DE102017113855A1 - Hybridfahrzeug, welches eine Batterie und einen Kraftstofftank aufweist - Google Patents

Hybridfahrzeug, welches eine Batterie und einen Kraftstofftank aufweist Download PDF

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Bu Yeol Ryu
Ji Hoon Woo
Joo Yeon KIM
Joo-Nam KIM
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Kia Corp
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Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
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Abstract

Ein Hybridfahrzeug kann eine Batterie (100) und einen Kraftstofftank (200) aufweisen, wobei die Batterie (100) in einem Raum, der unter einem Karosserieboden, auf welchem ein Doppelsitz (2) angeordnet ist, definiert ist, montiert ist und der Kraftstofftank über einem oberen Endabschnitt einer Hinterradaufhängung (3) und auf einer Rückseite eines Karosseriequerträgers (4) angeordnet ist.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridfahrzeug, welches eine Batterie und einen Kraftstofftank aufweist. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein eine Batterie und einen Kraftstofftank aufweisendes Hybridfahrzeug, welches in der Lage ist, eine Marktfähigkeit hinsichtlich eines Kofferraums und die Gewichtsverteilung in dem Kofferraum zu verbessern.
  • Beschreibung der bezogenen Technik
  • Im Allgemeinen ist ein Hybridfahrzeug, wie z.B. ein Plug-in-Hybridelektrofahrzeug (PHEV) oder ein Hybridelektrofahrzeug (HEV), ein Fahrzeug, welches einen Benzinverbrennungsmotor und einen Elektromotor aufweist, wobei der Benzinverbrennungsmotor und der Elektromotor selektiv betrieben werden. Der Elektromotor wird zum Laden verwendet, wenn der Benzinverbrennungsmotor unter ineffizienten Fahrbedingungen betrieben wird, wodurch die Effizienz des gesamten Systems verbessert wird.
  • In dem Zustand, in welchem eine Leistung von dem Verbrennungsmotor nicht notwendig ist, fährt das Hybridfahrzeug nur mittels des Elektromotors, wodurch der Lärm bzw. die Geräuschentwicklung und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs verbessert werden. Außerdem wird die Menge an schädlichem Abgas ebenfalls verringert.
  • In den letzten Jahren hat sich der Bedarf nach einem Hybridfahrzeug, welches in der Lage ist, die Menge an schädlichem Abgas zu verringern, in Reaktion auf die schärferen Abgasvorschriften und die Anforderungen nach gesteigerter Kraftstoffeffizienz erhöht.
  • In dem Hybridfahrzeug ist jedoch eine Hochvoltbatterie (z.B. eine Batterie bzw. ein Akkumulator mit gegenüber der normalen Bordnetzspannung höherem Spannungsniveau zum Betreiben des Elektromotors als elektrischen Traktionsantrieb) in einem Innenkofferraum montiert. Als ein Ergebnis davon ist das Volumen des Kofferraums verringert, wodurch die Marktfähigkeit (z.B. eine Absatzfähigkeit/Verkaufbarkeit des Fahrzeugs auf dem Markt) hinsichtlich des Kofferraums verringert ist und es schwierig ist, Gewicht in dem Kofferraum zu verteilen.
  • Die Informationen, welche in diesem Hintergrund-Abschnitt offenbart sind, dienen lediglich dem Verbessern des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Zugeständnis oder als irgendeine Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen zum Stand der Technik, wie er dem Fachmann schon bekannt ist, gehören.
  • Erläuterung der Erfindung
  • Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Hybridfahrzeug, welches eine Batterie und einen Kraftstofftank aufweist, zu schaffen, wobei die Batterie unter einem Doppelsitz (z.B. einer hinteren Sitzbank/Rückbank) montiert ist und der Kraftstofftank an dem oberen Endabschnitt einer Hinterradaufhängung angeordnet ist, um daran befestigt zu sein und davon abgestützt zu sein, wodurch die Marktfähigkeit hinsichtlich eines Kofferraums und die Gewichtsverteilung in dem Kofferraum verbessert werden.
  • Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Hybridfahrzeug (z.B. Hybridkraftfahrzeug), welches eine Batterie und einen Kraftstofftank aufweist, bereitzustellen, wobei die Batterie in einem unter einem Karosserieboden definierten Abschnitt, auf welchem ein Doppelsitz angeordnet ist, montiert ist und der Kraftstofftank über dem oberen Endabschnitt einer Hinterradaufhängung und auf (z.B. an) einer Rückseite eines Karosseriequerträgers (z.B. entlang der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs hinter dem Karosseriequerträger) angeordnet ist.
  • In einer beispielhaften Ausführungsform kann der Kraftstofftank in einem Aufnahmebereich (z.B. (Kraftstofftank-)Sitzbereich, (Kraftstofftank-)Einsetzbereich), welcher an dem oberen Endabschnitt der Hinterradaufhängung und an der Rückseite des Karosseriequerträgers definiert ist, angeordnet sein, wobei der Kraftstofftank durch die Karosserie des Fahrzeugs mittels eines Kraftstofftankbands (z.B. Kraftstofftankmontagestreifens) abgestützt sein kann, und wobei der Aufnahmebereich nach oben hin ausgespart (z.B. nach oben hin vertieft ausgestaltet) sein kann, wobei die obere (z.B. oberste) Fläche des Aufnahmebereichs die Bodenfläche eines Kofferraums definiert.
  • In einer weiteren beispielhaften Ausführungsform kann der Kraftstofftank an dem Karosseriequerträger befestigt sein und fixiert sein (z.B. damit fest verbunden sein).
  • In noch einer weiteren beispielhaften Ausführungsform kann der Kraftstofftank mit einem Isolierelement (z.B. Dämmungselement, Dämpfungselement) bereitgestellt sein, welches an einer Region, in welcher der Kraftstofftank an dem Karosseriequerträger befestigt ist und der Kraftstofftank im Reibkontakt mit der Hinterradaufhängung ist, angeordnet ist, um Vibrationen zu absorbieren. Beispielsweise kann ein erstes Isolierelement an der Region, in welcher der Kraftstofftank mit dem Karosseriequerträger befestigt ist, angeordnet sein und/oder kann ein zweites Isolierelement an der Region, in welcher der Kraftstofftank im Reibkontakt mit der Hinterradaufhängung ist, angeordnet sein.
  • In noch einer weiteren beispielhaften Ausführungsform kann der Kraftstofftank an einem Kraftstofftankmontagehalter befestigt sein, welcher an der Hinterradaufhängung angeordnet ist, und kann in der Karossiere mittels des Anordnens der Hinterradaufhängung eingebaut sein und fixiert sein.
  • In noch einer weiteren beispielhaften Ausführungsform kann die Hinterradaufhängung mit einem Paar von Stoppern (z.B. Anschlagstücken, Haltestücken) versehen sein, welche von dem oberen Teil der Hinterradaufhängung aus vorstehen und welche dazu eingerichtet sind, das Montieren der oberen Armen (der Hinterradaufhängung) darin zu erlauben und die Vorwärtsbewegung des Kraftstofftanks zu verhindern.
  • Es ist zu verstehen, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-...“ oder irgendein ähnlicher Begriff, welcher hier verwendet wird, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, wie z.B. Personenkraftfahrzeuge, einschließlich sogenannter Sportnutzfahrzeuge (SUV), Busse, Lastwagen, zahlreiche kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielzahl an Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen einschließt und Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge für alternative Treibstoffe (z.B. Treibstoffe, welche aus anderen Ressourcen als Erdöl hergestellt werden) einschließt. Ein Hybridfahrzeug, auf welches hier Bezug genommen wird, ist ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Energiequellen hat, z.B. Fahrzeuge, welche sowohl mit Benzin als auch elektrisch betrieben werden.
