JP2018203240A - 自転車用リアスプロケット組立体および自転車用ドライブトレイン - Google Patents

Abstract

【課題】スプロケット支持体の耐久性を向上させる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度を高める。【解決手段】自転車用リアスプロケット組立体は、少なくとも１つのスプロケットを備える。少なくとも１つのスプロケットは、１５本以上の総歯数を有する。少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。【選択図】図３１

Description

本発明は、自転車用リアスプロケット組立体および自転車用ドライブトレインに関する。

自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクリエーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクリエーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、様々な自転車部品の改良が常に行われている。広く設計を繰り返してきた自転車部品の１つに、ドライブトレインがある（例えば、特許文献１参照）。

米国特許出願公開２０１０／０２６０５４４号公報

本願に開示される技術の課題は、スプロケット支持体の耐久性を向上させること、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度を高めることにある。

本発明の第１側面によれば、自転車用リアスプロケット組立体は、１５本以上の総歯数を有する少なくとも１つのスプロケットを備える。少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。

第１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、９本以下の内側スプライン歯を含むスプロケットに比べて、少なくとも１０本の内側スプライン歯により、少なくとも１０本の内側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、少なくとも１つのスプロケットの耐久性が向上する、および／または、少なくとも１つのスプロケット支持体の耐久性を低下させることなく少なくとも１つのスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。

本発明の第２側面によれば、第１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は２０本以上である。

第２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、９本以下の内側スプライン歯を含むスプロケットに比べて、少なくとも２０本の内側スプライン歯により、少なくとも２０本の内側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、少なくとも１つのスプロケットの耐久性が向上する、および／または、少なくとも１つのスプロケット支持体の耐久性を低下させることなく少なくとも１つのスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。

本発明の第３側面によれば、第２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は２５本以上である。

第３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、９本以下の内側スプライン歯を含むスプロケットに比べて、少なくとも２５本の内側スプライン歯により、少なくとも２５本の内側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力がさらに低減される。これにより、少なくとも１つのスプロケットの耐久性がさらに向上する、および／または、少なくとも１つのスプロケット支持体の耐久性を低下させることなく少なくとも１つのスプロケット支持体の材料を選択する自由度がさらに高まる。

本発明の第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第１内側ピッチ角と、第１内側ピッチ角と異なる第２内側ピッチ角と、を有する。

第４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、特に自転車用リアスプロケット組立体の各スプロケットの周位置に関して、第１内側ピッチ角と第２内側ピッチ角の間の差異により、ユーザが自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に正しく装着しやすくなる。

本発明の第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１０枚のスプロケットを含む。

第５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１０枚のスプロケットにより、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第６側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１１枚のスプロケットを含む。

第６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１１枚のスプロケットによって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第７側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１２枚のスプロケットを含む。

第７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１２枚のスプロケットによって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第８側面によれば、第１〜第７側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは、複数のスプロケットと、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１つの内側スプライン歯と、を含む。複数のスプロケットは、歯先直径を有する最大スプロケットを含む。少なくとも１つの内側スプライン歯は内側スプライン谷径を有する。歯先直径に対する内側スプライン谷径の比は０．１〜０．２の範囲内にある。

第８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、この比によって、少なくとも１つのスプロケットの耐久性を向上させつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第９側面によれば、第１〜第８側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは第１スプロケットおよび第２スプロケットを含む。第１スプロケットは第１総歯数を有する。第２スプロケットは、第１総歯数よりも少ない第２総歯数を有する。第１スプロケットは、自転車用チェーンが第２スプロケットから第１スプロケットへシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、自転車用チェーンが第１スプロケットから第２スプロケットへシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を含む。

第９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１つの第１変速促進領域および少なくとも１つの第２変速促進領域により、第１変速動作および第２変速動作をスムーズに行えるようになる。

本発明の第１０側面によれば、第１〜第９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、自転車用ハブ組立体に装着された少なくとも１つのスプロケットが自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向に動くのを防止するように構成されるロック部材をさらに備える。ロック部材は筒状体および突起部を含む。筒状体は中心軸心を有する。突起部は、筒状体の中心軸心に対して径方向外側に筒状体から延びる。筒状体は、自転車用ハブ組立体の雌ネジ部と係合するように構成される雄ネジ部を有する。突起部は、少なくとも１つのスプロケットと接触するように構成される。

第１０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止するように自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に取り付けることができる。

本発明の第１１側面によれば、第１０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、筒状体は２６ｍｍ以下の第１外径を有する。

第１１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１外径によって、少なくとも１つのスプロケットは自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止しつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第１２側面によれば、第１１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１外径は２５ｍｍ以上である。

第１２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１外径によって、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度を確保できる。

本発明の第１３側面によれば、第１０〜第１２側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、突起部は３２ｍｍ以下の第２外径を有する。

第１３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２外径によって、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止しつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第１４側面によれば、第１３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２外径は３０ｍｍ以上である。

第１４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２外径によって、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度が確保される。

本発明の第１５側面によれば、第１０〜第１４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、ロック部材は工具係合部を有する。

第１５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用ハブ組立体にロック部材を容易に取り付けることができ、かつ、自転車用ハブ組立体からロック部材を容易に取り外すことができる。

本発明の第１６側面によれば、第１〜第１５側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、スプロケット支持部をさらに備える。少なくとも１つのスプロケットは、スプロケット支持部に取り付けられる複数のスプロケットを含む。

第１６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体を軽量化できる。

本発明の第１７側面によれば、第１６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数のスプロケットは接着剤によってスプロケット支持部に取り付けられるように構成される。

第１７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、金属製固定具の数を減らす、あるいは金属製固定具を排除することができる。これにより、自転車用リアスプロケット組立体が効果的に軽量化される。

本発明の第１８側面によれば、第１６または第１７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、スプロケット支持部は樹脂材料を含む非金属材料から構成される。

第１８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、非金属材料により、自転車用リアスプロケット組立体がより効果的に軽量化される。

本発明の１９側面によれば、第１〜第１８側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、リアハブ接触面をさらに備える。リアハブ接触面は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車ハブ組立体に装着される状態で、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において自転車用ハブ組立体と接触するように構成される。少なくとも１つのスプロケットは、最大スプロケットを含む複数のスプロケットを含む。最大スプロケットは、軸方向内面と、軸方向において軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面と、を有する。軸方向外面は、軸方向において軸方向内面よりもリアハブ接触面に近い位置に配置される。軸方向において軸方向内面とリアハブ接触面の間に定義される軸方向距離は、７ｍｍ以上である。

第１９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第２０側面によれば、第１９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、軸方向距離は１０ｍｍ以上になるように構成される。

第２０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第２１側面によれば、自転車用リアスプロケット組立体は、１５本以上の総歯数を有する少なくとも１つのスプロケットを備える。少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１つの内側スプライン歯を含む。少なくとも１つの内側スプライン歯は、３０ｍｍ以下の内側スプライン谷径を有する。

第２１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、１０本以下の総歯数を有する自転車用リアスプロケットの製造が可能になる。これにより、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げることができる。第２１側面は、第１〜第２０側面のいずれか１つと組み合わせることができる。

本発明の第２２側面によれば、第２１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン谷径は２５ｍｍ以上である。

第２２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げつつ、少なくとも１つのスプロケットの強度が確保できる。

本発明の第２３側面によれば、第２１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン谷径は２９ｍｍ以上である。

第２３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げつつ、少なくとも１つのスプロケットの強度をさらに確保できる。

本発明の第２４側面によれば、第２１〜第２３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つの内側スプライン歯は、２８ｍｍ以下の内側スプライン山径を有する。

第２４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、内側スプライン山径が少なくも１つの内側スプライン歯の駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、少なくとも１つのスプロケットの強度が高まる。

本発明の第２５側面によれば、第２４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン山径は２５ｍｍ以上である。

第２５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げつつ、少なくとも１つのスプロケットの強度を確保できる。

本発明の第２６側面によれば、第２４または第２５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン山径は２７ｍｍ以上である。

第２６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げつつ、少なくとも１つのスプロケットの強度を確実に確保できる。

本発明の第２７側面によれば、第２１〜第２６側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つの内側スプライン歯は複数の内側スプライン歯を含む。複数の内側スプライン歯は、ペダリング中に自転車用ハブ組立体からの駆動回転力を受けるための複数の内側スプライン駆動面を含む。複数の内側スプライン駆動面のそれぞれは、径方向最外周縁、径方向最内周縁、および径方向最外周縁と径方向最内周縁の間に定義される径方向長さを含む。径方向長さの合計は７ｍｍ以上である。

第２７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の内側スプライン駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、少なくとも１つのスプロケットの強度が高まる。

本発明の第２８側面によれば、第２７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、径方向長さの合計は１０ｍｍ以上である。

第２８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の内側スプライン駆動面の径方向長さをさらに長くできる。これにより、少なくとも１つのスプロケットの強度が高まる。

本発明の第２９側面によれば、第２７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、径方向長さの合計は１５ｍｍ以上である。

第２９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の外側スプライン駆動面の径方向長さをさらに長くできる。これにより、少なくとも１つのスプロケットの強度がさらに高まる。

