DE102017108740A1 - Systeme und Verfahren zur Erweiterung der Reichweite eines als Schlüssel verwendeten Telefons - Google Patents

Systeme und Verfahren zur Erweiterung der Reichweite eines als Schlüssel verwendeten Telefons Download PDF

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Abstract

Es werden Systeme und Verfahren zur Erweiterung der Reichweite eines Telefons als Schlüssel offenbart. Ein beispielhaftes offenbartes Fahrzeug umfasst eine integrierte Antennengruppe mit einer Mehrzahl von Antennen, die sich auf einem Dach des Fahrzeugs befinden. Die Mehrzahl von Antennen umfasst eine Kurzstreckennetzantenne. Das beispielhafte Fahrzeug umfasst außerdem ein Kurzstreckennetzmodul, das kommunikativ mit der Kurzstreckennetzantenne verbunden ist. Zusätzlich umfasst das Fahrzeug eine Schlüsseltelefoneinheit, die kommunikativ mit dem Kurzstreckennetzmodul verbunden ist. Die beispielhafte Schlüsseltelefoneinheit führt Schlüsselanhängerfunktionen aus, die von einer autorisierten mobilen Vorrichtung angefordert werden.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein Fernsteuerung von Subsystemen eines Fahrzeugs und insbesondere Systeme und Verfahren zur Erweiterung der Reichweite eines als Schlüssel verwendeten Telefons.
  • STAND DER TECHNIK
  • Die Telefon-als-Schlüssel(PAAK, phone-as-a key)-Technologie ermöglicht Zugriff auf Funktionen, die traditionellerweise mit einem Schlüsselanhänger assoziiert werden, über eine App, die auf einem Smartphone ausgeführt wird. Das Smartphone, das die PAAK-App ausführt, kommuniziert mit Fahrzeugen über ein drahtloses Netzwerk. Die Fahrzeuge, wie beispielsweise PKWs und LKWs, werden jedoch oft in Bereichen mit schlechten elektromagnetischen Charakteristiken geparkt, welche Kommunikation zwischen einem Telefon und dem Fahrzeug blockieren oder abschwächen. Außerdem können andere Vorrichtungen, die das Frequenzband in der Nähe des Fahrzeugs mitbenutzen, Störung verursachen. Sowohl schlechte elektromagnetische Charakteristiken als auch Störung auf dem Frequenzband können die Betriebsreichweite der PAAK-Merkmale verkürzen.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Die angefügten Ansprüche definieren diese Anmeldung. Die vorliegende Offenbarung fasst Aspekte der Ausführungsformen zusammen und sollte nicht zum Einschränken der Ansprüche verwendet werden. Andere Implementierungen werden gemäß den hierin beschriebenen Techniken in Betracht gezogen, wie für einen Durchschnittsfachmann bei Prüfung der folgenden Zeichnungen und der ausführlichen Beschreibung ersichtlich, und diese Implementierungen sollen innerhalb des Schutzbereichs dieser Anmeldung liegen.
  • Es werden beispielhafte Ausführungsformen zur Erweiterung der Reichweite eines Telefons als Schlüssel offenbart. Ein beispielhaftes offenbartes Fahrzeug umfasst eine integrierte Antennengruppe mit einer Mehrzahl von Antennen, die sich auf einem Dach des Fahrzeugs befinden. Die Mehrzahl von Antennen umfasst eine Kurzstreckennetzantenne (Kurzstreckennetz kann auch als "personal area network" oder Nahbereich bezeichnet werden). Das beispielhafte Fahrzeug umfasst außerdem ein Kurzstreckennetzmodul, das kommunikativ mit der Kurzstreckennetzantenne verbunden ist. Zusätzlich umfasst das Fahrzeug eine Schlüsseltelefoneinheit, die kommunikativ mit dem Kurzstreckennetzmodul verbunden ist. Die beispielhafte Schlüsseltelefoneinheit führt Schlüsselanhängerfunktionen aus, die von einer autorisierten mobilen Vorrichtung angefordert werden.
  • Ein beispielhaftes Verfahren umfasst ein Erkennen einer Position der mobilen Vorrichtung über eine integrierte Antennengruppe auf einem Dach des Fahrzeugs, das eine Mehrzahl von Antennen und ein erstes Kurzstreckennetzmodul umfasst, das kommunikativ mit der Kurzstreckennetzantenne verbunden ist. Die beispielhafte Mehrzahl von Antennen umfasst eine Kurzstreckennetzantenne. Außerdem umfasst das beispielhafte Verfahren in Reaktion darauf, dass die mobile Vorrichtung zum Kommunizieren mit dem Fahrzeug autorisiert ist, ein Ausführen von Schlüsselanhängerfunktionen, die von der mobilen Vorrichtung angefordert werden.
