindikator SP1I ist in einem Bereich des zweiten inneren Steigungswinkels PA22 vorgesehen, wenn er entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird. In dieser Ausführungsform weist der Kettenradindikator SP1I einen Punkt auf. Der Kettenradindikator SP1I kann jedoch auch andere Formen, wie etwa ein Dreieck und eine Linie, aufweisen. Ferner kann der Kettenradindikator SP1I ein separates Element sein, das an dem Kettenrad SP1 z.B. mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, angebracht ist. Die Position der Kettenradanzeige SP1I ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Die Kettenradanzeige SP1I kann an irgendeinem der anderen Kettenräder SP2 bis SP12 vorgesehen sein. Der Kettenradindikator SP1I kann auch an dem Kettenradträger 56 vorgesehen sein.
Modifikationen
33 stellt eine hintere Fahrradkettenradanordnung 214 nach einer Modifikation der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 dar. Wie in 33 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung 214 das Kettenrad SP1 und mehrere Kettenräder SP202 bis SP212. Die Kettenräder SP202 bis SP212 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die Kettenräder SP2 bis SP12 auf. Wie in 33 und 34 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP212 beispielsweise den Kettenradkörper SP12A und die mehreren Kettenradzähne SP12B.
Eines der Kettenräder SP202 bis SP212 kann auch als ein erstes Kettenrad bezeichnet werden. Ein anderes Kettenrad, das zu dem ersten Kettenrad benachbart ist, kann auch als zweites Kettenrad bezeichnet werden. Das mindestens eine Kettenrad der hinteren Fahrradkettenradanordnung 214 umfasst nämlich das erste Kettenrad und das zweite Kettenrad. Das erste Kettenrad weist eine erste Gesamtzahnanzahl auf. Das zweite Kettenrad weist eine zweite Gesamtzahnanzahl auf, die kleiner als die erste Gesamtzahnanzahl ist. Das zweite Kettenrad ist in der axialen Richtung D2 zu dem ersten Kettenrad, ohne ein anderes Kettenrad zwischen dem ersten Kettenrad und dem zweiten Kettenrad, benachbart.
Wie in 33 zu sehen, weist beispielsweise das erste Kettenrad SP212 die erste Gesamtzahnanzahl auf, die 51 beträgt. Das zweite Kettenrad SP211 weist die zweite Gesamtzahnanzahl auf, die 45 beträgt. Die Kettenräder SP212 und SP211 können auch als das erste Kettenrad SP212 bezeichnet werden zweites Kettenrad SP211. Die Kettenräder SP211 und SP210 können auch als das erste Kettenrad SP211 und das zweite Kettenrad SP210 bezeichnet werden. Die Kettenräder SP210 und SP209 können auch als das erste Kettenrad SP210 und das zweite Kettenrad SP209 bezeichnet werden. Die Kettenräder SP209 und SP208 können auch als das erste Kettenrad SP209 und das zweite Kettenrad SP208 bezeichnet werden. Die Kettenräder SP208 und SP207 können auch als das erste Kettenrad SP208 und das zweite Kettenrad SP207 bezeichnet werden. Die Kettenräder SP207 und SP206 können auch als das erste Kettenrad SP207 und das zweite Kettenrad SP206 bezeichnet werden. Die Kettenräder SP206 und SP205 können auch als das erste Kettenrad SP206 und das zweite Kettenrad SP205 bezeichnet werden. Die Kettenräder SP205 und SP204 können auch als das erste Kettenrad SP205 und das zweite Kettenrad SP204 bezeichnet werden. Die Kettenräder SP204 und SP203 können auch als das erste Kettenrad SP204 und das zweite Kettenrad SP203 bezeichnet werden. Die Kettenräder SP203 und SP202 können auch als das erste Kettenrad SP203 und das zweite Kettenrad SP202 bezeichnet werden. Die Kettenräder SP202 und SP1 können auch als das erste Kettenrad SP202 und das zweite Kettenrad SP1 bezeichnet werden.
Wie in 34 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP212 zum Beispiel mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP212X, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zweiten Kettenrad SP211 zu dem ersten Kettenrad SP212 wechselt. Das erste Kettenrad SP212 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP212Y, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem ersten Kettenrad SP212 zu dem zweiten Kettenrad SP211 wechselt. In dieser Ausführungsform umfasst das erste Kettenrad SP212 mehrere erste Schaltförderbereiche SP212X, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern, in dem die Fahrradkette 20 von dem zweiten Kettenrad SP211 zu dem ersten Kettenrad SP212 wechselt. Das erste Kettenrad SP212 umfasst mehrere zweite Schaltförderbereiche SP212Y, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, in dem die Fahrradkette 20 von dem ersten Kettenrad SP212 zu dem zweiten Kettenrad SP211 wechselt.