本発明の第３０側面によれば、第２１〜第２９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットが少なくとも１０枚のスプロケットを含む。

第３０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、この少なくとも１０枚のスプロケットによって、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第３１側面によれば、第２１〜第２９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１１枚のスプロケットを含む。

第３１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１１枚のスプロケットにより、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第３２側面によれば、第２１〜第２９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１２枚のスプロケットを含む。

第３２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、この少なくとも１２枚のスプロケットにより、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第３３側面によれば、第２１〜第３２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは複数のスプロケットを含む。複数のスプロケットは、歯先直径を有する最大スプロケットを含む。歯先直径に対する内側スプライン谷径の比は０．１〜０．２の範囲内にある。

第３３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、この比によって、少なくとも１つのスプロケットの耐久性を向上させつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第３４側面によれば、第２１〜第３３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは第１スプロケットおよび第２スプロケットを含む。第１スプロケットは第１総歯数を有する。第２スプロケットは、第１総歯数よりも少ない第２総歯数を有する。第１スプロケットは、自転車用チェーンが第２スプロケットから第１スプロケットへシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、自転車用チェーンが第１スプロケットから第２スプロケットへシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を含む。

第３４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１つの第１変速促進領域および少なくとも１つの第２変速促進領域により、第１変速動作および第２変速動作をスムーズに行えるようになる。

本発明の第３５側面によれば、第２１〜第３４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、ロック部材をさらに備える。ロック部材は、自転車用ハブ組立体に装着された少なくとも１つのスプロケットが、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向に動くのを防止するように構成される。ロック部材は筒状体と突起部を含む。筒状体は中心軸心を有する。突起部は、筒状体から、筒状体の中心軸心に対して径方向外側に延びる。筒状体は、自転車用ハブ組立体の雌ネジ部と係合するように構成される雄ネジ部を有する。突起部は、少なくとも１つのスプロケットと接触するように構成される。

第３５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止するように自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に取り付けることができる。

本発明の第３６側面によれば、第３５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、筒状体は２６ｍｍ以下の第１外径を有する。

第３６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１外径により、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止しつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第３７側面によれば、第３６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１外径は２５ｍｍ以上である。

第３７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１外径により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度が確保される。

本発明の第３８側面によれば、第３５〜第３７側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、突起部は３２ｍｍ以下の第２外径を有する。

第３８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２外径により、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止しつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第３９側面によれば、第３８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２外径は３０ｍｍ以上である。

第３９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２外径により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度が確保される。

本発明の第４０側面によれば、第３５〜第３９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、ロック部材は工具係合部を有する。

第４０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用ハブ組立体にロック部材を容易に取り付けることができ、かつ、自転車用ハブ組立体からロック部材を容易に取り外すことができる。

本発明の第４１側面によれば、第２１〜第４０側面のいずれかによる自転車用リアスプロケット組立体は、スプロケット支持部をさらに備える。少なくとも１つのスプロケットは、スプロケット支持部に取り付けられる複数のスプロケットを含む。

第４１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体を軽量化できる。

本発明の第４２側面によれば、第４１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数のスプロケットは接着剤によってスプロケット支持部に取り付けられる。

第４２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、金属固定具の数を減らす、あるいは金属固定具を排除することができる。これにより、自転車用リアスプロケット組立体が効果的に軽量化される。

本発明の第４３側面によれば、第４１または第４２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、スプロケット支持部は樹脂材料を含む非金属材料から構成される。

第４３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、非金属材料によって自転車用リアスプロケット組立体をより効果的に軽量化できる。

本発明の４４側面によれば、第２１〜第４３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、リアハブ接触面をさらに備える。リアハブ接触面は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車ハブ組立体に装着される状態で、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において自転車用ハブ組立体と接触するように構成される。少なくとも１つのスプロケットは、最大スプロケットを含む複数のスプロケットを含む。最大スプロケットは、軸方向内面と、軸方向において軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面と、を有する。軸方向外面は、軸方向において軸方向内面よりもリアハブ接触面に近い位置に配置される。軸方向において軸方向内面とリアハブ接触面の間に定義される軸方向距離は、７ｍｍ以上である。

第４４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第４５側面によれば、第４４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、軸方向距離は１０ｍｍ以上である。

第４５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離により、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第４６側面によれば、自転車用リアスプロケット組立体は、複数のスプロケット、リアハブ接触面、および軸方向距離を備える。複数のスプロケットは最大スプロケットを含む。最大スプロケットは、軸方向内面と、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面と、を有する。リアハブ接触面は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車用ハブ組立体に装着される状態で、軸方向において自転車用ハブ組立体と接触するように構成される。軸方向外面は、軸方向において軸方向内面よりもリアハブ接触面に近い位置に配置される。軸方向における軸方向内面とリアハブ接触面の間の軸方向距離は７ｍｍ以上である。

第４６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離によって、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
本発明の第４７側面によれば、第４６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、軸方向距離は１０ｍｍ以上である。

第４７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離によって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第４８側面によれば、第４６または第４７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、自転車用リアスプロケット組立体が自転車用ハブ組立体に装着される状態において、軸方向内面は、リアハブ接触面よりも自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置される。

第４８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離によって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第４９側面によれば、第４６〜第４８側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数のスプロケットの総数は１２本である。

第４９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数のスプロケットの総数により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第５０側面によれば、第４６〜第４９側面のいずれかによる自転車用リアスプロケット組立体において、最大スプロケットの総歯数は３９本以上である。

第５０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、最大スプロケットの総数により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本発明の第５１側面によれば、第４６〜第４９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、最大スプロケットの総歯数は４５以上である。

第５１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、最大スプロケットの総歯数によって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。

本願に開示される技術であれば、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。

実施形態に係る自転車用ドライブトレインの概略図。 図１に示す自転車用ドライブトレインの分解斜視図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの別の斜視図。 図２のラインIV−IVに沿った自転車用ドライブトレインの断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の分解斜視図。 図４に示す自転車用ドライブトレインの拡大断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の斜視図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の別の斜視図。 図７に示すスプロケット支持体の側面図。 変形例に係る自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。 図７に示すスプロケット支持体の拡大断面図。 図７に示すスプロケット支持体の断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の斜視図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の側面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の背面図。 図５のラインXVI−XVIに沿った自転車用ハブ組立体の断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用リアスプロケット組立体の側面図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の部分分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の別の部分分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の別の部分分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の別の部分分解斜視図。 図１７のラインXXIII−XXIIIに沿った自転車用リアスプロケット組立体の斜視断面図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の最小スプロケットの斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の最小スプロケットの別の斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の最小スプロケットの側面図。 変形例に係る最小スプロケットの側面図。 図２４に示す最小スプロケットの拡大断面図。 図２４に示す最小スプロケットの断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインのスプロケット支持体および最小スプロケットの断面図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の部分分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケット支持部の斜視図。 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体の側面図である。 図３３に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの側面図である。 図３３に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの部分透視図である。 図３３に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの別の側面図である。 図３３に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの別の部分透視図である。 変形例に係るスプロケット支持体の拡大断面図である。 変形例に係る最小スプロケットの拡大断面図である。

ここでは、添付の図面を参照して実施形態を説明する。種々の図面中、同様の参照符号は対応するまたは同一の要素を示す。

図１に示すように、実施形態に係る自転車用ドライブトレイン１０は、自転車用ハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４を備える。自転車用ハブ組立体１２は自転車用フレームＢＦに固定される。自転車用リアスプロケット組立体１４は自転車用ハブ組立体１２上に装着される。自転車用ブレーキロータ１６は自転車用ハブ組立体１２上に装着される。

自転車用ドライブトレイン１０は、クランク組立体１８および自転車用チェーン２０をさらに備える。クランク組立体１８は、クランク軸２２、右側クランクアーム２４、左側クランクアーム２６、およびフロントスプロケット２７を含む。右側クランクアーム２４および左側クランクアーム２６はクランク軸２２に固定される。フロントスプロケット２７は、クランク軸２２および右側クランクアーム２４の少なくとも一方に固定される。自転車用チェーン２０は、フロントスプロケット２７から自転車用リアスプロケット組立体１４に踏力を伝達するように、フロントスプロケット２７および自転車用リアスプロケット組立体１４と係合している。図示される実施形態では、クランク組立体１８はシングルスプロケットとしてフロントスプロケット２７を含むが、クランク組立体１８が複数のフロントスプロケットを含んでいてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４はリアスプロケット組立体であるが、自転車用リアスプロケット組立体１４の構造はフロントスプロケットに適用可能である。

本願では、「前（フロント）」、「後ろ（リア）」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「横」、「上方」、および「下方」などの方向を示す用語ならびにその他の任意の類似する方向を示す用語は、ハンドルバー（図示せず）に向かって自転車のサドル（図示せず）に座るユーザ（例えば、ライダ）を基準に決定される方向を指す。したがって、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用ハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を説明するために用いられるこれらの用語は、水平面上での直立乗車位置で使用される際の自転車用ドライブトレイン１０、自転車用ハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を装備した自転車を基準に解釈される。

