DE102010021301A1

DE102010021301A1 - Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftank und einem Zusatztank

Info

Publication number: DE102010021301A1
Application number: DE201010021301
Authority: DE
Inventors: Lutz Dipl.-Ing. Heidrich; Udo Dipl.-Ing. Thomas
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-05-22
Filing date: 2010-05-22
Publication date: 2011-03-10

Abstract

Ein Kraftfahrzeug ist mit einem Verbrennungsmotor und einem Kraftstofftank (1) sowie einem Zusatztank (5) für ein Additiv ausgestattet, wobei der Kraftstofftank (1) und der Zusatztank (q) an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbar sind. Zur Vereinfachung der Herstellung des Kraftfahrzeugs ist der Zusatztank (5) unmittelbar am Kraftstofftank (1) befestigbar.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Kraftstofftank sowie einem Zusatztank für ein Additiv, wobei der Kraftstofftank und der Zusatztank an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbar sind.
Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge wie Lastkraftwagen oder landwirtschaftliche Fahrzeuge oder Omnibusse verfügen über einen Verbrennungsmotor, vorzugsweise einen Dieselmotor, und sind mit einem Kraftstofftank zum Mitführen des benötigten Kraftstoffs ausgestattet. Zur Minimierung des Schadstoffausstoßes bzw. zur Abgasnachbehandlung sind diese Kraftfahrzeuge üblicherweise mit einem Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet, bei dem mittels einer wässrigen Harnstofflösung die Schadstoffmenge insgesamt reduziert wird. Zum Mitführen dieser wässrigen Harnstofflösung oder eines sonstigen Additivs sind die Kraftfahrzeuge mit einem Zusatztank ausgestattet. Sowohl der eigentliche Kraftstofftank, insbesondere für Dieselkraftstoff, als auch der Zusatztank, insbesondere für eine wässrige Harnstofflösung, sind separat an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt. Der Zusatztank, der vorzugsweise aus Kunststoff wie Polyethylen besteht, ist mit einer Befestigungseinrichtung an der Karosserie bzw. an oder im Fahrzeug befestigt. Eine solche Befestigungseinrichtung in Form einer Konsole kann beispielsweise als metallisches Anbauteil ausgebildet sein, das einerseits an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt wird, beispielsweise angeschraubt wird, und andererseits z. B. über Steck- oder Rasteinrichtungen am Zusatztanz befestigbar ist.
Dies erfordert bei der Montage einen erheblichen Aufwand, da sowohl der Kraftstofftank als auch der Zuatztank separat an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt werden müssen.
Aus der EP 1 645 452 B1 ist ein System zum Speichern von Harnstofflösungen an einem Fahrzeug bekannt, wobei ein Treibstofftank an einer Wandung eine Konkavität aufweist, die zumindest teilweise den Zusatztank für die Harnstofflösung enthält, um unmittelbar wechselseitig durch die Wandungen der beiden Tanks hindurch Wärme austauschen zu können.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der Eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Montage vereinfacht und der benötigte Einbauraum verringert ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Bei einem derart ausgebildeten Kraftfahrzeug ist ein Kraftstofftank vorzugsweise für Dieselkraftstoff in herkömmlicher Weise z. B. mittels Konsolen, Spannbändern, oder sonstigen Befestigungseinrichtungen an einer Karosserie befestigt. Der Kraftstofftank seinerseits ist jedoch mit vom Fachmann in an sich beliebig ausgestaltbaren bevorzugt wie im Nachfolgenden beschriebenen Befestigungseinrichtungen ausgestattet, um den Zusatztank für ein Additiv, vorzugsweise eine wässrige Harnstofflösung zur Abgasnachbehandlung, unmittelbar am Kraftstofftank zu befestigen. Somit kann der Kraftstofftank mit dem Zusatztank als gemeinsame Baugruppe vorkonfektioniert werden und bei der Montage des Kraftfahrzeugs, beispielsweise einem Lastkraftwagen oder einem Omnibus oder einem landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug, in einem Arbeitsgang an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt werden. Es versteht sich, dass Zu- und Ableitungen für das Additiv, Entlüftungsleitungen und dergleichen, Füllstandsanzeiger etc. vorgesehen sind.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch das Einsparen einer separaten Halterung oder Befestigung für den Zusatztank, beispielsweise einen Harnstofftank, kein Einbauraum am Kraftfahrzeug verbraucht wird. Das Gesamtgewicht des Kraftfahrzeugs wird durch Einsparung der separaten Befestigungseinrichtungen reduziert und durch die Vormontage des Zusatztanks am eigentlichen Kraftstofftank wird bei der Produktion des Kraftfahrzeugs der Zeit- und Materialaufwand verringert.
