DE102015206756A1

DE102015206756A1 - Laderaummontagestruktur eines Hybridfahrzeugs

Info

Publication number: DE102015206756A1
Application number: DE102015206756.4A
Authority: DE
Inventors: Won Ki SONG
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2014-11-13
Filing date: 2015-04-15
Publication date: 2016-05-19
Also published as: CN106143094A; US20160137046A1

Abstract

Eine Laderaummontagestruktur eines Hybridfahrzeugs weist auf: eine Montageplatte, die dazu geeignet ist, in einem Laderaum des Hybridfahrzeugs vorgesehen zu sein; einen Batterierahmen, der zum Anbringen einer Batterie für ein Fahrzeug an der Montageplatte geeignet ist; und einen Stützrahmen, der dazu geeignet ist, an der Montageplatte angebracht zu werden, um so den Batterierahmen zu stützen. Wenn das Hybridfahrzeug mit der in dem Laderaum angebrachten Batterie kollidiert, wird gegen einen Schadensauftritt in dem Laderaum vorgebeugt und ein Schaden an einem Kraftstoffsystem und der Batterie wird minimiert, wodurch es ermöglicht wird, Sicherheit und Verkäuflichkeit zu verbessern.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
Diese Anmeldung ist basiert auf und nimmt die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2014-0157928 in Anspruch, die am 13. November 2014 beim Korean Intellectual Property Office eingereicht wurde, deren Offenbarung hierin gänzlich durch Bezugnahme aufgenommen wird.
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Laderaummontagestruktur eines Hybridfahrzeugs, und spezifischer auf eine Laderaummontagestruktur eines Hybridfahrzeugs, die dazu geeignet ist, gegen den Auftritt eines Schadens beim Laderaum bzw. Kofferraum des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Eintritts einer Kollision vorzubeugen und einer Heckkollision entgegenzuwirken.
STAND DER TECHNIK
Im Allgemeinen sind Fahrzeuge wie ein Hybridelektrofahrzeug (HEV), ein Plug-in-Hybridelektrofahrzeug (PHEV), ein Elektrofahrzeug (EV), ein Brennstoffzellenelektrofahrzeug (FCEV) und dergleichen, mit einem Batteriesystem zum Antreiben eines Elektromotors versehen.
Da das Batteriesystem eine relativ große Abmessung und ein hohes Gewicht aufweist, bestehen derweil zahlreiche Schwierigkeiten beim Festlegen einer Position, an welcher das Batteriesystem in dem Fahrzeug anzubringen ist.
In dem Fall, in welchem das Batteriesystem gemäß dem Stand der Technik in einem Lade- bzw. Kofferraum eines Hybridfahrzeugs angebracht ist, wird zusätzlich die Verfügbarkeit von Laderaumvolumen signifikant reduziert, und in dem Fall, in welchem das Batteriesystem bei einer Position angebracht wird, bei welcher ein Ersatzreifen montiert wird, tritt zum Zeitpunkt einer Heckkollision bzw. eines Heckaufpralls ein Sicherheitsproblem auf.
[Stand der Technik]

Patentdokument 1: Koreanisches Patent mit Veröffentlichungsnummer 10-2013-0110386

ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Erfindung wurde vorgenommen, um die vorstehend erwähnten Probleme zu lösen, die im Stand der Technik auftreten, während durch den Stand der Technik erzielte Vorteile intakt aufrechterhalten werden.
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung schafft eine Laderaummontagestruktur eines Hybridfahrzeugs, und spezifischer eine Laderaummontagestruktur eines Hybridfahrzeugs, die dazu geeignet ist, dem Auftreten eines Schadens des Laderaums bzw. Kofferraums des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Auftretens einer Kollision vorzubeugen und einer Heckkollision bzw. einem Heckaufprall entgegenzuwirken.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, weist eine Laderaummontagestruktur eines Hybridfahrzeugs auf: eine Montageplatte, die dazu geeignet ist, in einem Laderaum bzw. Kofferraum des Hybridfahrzeugs vorgesehen zu sein; einen Batterierahmen, der zum Anbringen einer Batterie für ein Fahrzeug auf der Montageplatte geeignet ist; und einen Stützrahmen, der zum Anbringen auf der Montageplatte geeignet ist, um den Batterierahmen abzustützen.
Der Stützrahmen kann aufweisen: Seitenelemente, die an beiden Enden vorgesehen sind, um so einen Fahrzeugkörper bzw. eine Fahrzeugkarosserie des Hybridfahrzeugs und den Lade- bzw. Kofferraum miteinander zu verbinden; eine Mehrzahl von Horizontalelementen, welche die Seitenelemente miteinander verbinden; und eine Mehrzahl an Vertikalelementen, welche die Mehrzahl von Horizontalelementen verbinden.
Das Horizontalelement und das Vertikalelement können entlang des Laderaums gebogen sein, um so einen Batterieschutzraum zu bilden.
Der Batterieschutzraum kann erlauben, einen Leerraum bzw. Zwischenraum zu sichern, bei einer Rückseite der Batterie, zu dem Zeitpunkt der Montage der Batterie.
Der Batterieschutzraum kann eine Last bzw. Belastung zum Zeitpunkt des Auftretens einer Kollision durch Formmodifikation bzw. -veränderung verteilen.
Die Seitenelemente, die Horizontalelemente, und die Vertikalelemente können durch Schweißen verbunden sein.
Der Fahrzeugkörper und die Batterie können durch Bolzen und Muttern verbunden sein.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorstehenden und andere Ziele, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden anhand der nachstehenden detaillierten Beschreibung, in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen, noch deutlicher erscheinen.
1 ist eine Seitenansicht, die einen Laderaum einer Laderaummontagestruktur eines Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
2 ist eine Ansicht, die eine Heckkollisionssituation der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
3 ist eine Querschnittsansicht, welche die Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
4 ist ein Grundriss, der einen Stützrahmen der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
5 ist eine Querschnittsseitenansicht, die einen Batterie-befestigten Zustand bzw. Batteriebefestigungszustand der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
6 ist eine Perspektivansicht, die einen Stützrahmen der Lateralmontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
7 ist eine Querschnittsansicht, die eine Verbindung in einer Horizontalrichtung der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
8 ist eine Querschnittsseitenansicht, die eine Verbindung in einer Vertikalrichtung der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
9 ist eine Ansicht, die eine erste Betätigung eines Lastgangs ("load pass") der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
10 ist eine Ansicht, die eine zweite Betätigung eines Lastgangs ("load pass") der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
11 ist eine Ansicht, die eine dritte Betätigung eines Lastgangs ("load pass") der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
12 ist eine Ansicht, die eine vierte Betätigung eines Lastgangs ("load pass") der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
13 ist eine Ansicht, die eine fünfte Betätigung eines Lastgangs ("load pass") der Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen detailliert beschrieben.
Eine Laderaummontagestruktur des Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung weist eine Montageplatte 100, die in einem Laderaum R vorgesehen ist, einen Batterierahmen 200 zum Montieren einer Batterie, und einen Stützrahmen 300 zum Abstützen des Batterierahmens 200 auf, wie in 1 bis 5 gezeigt.
Wie in 1 bis 3 gezeigt, ist die Montageplatte 100 unter dem Laderaum R des Hybridfahrzeugs vorgesehen.
In diesem Fall kann eine Rückseite der Montageplatte 100 gebogen geformt sein, sodass der Laderaum R darin vorgesehen ist.
Da sich die vorliegende Offenbarung auf ein Hybridfahrzeug bezieht, ist derweil eine Batterie zum Antreiben eines Elektromotors prinzipiell in dem Laderaum R vorgesehen.
Wie in 3 und 5 gezeigt, ist der Batterierahmen 200 an der Montageplatte 100 vorgesehen, sodass er die Batterie fest an der Montageplatte 100 befestigt.