図２および図３に示すように、自転車用ハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４は回転中心軸心Ａ１を有する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用フレームＢＦ（図１）に対して回転中心軸心Ａ１回りに回転可能に自転車用ハブ組立体１２によって支持される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に自転車用チェーン２０および自転車用リアスプロケット組立体１４の間で駆動回転力Ｆ１を伝達するように自転車用チェーン２０と係合する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に回転中心軸心Ａ１回りに駆動回転方向Ｄ１１に回転する。駆動回転方向Ｄ１１は、自転車用ハブ組立体１２または自転車用リアスプロケット組立体１４の周方向Ｄ１に沿って定義される。逆回転方向Ｄ１２は駆動回転方向Ｄ１１と逆の方向であり、周方向Ｄ１に沿って定義される。

図２に示すように、自転車用ハブ組立体１２はスプロケット支持体２８を備える。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持体２８および自転車用リアスプロケット組立体１４の間で駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８上に装着される。自転車用ハブ組立体１２はハブ軸３０をさらに備える。スプロケット支持体２８は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。自転車用リアスプロケット組立体１４はロック部材３２をさらに備える。回転中心軸心Ａ１と平行な軸方向Ｄ２に自転車用リアスプロケット組立体１４をスプロケット支持体２８に対して保持するように、ロック部材３２はスプロケット支持体２８に固定される。

図４に示すように、自転車用ハブ組立体１２は、車輪固定機構ＷＳによって自転車用フレームＢＦに固定される。ハブ軸３０は貫通孔３０Ａを有する。車輪固定機構ＷＳの固定ロッドＷＳ１が、ハブ軸３０の貫通孔３０Ａを通って延びる。ハブ軸３０は、第１軸端部３０Ｂおよび第２軸端部３０Ｃを含む。ハブ軸３０は、第１軸端部３０Ｂおよび第２軸端部３０Ｃの間で回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。第１軸端部３０Ｂは、自転車用フレームＢＦの第１フレームＢＦ１の第１凹部ＢＦ１１内に設けられる。第２軸端部３０Ｃは、自転車用フレームＢＦの第２フレームＢＦ２の第２凹部ＢＦ２１内に設けられる。ハブ軸３０は、車輪固定機構ＷＳによって、第１フレームＢＦ１および第２フレームＢＦ２の間に保持される。車輪固定機構ＷＳは自転車分野で周知の構造を含むので、簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。

図４および図５に示すように、自転車用ハブ組立体１２はブレーキロータ支持体３４をさらに備える。ブレーキロータ支持体３４は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。ブレーキロータ支持体３４は、制動回転力を自転車用ブレーキロータ１６からブレーキロータ支持体３４へ伝達するように自転車用ブレーキロータ１６（図１）に連結される。

図５に示すように、自転車用ハブ組立体１２はハブ体３６をさらに備える。ハブ体３６は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。本実施形態では、スプロケット支持体２８はハブ体３６とは別の部材である。ブレーキロータ支持体３４は、１つの単一部材としてハブ体３６と一体に設けられる。しかし、スプロケット支持体２８をハブ体３６と一体に設けてもよい。ブレーキロータ支持体３４はハブ体３６とは別の部材であってもよい。

ハブ体３６は第１フランジ３６Ａおよび第２フランジ３６Ｂを含む。第１フランジ３６Ａには第１スポーク（図示せず）が連結される。第２フランジ３６Ｂには第２スポーク（図示せず）が連結される。第２フランジ３６Ｂは第１フランジ３６Ａから軸方向Ｄ２に離間している。第１フランジ３６Ａは、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８および第２フランジ３６Ｂの間に設けられる。第２フランジ３６Ｂは、軸方向Ｄ２において第１フランジ３６Ａとブレーキロータ支持体３４の間に設けられる。

ロック部材３２は雄ネジ部３２Ａを含む。スプロケット支持体２８は雌ネジ部２８Ａを含む。ロック部材３２がスプロケット支持体２８に固定される状態で、雄ネジ部３２Ａは雌ネジ部２８Ａに螺合する。

図６に示すように、ロック部材３２は、自転車用ハブ組立体１２に装着された少なくとも１つのスプロケットが、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向に動くのを防止するように構成される。図５に示すように、ロック部材３２は筒状体３２Ｃおよび突起部３２Ｂを含む。筒状体３２Ｃは中心軸心Ａ２を有する。突起部３２Ｂは、筒状体３２Ｃの中心軸心Ａ２に対して径方向外側に筒状体３２Ｃから延びる。筒状体３２Ｃは、自転車用ハブ組立体１２の雌ネジ部２８Ａと係合するように構成される雄ネジ部３２Ａを有する。

図６に示すように、突起部３２Ｂは少なくとも１つのスプロケットと接触するように構成される。本実施形態では、突起部３２ＢはスプロケットＳＰ１と接触するように構成される。筒状体３２Ｃは、２６ｍｍ以下の第１外径ＥＤ１を有する。第１外径ＥＤ１は２５ｍｍ以上である。本実施形態では、第１外径ＥＤ１は２５．４５ｍｍであるが、第１外径ＥＤ１は本実施形態および上記範囲に限定されない。突起部３２Ｂは、３２ｍｍ以下の第２外径ＥＤ２を有する。第２外径ＥＤ２は３０ｍｍ以上である。本実施形態では、第２外径ＥＤ２は３１．５ｍｍであるが、第２外径ＥＤ２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

図５に示すように、ロック部材３２は工具係合部３２Ｄを有する。工具係合部３２Ｄは筒状体３２Ｃの内周面３２Ｃ１に設けられており、工具と係合する。工具係合部３２Ｄは、筒状体３２Ｃの内周面３２Ｃ１に設けられる複数の工具係合凹部３２Ｄ１を含む。しかし、工具係合部３２Ｄの構造は本実施形態に限定されない。工具係合部３２Ｄは、ロック部材３２から省略されてもよく、また、図示する実施形態の工具係合部３２Ｄとは別の形状を有していてもよい。

図６に示すように、自転車用ハブ組立体１２はラチェット機構３８をさらに備える。スプロケット支持体２８はラチェット機構３８によってハブ体３６に操作可能に連結される。ラチェット機構３８は、ペダリング中にスプロケット支持体２８をハブ体３６に沿って駆動回転方向Ｄ１１（図５）に回転するようにスプロケット支持体２８をハブ体３６に連結するように構成される。ラチェット機構３８は、惰性走行中にスプロケット支持体２８のハブ体３６に対する逆回転方向Ｄ１２（図５）への回転を許容するように構成される。したがって、ラチェット機構３８はワンウェイクラッチ機構３８と言い換えられる。ラチェット機構３８は、自転車分野において周知の構造を含むので、簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。

自転車用ハブ組立体１２は第１ベアリング３９Ａおよび第２ベアリング３９Ｂを含む。第１ベアリング３９Ａおよび第２ベアリング３９Ｂは、ハブ軸３０に対して回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にスプロケット支持体２８を支持するようにスプロケット支持体２８およびハブ軸３０の間に設けられる。

本実施形態では、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンのような金属材料から構成される。しかし、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のうち少なくとも１つは非金属材料から構成されていてもよい。

図７および図８に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される複数の外側スプライン歯４０を含む。すなわち、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は複数の外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも９つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯４０を含む。

スプロケット支持体２８は筒形状を有するベース支持部４１を含む。ベース支持部４１は回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。外側スプライン歯４０はベース支持部４１から径方向外側に延びる。スプロケット支持体２８は、大径部４２、フランジ４４、および複数の外側ヘリカルスプライン歯４６を含む。大径部４２およびフランジ４４は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。大径部４２は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０とフランジ４４の間に設けられる。大径部４２およびフランジ４４は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０と複数の外側ヘリカルスプライン歯４６との間に設けられる。図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の突出部３２Ｂとの間に保持される。大径部４２は、ワンウェイクラッチ機構のような駆動構造を収容可能な内部空洞を内部に有していてもよい。必要に応じて自転車用ハブ組立体１２から大径部４２を省略してもよい。

図９に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は２０本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は２５本以上である。本実施形態では、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は２６本である。しかし、複数の外側スプライン歯４０の総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は第１外側ピッチ角ＰＡ１１および第２外側ピッチ角ＰＡ１２を有する。複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも２つの外側スプライン歯は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも２つの外側スプライン歯は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。本実施形態では、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は第１外側ピッチ角ＰＡ１１とは異なる。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は第１外側ピッチ角ＰＡ１１と実質的に等しくてもよい。

本実施形態では、複数の外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。複数の外側スプライン歯４０のうち２つの外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも２つの外側スプライン歯を、周方向Ｄ１において別の外側ピッチ角で配置してもよい。

第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１０度〜２０度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１２度〜１５度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１３度〜１４度の範囲内にある。本実施形態では、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１３．３度であるが、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は本実施形態および上記範囲に限定されない。

第２外側ピッチ角ＰＡ１２は５度〜３０度の範囲内にある。本実施形態では、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は２６度であるが、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