  • Die obigen zahlreichen Merkmale und Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend diskutiert.
  • Die Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung weisen andere Eigenschaften und Vorteile, welche aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erklären, deutlich werden oder darin detaillierter ausgeführt werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine Ansicht, welche schematisch die Struktur, in der eine Batterie und ein Kraftstofftank angeordnet sind, in einem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,
  • 2 ist eine perspektivische Explosionsansicht, welche die Installation des Kraftstofftanks in dem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,
  • 3 ist eine Ansicht, welche den Zustand, in welchem ein Kraftstofftankband verbunden ist, in dem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,
  • 4 ist eine Ansicht, welche das Befestigen des Kraftstofftanks in dem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,
  • 5 ist eine Ansicht, welche ein Isolierelement in dem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,
  • 6 ist eine Ansicht, welche einen Stopper in dem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, und
  • 7 ist eine Ansicht, welche das Befestigen eines Kraftstofftanks in einem Hybridfahrzeug gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • Es ist zu verstehen, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellungsweise von verschiedenen Eigenschaften darstellen, um die Grundprinzipien der Erfindung aufzuzeigen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, einschließlich z.B. konkrete Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen, wie sie hierin offenbart sind, werden (zumindest) teilweise von der jeweiligen geplanten Anwendung und Nutzungsumgebung vorgegeben.
  • In den Figuren beziehen sich durchgehend durch die zahlreichen Figuren der Zeichnungen gleiche Bezugszeichen auf die gleichen oder gleichwertige Bauteile der vorliegenden Erfindung.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Es wird nun im Detail Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung ist im Gegenteil dazu gedacht, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch diverse Alternativen, Änderungen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, die im Sinn und Umfang der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüche definiert, enthalten sein können.
  • Außerdem wird bei der Beschreibung der vorliegenden Erfindung eine detaillierte Beschreibung von bezogenen bekannten Technologien und dergleichen weggelassen, wenn diese als die vorliegende Erfindung undeutlich machend beurteilt wird.
  • 1 ist eine Ansicht, welche schematisch die Struktur, in der eine Batterie und ein Kraftstofftank angeordnet sind, in einem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, 2 ist eine perspektivische Explosionsansicht, welche die Anordnung des Kraftstofftanks in dem Hybridfahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, und 3 ist eine Ansicht, welche den Zustand, in welchem ein Kraftstofftankband verbunden ist, in dem Hybridfahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,
  • In dem Hybridfahrzeug gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wie in 1 gezeigt, ist eine Batterie 100 in einem Raum, welcher unter einem Karosserieboden 2, auf welchem ein Doppelsitz 1 angeordnet ist, definiert ist, angeordnet, und ein Kraftstofftank 200 ist über dem oberen Endabschnitt einer Hinterradaufhängung 3 und auf der Rückseite eines Karosseriequerträgers 4 angeordnet.
  • In einem konventionellen Hybridfahrzeug ist der Kraftstofftank 200 in dem Bereich angebracht, in welchem die Batterie 100 in der beispielhaften Ausführungsform angebracht ist, und ist die Batterie 100 in einem Bereich, der unter einem Kofferraum definiert ist, angebracht. Als ein Ergebnis davon, ist der Raum im Kofferraum verringert, wodurch die Marktfähigkeit hinsichtlich des Kofferraums verringert ist und es schwierig ist, ein Gewicht im Kofferraum zu verteilen.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist die Batterie 100 in dem (z.B. vor dem Karosseriequerträger gelegenen) Bereich, welcher unter dem Karosserieboden 2, über welchem der Doppelsitz 1 angeordnet ist, definiert ist, angeordnet und ist der Kraftstofftank 200 an dem oberen Endabschnitt der Hinterradaufhängung 3 und an der Rückseite des Karosseriequerträgers 4 angeordnet, d.h. zwischen der Hinterradaufhängung 3 und einem Wärmeschadenverhinderungsauspufftopf (z.B. einem eine Wärmebeschädigung verhindernden Endschalldämpfer) 5, wodurch die Marktfähigkeit hinsichtlich des Kofferraums und die Gewichtsverteilung in dem Kofferraum verbessert werden.