Wie in 3 bis 5 gezeigt, ist der Stützrahmen 300 unterhalb der Montageplatte 100 angebracht, um so die Montageplatte 100 und den Batterierahmen 200 abzustützen.
In diesem Fall weist der Stützrahmen 300 ein Seitenelement 310, ein Horizontalelement 320 und ein Vertikalelement 330 auf.
Die Seitenelemente 310 sind an beiden Enden in Vorwärts- und Rückwärtsrichtungen vorgesehen, um so einen Fahrzeugkörper bzw. eine Fahrzeugkarosserie des Hybridfahrzeugs und den Laderaum R miteinander zu verbinden.
Eine Mehrzahl von Horizontalelementen 320 sind in einer Horizontalrichtung vorgesehen, um so die Seitenelemente 310 an beiden Enden miteinander zu verbinden.
Eine Mehrzahl von Vertikalelementen 330 sind in den Vorwärts- und Rückwärtsrichtungen vorgesehen, um so die Mehrzahl von Horizontalelementen 320 miteinander zu verbinden.
Wie in 4 und 6 gezeigt, können die Mehrzahl an Horizontalelementen 320 und die Mehrzahl an Vertikalelementen 330 miteinander verbunden sein, um so eine Gitterstruktur zu bilden.
Zusätzlich können die Horizontalelemente 320 und die Vertikalelemente 330 entlang des Laderaums R gebogen sein, um so einen Batterieschutzraum T zu bilden, um die in dem Laderaum R angebrachte Batterie zu dem Zeitpunkt des Auftretens einer Heckkollision zu schützen.
Wie in 7 bis 9 gezeigt, ist der Batterierahmen 200 in einer Gitterstruktur ausgebildet.
In diesem Fall erlaubt der Batterieschutzraum T durch den Batterierahmen 200 und den Stützrahmen 300 das Sichern bzw. Sicherstellen eines Raums an einer Rückseite der Batterie, selbst nachdem die Batterie angebracht worden ist, wodurch es möglich ist, die Batterieschutzleistung zu maximieren.
Zusätzlich kann der Batterieschutzraum T eine Form des Stützrahmens 300 zu dem Zeitpunkt des Kollisionsauftritts modifizieren bzw. verändern, um so eine Last bzw. Belastung durch die Formveränderung des Stützrahmens 300 zu verteilen.
Das heißt, dass wenn zuerst gemäß der vorliegenden Offenbarung zu dem Zeitpunkt des Auftretens der Heckkollision zuerst, ein Kollisionsobjekt und der Stützrahmen 300 miteinander zusammentreffen, wie in 9 gezeigt, zweitens mittels des Batterieschutzraums T gegen einen direkten Kontakt mit der Batterie vorgebeugt wird, und der Batterieraum ist geschützt, wie in 10 gezeigt, drittens wird die Kollisionslast durch die Montageplatte und den Stützrahmen 300 verteilt, wie in 11 gezeigt, viertens sind das Horizontalelement 320 und das Vertikalelement 330 des Stützrahmens 300 modifiziert bzw. abgewandelt, um mit einem Subrahmen bzw. Unterrahmen in Kontakt zu sein, um erneut Kollisionslast zu verteilen und Kollisionsenergie zu zerstreuen, die zu dem Zeitpunkt der Kollision erzeugt wird, wie in 12 gezeigt, und fünftens wird die Last durch die Gitterstruktur des Stützrahmens 300 verteilt, um auch einen Kraftstofftank F zu schützen, wie in 13 gezeigt.
Das Seitenelement 310, das Horizontalelement 320, und das Vertikalelement 330 sind derweil durch Schweißen verbunden, und der Fahrzeugkörper bzw. die Fahrzeugkarossiere und die Batterie sind durch Bolzen und Muttern verbunden, sodass eine Verbindung in der Horizontalrichtung des Fahrzeugkörpers und des Batterierahmens 200 verbessert ist, wie in 7 gezeigt, und der Fahrzeugkörper und der Subrahmen bzw. Unterrahmen sind miteinander in Kontakt, um dagegen vorzubeugen, dass die Batterie gedrückt wird, wodurch eine Verbindung in der Vertikalrichtung verbessert wird, wie in 8 gezeigt.
Wie vorstehend beschrieben, sind gemäß der vorliegenden Offenbarung die Montageplatte 100, die in dem Laderaum R des Hybridfahrzeugs vorgesehen ist, der Batterierahmen 200 zum Anbringen der Batterie für ein Fahrzeug an der Montageplatte 100, und der Stützrahmen 300, der an der Montageplatte 100 angebracht ist, um so den Batterierahmen 200 zu stützen, vorgesehen, sodass wenn das Hybridfahrzeug mit der in dem Laderaum R angebrachten Batterie kollidiert, gegen einen Schadensauftritt in dem Laderaum R vorgebeugt wird und ein Schaden an einem Kraftstoffsystem und der Batterie minimiert wird, wodurch es ermöglicht ist, Sicherheit und Verkaufsfähigkeit zu verbessern.
Wie vorstehend beschrieben, kann gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der Offenbarung der Schadensauftritt zu dem Zeitpunkt des Auftretens der Kollision des Hybridfahrzeugs mit der in dem Laderaum angebrachten Batterie vorgebeugt werden und ein Schaden an dem Kraftstoffsystem und der Batterie kann minimiert werden, wodurch Sicherheit und Verkäuflichkeit verbessert werden.
Wie vorstehend beschrieben, wird der Fachmann, obwohl die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen und die begleitenden Zeichnungen beschrieben worden ist, verstehen, dass die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt ist, sondern dass Abwandlungen und Veränderungen vorgenommen werden können, ohne den in den nachfolgenden Ansprüchen definierten Rahmen zu verlassen.
Bezugszeichenliste