Das erste Kettenrad SP212 umfasst mehrere erste Schaltfördervertiefungen SP212X1 und mehrere zweite Schaltfördervertiefungen SP212Y1. Die erste Schaltfördervertiefung SP212X1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP212X vorgesehen. Die zweite Schaltfördervertiefung SP212Y1 ist in dem zweiten Schaltförderbereich SP212Y vorgesehen.
Wie in 35 zu sehen, ist die erste Schaltfördervertiefung SP212X1 an der axial äußeren Oberfläche SP12D vorgesehen, um eine Störung zwischen dem ersten Kettenrad SP212 und der Fahrradkette 20 (33) in dem ersten Schaltvorgang zu reduzieren. Die zweite Schaltfördervertiefung SP212Y1 ist an der axial äußeren Oberfläche SP12D vorgesehen, um eine Störung zwischen dem ersten Kettenrad SP212 und der Fahrradkette 20 (33) in dem zweiten Schaltvorgang zu reduzieren. Die zweite Schaltfördervertiefung SP212Y1 ist von der ersten Schaltfördervertiefung SP212X1 in der Umfangsrichtung D1 beabstandet.
Wie in 36 zu sehen, umfassen die mehreren Kettenradzähne SP12B des ersten Kettenrads SP212 mehrere Schaltförderzähne SP212B1 bis SP212B3. Die Schaltförderzähne SP212B1 bis SP212B3 sind in dem zweiten Schaltförderbereich SP212Y vorgesehen. Wie in 34 zu sehen, ist der zweite Schaltförderbereich SP212Y durch die zweite Schaltfördervertiefung SP212Y1 und den Schaltförderzahn SP212B3 in der Umfangsrichtung D1 definiert.
Wie in 37 zu sehen, weist der Schaltförderzahn SP212B1 eine Fördervertiefung SP212R1 auf. Der Schaltförderzahn SP212B2 weist eine Fördervertiefung SP212R2. Der Schaltförderzahn SP212B3 weist eine Fördervertiefung SP212R3. Die Fördervertiefung SP212R1 ist an der axial inneren Oberfläche SP12C vorgesehen, um ein Entgleisen der Fahrradkette 20 von dem ersten Kettenrad SP212 in dem zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die Fördervertiefung SP212R2 ist an der axial inneren Oberfläche SP12C vorgesehen, um ein Entgleisen der Fahrradkette 20 von dem ersten Kettenrad SP212 in dem zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die Fördervertiefung SP212R3 ist an der axial inneren Oberfläche SP12C vorgesehen, um ein Entgleisen der Fahrradkette 20 von dem ersten Kettenrad SP212 in dem zweiten Schaltvorgang zu erleichtern.
Jedes der Kettenräder SP202 bis SP211 weist einen ersten Schaltförderbereich und einen zweiten Schaltförderbereich auf, die jeweils im Wesentlichen die gleichen Strukturen wie diejenigen des ersten Schaltförderbereiches SP212X und des zweiten Schaltförderbereiches SP212Y des ersten Kettenrads SP212 aufweisen. Sie werden hier der Kürze halber nicht im Detail beschrieben. Der hier verwendete Begriff „Schaltförderbereich“ soll ein Bereich sein, der absichtlich so gestaltet ist, dass er einen Schaltvorgang einer Fahrradkette von einem Kettenrad zu einem anderen axial benachbarten Kettenrad in dem Bereich erleichtert.
Wie in 38 zu sehen, kann der Außenkeilzahn 40 in den vorstehenden Ausführungsformen eine Nut 40G aufweisen, die in der Umfangsrichtung D1 zwischen der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 vorgesehen ist. Die Nut 40G reduziert das Gewicht der Fahrradnabenanordnung 12.
Wie in 39 zu sehen, kann in den vorstehenden Ausführungsformen der Innenkeilzahn 64 eine Nut 64G aufweisen, die in der Umfangsrichtung D1 zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 66 vorgesehen ist. Die Nut 64G reduziert das Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14.
Der Begriff „umfassend“ und seine Ableitungen, wie sie hierin verwendet werden, sind als offene Begriffe zu verstehen, die das Vorhandensein der genannten Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritte spezifizieren, das Vorhandensein anderer nicht genannter Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritte aber nicht ausschließen. Dieses Konzept gilt auch für Wörter mit ähnlichen Bedeutungen, wie beispielsweise die Begriffe „mit“, „aufweisen“, und deren Ableitungen.
Die Begriffe „Glied“, „Sektion“, „Abschnitt“, „Teil“, „Element“, „Körper“ und „Struktur“ können, wenn sie in der Einzahl verwendet werden, die doppelte Bedeutung eines einzelnen Teils oder mehrerer Teile umfassen.