複数の外側スプライン歯４０は実質的にいずれも同じ形状である。複数の外側スプライン歯４０は実質的にいずれも同じスプラインサイズを有する。複数の外側スプライン歯４０は、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、いずれも実質的に同じ外形を有する。しかし、図１０に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１本は、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち別の歯の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１本は、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち別の歯の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１本は、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち別の歯の外形とは異なる外形を有していてもよい。図１０では、複数の外側スプライン歯４０のうち１本は、複数の外側スプライン歯４０のうち別の歯のスプライン形状とは異なるスプライン形状を有する。複数の外側スプライン歯４０のうち１本は、複数の外側スプライン歯４０のうち別の歯のスプラインサイズとは異なるスプラインサイズを有する。複数の外側スプライン歯４０のうち１本は、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、複数の外側スプライン歯４０のうち別の歯の外形とは異なる外形を有する。

図１１に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。複数の外側スプライン歯４０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の外側スプライン駆動面４８を含む。複数の外側スプライン歯４０は複数の外側スプライン非駆動面５０を含む。外側スプライン駆動面４８は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるように自転車用リアスプロケット組立体１４と接触可能である。外側スプライン駆動面４８は逆回転方向Ｄ１２を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８の裏側に設けられる。外側スプライン非駆動面５０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４からの駆動回転力Ｆ１を受けないように駆動回転方向Ｄ１１を向いている。

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン歯４０に作用するスラスト力Ｆ２を受ける最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン駆動面４８を基準とした直線距離として定義される。

複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａと径方向最内周縁４８Ｂを含む。外側スプライン駆動面４８は、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで延びる。第１基準円ＲＣ１１は、径方向最内周縁４８Ｂ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第１基準円ＲＣ１１は外側スプライン非駆動面５０と基準点５０Ｒで交差する。周方向最大幅ＭＷ１は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁４８Ｂから基準点５０Ｒまで直線的に延びる。

複数の外側スプライン非駆動面５０のそれぞれは、径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂを含む。外側スプライン非駆動面５０は、径方向最外周縁５０Ａから径方向最内周縁５０Ｂまで延びる。基準点５０Ｒは径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂの間に設けられる。しかし、基準点５０Ｒは径方向最内周縁５０Ｂと一致していてもよい。

周方向最大幅ＭＷ１の合計は５５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は６０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は６５ｍｍ以上である。本実施形態では、周方向最大幅ＭＷ１の合計は６８ｍｍであるが、周方向最大幅ＭＷ１の合計は本実施形態および上記範囲に限定されない。

図１２に示すように、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は外側スプライン山径ＤＭ１１を有する。外側スプライン山径ＤＭ１１は２５ｍｍ以上である。外側スプライン山径ＤＭ１１は２９ｍｍ以上である。外側スプライン山径ＤＭ１１は３０ｍｍ以下である。本実施形態では、外側スプライン山径ＤＭ１１は２９．６ｍｍであるが、外側スプライン山径ＤＭ１１は本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１つの外側スプライン歯４０は外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する。少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する外側スプライン歯底円ＲＣ１２を有する。しかし、外側スプライン歯底円ＲＣ１２は、外側スプライン谷径ＤＭ１２とは異なるその他の直径を有していてもよい。外側スプライン谷径ＤＭ１２は２８ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は２５ｍｍ以上である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は２７ｍｍ以上である。本実施形態では、外側スプライン谷径ＤＭ１２は２７．２ｍｍであるが、外側スプライン谷径ＤＭ１２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

大径部４２は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい外径ＤＭ１３を有する。外径ＤＭ１３は３２ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内にある。本実施形態では、外径ＤＭ１３は３５ｍｍであるが、外径ＤＭ１３は本実施形態に限定されない。

図１１に示すように、複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂに定義される径方向長さＲＬ１１を含む。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は１５ｍｍ以上である。本実施形態では、径方向長さＲＬ１１の合計は１９．５ｍｍであるが、径方向長さＲＬ１１の合計は本実施形態に限定されない。

複数の外側スプライン歯４０は径方向長さＲＬ１２を有する。径方向長さＲＬ１２は、それぞれ外側スプライン歯底円ＲＣ１２から複数の外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａまでの長さとして定義される。径方向長さＲＬ１２の合計は１２ｍｍ以上である。本実施形態では、径方向長さＲＬ１２の合計は３１．８５ｍｍであるが、径方向長さＲＬ１２の合計は本実施形態に限定されない。

少なくとも９つの外側スプライン歯４０のうち少なくとも１つは、周方向歯先中心線ＣＬ１に対して非対称な形状を有する。周方向歯先中心線ＣＬ１は、回転中心軸心Ａ１と外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａの周方向中心点ＣＰ１とを接続するラインである。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１つは周方向歯先中心線ＣＬ１に対して対称な形状を有していてもよい。少なくとも９つの外側スプライン歯４０のうち少なくとも１つは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。

外側スプライン駆動面４８は第１外側スプライン面角度ＡＧ１１を有する。第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は、外側スプライン駆動面４８と第１径方向線Ｌ１１との間に定義される。第１径方向線Ｌ１１は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン駆動面４８の径方向最外周縁４８Ａまで延びる。第１外側ピッチ角ＰＡ１１または第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、隣接する第１径方向線Ｌ１１（例えば図９を参照）同士の間に定義される。

外側スプライン非駆動面５０は第２外側スプライン面角度ＡＧ１２を有する。第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は、外側スプライン非駆動面５０と第２径方向線Ｌ１２との間に定義される。第２径方向線Ｌ１２は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン非駆動面５０の径方向最外周縁５０Ａまで延びる。

本実施形態では、第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は第１外側スプライン面角度とは異なる。第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は第２外側スプライン面角度ＡＧ１２よりも小さい。しかし、第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は、第２外側スプライン面角度ＡＧ１２以上であってもよい。

第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は０度〜１０度の範囲内にある。第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は０度〜６０度の範囲内にある。本実施形態では、第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は５度である。第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は４５度である。しかし、第１外側スプライン面角度ＡＧ１１および第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図１３および図１４に示すように、ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６（図４）と係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２を含む。本実施形態では、ブレーキロータ支持体３４は追加ベース支持部５４および複数の追加外側スプライン歯５２を含む。追加ベース支持部５４は、筒形状を有し、ハブ体３６から回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。追加外側スプライン歯５２は追加ベース支持部５４から径方向外側に延びる。複数の追加外側スプライン歯５２の総数は５２本である。しかし、複数の追加外側スプライン歯５２の総数は本実施形態に限定されない。

図１４に示すように、少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２は追加外側スプライン山径ＤＭ１４を有する。図１５に示すように、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は大径部４２の外径ＤＭ１３と実質的に等しい。しかし、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は外側スプライン山径ＤＭ１１以下であってもよい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は大径部４２の外径ＤＭ１３と異なっていてもよい。

図１６に示すように、ハブ軸３０は自転車用フレームＢＦと接触する軸方向接触面３０Ｂ１を含む。本実施形態では、軸方向接触面３０Ｂ１は自転車用フレームＢＦの第１フレームＢＦ１と接触可能である。第１フレームＢＦ１はフレーム接触面ＢＦ１２を含む。自転車用ハブ組立体１２が車輪固定機構ＷＳによって自転車用フレームＢＦに固定された状態で、軸方向接触面３０Ｂ１はフレーム接触面ＢＦ１２と接触する。

第１軸方向長さＡＬ１１は、回転中心軸心Ａ１に対する軸方向Ｄ２において軸方向接触面３０Ｂ１から大径部４２に定義される。第１軸方向長さＡＬ１１は３５ｍｍ〜４１ｍｍの範囲内にある。第１軸方向長さＡＬ１１は３９ｍｍ以上であってよい。第１軸方向長さＡＬ１１は３５ｍｍ〜３７ｍｍの範囲内にあってもよい。本実施形態では、第１軸方向長さＡＬ１１は３６．２ｍｍであるが、第１軸方向長さＡＬ１１は本実施形態および上記範囲に限定されない。

大径部４２は、軸方向Ｄ２において軸方向接触面３０Ｂ１から最も遠い軸方向端部４２Ａを有する。第２軸方向長さＡＬ１２は、軸方向Ｄ２において軸方向接触面３０Ｂ１から軸方向端部４２Ａに定義される。第２軸方向長さＡＬ１２は３８ｍｍ〜４７ｍｍの範囲内にある。第２軸方向長さＡＬ１２は４４ｍｍ〜４５ｍｍの範囲で異なっていてもよい。第２軸方向長さＡＬ１２は４０ｍｍ〜４１ｍｍの範囲で異なっていてもよい。本実施形態では、第２軸方向長さＡＬ１２は４０．７５ｍｍであるが、第２軸方向長さＡＬ１２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

大径部４２の軸方向長さＡＬ１３は３ｍｍ〜６ｍｍの範囲内にある。本実施形態では、軸方向長さＡＬ１３は４．５５ｍｍであるが、軸方向長さＡＬ１３は本実施形態および上記範囲に限定されない。

