DE102017130383A1

DE102017130383A1 - Rückhaltesystem

Info

Publication number: DE102017130383A1
Application number: DE102017130383.9A
Authority: DE
Inventors: Deepak Patel; Zhibing Deng; Luis Enrique Castillo jaime; Nand K. Kochhar
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-12-19
Filing date: 2017-12-18
Publication date: 2018-06-21
Also published as: GB201721200D0; RU2017142350A; CN108202690A; GB2559859A; CN108202690B; US20180170300A1; MX2017016310A; US10118582B2

Abstract

Ein Rückhaltesystem umfasst einen seitlichen Kopfairbag, eine Dreiecksblende und ein sekundäres Kissen. Der seitliche Kopfairbag kann in eine aufblasbare Position aufgeblasen werden und weist einen oberen Rand, einen unteren Rand und einen vorderen Rand, der sich von dem oberen Rand zum unteren Rand erstreckt, auf. Die Dreiecksblende erstreckt sich von dem vorderen Rand. Das sekundäre Kissen kann in eine aufblasbare Position aufgeblasen werden und ist in einer Richtung weg vom unteren Rand und vorderen Rand hin zum oberen Rand langgestreckt.

Description

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge wie etwa Personenkraftwagen können Airbags beinhalten, die entwickelt sind, aufgeblasen zu werden und von Insassen während eines seitlichen oder schrägen Aufpralls auf das Fahrzeug impaktiert zu werden. Beispielsweise kann sich ein seitlicher Kopfairbag bei einem seitlichen Zusammenstoß von einer Dachleiste nach unten entlang Fenstern entfalten und der seitliche Kopfairbag kann von einem dem seitlichen Kopfairbag benachbarten Insassen impaktiert werden.
Fahrzeuge können Normen für Aufpralltests für Kopfairbags unterliegen. Beispielsweise schreibt die Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine Testprozedur vor, die entwickelt wurde, ein Fahrzeug, das einen seitlichen Zusammenstoß mit einem Pfosten erfährt, zu simulieren. Die NHTSA-Prozedur schreibt vor, dass ein mit einem Dummy als Insasse bestücktes Testfahrzeug seitlich mit 20 Meilen pro Stunde mit einem starren vertikalen Pfosten mit 10 Zoll Durchmesser zusammenstößt. Als weiteres Beispiel schreibt die NHTSA eine Testprozedur zur Messung eines „Herausschleuderns“ vor, das bedeutet, dass eine Insasse durch eine Fensteröffnung dringt. Die NHTSA-Prozedur schreibt Messungen der Kopfverlagerung an vier Stellen nach seitlichen Zusammenstößen eines Fahrzeugs mit 9,9 und 12,4 Kilometer pro Stunde vor.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs.
2 ist eine seitliche Ansicht eines Abschnitts des Fahrzeugs mit einem aufgeblasenen seitlichen Kopfairbag und aufgeblasenen sekundären Kissen.
3 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts des Fahrzeugs mit dem aufgeblasenen seitlichen Kopfairbag und dem aufgeblasenen sekundären Kissen.
4A ist eine seitliche Ansicht eines Abschnitts des seitlichen Kopfairbags und des sekundären Kissens.
4B ist eine seitliche Ansicht eines Abschnitts einer weiteren Ausführungsform des seitlichen Kopfairbags und des sekundären Kissens.
4C ist eine seitliche Ansicht eines Abschnitts einer weiteren Ausführungsform des seitlichen Kopfairbags und des sekundären Kissens.
5 ist ein Blockdiagramm eines Rückhaltesystems inklusive des seitlichen Kopfairbags und des sekundären Kissens.
6 ist ein Blockdiagramm einer weiteren Ausführungsform des Rückhaltesystems inklusive des seitlichen Kopfairbags und des sekundären Kissens.
7 ist ein Blockdiagramm einer weiteren Ausführungsform des Rückhaltesystems inklusive des seitlichen Kopfairbags und des sekundären Kissens.
8 ist ein Blockdiagramm einer weiteren Ausführungsform des Rückhaltesystems inklusive des seitlichen Kopfairbags und des sekundären Kissens.