  • Wie in 2 gezeigt, ist der Kraftstofftank 200 in einem Aufnahmebereich (z.B. (Kraftstofftank-)Sitzbereich, (Kraftstofftank-)Einsetzbereich) A, der an dem oberen Endabschnitt der Hinterradaufhängung 3 und an der Rückseite des Karosseriequerträgers 4 definiert ist, angeordnet, wobei der Kraftstofftank 200 durch die Fahrzeugkarosserie mittels eines Kraftstofftankbands 6 abgestützt sein kann.
  • Das Kraftstofftankband 6 umgibt die äußere Fläche (z.B. einen Teil des Außenumfangs) des Kraftstofftanks 200 gemeinsam mit der Hinterradaufhängung 3 und ist an der Karosserie befestigt, um den Kraftstofftank 200 abzustützen. Das Kraftstofftankband 6 weist eine Stahlplatte mit einer vorbestimmten Dicken auf, mittels welcher die Steifigkeit des Kraftstofftankbands 6 erhöht ist. Außerdem können zu diesem Zweck Rippen an dem Kraftstofftankband 6 ausgebildet sein.
  • Das Kraftstofftankband 6 kann sich in der Längsrichtung des Kraftstofftanks 200 erstrecken, um den Kraftstofftank 200 abzustützen. Wie in 3 gezeigt, kann alternativ ein Paar von Kraftstofftankbändern 6 in dem Zustand, in welchem sie in der Lateralrichtung des Kraftstofftanks 200 im Abstand voneinander angeordnet sind, angeordnet sein, um den Kraftstofftank 200 abzustützen.
  • Obwohl nicht gezeigt, ist der Aufnahmebereich A von einer Grundfläche 7 der Karosserie aus nach oben hin ausgespart (z.B. vertieft ausgebildet), wobei die Fläche des oberen (z.B. obersten) Abschnitts des Aufnahmebereichs A die Bodenfläche des Kofferraums definiert, so dass folglich eine Kofferraum-Ladefläche (z.B. eine Kofferraum-Platte), welche in dem Kofferraum angeordnet ist, verlängert ist bzw. werden kann.
  • Der hintere Endabschnitt des Aufnahmebereichs A, dessen oberer Teil ausgespart ist, kann außerdem ausgebildet sein, so dass er niedriger als die Grundfläche der Karossiere (z.B. in Höhenrichtung tiefer als diese Grundfläche) ist, wobei Ersatzwerkzeuge und Reifen in den Kofferraum geladen werden können.
  • 4 ist eine Ansicht, welche das Befestigen des Kraftstofftanks in dem Hybridfahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, 5 ist eine Ansicht, welche ein Isolierelement in dem Hybridfahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, und 6 ist eine Ansicht, welche einen Stopper in dem Hybridfahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • Wie in 4 gezeigt, ist der Kraftstofftank 200 an dem Karosseriequerträger 4 befestigt und fixiert (z.B. damit fest verbunden).
  • Im Detail ist in dem Zustand, in welchem der Kraftstofftank 200 in dem Aufnahmebereich A angeordnet ist, ein nach vorne vorstehendes (z.B. in Richtung zur Fahrzeugfront vorstehendes) Befestigungsteil 210 des Kraftstofftanks 200 an einem Befestigungshalter, welcher an dem Karosseriequerträger 4 ausgebildet ist, positioniert und kann dann der Kraftstofftank 200 unter Verwendung eines Befestigungselements an dem Karosseriequerträger 4 fixiert sein/werden.