  • Ein beispielhaftes Verfahren umfasst ein Erkennen einer Position der mobilen Vorrichtung über eine integrierte Antennengruppe auf einem Dach des Fahrzeugs, das eine Mehrzahl von Antennen und ein erstes Kurzstreckennetzmodul umfasst, das kommunikativ mit der Kurzstreckennetzantenne verbunden ist. Die beispielhafte Mehrzahl von Antennen umfasst eine Kurzstreckennetzantenne. Außerdem umfasst das beispielhafte Verfahren in Reaktion darauf, dass die mobile Vorrichtung zum Kommunizieren mit dem Fahrzeug autorisiert ist, ein Ausführen von Schlüsselanhängerfunktionen, die von der mobilen Vorrichtung angefordert werden.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Für ein besseres Verständnis der Erfindung kann auf Ausführungsformen Bezug genommen werden, die in den folgenden Zeichnungen dargestellt sind. Die Komponenten in den Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu, und zugehörige Elemente können weggelassen sein, oder in einigen Fällen können Proportionen übertrieben worden sein, um die neuartigen, hier beschriebenen Merkmale zu betonen und klar zu veranschaulichen. Zusätzlich dazu können Systemkomponenten auf verschiedene Weisen angeordnet sein, wie in der Technik bekannt. Ferner bezeichnen in den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen die verschiedenen Ansichten hindurch entsprechende Teile.
  • 1 veranschaulicht ein Fahrzeug mit einem integrierten Antennenmodul zum Erweitern der Reichweite von Telefon-als-Schlüssel-Funktionen gemäß den Lehren dieser Offenbarung.
  • 2 veranschaulicht elektronische Komponenten des Fahrzeugs von 1.
  • 3 ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zur Bereitstellung von Telefon-als-Schlüssel-Funktionen mit einer erweiterten Reichweite, das durch die elektronischen Komponenten von 2 implementiert werden kann.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Obwohl die Erfindung in verschiedenen Formen realisiert werden kann, werden in den Zeichnungen einige beispielhafte und nicht einschränkende Ausführungsformen dargestellt und im Folgenden beschrieben, wobei es sich versteht, dass die vorliegende Offenbarung als eine Veranschaulichung der Erfindung zu betrachten ist, und die Erfindung nicht auf die veranschaulichten spezifischen Ausführungsformen beschränken soll.
  • 1 veranschaulicht ein Fahrzeug 100 mit einem integrierten Antennenmodul 102 zum Erweitern der Reichweite von Telefon-als-Schlüssel-Funktionen gemäß den Lehren dieser Offenbarung. Das Fahrzeug 100 kann ein mit Benzin betriebenes Standardfahrzeug, ein Hybridfahrzeug, ein Elektrofahrzeug, ein Brennstoffzellenfahrzeug oder eine beliebige andere Mobilitätshilfsmittelart eines Fahrzeugs sein. Das Fahrzeug 100 kann nichtautonom, teilautonom oder autonom sein. Das Fahrzeug 100 umfasst Teile im Zusammenhang mit Mobilität, wie beispielsweise einen Antriebsstrang mit einer Kraftmaschine, ein Getriebe, eine Aufhängung, eine Antriebswelle und/oder Räder usw. Im veranschaulichten Beispiel umfasst das Fahrzeug 100 das integrierte Antennenmodul 102, einen erhöhten drahtlosen Netzknoten 104, eine Mehrzahl von externen drahtlosen Netzknoten 106, einen oder mehrere interne drahtlose Netzknoten 108, eine Karosseriesteuereinheit 110 und eine Telefon-als-Schlüssel(PAAK)-Einheit 112.
  • Das integrierte Antennenmodul 102 befindet sich auf dem Dach des Fahrzeugs 100. Das integrierte Antennenmodul 102 umfasst eine Antenne für funkbasierte Steuerungen, die im Fahrzeug 100 installiert sind. Wie in Verbindung mit 2 im Folgenden erörtert, kann das integrierte Antennenmodul 102 eine Antenne für eine WLAN-Steuerung (z. B. drahtloses lokales Netzwerk (WLAN) auf der Basis von IEEE 802.11 a/b/g/n/ac oder andere usw.), eine Antenne für einen GPS(globales Positionsbestimmungssystem)-Empfänger, eine Antenne für eine standardbasierte (z. B. Mobilfunk-) Steuerung (z. B. globales System für mobile Kommunikation (GSM), universelles Mobilfunk-Telekommunikationssystem (UMTS), Long Term Evolution (LTE), Codemultiplexzugriff (CDMA), WiMAX (IEEE 802.16m); und Wireless Gigabit (IEEE 802.11ad) usw.), eine Satellitenfunkantenne, und/oder eine Antenne für eine Steuerung für dedizierte Nahbereichskommunikation (DSRC) usw. umfassen.