9 ist ein Blockdiagramm einer weiteren Ausführungsform des Rückhaltesystems inklusive des seitlichen Kopfairbags und des sekundären Kissens.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Bezugnehmend auf die Figuren, wobei gleiche Nummern gleiche Teile über die verschiedenen Ansichten hinweg anzeigen, hat ein Fahrzeug 30 ein Rückhaltesystem 32, das einen seitlichen Kopfairbag 34, eine Dreiecksblende 36 und ein sekundäres Kissen 38 beinhaltet. Der seitliche Kopfairbag 34 ist zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar und weist einen oberen Rand 40, einen unteren Rand 42 und einen vorderen Rand 44 auf, der sich von dem oberen Rand 40 zum unteren Rand 42 erstreckt. Die Dreiecksblende 36 erstreckt sich von dem vorderen Rand 44. Das sekundäre Kissen 38 ist zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar und in einer Richtung D weg vom unteren Rand 42 und vorderen Rand 44 hin zum oberen Rand 40 langgestreckt.
Das sekundäre Kissen 38 kann zusätzliche Polsterung bereitstellen und damit die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung eines Insassen verringern. Das sekundäre Kissen 38 kann den seitlichen Kopfairbag 34 weiter von einer Fensteröffnung 60 beabstanden und den seitlichen Kopfairbag 34 an Rändern der Fensteröffnung 60 verstärken. Die Beabstandung und Verstärkung des seitlichen Kopfairbags 34 kann eine Wahrscheinlichkeit, dass ein Kopf eines Insassen durch die Fensteröffnung 60 dringt, verringern. Ferner kann in dem Fall, dass der Kopf des Insassen einen ersten Kontakt mit einem vorderen Airbag (nicht gezeigt) aufnimmt, die Beabstandung und Verstärkung des seitlichen Kopfairbags 34 verhindern, dass der Kopf von dem vorderen Airbag abgleitet.
Mit Bezug auf 1 kann eine Karosserie 48 des Fahrzeugs 30 A-Säulen 50, B-Säulen 52, C-Säulen 54 und obere Leisten 56 beinhalten. Das Fahrzeug 30 kann Türen 62 beinhalten. Die A-Säulen 50 können sich zwischen einer Vorderscheibe 58 und Fensteröffnungen 60 der vorderen Türen 62 erstrecken. Die B-Säulen 52 können sich zwischen den Fensteröffnungen 60 von benachbarten Türen 62 erstrecken. Die C-Säulen 54 können sich zwischen den Fenstern und einer Heckscheibe 64 erstrecken. Die Karosserie 48 kann auch D-Säulen (nicht gezeigt) beinhalten, wenn das Fahrzeug 30 z.B. ein SUV, ein Crossover, ein Kleinbus oder Kombiwagen ist, wo dann die C-Säulen 54 sich zwischen den Fensteröffnungen 60 der Hintertüren 62 und dem hinteren linken und rechten Fenster (nicht gezeigt) erstrecken und die D-Säulen sich zwischen dem hinteren linken und rechten Fenster und der Heckscheibe 64 erstrecken. Die oberen Leisten 56 erstrecken sich entlang der Fenster von der A-Säule 50 zur B-Säule 52 und zur C-Säule 54 und möglicherweise zur D-Säule.
Mit Bezug auf 2-4B ist der seitliche Kopfairbag 34 von einer nicht aufgeblasenen zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar. Der seitliche Kopfairbag 34 hat eine Befüllungskammer 66 für den Empfang von Befüllungsmedium. Die Befüllungskammer 66 wird durch Füllelemente definiert (nicht nummeriert).
Der seitliche Kopfairbag 34 weist den oberen Rand 40, den unteren Rand 42, den vorderen Rand 44 und einen hinteren Rand 46 auf. Der vordere Rand 44 und der hintere Rand 46 können sich von dem oberen Rand 40 zum unteren Rand 42 erstrecken. Der vordere Rand 44 und der untere Rand 42 können sich an einer Ecke 68 treffen. Der seitliche Kopfairbag 34 kann eine Außenseite 70 und eine Innenseite 72 aufweisen, die sich vom oberen Rand 40 zum unteren Rand 42 und vom vorderen Rand 44 zum hinteren Rand 46 erstrecken. Die Außenseite 70 ist näher an der nächstgelegenen Fensteröffnung 60 als die Innenseite 72. Die Außenseite 70 wendet sich der Fensteröffnung 60 und die Innenseite 72 dem Insassen zu. Der seitliche Kopfairbag 34 kann in der aufgeblasenen Position derart geformt sein, um die Fahrzeugfensteröffnung 60 zu bedecken. Der seitliche Kopfairbag 34 kann weiter geformt sein, um zwei Fensteröffnungen 60 zu bedecken.