  • Die Hinterradaufhängung 3 und das Kraftstofftankband 6 sind an dem Kraftstofftank 200 angeordnet, welcher in dem Aufnahmebereich A angeordnet ist, um fixiert zu werden, und dann sind/werden die Hinterradaufhängung 3, das Kraftstofftankband 6 und der Kraftstofftank 200 an der Karosserie befestigt, wodurch der Kraftstofftank 200 stabil und sicher fixiert wird.
  • Wie in 5 gezeigt, kann ein Isolierelement 300 an der Region, in welcher der Kraftstofftank 200 mit dem Karosseriequerträger 4 befestigt ist und im Reibkontakt (z.B. Reibschluss) mit der Hinterradaufhängung 3 ist, angeordnet sein. Beispielsweise kann ein Isolierelement 300 an der Region, in welcher der Kraftstofftank 200 mit dem Karosseriequerträger 4 befestigt ist, angeordnet sein und/oder kann ein Isolierelement 300 an der Region, in welcher der Kraftstofftank 200 im Reibkontakt mit der Hinterradaufhängung 3 ist, angeordnet sein.
  • Das Isolierelement 300 kann ein elastisches Material, wie z.B. Gummi, aufweisen. Das Isolierelement 300 kann außerdem, zusätzlich zum Karosseriequerträger 4 und zur Hinterradaufhängung 3, an der Region, in welcher der Kraftstofftank 200 im Reibkontakt mit dem Kraftstofftankband 6 ist, angeordnet sein, um Vibrationen und Lärm von dem Karosseriequerträger 4, der Hinterradaufhängung 3 und dem Kraftstofftankband 6 bei der Fahrt des Fahrzeugs zu absorbieren, wodurch die Lebensdauer des Kraftstofftanks 200 verbessert wird.
  • Wie in 6 gezeigt, ist die Hinterradaufhängung 3 mit einem Stopper (z.B. Anschlagstück, Haltestück) 3b versehen, welcher dazu eingerichtet ist, es einem oberen Arm 3a der Hinterradaufhängung 3 zu erlauben, darin montiert zu werden.
  • Insbesondere kann ein Paar von Stoppern 3b von dem oberen Teil der Hinterradaufhängung 3 aus vorstehen, um es nicht nur den oberen Armen 3a zu erlauben, darin montiert zu werden, sondern auch um eine Vorwärtsbewegung des Kraftstofftanks 200 zu verhindern.
  • Das heißt, dass die Stopper 3b von der Hinterradaufhängung 3 aus vorstehen, um mit der vorderen Form des Kraftstofftanks 200 zu korrespondieren. Nachdem der Kraftstofftank 200 in dem Aufnahmebereich A angeordnet ist, kann daher in dem Zustand, in welchem die Position des Kraftstofftanks 200 in der Längsrichtung mittels der Hinterradaufhängung 3 und dem Kraftstofftankband 6 fixiert ist, die Position des Kraftstofftanks in der Lateralrichtung in Richtung zur Front des Fahrzeugs sicher fixiert werden.
  • 7 ist eine Ansicht, welche das Befestigen eines Kraftstofftanks in einem Hybridfahrzeug gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • Wie in 7 gezeigt, kann der Kraftstofftank 200 an einem Kraftstofftankmontagehalter 3c befestigt sein, welcher an der Hinterradaufhängung 3 angeordnet ist, und kann mittels des Anordnens der Hinterradaufhängung 3 in der Karossiere, d.h. dem Aufnahmebereich A, eingebaut sein und fixiert sein.
  • Mit anderen Worten kann, bevor der Kraftstofftank 200 in dem Aufnahmebereich A angeordnet wird, der Kraftstofftankmontagehalter 3c an dem Befestigungsteil 210 mittels eines Befestigungselements befestigt sein, um den Kraftstofftank 200 und die Hinterradaufhängung 3 zu modularisieren (z.B. den Kraftstofftank 200 und die Hinterradaufhängung 3 zu einem Modul zu verbinden), und können dann die Hinterradaufhängung 3 und das Kraftstofftankband 6 mit der Karosserie verbunden sein/werden, wodurch der Kraftstofftank 200 in dem Aufnahmebereich A fixiert werden kann.