図１７に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は少なくとも１つのスプロケットを備える。少なくとも１つのスプロケットは複数のスプロケットを含む。少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１０枚のスプロケットを含む。少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１１枚のスプロケットを含む。少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１２枚のスプロケットを含む。複数のスプロケットは最大スプロケットＳＰ１２を含む。最大スプロケットは歯先直径ＴＤ１を有する。また、複数のスプロケットは最小スプロケットＳＰ１を含む。最小スプロケットＳＰ１はスプロケットＳＰ１とも言い換えることができる。最大スプロケットＳＰ１２はスプロケットＳＰ１２とも言い換えることができる。本実施形態では、少なくとも１つのスプロケットはスプロケットＳＰ２〜ＳＰ１１をさらに含む。スプロケットＳＰ１はトップギアに対応している。スプロケットＳＰ１２はローギアに対応している。本実施形態では、複数のスプロケットの総数は１２本である。しかし、自転車用リアスプロケット組立体１４のスプロケットの総数は本実施形態に限定されない。

最小スプロケットＳＰ１は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂを含む。最小スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本以下である。本実施形態では、最小スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本である。しかし、最小スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。

最大スプロケットＳＰ１２は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂを含む。最大スプロケットＳＰ１２の総歯数は３９本以上である。最大スプロケットＳＰ１２の総歯数は４５本以上である。最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は４６本以上である。最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は５０本以上である。本実施形態では、最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は５１本である。しかし、最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。歯先直径ＴＤ１は、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの歯先によって定義される円の直径である。

スプロケットＳＰ２は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂを含む。スプロケットＳＰ３は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂを含む。スプロケットＳＰ４は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。スプロケットＳＰ５は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。スプロケットＳＰ６は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂを含む。スプロケットＳＰ７は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂを含む。スプロケットＳＰ８は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂを含む。スプロケットＳＰ９は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂを含む。スプロケットＳＰ１０は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂを含む。スプロケットＳＰ１１は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂを含む。

少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は１２本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は１４本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は１６本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は１８本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は２１本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は２４本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は２８本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は３３本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂの総数は３９本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂの総数は４５本である。少なくとも１つのスプロケットは、１５本以上の総歯数を有する。例えば、スプロケットＳＰ４の総歯数は１６本である。スプロケットＳＰ５の総歯数は１８本である。スプロケットＳＰ６の総歯数は２１本である。スプロケットＳＰ７の総歯数は２４本である。スプロケットＳＰ８の総歯数は２８本である。スプロケットＳＰ９の総歯数は３３本である。スプロケットＳＰ１０の総歯数は３９本である。スプロケットＳＰ１１の総歯数は４５本である。スプロケットＳＰ１２の総歯数は５１本である。スプロケットＳＰ２〜ＳＰ１１のそれぞれのスプロケット歯の総数は本実施形態に限定されない。少なくとも１つのスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２は、１５本以上の総歯数を有していてもよい。

図１８に示すように、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２はいずれも別々の部材である。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち少なくとも１つは、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち別のスプロケットと少なくとも部分的に一体に設けられていてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持部５６、複数のスペーサ５８、第１リング５９Ａ、および第２リング５９Ｂをさらに有する。図示する実施形態では、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２はスプロケット支持部５６に取り付けられる。例えば、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２は、接着剤によってスプロケット支持部５６に取り付けられる。

図１９に示すように、スプロケットＳＰ１はスプロケット体ＳＰ１Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂはスプロケット体ＳＰ１Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ２はスプロケット体ＳＰ２Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂはスプロケット体ＳＰ２Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ３はスプロケット体ＳＰ３Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂはスプロケット体ＳＰ３Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ４はスプロケット体ＳＰ４Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂはスプロケット体ＳＰ４Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ５はスプロケット体ＳＰ５Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂはスプロケット体ＳＰ５Ａから径方向外側に延びる。第１リング５９ＡはスプロケットＳＰ３およびＳＰ４の間に設けられる。第２リング５９ＢはスプロケットＳＰ４およびＳＰ５の間に設けられる。

図２０に示すように、スプロケットＳＰ６はスプロケット体ＳＰ６Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂはスプロケット体ＳＰ６Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ７はスプロケット体ＳＰ７Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂはスプロケット体ＳＰ７Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ８はスプロケット体ＳＰ８Ａと複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂは、スプロケット体ＳＰ８Ａから径方向外側に延びる。

図２１に示すように、スプロケットＳＰ９はスプロケット体ＳＰ９Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂはスプロケット体ＳＰ９Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ１０はスプロケット体ＳＰ１０Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂはスプロケット体ＳＰ１０Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ１１はスプロケット体ＳＰ１１Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂはスプロケット体ＳＰ１１Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ１２はスプロケット体ＳＰ１２Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂはスプロケット体ＳＰ１２Ａから径方向外側に延びる。

図２２に示すように、スプロケット支持部５６はハブ係合部６０と複数の支持アーム６２を含む。複数の支持アーム６２は、ハブ係合部６０から径方向外側に延びる。支持アーム６２は第１取付部６２Ａ〜第８取付部６２Ｈを含む。複数のスペーサ５８は、複数の第１スペーサ５８Ａ、複数の第２スペーサ５８Ｂ、複数の第３スペーサ５８Ｃ、複数の第４スペーサ５８Ｄ、複数の第５スペーサ５８Ｅ、複数の第６スペーサ５８Ｆ、および複数の第７スペーサ５８Ｇを含む。

図２３に示すように、複数の第１スペーサ５８ＡはスプロケットＳＰ５およびＳＰ６の間に設けられる。複数の第２スペーサ５８ＢはスプロケットＳＰ６およびＳＰ７の間に設けられる。複数の第３スペーサ５８ＣはスプロケットＳＰ７およびＳＰ８の間に設けられる。複数の第４スペーサ５８ＤはスプロケットＳＰ８およびＳＰ９の間に設けられる。複数の第５スペーサ５８ＥはスプロケットＳＰ９およびＳＰ１０の間に設けられる。複数の第６スペーサ５８ＦはスプロケットＳＰ１０およびＳＰ１１の間に設けられる。複数の第７スペーサ５８ＧはスプロケットＳＰ１１およびＳＰ１２の間に設けられる。

スプロケットＳＰ６および第１スペーサ５８Ａは、接着剤のような結合構造によって第１取付部６２Ａに取り付けられる。スプロケットＳＰ７および第２スペーサ５８Ｂは、接着剤のような結合構造によって第２取付部６２Ｂに取り付けられる。スプロケットＳＰ８と第３スペーサ５８Ｃは、接着剤のような結合構造によって第３取付部６２Ｃに取り付けられる。スプロケットＳＰ９と第４スペーサ５８Ｄは、接着剤のような結合構造によって第４取付部６２Ｄに取り付けられる。スプロケットＳＰ１０と第５スペーサ５８Ｅは、接着剤のような結合構造によって第５取付部６２Ｅに取り付けられる。スプロケットＳＰ１１と第６スペーサ５８Ｆは、接着剤のような結合構造によって第６取付部６２Ｆに取り付けられる。スプロケットＳＰ１２と第７スペーサ５８Ｇは、接着剤のような結合構造によって第７取付部６２Ｇに取り付けられる。スプロケットＳＰ５と第２リング５９Ｂは、接着剤のような結合構造によって第８取付部６２Ｈに取り付けられる。ハブ係合部６０、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ４、第１リング５９Ａ、および第２リング５９Ｂは、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の突出部３２Ｂとの間に保持される。

本実施形態では、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンのような金属材料から構成される。スプロケット支持部５６、第１スペーサ５８Ａ〜第７スペーサ５８Ｇ、第１リング５９Ａ、第２リング５９Ｂは、それぞれ樹脂材料のような非金属材料から構成される。スプロケット支持部５６は、樹脂材料を含む非鉄材料から構成される。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち少なくとも１つは、少なくとも部分的に非金属材料から構成されていてもよい。スプロケット支持部５６、第１スペーサ５８Ａ〜第７スペーサ５８Ｇ、第１リング５９Ａ、および第２リング５９Ｂのうち少なくとも１つは、少なくとも部分的に、アルミニウム、鉄、またはチタンのような非金属から構成されていてもよい。

少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される少なくとも１つの内側スプライン歯を含む。図２４および図２５に示すように、少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。少なくとも１つの内側スプライン歯は複数の内側スプライン歯を含む。したがって、少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される複数の内側スプライン歯を含む。本実施形態では、スプロケットＳＰ１は、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６４を含む。本実施形態では、スプロケットＳＰ１は、自転車用ハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の複数の外側スプライン歯４０と合致するように構成される複数の内側スプライン歯６４を含む。スプロケット体ＳＰ１Ａは環状の形状を有する。複数の内側スプライン歯６４はスプロケット体ＳＰ１Ａから径方向内側に延びる。

図２６に示すように、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は２０以上である。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は２５以上である。本実施形態では、複数の内側スプライン歯６４の総数は２６本である。しかし、複数の内側スプライン歯６４の総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１および第２内側ピッチ角ＰＡ２２を有する。複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも２つの内側スプライン歯は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも２つの内側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。本実施形態では、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は第１内側ピッチ角ＰＡ２１とは異なるが、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は第１内側ピッチ角ＰＡ２１と実質的に等しくてもよい。

本実施形態では、複数の内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。複数の内側スプライン歯６４のうち２つの内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも２つの内側スプライン歯を、周方向Ｄ１において別の内側ピッチ角で配置されていてもよい。