Der seitliche Kopfairbag 34 wird von der oberen Leiste 56 gestützt. Insbesondere ist der obere Rand 40 des seitlichen Kopfairbags 34 in der aufgeblasenen Position benachbart zu der oberen Leiste 56, so dass es nichts zwischen dem oberen Rand 40 des seitlichen Kopfairbags 34 und der oberen Leiste 56 gibt. Der seitliche Kopfairbag 34 erstreckt sich in der aufgeblasenen Position entlang den Fensteröffnungen 60. Der seitliche Kopfairbag 34 erstreckt sich in der aufgeblasenen Position zwischen den Fensteröffnungen 60 und einem Insassen von entsprechenden Sitzen (nicht gezeigt) am nächsten der entsprechenden Fensteröffnungen 60.
Der seitliche Kopfairbag 34 kann von jedem geeigneten Airbag-Material geformt sein, beispielsweise einem gewebten Polymer. Beispielsweise kann der seitliche Kopfairbag 34 von gewebten Nylongarn wie etwa Nylon 6-6 geformt sein. Andere geeignete Materialien beinhalten beispielsweise Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder jedes andere geeignete Polymer. Das gewobene Polymer kann eine Beschichtung wie Silicon, Neopren, Urethan usw. beinhalten. Beispielsweise kann die Beschichtung Poly(organo)siloxane sein.
Mit weiterem Bezug auf die 2-4B kann die Dreiecksblende 36 sich vom vorderen Rand 44 des seitlichen Kopfairbags 34 zur oberen Leiste 56 oder zur A-Säule 50 erstrecken. Insbesondere kann die Dreiecksblende 36 sich von der Ecke 68 zur oberen Leiste 56 oder zur A-Säule 50 erstrecken. Die Dreiecksblende 36 kann nicht aufblasbar sein und eine plattenförmige Form haben. Die Dreiecksblende 36 kann vom selben Material wie der seitliche Kopfairbag 34 geformt sein.
Das sekundäre Kissen 38 ist von der nicht aufgeblasenen Position zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar. Das sekundäre Kissen 38 hat eine Befüllungskammer 74 für das Empfangen von Befüllungsmedium. Die Befüllungskammer 74 wird durch Füllelemente definiert.
Das sekundäre Kissen 38 ist entlang dem seitlichen Kopfairbag 34 langgestreckt und mit diesem verbunden. Insbesondere ist das sekundäre Kissen 38 in einer Richtung D weg vom unteren Rand 42 und dem vorderen Rand 44 hin zum oberen Rand 40 des seitlichen Kopfairbags 34 langgestreckt. Das sekundäre Kissen 38 kann sich von der Ecke 68 zum oberen Rand 40 des seitlichen Kopfairbags 34 erstrecken. Das sekundäre Kissen 38 kann sich entlang der Außenseite 70 des seitlichen Kopfairbags 34 erstrecken.
Mit Bezug auf die 4B-7 können die Befüllungskammer 74 des sekundären Kissens 38 und die Befüllungskammer 66 des seitlichen Kopfairbags 34 fluidisch isoliert voneinander sein, so dass sich kein Durchgang für Befüllungsmedium vom seitlichen Kopfairbag 34 zum sekundären Kissen 38 oder umgekehrt erstreckt.