  • Das integrierte Antennenmodul 102 umfasst den erhöhten drahtlosen Netzknoten 104. Der erhöhte drahtlose Netzknoten 104 stellt eine Verbindung mit einer drahtlosen Vorrichtung 114 (z. B. einem Smartphone, einem Tablet, einer Smartwatch usw.) her, die eine PAAK-App 116 ausführt. In einigen Beispielen funktioniert der erhöhte drahtlose Netzknoten 104 wie ein Kurzstreckennetz (z. B. Bluetooth®, Zigbee® usw.). In einigen solchen Beispielen fungiert der erhöhte drahtlose Netzknoten 104 als ein BLE(Bluetooth® Low Energy)-Knoten. Das BLE-Protokoll ist in Band 6 der Bluetooth-Spezifikation 4.0 (und folgenden Versionen) dargelegt, die von der Bluetooth Special Interest Group gepflegt wird. Der erhöhte drahtlose Netzknoten 104 weist eine erhöhte Position auf, um seine Sichtlinie mit der mobilen Vorrichtung 114 zu verbessern. Da außerdem das integrierte Antennenmodul 102 auf dem Dach des Fahrzeugs 100 ist, befindet sich der erhöhte drahtlose Netzknoten 104 über einem Großteil der Metallteile des Fahrzeugs 100.
  • Im veranschaulichten Beispiel wird die Mehrzahl von externen drahtlosen Netzknoten 106 zum Verfolgen der Position der mobilen Vorrichtung 114 verwendet. In einigen Beispielen können bestimmte Funktionen der PAAK-App 116 auf der Basis dessen verfügbar sein, wo sich die mobile Vorrichtung 114 in Bezug auf das Fahrzeug 100 befindet. Zum Beispiel kann die Entriegelungsfunktion verfügbar sein, wenn sich die mobile Vorrichtung 114 von der fahrerseitigen Tür des Fahrzeugs 100 nähert. In einigen Beispielen verwendet die Mehrzahl von externen drahtlosen Netzknoten 106 ein Kurzstreckennetzprotokoll (z. B. Bluetooth®, Zigbee® usw.). In einigen solchen Beispielen sind die externen drahtlosen Netzknoten 106 BLE-Knoten. Beispiele für ein Verfolgen der Position der mobilen Vorrichtung 114 mit den externen drahtlosen Netzknoten 106 werden in der US-Patentanmeldung Nr. 15/080,132 mit dem Titel „Driver Identification Using Vehicle Approach Vectors“ beschrieben, das hierin durch Bezugnahme in seiner Gesamtheit aufgenommen wird.
  • Der/die interne(n) drahtlose(n) Knoten 108 in Verbindung mit den externen drahtlosen Knoten 106 wird/werden verwendet, um zu bestimmen, ob die mobile Vorrichtung 114 innerhalb des Fahrzeugs 100 ist. In einigen Beispielen können einige Funktionen der PAAK-App 116 verfügbar sein, wenn sich die mobile Vorrichtung 114 innerhalb des Fahrzeugs 100 befindet. Zum Beispiel kann die PAAK-App 116 verwendet werden, um die Kraftmaschine des Fahrzeugs 100 zu starten, wenn die mobile Vorrichtung 114 innerhalb des Fahrzeugs 100 ist. In einigen Beispielen verwendet/verwenden der/die interne(n) drahtlose(n) Netzknoten 108 ein Kurzstreckennetzprotokoll (z. B. Bluetooth®, Zigbee® usw.). In einigen solchen Beispielen ist/sind die interne(n) drahtlose(n) Netzknoten 108 (ein) BLE-Knoten.