Die Ordnungszahlen wie zum Beispiel „erste(s/r)“, „zweite(s/r)“, wie in der vorliegenden Anmeldung angeführt, sind lediglich Identifikatoren, umfassen jedoch keine andere Bedeutung wie zum Beispiel eine bestimmte Reihenfolge oder dergleichen. Darüber hinaus impliziert zum Beispiel der Begriff „erstes Element“ selbst nicht die Existenz eines „zweiten Elements“ und der Begriff „zweites Element“ impliziert selbst nicht die Existenz eines „ersten Elements“.
Der Begriff „Paar von“, wie hierin verwendet, kann die Konfiguration miteinschließen, in welcher das Paar von Elementen unterschiedliche Formen oder Strukturen voneinander umfassen zusätzlich zu der Konfiguration, in welcher das Paar von Elementen die gleichen Formen oder Strukturen aufweisen.
Die Ausdrücke „ein“ (oder „eine“), „ein(e) oder mehr“ und „mindestens ein(e)“ können hierin austauschbar verwendet werden.
Schließlich bedeuten die Ausmaßbegriffe, wie beispielsweise „im Wesentlichen“, „um“ und „ungefähr“, wie hierin verwendet, einen vernünftigen Abweichungsbetrag des modifizierten Begriffs, so dass das Endresultat nicht signifikant verändert wird. Alle numerischen Werte, die in dieser Anmeldung beschrieben sind, können so eingerichtet werden, dass sie „im Wesentlichen“, „um“ und „ungefähr“ umfassen.
Offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung angesichts der vorstehend ausgeführten Lehre möglich. Es versteht sich daher, dass die Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche anders ausgeführt werden kann, als spezifisch hier beschrieben.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 15/608924 [0001]
US 15608915 [0001]
US 15/673346 [0001]
US 15/686177 [0001]
US 15686179 [0001]

Claims

Hintere Fahrradkettenradanordnung eines Fahrrads, umfassend: mindestens ein Kettenrad mit einer Gesamtzahnanzahl, die gleich oder größer als 15 ist, wobei das mindestens eine Kettenrad mindestens zehn Innenkeilzähne umfasst, die zum Eingriff mit einer Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 1, wobei eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne gleich oder größer als 20, vorzugsweise gleich oder größer als 25 ist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die mindestens zehn Innenkeilzähne einen ersten inneren Steigungswinkel und einen zweiten inneren Steigungswinkel aufweisen, der sich von dem ersten inneren Steigungswinkel unterscheidet.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das mindestens eine Kettenrad mehrere Kettenräder und mindestens einen Innenkeilzahn umfasst, der eingerichtet ist, um mit einer Fahrradnabenanordnung in Eingriff zu kommen, die mehreren Kettenräder ein größtes Kettenrad mit einem Zahnspitzendurchmesser aufweisen, der mindestens eine Innenkeilzahn einen Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser aufweist, und ein Verhältnis des Innenkeilverzahnungshauptdurchmessers zum Zahnspitzendurchmesser im Bereich von 0,1 bis 0,2 liegt.
Hintere Fahrradkettenradanordnung eines Fahrrads, umfassend: mindestens ein Kettenrad mit einer Gesamtzahnanzahl, die gleich oder größer als 15 ist, wobei das mindestens eine Kettenrad mindestens einen Innenkeilzahn umfasst, der zum Eingriff mit einer Fahrradnabenanordnung eingerichtet ist, wobei der mindestens eine Innenkeilzahn einen Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser gleich oder kleiner als 30 mm aufweist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 5, wobei der Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser gleich oder größer als 25 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 29 mm ist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 5 oder 6, wobei der mindestens eine Innenkeilzahn einen Innenkeilverzahnungsnebendurchmesser gleich oder kleiner als 28 mm aufweist, wobei vorzugsweise der Innenkeilverzahnungsnebendurchmesser gleich oder größer als 25 mm, bevorzugter gleich oder größer als 27 mm ist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei der mindestens eine Innenkeilzahn mehrere Innenkeilzähne umfasst, die mehrere Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen aufweisen, um während der Pedalbetätigung eine Antriebsdrehkraft von der Fahrradnabenanordnung aufzunehmen, die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen jeweils umfassen eine radial äußerste Kante, eine radial innerste Kante, und eine radiale Länge, die von der radial äußersten Kante bis zu der radial innersten Kante definiert ist, und eine Gesamtsumme der radialen Längen gleich oder größer als 7 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 10 mm, bevorzugter gleich oder größer als 15 mm ist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei das mindestens eine Kettenrad mehrere Kettenräder umfasst, die mehreren Kettenräder ein größtes Kettenrad mit einem Zahnspitzendurchmesser umfassen, und ein Verhältnis des Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser zum Zahnspitzendurchmesser im Bereich von 0,1 bis 0,2 liegt.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das mindestens eine Kettenrad mindestens zehn Kettenräder, vorzugsweise mindestens elf Kettenräder, noch bevorzugter mindestens zwölf Kettenräder umfasst.