Alternativ dazu und mit Bezug auf die 4A und 8 kann eine Entlüftung 76 vom seitlichen Kopfairbag 34 zum sekundären Kissen 38 führen. Die Entlüftung 76 kann beispielsweise eine offene Entlüftung, eine Einweg-Entlüftung, eine Zweiweg-Entlüftung oder eine aktive Entlüftung sein. Die Entlüftung 76 kann konfiguriert sein, sich zu öffnen, nachdem sich der seitliche Kopfairbag 34 in einer aufgeblasenen Position befindet. Beispielsweise kann die Entlüftung 76 geschlossen bleiben, falls der Luftdruck in der Befüllungskammer 66 des seitlichen Kopfairbags 34 unter einem Schwellenwert liegt und kann sich öffnen, falls ein Luftdruck in der Befüllungskammer 66 einen Schwellenwert übersteigt. Die Entlüftung kann eine Klappe über einem Loch (nicht gezeigt) aufweisen, wobei die Klappe bis zum Schwellenwert des Luftdrucks standhält, um nicht durch das Loch hindurch gedrückt zu werden. Die Entlüftung kann durch ein Spannseil (nicht gezeigt) verschlossen werden, das eine Zugkraft entsprechend dem Schwellenwert des Luftdrucks aufweist, so dass ein höherer Luftdruck das Spannseil zerreißt.
Alternativ dazu und mit Bezug auf die 4C und 9 kann ein Loch 88 vom seitlichen Kopfairbag 34 zum sekundären Kissen 38 führen. Das Loch 88 kann nahe am unteren Rand 42 des seitlichen Kopfairbags 34 angeordnet sein. Insbesondere kann das Loch 88 näher am unteren Rand 42 als am oberen Rand 40 angeordnet sein. Beispielsweise kann das Loch 88 mindestens fünf Mal so weit vom oberen Rand 40 als vom unteren Rand 42 entfernt sein. Das Loch 88 kann eine Entlüftung oder eine unversperrte Öffnung zwischen der Befüllungskammer 66 des seitlichen Kopfairbags 34 und der Befüllungskammer 74 des sekundären Kissens 38 sein. Wenn das Befüllungsmedium in den seitlichen Kopfairbag 34 geleitet wird, muss sich der seitliche Kopfairbag 34 mindestens teilweise aufblasen, bevor das Loch 88 dem Befüllungsmedium ausgesetzt wird, um zu ermöglichen, dass das Befüllungsmedium hin zum sekundären Kissen 38 passieren kann.
Mit Bezug auf die 5-8 kann das Rückhaltesystem 32 einen Aufprallsensor 78, ein Steuermodul 80 und einen Gasgenerator 82 beinhalten. Das Rückhaltesystem 32 kann Signale über ein Kommunikationsnetzwerk 84 wie ein CAN-Bus (Controller Area Network), Ethernet, LIN (Local Interconnect Network) und/oder mit Hilfe von jeglichem anderen verdrahteten oder drahtlosen Kommunikationsnetzwerk übertragen.
Der Aufprallsensor 78 kann in Kommunikation mit dem Steuermodul 80 stehen. Der Aufprallsensor 78 ist geeignet, einen Aufprall auf das Fahrzeug 30 zu erkennen. Der Aufprallsensor 78 kann von jeder geeigneten Art sein wie beispielsweise Nach-Kontakt-Sensoren wie etwa lineare oder Winkelbeschleunigungsmesser, Kreisel, Drucksensoren und Kontaktschalter und Vor-Kontakt-Sensoren wie Radar-, Lidar- und Vision-Sensing-Systeme. Die Vision-Systeme können eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren, etc. umfassen. Der Aufprallsensor 78 kann an mehrfachen Orten im oder an dem Fahrzeug 30 angebracht sein.
Das Steuermodul 80 ist eine auf mikroprozessor basierte Steuerung. Das Steuermodul 80 kann einen Prozessor, einen Speicher etc. beinhalten. Der Speicher des Steuermoduls 80 kann einen Speicher zum Speichern von Anweisungen, die vom Prozessor aufgeführt werden können, sowie zum elektronischen Speichern von Daten und/oder Datenbanken beinhalten. Das Steuermodul 80 kann ein Rückhaltesteuermodul sein. Das Steuermodul 80 kann physisch getrennt von anderen Rechensystemen im Fahrzeug 30 sein. Das Steuermodul 80 kann neben anderen Funktionen in Kommunikation mit dem Gasgenerator 82 und/oder der Entlüftung 76 sein und diese steuern.