第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１０度〜２０度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１２度〜１５度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１３度〜１４度の範囲内にある。本実施形態では、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１３．３度であるが、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は本実施形態および上記範囲に限定されない。

第２内側ピッチ角ＰＡ２２は５度〜３０度の範囲内にある。本実施形態では、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は２６度であるが、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち別の歯の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち別の歯の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち別の歯の断面形状とは異なる断面形状を有する。しかし、図２７に示すように、複数の内側スプライン歯６４が全て同じ形状であってもよい。複数の内側スプライン歯６４は全て同じサイズであってもよい。複数の内側スプライン歯６４は全て同じ断面形状を有していてもよい。

図２８に示すように、少なくとも１つの内側スプライン歯６４は、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を備える。少なくとも１つの内側スプライン歯６４は複数の内側スプライン歯６４を含む。複数の内側スプライン歯６４は、ペダリング中に自転車用ハブ組立体１２（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の内側スプライン駆動面６６を含む。複数の内側スプライン歯６４は複数の内側スプライン非駆動面６８を含む。内側スプライン駆動面６６は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６は駆動回転方向Ｄ１１を向いている。内側スプライン非駆動面６８は周方向Ｄ１における内側スプライン駆動面６６の裏側に設けられる。内側スプライン非駆動面６８は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達しないように逆回転方向Ｄ１２を向いている。

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。複数の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン歯６４にかかるスラスト力Ｆ３を受けるための最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン駆動面６６を基準とした直線距離として定義される。

内側スプライン駆動面６６は径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。内側スプライン駆動面６６は径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂに延びる。第２基準円ＲＣ２１は、径方向最外周縁６６Ａ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第２基準円ＲＣ２１は内側スプライン非駆動面６８と基準点６８Ｒで交差する。周方向最大幅ＭＷ２は、径方向最内周縁６６Ｂから基準点６８Ｒへ周方向Ｄ１に直線的に延びる。

内側スプライン非駆動面６８は径方向最外周縁６８Ａおよび径方向最内周縁６８Ｂを含む。内側スプライン非駆動面６８は径方向最外周縁６８Ａから径方向最内周縁６８Ｂに延びる。基準点６８Ｒは径方向最外周縁６８Ａと径方向最内周縁６８Ｂの間に設けられる。

周方向最大幅ＭＷ２の合計は４０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は４５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は５０ｍｍ以上である。本実施形態では、周方向最大幅ＭＷ２の合計は５０．８ｍｍであるが、周方向最大幅ＭＷ２の合計は本実施形態に限定されない。

図２９に示すように、少なくとも１つの内側スプライン歯６４は内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する。少なくとも１つの内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する内側スプライン歯底円ＲＣ２２を有する。しかし、内側スプライン歯底円ＲＣ２２は、内側スプライン谷径ＤＭ２１とは異なる別の直径を有していてもよい。内側スプライン谷径ＤＭ２１は３０ｍｍ以下である。内側スプライン谷径ＤＭ２１は２５ｍｍ以上である。内側スプライン谷径ＤＭ２１は２９ｍｍ以上である。本実施形態では、内側スプライン谷径ＤＭ２１は２９．６ｍｍであるが、内側スプライン谷径ＤＭ２１は本実施形態および上記範囲に限定されない。本実施形態では、歯先直径ＴＤ１に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は０．１〜０．２の範囲内にある。最大スプロケットＳＰ１２の歯先直径ＴＤ１（図１）は１８３．７ｍｍ〜２０７．９ｍｍの範囲内にある。歯先直径ＴＤ１に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は０．１４〜０．１７の範囲内にある。しかし、歯先直径ＴＤ１に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は上記範囲に限定されない。

少なくとも１つの内側スプライン歯６４は、２８ｍｍ以下の内側スプライン山径ＤＭ２２を有する。内側スプライン山径ＤＭ２２は２５ｍｍ以上である。内側スプライン山径ＤＭ２２は２７ｍｍ以上である。本実施形態では、内側スプライン山径ＤＭ２２は２７．７ｍｍであるが、内側スプライン山径ＤＭ２２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

図２８に示すように、複数の内側スプライン駆動面６６は径方向最外周縁６６Ａと径方向最内周縁６６Ｂを含む。複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂに定義される径方向長さＲＬ２１を含む。複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は１５ｍｍ以上である。本実施形態では、径方向長さＲＬ２１の合計は１９．５ｍｍであるが、径方向長さＲＬ２１の合計は本実施形態および上記範囲に限定されない。

複数の内側スプライン歯６４は追加径方向長さＲＬ２２を有する。複数の追加径方向長さＲＬ２２のそれぞれは、複数の内側スプライン歯６４の内側スプライン歯底円ＲＣ２２から径方向最内周端部６４Ａに定義される。追加径方向長さＲＬ２２の合計は１２ｍｍ以上である。本実施形態では、追加径方向長さＲＬ２２の合計は２７．９５ｍｍであるが、追加径方向長さＲＬ２２の合計は本実施形態および上記範囲に限定されない。

内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、周方向歯先中心線ＣＬ２に対して非対称な形状を有する。周方向歯先中心線ＣＬ２は、回転中心軸心Ａ１と内側スプライン歯６４の径方向最内周端部６４Ａの周方向中心点ＣＰ２とを接続するラインである。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、周方向歯先中心線ＣＬ２に対して対称な形状を有していてもよい。内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を有する。

内側スプライン駆動面６６は第１内側スプライン面角度ＡＧ２１を有する。第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は、内側スプライン駆動面６６および第１径方向線Ｌ２１の間に定義される。第１径方向線Ｌ２１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン駆動面６６の径方向最外周縁６６Ａに延びる。隣接する第１径方向線Ｌ２１（例えば図２６を参照）同士の間には、第１内側ピッチ角ＰＡ２１または第２内側ピッチ角ＰＡ２２が定義される。

内側スプライン非駆動面６８は第２内側スプライン面角度ＡＧ２２を有する。第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は、内側スプライン非駆動面６８および第２径方向線Ｌ２２の間に定義される。第２径方向線Ｌ２２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン非駆動面６８の径方向最外周縁６８Ａに延びる。

本実施形態では、第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は第１内側スプライン面角度ＡＧ２１とは異なる。第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は第２内側スプライン面角度ＡＧ２２よりも小さい。しかし、第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は第２内側スプライン面角度ＡＧ２２以上であってよい。

第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は０度〜１０度の範囲内にある。第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は０度〜６０度の範囲内にある。本実施形態では、第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は５度である。第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は４５度である。しかし、第１内側スプライン面角度ＡＧ２１と第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図３０に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、スプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の外側スプライン歯４０と噛み合う。内側スプライン駆動面６６は、スプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達するように外側スプライン駆動面４８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６が外側スプライン駆動面４８と接触した状態で、内側スプライン非駆動面６８は外側スプライン非駆動面５０から離間している。

図３１に示すように、スプロケットＳＰ２は複数の内側スプライン歯７０を含む。スプロケットＳＰ３は複数の内側スプライン歯７２を含む。スプロケットＳＰ４は複数の内側スプライン歯７４を含む。第１リング５９Ａは複数の内側スプライン歯７６を含む。図３２に示すように、スプロケット支持部５６のハブ係合部６０は複数の内側スプライン歯７８を含む。複数の内側スプライン歯７０は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７２は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７４は、複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７６は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７８は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。したがって、簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。

図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４はリアハブ接触面８０をさらに備える。リアハブ接触面８０は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用ハブ組立体１２に装着される状態で、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において自転車用ハブ組立体１２と接触するように構成される。本実施形態では、リアハブ接触面８０は、軸方向Ｄ２において、スプロケット支持体２８の大径部４２と接触している。リアハブ接触面８０は、スプロケット支持部５６のハブ係合部６０に設けられる。しかし、リアハブ接触面８０の位置は本実施形態に限定されない。

最大スプロケットＳＰ１２は、軸方向内面ＳＰ１２Ｃと、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において軸方向内面ＳＰ１２Ｃの裏側に設けられる軸方向外面ＳＰ１２Ｄとを有する。軸方向外面ＳＰ１２Ｄは、軸方向Ｄ２において軸方向内面ＳＰ１２Ｃよりもリアハブ接触面８０に近い位置に配置される。

図１５に示すように、自転車用ハブ組立体１２は、軸方向Ｄ２において自転車用ハブ組立体１２を二分する軸方向中心面ＣＰＬを有する。自転車用ハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬは、回転中心軸心Ａ１に対して垂直である。図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用ハブ組立体１２に装着される状態では、軸方向内面ＳＰ１２Ｃは、リアハブ接触面８０よりも自転車用ハブ組立体の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。軸方向Ｄ２において軸方向内面ＳＰ１２Ｃとリアハブ接触面８０の間に定義される軸方向距離ＡＤ１は、７ｍｍ以上である。軸方向距離ＡＤ１は１０ｍｍ以上である。しかし、軸方向距離ＡＤ１は上記範囲に限定されない。