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das mindestens eine Kettenrad umfasst: ein erstes Kettenrad mit einer ersten Gesamtzahnanzahl; und ein zweites Kettenrad mit einer zweiten Gesamtzahnanzahl, die kleiner als die erste Gesamtzahnanzahl ist, das erste Kettenrad umfasst: mindestens einen ersten Schaltförderbereich, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem eine Fahrradkette von dem zweiten Kettenrad zu dem ersten Kettenrad wechselt; und mindestens einen zweiten Schaltförderbereich, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette von dem ersten Kettenrad zu dem zweiten Kettenrad wechselt.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, ferner umfassend ein Verriegelungselement, das eingerichtet ist, um eine axiale Bewegung des mindestens einen an einer Fahrradnabenanordnung angebrachten Kettenrads bezüglich einer Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung zu verhindern, wobei das Verriegelungselement umfasst: einen rohrförmigen Körperabschnitt mit einer Mittelachse; und einen vorspringenden Abschnitt, der sich von dem rohrförmigen Körperabschnitt bezüglich der Mittelachse des rohrförmigen Körperabschnitts radial nach außen erstreckt, der rohrförmige Körperabschnitt einen Außengewindeteil aufweist, der zum Eingriff mit einem Innengewindeteil der Fahrradnabenanordnung eingerichtet ist, und der vorstehende Abschnitt eingerichtet ist, um an dem mindestens einen Kettenrad anzuliegen.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 12, wobei der rohrförmige Körperabschnitt einen ersten Außendurchmesser aufweist, der gleich oder kleiner als 26 mm ist, vorzugsweise ist der erste Außendurchmesser gleich oder größer als 25 mm.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 12 oder 13, wobei der vorstehende Abschnitt einen zweiten Außendurchmesser aufweist, der gleich oder kleiner als 32 mm ist, vorzugsweise ist der zweite Außendurchmesser gleich oder größer als 30 mm.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei das Verriegelungselement einen Werkzeugeingriffsabschnitt aufweist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, ferner umfassend einen Kettenradträger, wobei das mindestens eine Kettenrad mehrere Kettenräder aufweist, die an dem Kettenradträger befestigt sind, wobei vorzugsweise die mehreren Kettenräder an dem Kettenradträger mit einem Haftmittel befestigt sind.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 16, wobei der Kettenradträger aus einem nichtmetallischen Material hergestellt ist, das Harzmaterial aufweist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, die ferner umfasst eine Hinternabenanlagefläche, die so eingerichtet ist, dass sie an einer Fahrradnabenanordnung in einer axialen Richtung bezüglich einer Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung in einem Zustand anliegt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der Fahrradnabenanordnung befestigt ist, wobei das mindestens eine Kettenrad mehrere Kettenräder umfasst, die ein größtes Kettenrad umfassen, wobei das größte Kettenrad eine axial innere Oberfläche und eine axial äußere Oberfläche auf einer Rückseite der axial inneren Oberfläche in der axialen Richtung aufweist, wobei die axial äußere Oberfläche in der axialen Richtung näher an der Hinternabenanlagefläche ist als die axial innere Oberfläche, und ein axialer Abstand, der zwischen der axial inneren Oberfläche und der Hinternabenanlagefläche in der axialen Richtung definiert ist, gleich oder größer als 7 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 10 mm ist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung umfassend: mehrere Kettenräder, die ein größtes Kettenrad umfassen, wobei das größte Kettenrad eine axial innere Oberfläche und eine axial äußere Oberfläche auf einer Rückseite der axial inneren Oberfläche in einer axialen Richtung bezüglich einer Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung aufweist; eine Hinternabenanlagefläche, die so eingerichtet ist, dass sie an einer Fahrradnabenanordnung in der axialen Richtung in einem Zustand anliegt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der Fahrradnabenanordnung befestigt ist, wobei die axiale Außenfläche in der axialen Richtung näher an der Hinternabenanlagefläche als die axial innere Oberfläche ist; und ein axialer Abstand, der zwischen der axial inneren Oberfläche und der Hinternabenanlagefläche in der axialen Richtung definiert ist, gleich oder größer als 7 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 10 mm ist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 19, wobei die axial innere Oberfläche näher an einer axialen Mittelebene der Fahrradnabenanordnung als die Hinternabenanlagefläche in einem Zustand positioniert ist, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der Fahrradnabenanordnung befestigt ist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 19 oder 20, wobei eine Gesamtanzahl der mehreren Kettenräder 12 ist.
Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 19 bis 21, wobei eine Gesamtzahnanzahl des größten Kettenrads gleich oder größer als 39, vorzugsweise gleich oder größer als 45 ist.