Mindestens ein Gasgenerator 82 kann in flüssiger Kommunikation mit dem seitlichen Kopfairbag 34 und/oder dem sekundären Kissen 38 sein. Noch spezifischer kann der Gasgenerator 82 in flüssiger Kommunikation mit sowohl dem seitlichen Kopfairbag 34 als auch dem sekundären Kissen 38 sein, wie in 5 gezeigt, oder kann nur mit dem seitlichen Kopfairbag 34, wie in 8 gezeigt, verbunden sein. Nach Empfang eines Signals von z.B. dem Steuermodul 80 kann der Gasgenerator 82 den seitlichen Kopfairbag 34 und/oder das sekundäre Kissen 38 mit einem Befüllungsmedium wie etwa einem Gas aufblasen. Der Gasgenerator 82 kann beispielsweise ein pyrotechnischer Gasgenerator sein, der eine chemische Reaktion verwendet, um das Befüllungsmedium in den Airbag zu drücken. Der Gasgenerator 82 kann konfiguriert sein, den seitlichen Kopfairbag 34 vor dem Aufblasen des sekundären Kissens 38, entweder direkt oder über Zwischenkomponenten, wie etwa die Entlüftung 76, wie oben beschrieben oder einen Diffusor 86, wie weiter unten beschrieben, aufzublasen. Der Gasgenerator 82 kann von jeglicher geeigneten Art sein wie beispielsweise ein Kaltgasgenerator.
Mit Bezug auf 5 kann der mindestens eine Gasgenerator 82 ein zweistufiger Gasgenerator 82 in flüssiger Kommunikation mit dem seitlichen Kopfairbag 34 und dem sekundären Kissen 38 sein. Der zweistufige Gasgenerator 82 kann konfiguriert sein, den seitlichen Kopfairbag 34 vor dem Aufblasen des sekundären Kissens 38 aufzublasen.
Alternativ dazu und mit Bezug auf 7 kann der mindestens eine Gasgenerator 82 einen ersten Gasgenerator 82a in flüssiger Kommunikation mit dem seitlichen Kopfairbag 34 und einen zweiten Gasgenerator 82b in flüssiger Kommunikation mit dem sekundären Kissen 38 beinhalten. (Die Adjektive „erster“ und „zweiter“ werden in diesem Dokument als Kennung benutzt und es wird nicht beabsichtigt, eine Wichtigkeit oder Reihenfolge anzudeuten.) Der erste Gasgenerator 82a kann konfiguriert sein, eine Befüllung des seitlichen Kopfairbags 34 als Reaktion auf ein Empfangen eines Befüllungssignals vom Steuermodul 80 einzuleiten und der zweite Gasgenerator 82b kann konfiguriert sein, eine Befüllung des sekundären Kissens 38 als Reaktion auf das Befüllungssignal, nachdem der erste Gasgenerator 82a eine Befüllung eingeleitet hat, einzuleiten.
Mit Bezug auf 6 kann der Gasgenerator 82 in flüssiger Kommunikation mit dem Diffusor 86 und der Diffusor 86 in flüssiger Kommunikation mit dem seitlichen Kopfairbag 34 und dem sekundären Kissen 38 sein. Der Diffusor 86 kann konfiguriert sein, ein Befüllungsmedium vom Gasgenerator 82 zu leiten, so dass zuerst der seitlichen Kopfairbag 34 vor dem Aufblasen des sekundären Kissens 38 aufgeblasen wird. Beispielsweise kann der Diffusor 86 eine größere Gesamtöffnung hin zum seitlichen Kopfairbag 34 als zum sekundären Kissen 38 aufweisen. Dadurch wird der seitliche Kopfairbag 34 schneller als das sekundäre Kissen 38 aufgeblasen.