図９、図１０に示すように、スプロケット支持体２８は、ベース支持部４１の軸方向端部に設けられるハブ表示部２８Ｉを含む。ハブ表示部２８Ｉは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の範囲内に設けられる。本実施形態では、ハブ表示部２８Ｉはドットを含む。しかし、ハブ表示部２８Ｉは、三角形および線のような他の形状を含んでいてもよい。さらに、ハブ表示部２８Ｉは、例えば接着剤のような結合構造によってスプロケット支持体２８に取り付けられる別本の部材であってもよい。ハブ表示部２８Ｉの位置は本実施形態に限定されない。

図２６、図２７に示すように、スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａの軸方向端部に設けられるスプロケット表示部ＳＰ１を含む。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の範囲内に設けられる。本実施形態では、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはドットを含む。しかし、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、三角形および線のような他の形状を含んでいてもよい。さらに、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、接着剤のような結合構造によってスプロケットＳＰ１に取り付けられる別本の部材であってもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉの位置は本実施形態に限定されない。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、その他のスプロケットＳＰ２〜ＳＰ１２のうちいずれか１つに設けられていてもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはスプロケット支持部５６に設けられていてもよい。
変形例

図３３は、自転車用リアスプロケット組立体１４の変形例による自転車用リアスプロケット組立体２１４を示す。図３３に示すように、自転車用リアスプロケット組立体２１４は、スプロケットＳＰ１と複数のスプロケットＳＰ２０２〜ＳＰ２１２を備える。スプロケットＳＰ２０２〜ＳＰ２１２は、スプロケットＳＰ２〜ＳＰ１２と実質的に同じ構造を有する。図３３、図３４に示すように、スプロケットＳＰ２１２は、スプロケット体ＳＰ１２Ａと複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂを含む。

スプロケットＳＰ２０２〜ＳＰ２１２のうち１つは、第１スプロケットとも称され得る。第１スプロケットに隣接した別のスプロケットは、第２スプロケットとも称され得る。つまり、自転車用リアスプロケット組立体２１４の少なくとも１つのスプロケットは、第１スプロケットおよび第２スプロケットを含む。第１スプロケットは第１総歯数を有する。第２スプロケットは、第１総歯数よりも少ない第２総歯数を有する。第２スプロケットは、第１スプロケットと第２スプロケットとの間に別のスプロケットが存在しない状態で、軸方向Ｄ２において第１スプロケットに隣接している。

図３３に示すように、例えば、第１スプロケットＳＰ２１２は５１本の第１総歯数を有する。第２スプロケットＳＰ２１１は４５本の第２総歯数を有する。スプロケットＳＰ２１２、ＳＰ２１１は、第１スプロケットＳＰ２１２、第２スプロケットＳＰ２１１とも称され得る。スプロケットＳＰ２１１、ＳＰ２１０は、第１スプロケットＳＰ２１１，第２スプロケットＳＰ２１０とも称され得る。スプロケットＳＰ２１０、ＳＰ２０９は、第１スプロケットＳＰ２１０、第２スプロケットＳＰ２０９とも称され得る。スプロケットＳＰ２０９、ＳＰ２０８は、第１スプロケットＳＰ２０９、第２スプロケットＳＰ２０８とも称され得る。スプロケットＳＰ２０８、ＳＰ２０７は、第１スプロケットＳＰ２０８、第２スプロケットＳＰ２０７とも称され得る。スプロケットＳＰ２０７、ＳＰ２０６は、第１スプロケットＳＰ２０７、第２スプロケットＳＰ２０６とも称され得る。スプロケットＳＰ２０６、ＳＰ２０５は、第１スプロケットＳＰ２０６、第２スプロケットＳＰ２０５とも称され得る。スプロケットＳＰ２０５、ＳＰ２０４は、第１スプロケットＳＰ２０５、第２スプロケットＳＰ２０４とも称され得る。スプロケットＳＰ２０４、ＳＰ２０３は、第１スプロケットＳＰ２０４、第２スプロケットＳＰ２０３とも称され得る。スプロケットＳＰ２０３、ＳＰ２０２は、第１スプロケットＳＰ２０３、第２スプロケットＳＰ２０２とも称され得る。スプロケットＳＰ２０２、ＳＰ１は、第１スプロケットＳＰ２０２、第２スプロケットＳＰ１とも称され得る。

図３４に示すように、例えば、第１スプロケットＳＰ２１２は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ２１１から第１スプロケットＳＰ２１２にシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ２１２Ｘを含む。第１スプロケットＳＰ２１２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２１２から第２スプロケットＳＰ２１１にシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙを含む。本実施形態では、第１スプロケットＳＰ２１２は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ２１１から第１スプロケットＳＰ２１２にシフトする第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ２１２Ｘを含む。第１スプロケットＳＰ２１２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２１２から第２スプロケットＳＰ２１１にシフトする第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙを含む。

第１スプロケットＳＰ２１２は、複数の第１変速促進凹部ＳＰ２１２Ｘ１と複数の第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１を含む。第１変速促進凹部ＳＰ２１２Ｘ１は、第１変速促進領域ＳＰ２１２Ｘ内に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１は、第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙ内に設けられる。

図３５に示すように、第１変速促進凹部ＳＰ２１２Ｘ１は、第１変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２と自転車用チェーン２０（図３３）の間の干渉を低減するように軸方向外面ＳＰ１２Ｄに設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１は、第２変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２と自転車用チェーン２０（図３３）の間の干渉を低減するように軸方向外面ＳＰ１２Ｄに設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１は、第１変速促進凹部ＳＰ２１２Ｘ１から周方向Ｄ１に離間している。

図３６に示すように、第１スプロケットＳＰ２１２の複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂは、複数の変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ１〜ＳＰ２１２Ｂ３を含む。変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ１〜ＳＰ２１２Ｂ３は第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙ内に設けられる。図３４に示すように、第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙは、周方向Ｄ１において、第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１と変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ３によって定義される。

図３７に示すように、変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ１は促進凹部ＳＰ２１２Ｒ１を含む。変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ２は促進凹部ＳＰ２１２Ｒ２を含む。変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ３は促進凹部ＳＰ２１２Ｒ３を含む。促進凹部ＳＰ２１２Ｒ１は、第２変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２からの自転車用チェーン２０の脱線を促進するための軸方向内面ＳＰ１２Ｃに設けられる。促進凹部ＳＰ２１２Ｒ２は、第２変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２からの自転車用チェーン２０の脱線を促進するための軸方向内面ＳＰ１２Ｃに設けられる。促進凹部ＳＰ２１２Ｒ３は、第２変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２からの自転車用チェーン２０の脱線を促進するための軸方向内面ＳＰ１２Ｃに設けられる。

スプロケットＳＰ２０２〜ＳＰ２１１のそれぞれは、第１変速促進領域と第２変速促進領域を設けている。これらの変速促進領域は、第１スプロケットＳＰ２１２の第１変速促進領域ＳＰ２１２Ｘおよび第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙとそれぞれ実質的に同じ構造を有する。簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。ここで使用している用語「変速促進領域」は、この範囲内における、スプロケットから軸方向に隣接する別のスプロケットへの自転車用チェーンの変速動作を促進するように意図的に設計された範囲を意味する。

図３８に示すように、上述の実施形態では、外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１にて外側スプライン駆動面４８と外側スプライン非駆動面５０との間に設けられる溝４０Ｇを含んでいてもよい。溝４０Ｇにより、自転車用ハブ組立体１２の重量が低減する。

図３９に示すように、上述の実施形態では、内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６と内側スプライン非駆動面６８との間に設けられる溝６４Ｇを含んでいてもよい。溝６４Ｇにより、自転車用リアスプロケット組立体１４の重量が低減する。

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。

「〜部材」、「〜部」、「〜要素」、「〜体」、および「〜構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。

ここで用いられる「一対の」という用語は、一対の要素が同じ形状や構造を有する場合に加えて、一対の要素が異なる形状や構造を有する場合も包含する。

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。

１０ 自転車用ドライブトレイン、１２ 自転車用ハブ組立体、１４ 自転車用リアスプロケット組立体、１６ 自転車用ブレーキロータ、１８ クランク組立体、２０ 自転車用チェーン、２８ スプロケット支持体、３０ ハブ軸、３２ ロックリング、３６ ハブ体、４０ 外側スプライン歯、４１ ベース支持部、４２ 大径部、４４ フランジ、６４ 内側スプライン歯、７０ 内側スプライン歯、７２ 内側スプライン歯、７４ 内側スプライン歯、７６ 内側スプライン歯、７８ 内側スプライン歯、Ａ１ 回転中心軸心

Claims (51)

