DE102015003229A1

DE102015003229A1 - Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem im Bereich der Hinterachse angeordneten Hauptkraftstofftank

Info

Publication number: DE102015003229A1
Application number: DE102015003229.1A
Authority: DE
Inventors: Ralph Hollmig
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2015-03-13
Publication date: 2016-06-02

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor und einem im Bereich der Hinterachse angeordnetem Hauptkraftstofftank (12). Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass in Fahrzeuglängsrichtung (FL) nach vorne beabstandet zum Hauptkraftstofftank (12) zumindest ein Trimmtank (14a, 14b) angeordnet ist, der über eine Kraftstoffleitung (16) mit dem Hauptkraftstofftank (12) verbunden ist, wobei in der Kraftstoffleitung (16) eine über eine Regel-Steuereinheit ansteuerbare Pumpe (18) angeordnet ist, über die Kraftstoff aus dem Hauptkraftstofftank (12) zum Trimmtank (14a, 14b) und vice versa förderbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem im Bereich der Hinterachse angeordneten Hauptkraftstofftank gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.
In der Regel gilt für frontgetriebene Fahrzeuge ein Achslastverteilungsfenster von 58% bis 60% (Anteil Last auf der Vorderachse). Bei allradangetriebenen Fahrzeugen beträgt das Achslastverteilungsfenster 54% bis 56% (Anteil auf der Vorderachse). Gegenwärtig gibt es in Premiumfahrzeugen keine Möglichkeiten mittels verschiebbarer Massen wechselnde Anforderungen an die Achslastverteilung, z. B. hervorgehoben durch eine Zuladung, entgegenzuwirken.
Ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einem Hauptkraftstofftank und einem Zusatztank ist in der DE 10 2010 021 301 A1 offenbart. Hierbei dient der Zusatztank zur Aufnahme eines Additivs und der Zusatztank ist unmittelbar am Kraftstofftank befestigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass eine Veränderung der Achslastverteilung ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.
Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
In bekannter Art und Weise weist das Kraftfahrzeug einen Verbrennungsmotor und einen im Bereich der Hinterachse angeordneten, an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigten Hauptkraftstofftank auf.
Erfindungsgemäß ist in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne beabstandet zum Hauptkraftstofftank zumindest ein Trimmtank angeordnet, der über eine Kraftstoffleitung mit dem Hauptkraftstofftank verbunden ist, wobei in der Kraftstoffleitung eine über eine Regel-/Steuereinheit ansteuerbare Pumpe angeordnet ist, über die Kraftstoff aus dem Hauptkraftstofftank zum Trimmtank und vice versa förderbar ist.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung erweist sich als vorteilhaft, da es nunmehr ermöglicht ist, durch eine gezielte Kraftstoffförderung vom Hauptkraftstofftank zum weiter vorne angeordneten Trimmtank und/oder umgekehrt, die Achslastverteilung des Kraftfahrzeugs gezielt zu beeinflussen. So kann z. B. im Falle eine Änderung der Zuladung durch eine durch eine entsprechende Umverteilung des Kraftstoffes die Hinterachse entlastet werden.
Vorzugsweise wird hierbei die Pumpe von der Regel-/Steuereinheit in Abhängigkeit der aktuellen Achslastverteilung angesteuert, wobei die aktuelle Achslastverteilung über an Vorder- und Hinterachse angeordnete, mit der Regel-Steuereinheit in Wirkverbindung stehende Sensoren ermittelt wird. Weiterführende Eingriffe des Fahrers des Kraftfahrzeugs zur Anpassung/Änderung der Achslastverteilung sind nicht erforderlich.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass der mindestens eine Trimmtank im Bereich der Vordersitze angeordnet ist. Die Anordnung des mindestens einen Trimmtanks im Bereich der Vordersitze erweist sich als vorteilhaft, da zum einem im Bereich unterhalb der Vordersitze ausreichend Bauraum vorhanden ist und zum anderen ein für die Trimmung ausreichender Abstand zwischen Haupt- und Trimmtank gewährleistet ist.
Vorzugsweise sind zwei Trimmtanks vorgesehen, die im Bereich unter dem Fahrersitz und Beifahrersitz angeordnet sind. Diese Anordnung der Trimmtanks hat den Vorteil, dass eine symmetrische Gewichtsverteilung sichergestellt ist.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Trimmtank bzw. die Trimmtanks ein Volumen von 30% bis 38% des Hauptkraftstofftanks aufweisen. Wie theoretische Überlegungen gezeigt haben, erweist sich dieses Trimmtankvolumen als besonders vorteilhaft, da einerseits das Trimmtankvolumen ausreichend groß ist, um eine Trimmung zu ermöglichen und anderseits das Trimmtankvolumen ausreichend klein ist, um genügend Kraftstoff im Hauptkraftstofftank vorzuhalten und somit eine befriedigende Reichweite sicherzustellen.
Um in einem möglichen Crashfall die Gefahr eines Austritts von Kraftstoff aus dem/den Trimmtank(s) zu minimieren bzw. auszuschließen, sind der/die Trimmtank(s) vorzugsweise in Form eines Edelstahl-Drucktanks ausgebildet.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.
In der Zeichnung bedeutet:
1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs.
1 zeigt ein insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnendes Kraftfahrzeug.
In bekannter Art und Weise ist im hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs 10 ein Hauptkraftstofftank 12 angeordnet. Zudem sind in Fahrzeuglängsrichtung FL nach vorne beabstandet zum Hauptkraftstofftank 12 zwei Trimmtanks 14 angeordnet, nämlich ein erster Trimmtank 14a im Bereich unter dem Fahrersitz und ein zweiter Trimmtank 14b im Bereich unter dem Beifahrersitz.
Die beiden Trimmtanks 14a, 14b sind vorliegend in Form eines Edelstahl-Druckstanks ausgebildet. Das Volumen der beiden Trimmtanks entspricht ca. 30% bis 38% des Volumens des Hauptkraftstofftanks 12.
Wie 1 weiter zu entnehmen ist, stehen die beiden Trimmtanks 14a, 14b jeweils über eine Kraftstoffleitung 16 mit dem Hauptkraftstofftank 12 in fluidischer Verbindung. In der Kraftstoffleitung 16 ist jeweils eine Pumpe 18 angeordnet. Über die Pumpe 18 ist Kraftstoff vom Hauptkraftstofftank 12 zu den Trimmtanks 14a, 14b sowie von den beiden Trimmtanks 14a, 14b zu dem Hauptkraftstofftank 12 förderbar.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist es nunmehr möglich, die Achslastverteilung gezielt zu beeinflussen. Als verschiebbare Masse wird der im Hauptkraftstofftank 12 befindliche Kraftstoff genutzt. Beim Überschreiten von möglichen Grenzwerten, wie z. B. Last auf Vorderachse, erfolgt eine Verlagerung von Kraftstoff aus dem Hauptkraftstofftank 12 in die Trimmtanks 14a, 14b unter den Vordersitzen. Dies führt zu einer Anpassung der Achslastverteilung entsprechend dem Anforderungsprofil.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102010021301 A1 [0003]