100: Montageplatte
200: Batterierahmen
300: Stützrahmen
310: Seitenelemente
320: Horizontalelemente
330: Vertikalelemente

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2014-0157928 [0001]
KR 10-2013-0110386 [0006]

Claims

Laderaummontagestruktur eines Hybridfahrzeugs, wobei die Laderaummontagestruktur aufweist: eine Montageplatte, die in einem Laderaum des Hybridfahrzeugs vorgesehen ist; einen Batterierahmen zum Anbringen einer Batterie für das Hybridfahrzeug an der Montageplatte; und einen Stützrahmen, der an der Montageplatte angebracht ist, um den Batterierahmen zu stützen.
Laderaummontagestruktur nach Anspruch 1, bei welcher der Stützrahmen aufweist: Seitenelemente mit entgegengesetzten Enden, die einen Fahrzeugkörper des Hybridfahrzeugs und den Laderaum miteinander verbinden; eine Mehrzahl von Horizontalelementen, welche die Seitenelemente miteinander verbinden; und eine Mehrzahl von Vertikalelementen, welche die Mehrzahl von Horizontalelementen verbinden.
Laderaummontagestruktur nach Anspruch 2, bei welcher das Horizontalelement und das Vertikalelement entlang des Laderaums gebogen sind, um einen Batterieschutzraum zu bilden.
Laderaummontagestruktur nach Anspruch 3, bei welcher der Batterieschutzraum bei der Montage der Batterie erlaubt, einen Raum bei einer Rückseite der Batterie zu sichern.
Laderaummontagestruktur nach Anspruch 4, bei welcher der Batterieschutzraum eine Last während dem Auftreten einer Kollision durch Formveränderung verteilt.
Laderaummontagestruktur nach Anspruch 2, bei welcher die Seitenelemente, die Horizontalelement, und die Vertikalelemente miteinander durch Schweißen verbunden sind.
Laderaummontagestruktur nach Anspruch 2, bei welcher der Fahrzeugkörper und die Batterie durch Bolzen und Muttern verbunden sind.