1. １５本以上の総歯数を有する少なくとも１つのスプロケットを備え、
   前記少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む、
   自転車用リアスプロケット組立体。
2. 前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は、２０本以上である、
   請求項１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
3. 前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は、２５本以上である、
   請求項２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
4. 前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第１内側ピッチ角と、前記第１内側ピッチ角と異なる第２内側ピッチ角と、を有する、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
5. 前記少なくとも１つのスプロケットは、少なくとも１０枚のスプロケットを含む、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
6. 前記少なくとも１つのスプロケットは、少なくとも１１枚のスプロケットを含む、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
7. 前記少なくとも１つのスプロケットは、少なくとも１２枚のスプロケットを含む、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
8. 前記少なくとも１つのスプロケットは、複数のスプロケットを含み、
   前記少なくとも１つの内側スプライン歯は、自転車用ハブ組立体と係合するように構成され、
   前記複数のスプロケットは、歯先直径を有する最大スプロケットを含み、
   前記少なくとも１つの内側スプライン歯は、内側スプライン谷径を有し、
   前記歯先直径に対する前記内側スプライン谷径の比は、０．１〜０．２の範囲内にある、
   請求項１〜７のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
9. 前記少なくとも１つのスプロケットは、
   第１総歯数を有する第１スプロケットと、
   前記第１総歯数よりも少ない第２総歯数を有する第２スプロケットと、を含み、
   前記第１スプロケットは、
   自転車用チェーンが前記第２スプロケットから前記第１スプロケットへシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、
   前記自転車用チェーンが前記第１スプロケットから前記第２スプロケットへシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を含む、
   請求項１〜８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
10. 自転車用ハブ組立体に装着される前記少なくとも１つのスプロケットが前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向に動くのを防止するように構成されるロック部材をさらに備え、
    前記ロック部材は、
    中心軸心を有する筒状体と、
    前記筒状体の前記中心軸心に対して径方向外側に前記筒状体から延びる突起部と、を有し、
    前記筒状体は、前記自転車用ハブ組立体の雌ネジ部と係合するように構成される雄ネジ部を含み、
    前記突起部は、前記少なくとも１つのスプロケットと接触するように構成される、
    請求項１〜９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
11. 前記筒状体は、２６ｍｍ以下の第１外径を有する、
    請求項１０に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
12. 前記第１外径は、２５ｍｍ以上である、
    請求項１１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
13. 前記突起部は、３２ｍｍ以下の第２外径を有する、
    請求項１０〜１２のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
14. 前記第２外径は、３０ｍｍ以上である、
    請求項１３に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
15. 前記ロック部材は、工具係合部を有する、
    請求項１０〜１４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
16. スプロケット支持部をさらに備え、
    前記少なくとも１つのスプロケットは、前記スプロケット支持部に取り付けられる複数のスプロケットを含む、
    請求項１〜１５のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
17. 前記複数のスプロケットは、接着剤によって前記スプロケット支持部に取り付けられる、
    請求項１６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
18. 前記スプロケット支持部は、樹脂材料を含む非金属材料から構成される、
    請求項１６または１７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
19. 前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用ハブ組立体に装着される状態で、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において自転車用ハブ組立体と接触するように構成されるリアハブ接触面をさらに備え、
    前記少なくとも１つのスプロケットは、最大スプロケットを含む複数のスプロケットを含み、
    前記最大スプロケットは、軸方向内面と、前記軸方向において前記軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面をと、有し、
    前記軸方向外面は、前記軸方向において前記軸方向内面より前記リアハブ接触面に近い位置に配置され、
    前記軸方向において前記軸方向内面と前記リアハブ接触面との間に定義される軸方向距離は、７ｍｍ以上である、
    請求項１〜１８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
20. 前記軸方向距離は１０ｍｍ以上である、
    請求項１９に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
21. １５本以上の総歯数を有する少なくとも１つのスプロケットを備え、
    前記少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１本の内側スプライン歯を含み、
    前記少なくとも１本の内側スプライン歯は、３０ｍｍ以下の内側スプライン谷径を有する、
    自転車用リアスプロケット組立体。
22. 前記内側スプライン谷径は、２５ｍｍ以上である、
    請求項２１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
23. 前記内側スプライン谷径は、２９ｍｍ以上である、
    請求項２１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
24. 前記少なくとも１つの内側スプライン歯は、２８ｍｍ以下の内側スプライン山径を有する、
    請求項２１〜２３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
25. 前記内側スプライン山径は、２５ｍｍ以上である、
    請求項２４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
26. 前記内側スプライン山径は、２７ｍｍ以上である、
    請求項２４または２５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
27. 前記少なくとも１つの内側スプライン歯は、ペダリング中に前記自転車用ハブ組立体からの駆動回転力を受けるための複数の内側スプライン駆動面を含む複数の内側スプライン歯を含み、
    前記複数の内側スプライン駆動面のそれぞれは、
    径方向最外周縁と、
    径方向最内周縁と、
    前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁まで定義される径方向長さと、を含み、
    前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上である、
    請求項２１〜２６のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
28. 前記径方向長さの合計は、１０ｍｍ以上である、
    請求項２７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
29. 前記径方向長さは、１５ｍｍ以上である、
    請求項２７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
30. 前記少なくとも１つのスプロケットは、少なくとも１０枚のスプロケットを含む、
    請求項２１〜２９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
31. 前記少なくとも１つのスプロケットは、少なくとも１１枚のスプロケットを含む、
    請求項２１〜２９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
32. 前記少なくとも１つのスプロケットは、少なくとも１２枚のスプロケットを含む、
    請求項２１〜２９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
33. 前記少なくとも１つのスプロケットは、複数のスプロケットを含み、
    前記複数のスプロケットは、歯先直径を有する最大スプロケットを含み、
    前記歯先直径に対する前記内側スプライン谷径の比は、０．１〜０．２の範囲内にある、
    請求項２１〜３２のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
34. 前記少なくとも１つのスプロケットは、
    第１総歯数を有する第１スプロケットと、
    前記第１総歯数よりも少ない第２総歯数を有する第２スプロケットと、を含み、
    前記第１スプロケットは、
    自転車用チェーンが前記第２スプロケットから前記第１スプロケットにシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、
    前記自転車用チェーンが前記第１スプロケットから前記第２スプロケットにシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を含む、
    請求項２１〜３３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
35. 自転車用ハブ組立体に装着された前記少なくとも１つのスプロケットが前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向に動くのを防止するように構成されるロック部材をさらに備え、
    前記ロック部材は、
    中心軸心を有する筒状体と、
    前記筒状体の前記中心軸心に対して径方向外側に前記筒状体から延びる突起部と、を有し、
    前記筒状体は、前記自転車用ハブ組立体の雌ネジ部と係合するように構成される雄ネジ部を含み、
    前記突起部は、前記少なくとも１つのスプロケットと接触するように構成される、
    請求項２１〜３４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
36. 前記筒状体は、２６ｍｍ以下の第１外径を有する、
    請求項３５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
37. 前記第１外径は、２５ｍｍ以上である、
    請求項３６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
38. 前記突起部は、３２ｍｍ以下の第２外径を有する、
    請求項３５〜３７のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
39. 前記第２外径は、３０ｍｍ以上である、
    請求項３８に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
40. 前記ロック部材は、工具係合部を有する、
    請求項３５〜３９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
41. スプロケット支持部をさらに備え、
    前記少なくとも１つのスプロケットは、前記スプロケット支持部に取り付けられる複数のスプロケットを含む、
    請求項２１〜４０のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
42. 前記複数のスプロケットは、接着剤によって前記スプロケット支持部に取り付けられる、
    請求項４１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
43. 前記スプロケット支持部は、樹脂材料を含む非金属材料から構成される、
    請求項４１または４２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
44. 前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用ハブ組立体に装着される状態で、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において自転車用ハブ組立体と接触するように構成されるリアハブ接触面をさらに備え、
    前記少なくとも１つのスプロケットは、最大スプロケットを含む複数のスプロケットを含み、
    最大スプロケットは、軸方向内面と、前記軸方向において前記軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面と、を有し、
    前記軸方向外面は、前記軸方向において前記軸方向内面より前記リアハブ接触面に近い位置に配置され、
    前記軸方向において前記軸方向内面と前記リアハブ接触面の間に定義される軸方向距離は、７ｍｍ以上である、
    請求項２１〜４３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
45. 前記軸方向距離は、１０ｍｍ以上である、
    請求項４４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
46. 自転車用リアスプロケット組立体であって、
    最大スプロケットを含み複数のスプロケットと、
    リアハブ接触面と、を備え、
    前記最大スプロケットは、軸方向内面と、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において前記軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面と、を有し、
    前記リアハブ接触面は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用ハブ組立体に装着される状態で、前記軸方向において自転車用ハブ組立体と接触するように構成され、
    前記軸方向外面は、前記軸方向において前記軸方向内面よりも前記リアハブ接触面に近い位置に配置され、
    前記軸方向における前記軸方向内面と前記リアハブ接触面の間に定義される軸方向距離は、７ｍｍ以上である、
    自転車用リアスプロケット組立体。
47. 前記軸方向距離は、１０ｍｍ以上である、
    請求項４６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
48. 前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用ハブ組立体に装着される状態において、前記軸方向内面は、前記リアハブ接触面よりも前記自転車用ハブ組立体の軸方向中心面の近くに配置される、
    請求項４６または４７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
49. 前記複数のスプロケットの総数は、１２本である、
    請求項４６〜４８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
50. 前記最大スプロケットの総歯数は、３９以上である、
    請求項４６〜４９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
51. 前記最大スプロケットの総歯数は、４５本以上である、
    請求項４６〜４９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。

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