Das Steuermodul 80 kann programmiert sein, den Gasgenerator 82 anzuweisen, eine Befüllung des seitlichen Kopfairbags 34 einzuleiten und eine Befüllung des sekundären Kissens nur nach Einleitung der Befüllung des seitlichen Kopfairbags 34 einzuleiten. Beispielsweise kann in der Konfiguration von 5 das Steuermodul 80 programmiert sein, den zweistufigen Gasgenerator 82 anzuweisen, einen ersten Teil des Befüllungsmedium in den seitlichen Kopfairbag 34 abzuführen und nach einer vorbestimmten Dauer einen zweiten Teil des Befüllungsmedium in das sekundäre Kissen abzuführen. Die vorbestimmte Dauer kann von einem Systementwickler festgelegt sein, um es beispielsweise dem seitlichen Kopfairbag 34 zu ermöglichen, sich im Wesentlichen entlang der gesamten Länge der Fensteröffnung 60 zu erstrecken. Die vorbestimmte Dauer kann beispielsweise zwischen 20 und 35 Millisekunden liegen. Für ein weiteres Beispiel kann in der Konfiguration von 7 das Steuermodul 80 programmiert sein, den ersten Gasgenerator 82a anzuweisen, Befüllungsmedium in den seitlichen Kopfairbag 34 abzuführen und nach der vorbestimmten Dauer den zweiten Gasgenerator 82b anzuweisen, Befüllungsmedium in das sekundäre Kissen 38 abzuführen. Als ein weiteres Beispiel kann in der Konfiguration von 8 das Steuermodul 80 programmiert sein, den Gasgenerator 82 anzuweisen, Befüllungsmedium in den seitlichen Kopfairbag 34 abzuführen und nach der vorbestimmten Dauer die Entlüftung 76 anzuweisen, sich zu öffnen, wodurch es dem Befüllungsmedium ermöglicht wird, vom seitlichen Kopfairbag 34 zum sekundären Kissen 38 zu gelangen.
In Falle eines Aufpralls kann der Aufprallsensor 78 den Aufprall erkennen und ein Signal über das Kommunikationsnetzwerk 84 zum Steuermodul 80 übertragen. Das Steuermodul 80 kann ein Befüllungssignal über das Kommunikationsnetzwerk 84 gemäß der Programmierung des Steuermoduls 80, wie oben beschrieben, übertragen. Der seitliche Kopfairbag 34 bläst sich von der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position auf und erstreckt sich entlang der Fensteröffnung 60. Für die Ausführungsformen der 5, 7 und 8 bläst sich nach der vorbestimmten Dauer das sekundäre Kissen 38 von der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position auf und drückt den seitlichen Kopfairbag 34 weg von der Fensteröffnung 60 hin zu einem Insassen, der neben der Fensteröffnung 60 sitzt. Für die Ausführungsformen der 6 und 9 bläst sich das sekundäre Kissen 38 langsamer von der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position als der seitliche Kopfairbag 34 auf und drückt den seitlichen Kopfairbag 34 weg von der Fensteröffnung 60 hin zu dem Insassen, der neben der Fensteröffnung 60 sitzt. Die vorbestimmte Dauer und/oder die langsamere Befüllung des sekundären Kissens 38 kann verhindern, dass der seitliche Kopfairbag 34 bei Befüllung von einem Insassen, der in einer Position nahe an der Fensteröffnung 60 ist, blockiert wird. Das sekundäre Kissen 38 kann zusätzliche Polsterung bereitstellen, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung des Insassen verringert wird. Das sekundäre Kissen 38 kann den seitlichen Kopfairbag 34 weiter weg von der Fensteröffnung 60 beabstanden und kann den seitlichen Kopfairbag 34 an den Rändern der Fensteröffnung 60 verstärken. Die Beabstandung und die Verstärkung des seitlichen Kopfairbags 34 kann die Wahrscheinlichkeit verringern, dass ein Kopf eines Insassen durch die Fensteröffnung 60 dringt. Ferner kann in dem Fall, dass der Kopf vom Insassen zuerst einen Kontakt mit dem vorderen Airbag (nicht gezeigt) aufnimmt, die Beabstandung und die Verstärkung des seitlichen Kopfairbags 34 verhindern, dass der Kopf vom vorderen Airbag abgleitet.
Die Offenbarung wurde in einer veranschaulichenden Weise beschrieben und es versteht sich, dass die hier verwendete Terminologie eher als Beschreibung anstatt als Beschränkung dienen soll. Viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung sind angesichts der obigen Lehren möglich und die Offenbarung kann auch anders in die Praxis umgesetzt werden als hier spezifisch beschrieben wird.