Zur einfachen Halterung des Zusatztanks am Kraftstofftank können beispielsweise an einer Wandung des Kraftstofftanks ein oder mehrere abragende Bolzen vorgesehen sein, die vorzugsweise in einer derartigen Länge ausgeführt sind, dass sie entsprechende Ausnehmungen am Zusatztank durchgreifen und diesen z. B. mittels großflächiger Unterlegscheiben haltern. Prinzipiell können die Bolzen auch am Zusatztank angeordnet sein und in entsprechende Aussparungen oder Durchbrechungen am Kraftstofftank eingeführt werden.
Zur Erhöhung der Stabilität ist vorgeschlagen, dass die Bolzen eine Wandung des Kraftstofftanks durchgreifen und einenends an einem Schwallblech im Inneren des Kraftstofftanks befestigt sind. Hier können sie beispielsweise angeschweißt werden oder das Schwallblech mit den Bolzen kann als einstückiges Werkstück ausgeführt sein. Das Schwallblech im Inneren reduziert Schwappbewegungen des flüssigen Kraftstoffs im Inneren des Kraftstofftanks.
Um Vibrationen während des Betriebs des Kraftfahrzeugs zu dämpfen, ist eine elastische Halterung des Zusatztanks an den Bolzen vorgeschlagen. Beispielsweise sind an dem Bolzen jeweils ein oder mehrere elastische Gummipuffer vorgesehen, zwischen denen der Zusatztank im montierten Zustand eingeklemmt ist.
Es versteht sich, dass ein Zusatztank bei an sich beliebigen Kraftfahrzeugen unmittelbar am Kraftstofftank befestigbar ist. Vorzugsweise sind dies Dielselfahrzeuge wie Lastkraftwagen, landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge oder Omnibusse.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele sowie den einzelnen Patentansprüchen entnommen werden.
In der Zeichnung zeigt:
1 einen Kraftstofftank mit Bolzen und
2 einen am Kraftstofftank gehalterten Zusatztank.
In den 1 und 2 ist jeweils ein Kraftstofftank 1 dargstellt, dessen Wandungen 3 beispielsweise aus Metall und/oder Kunststoff bestehen. An dem Kraftstofftank 1 sind hier zwei Bolzen 2 vorgesehen, die vorzugsweise eine Wandung 3 des Kraftstofftanks 1 durchgreifen und an einem Ende an einem Schwallblech 4 im Inneren des Kraftstofftanks 1 befestigt sind, beispielsweise angeschweißt sind. Die Bolzen 2 können aus metallischen Werkstoffen oder aus Kunststoff bestehen, je nach Dimensionierung des Zusatztanks 5, der in 2 dargestellt ist. An den Bolzen 2 sind jeweils zwei elastische Gummipuffer 6 vorgesehen, um keine Vibrationen auf den gehalterten Zusatztank 5 zu übertragen. Am freien Ende der Bolzen 2 ist eine Tellerscheibe 7 vorgesehen, um, wie aus 2 ersichtlich, den Zusatztank 5 zwischen den Tellerscheiben 7 und der Wandung 3 des Kraftstofftanks 1 festzulegen. Es versteht sich, dass der Zusatztank 5 mit entsprechenden Durchbrechungen oder Ausnehmungen versehen ist, die von den Bolzen 2 im montierten Zustand durchgriffen sind.
Durch die unmittelbare Halterung des Zusatztanks 5 am Kraftstofftank 1 werden keine separaten Befestigungseinrichtungen wie Konsolen, Spannbänder oder dergleichen für den Zusatztank 5 benötigt, so dass das Gesamtgewicht des Kraftfahrzeugs reduziert ist. Zudem kann die Einheit aus Kraftstofftank 1 und Zusatztank 5 gemeinsam vormontiert und in einem einzigen Arbeitsschritt in das Kraftfahrzeug, beispielsweise ein Lastkraftwagen, ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug oder ein Omnibus bei der Produktion eingebaut werden.
Bezugszeichenliste

1: Kraftstofftank
2: Bolzen
3: Wandung
4: Schwallblech
5: Zusatztank
6: Gummipuffer
7: Tellerscheibe

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1645452 B1 [0004]

Claims

Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Kraftstofftank (1) sowie einem Zusatztank (5) für eine Additiv, wobei der Kraftstofftank (1) und der Zusatztank (5) an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatztank (5) unmittelbar am Kraftstofftank (1) befestigbar ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Kraftstofftank (1) Bolzen (2) zur Halterung des Zusatztanks (5) vorgesehen sind.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (2) an einem Schwallblech (4) im Inneren des Kraftstofftanks (1) befestigt sind.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (2) den Zusatztank (5) durchgreifen.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass für den Zusatztank (5) eine elastische Lagerung am Kraftstofftank (1) vorgesehen ist.