Claims

Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor und einem im Bereich der Hinterachse angeordneten Hauptkraftstofftank (12), dadurch gekennzeichnet, dass in Fahrzeuglängsrichtung (FL) nach vorne beabstandet zum Hauptkraftstofftank (12) zumindest ein Trimmtank (14a, 14b) angeordnet ist, der über eine Kraftstoffleitung (16) mit dem Hauptkraftstofftank (12) verbunden ist, wobei in der Kraftstoffleitung (16) eine über eine Regel-/Steuereinheit ansteuerbare Pumpe (18) angeordnet ist, über die Kraftstoff aus dem Hauptkraftstofftank (12) zum Trimmtank (14a, 14b) und vice versa förderbar ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (18) von der Regel-Steuereinheit in Abhängigkeit der Achslastverteilung ansteuerbar ist, wobei die Achslastverteilung über an Vorder- und Hinterachse angeordneten, mit der Regel-Steuereinheit in Wirkverbindung stehenden Sensoren ermittelt wird.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Trimmtank (14a, 14b) im Bereich unter der Vordersitze angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der/die Trimmtank(s) (14a, 14b) ein Volumen von 30% bis 38% des Hauptkraftstofftanks (12) aufweisen.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der/die Trimmtank(s) (14a, 14b) als ein Edelstahl-Drucktank ausgebildet ist/sind.