Claims

Rückhaltesystem, umfassend: einen seitlichen Kopfairbag, der in eine aufblasbare Position aufgeblasen werden kann und einen oberen Rand, einen unteren Rand und einen vorderen Rand, der sich von dem oberen Rand zum unteren Rand erstreckt, aufweist; eine Dreiecksblende, die sich von dem vorderen Rand erstreckt; und ein sekundäres Kissen, das in eine aufblasbare Position aufgeblasen werden kann, wobei das sekundäre Kissen in einer Richtung weg vom unteren Rand und vorderen Rand hin zum oberen Rand langgestreckt ist.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, wobei das sekundäre Kissen sich in der aufgeblasenen Position entlang der Außenseite des seitlichen Kopfairbags erstreckt.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, weiter umfassend eine Entlüftung vom seitlichen Kopfairbag zum sekundären Kissen.
Rückhaltesystem nach Anspruch 3, wobei die Entlüftung konfiguriert ist, sich zu öffnen, nachdem der seitliche Kopfairbag in einer aufgeblasenen Position ist.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, ferner umfassend einen zweistufigen Gasgenerator in flüssiger Kommunikation mit dem seitlichen Kopfairbag und dem sekundären Kissen, wobei der zweistufige Gasgenerator konfiguriert ist, den seitlichen Kopfairbag vor dem Aufblasen des sekundären Kissens aufzublasen.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, ferner umfassend einen zweistufigen Gasgenerator in flüssiger Kommunikation mit dem seitlichen Kopfairbag und dem sekundären Kissen, wobei sowohl der seitliche Kopfairbag als auch das sekundäre Kissen Befüllungskammern aufweisen und die Befüllungskammern fluidisch isoliert voneinander sind.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Diffusor in flüssiger Kommunikation mit dem seitlichen Kopfairbag und dem sekundären Kissen, und einen Gasgenerator in flüssiger Kommunikation mit dem Diffusor.
Rückhaltesystem nach Anspruch 7, wobei der Diffusor konfiguriert ist, Befüllungsmedium vom Gasgenerator zu leiten, um den seitlichen Kopfairbag vor dem Aufblasen des sekundären Kissens aufzublasen.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, ferner umfassend einen ersten Gasgenerator in flüssiger Kommunikation mit dem seitlichen Kopfairbag und einen zweiten Gasgenerator in flüssiger Kommunikation mit dem sekundären Kissen.
Rückhaltesystem nach Anspruch 9, wobei sowohl der seitliche Kopfairbag als auch das sekundäre Kissen Befüllungskammern aufweisen und die Befüllungskammern flüssig isoliert voneinander sind.
Rückhaltesystem nach Anspruch 10, wobei der erste Gasgenerator konfiguriert ist, eine Befüllung des seitlichen Kopfairbags als Reaktion auf ein Empfangen eines Befüllungssignals einzuleiten und der zweite Gasgenerator konfiguriert ist, eine Befüllung des sekundären Kissens als Reaktion auf das Befüllungssignal einzuleiten, nachdem der erste Gasgenerator eine Befüllung eingeleitet hat.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, ferner umfassend eine obere Leiste, wobei der seitliche Kopfairbag von der oberen Leiste gestützt wird, und der obere Rand des seitlichen Kopfairbags in der aufgeblasenen Position angrenzend der oberen Leiste ist.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Loch zwischen dem seitlichen Kopfairbag und dem sekundären Kissen, wobei das Loch näher an dem unteren Rand als dem oberen Rand angeordnet ist.
Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1-13, wobei der vordere Rand und der untere Rand sich an einer Ecke treffen, und wobei das sekundäre Kissen sich von der Ecke zum oberen Rand erstreckt.
Rückhaltesystem, umfassend: einen seitlichen Kopfairbag; eine sekundäres Kissen, das mit dem seitlichen Kopfairbag verbunden und entlang diesem langgestreckt ist; mindestens ein Gasgenerator in flüssiger Kommunikation mit dem seitlichen Kopfairbag und dem sekundären Kissen; und ein Steuermodul, das programmiert ist, den mindestens einen Gasgenerator anzuweisen, eine Befüllung des seitlichen Kopfairbags einzuleiten und erst nach Einleiten der Befüllung des seitlichen Kopfairbags eine Befüllung des sekundären Kissens einzuleiten.