  • Wie aus der vorgehenden Beschreibung ersichtlich ist, hat die vorliegende Erfindung einen Effekt dahingehend, dass die Batterie unter dem Doppelsitz angeordnet ist und der Kraftstofftank an dem oberen Endabschnitt der Hinterradaufhängung angeordnet ist, um damit fest verbunden und dadurch abgestützt zu sein, wodurch die Marktfähigkeit hinsichtlich des Kofferraums und die Gewichtsverteilung im Kofferraum verbessert werden.
  • Zur Erleichterung der Erklärung und genauen Definition in den beigefügten Ansprüchen werden die Begriffe „ober...“, „unter“, „inner...“, „äußer...“, „hoch“, „runter“, „aufwärts“, „abwärts“, „vorder...“, „hinter...“, „vorne“, „hinten“ „nach innen/ einwärts“, „nach außen/auswärts“, „innerhalb, „außerhalb“, „innen“, „außen“, „nach vorne/vorwärts“ und „nach hinten/rückwärts“ dazu verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf deren Positionen, wie sie in den Zeichnungen gezeigt sind, zu beschreiben.
  • Die vorhergehenden Beschreibungen von bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienten dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sind nicht dazu gedacht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Änderungen und Abwandlungen vor dem Hintergrund der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendbarkeit zu beschreiben, um es dadurch dem Fachmann zu erlauben, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, sowie verschiedene Alternativen und Abwandlungen davon, herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.

Claims (6)

  1. Hybridfahrzeug, welches eine Batterie (100) und einen Kraftstofftank (200) aufweist, wobei die Batterie (100) in einem Raum, der unter einem Karosserieboden, auf welchem ein Doppelsitz (2) angeordnet ist, definiert ist, montiert ist und der Kraftstofftank über einem oberen Endabschnitt einer Hinterradaufhängung (3) und auf einer Rückseite eines Karosseriequerträgers (4) angeordnet ist.
  2. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kraftstofftank (200) in einem Aufnahmebereich (A), welcher an dem oberen Endabschnitt der Hinterradaufhängung (3) und an einer Rückseite des Karosseriequerträgers (4) definiert ist, angeordnet ist, wobei der Kraftstofftank (200) durch die Karosserie des Fahrzeugs mittels eines Kraftstofftankbands (6) abgestützt ist, und der Aufnahmebereich (A) nach oben hin ausgespart ist, wobei die obere Fläche des Aufnahmebereichs (A) die Bodenfläche eines Kofferraums definiert.
  3. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Kraftstofftank (200) an dem Karosseriequerträger (4) befestigt ist und fixiert ist.
  4. Hybridfahrzeug nach Anspruch 3, wobei der Kraftstofftank (200) bereitgestellt ist mit einem Isolierelement (300), welches an einer Region, in welcher der Kraftstofftank (200) an dem Karosseriequerträger (4) befestigt ist und der Kraftstofftank (200) im Reibkontakt mit der Hinterradaufhängung (3) ist, angeordnet ist, um eine Vibration zu absorbieren.
  5. Hybridfahrzeug nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Kraftstofftank (200) an einem Kraftstofftankmontagehalter (3c), welcher an der Hinterradaufhängung (3) angeordnet ist, befestigt ist, und in einer Karossiere des Fahrzeugs mittels Installierens der Hinterradaufhängung (3) eingebaut ist und fixiert ist.
  6. Hybridfahrzeug nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Hinterradaufhängung (3) mit einem Paar von Stoppern (3b) versehen ist, welche von dem oberen Teil der Hinterradaufhängung (3) aus vorstehen, um das Montieren von oberen Armen (3a) darin zu erlauben und die Vorwärtsbewegung des Kraftstofftanks (200) zu verhindern.
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