  • Die Karosseriesteuereinheit 110 steuert verschiedene Subsysteme des Fahrzeugs 100. Zum Beispiel kann die Karosseriesteuereinheit 110 elektrische Fenster, elektrische Verriegelungen, eine Wegfahrsperre und/oder elektrische Spiegel usw. steuern. Die Karosseriesteuereinheit 110 umfasst Schaltungen, um zum Beispiel Relais anzusteuern (um z. B. Scheibenwischerwasser usw. zu steuern), Gleichstrom(GS)-Motoren mit Bürsten anzusteuern (um z. B. elektrische Sitze, elektrische Verriegelungen, elektrische Fenster, Scheibenwischer usw. zu steuern), Schrittmotoren anzusteuern und/oder LEDs usw. anzusteuern. Die Karosseriesteuereinheit 110 ist kommunikativ mit Eingabe-Bedienelementen innerhalb des Fahrzeugs 100 gekoppelt, wie beispielsweise Bedienungsknöpfen für die elektrischen Fenster, elektrischen Verriegelungsknöpfen usw. Die Karosseriesteuereinheit 110 weist das Subsystem an, basierend auf dem betätigten Eingabe-Bedienelement entsprechend zu agieren. Wenn zum Beispiel der fahrerseitige Fensterknopf betätigt wird, um das fahrerseitige Fenster zu senken, weist die Karosseriesteuereinheit 110 den Aktor, der die Position des fahrerseitigen Fensters steuert, an, das Fenster zu senken. Außerdem ist die Karosseriesteuereinheit 110 kommunikativ mit der PAAK-Einheit 112 gekoppelt. Die Karosseriesteuereinheit 110 steuert das Subsystem in Reaktion auf Anweisungen von der PAAK-Einheit 112.
  • Die PAAK-Einheit 112 (hierin manchmal auch als „Schlüsseltelefoneinheit“ bezeichnet) ermöglicht der PAAK-App 116, die auf der mobilen Vorrichtung 114 ausgeführt wird, Funktionen des Fahrzeugs 100 zu steuern, als ob sie ein Schlüsselanhänger wäre. Die PAAK-Einheit 112 ist kommunikativ mit dem erhöhten drahtlosen Netzknoten 104, den externen drahtlosen Netzknoten 106 und dem/den internen drahtlosen Knoten 108 gekoppelt. Von Zeit zu Zeit sendet die PAAK-Einheit 112 über den erhöhten drahtlosen Netzknoten 104 eine Rundsendung (manchmal auch als „Abfrage“ bezeichnet) aus, um zu bestimmen, ob es irgendwelche gekoppelten mobilen Vorrichtungen 114 in der Nähe des Fahrzeugs 100 gibt. Die PAAK-Einheit 112 stellt eine Verbindung mit der gekoppelten mobilen Vorrichtung 114 her, welche die Rundsendung über den erhöhten drahtlosen Netzknoten 104 empfängt. Die PAAK-Einheit 112 und die mobile Vorrichtung 114 stellen die Verbindung gemäß dem entsprechenden drahtlosen Netzprotokoll her. Die PAAK-Einheit 112 empfängt Befehle von der PAAK-App 116 zur Weiterleitung an die Karosseriesteuereinheit 110.
  • Über die hergestellte Verbindung fragt die PAAK-Einheit 112 die mobile Vorrichtung 114 ab, um zu bestimmen, ob die PAAK-App 116, die auf der mobile Vorrichtung 114 ausgeführt wird, zum Zugriff auf das Fahrzeug 100 autorisiert ist. In einigen Beispielen tauschen die PAAK-Einheit 112 und die PAAK-App 116 einen oder mehrere Autorisierungstoken aus. Außerdem kann die PAAK-App 116 in einigen Beispielen als Teil des Erzeugens des an die PAAK-Einheit 112 zu sendenden Autorisierungstokens einen Benutzer zu einer Kennwort- und/oder einer biometrischen Eingabe, wie beispielsweise einem Fingerabdruck, auffordern. Zum Beispiel kann der durch die PAAK-App 116 erzeugte Autorisierungstoken auf dem von der PAAK-Einheit 112 empfangenen Autorisierungstoken, einem eindeutigen numerischen Wert, der von der PAAK-App 116 gespeichert wird, und einem numerischen Wert (z. B. einem Hash-Wert usw.) basieren, der auf dem Kennwaort und/oder der biometrischen Eingabe basiert. Nach der Autorisierung akzeptiert die PAAK-Einheit 112 Schlüsselanhängerbefehle (z. B. Entriegeln der Tür(en), Öffnen des Kofferraums, Aktivieren und Deaktivieren eines Alarms usw.) über die Verbindung von der PAAK-App 116, die auf der gekoppelten mobilen Vorrichtung 114 ausgeführt wird.
  • Die PAAK-Einheit 112 ist über eine Schnittstelle mit einem Passivzugangs-Passivzustands(PEPS)-System verbunden. Das PEPS-System (a) entriegelt die Tür, wenn eine Hand einer Person auf dem oder in der Nähe zum Griff der Tür erkannt wird (z. B. durch einen Berührungssensor, durch einen Infrarotsensor usw.), und/oder (b) deaktiviert die Wegfahrsperre und startet die Kraftmaschine ohne Schlüssel in einer Zündung (z. B. durch Drücken einer Zündtaste usw.), wenn eine autorisierte Vorrichtung (z. B. die mobile Vorrichtung 114, welche die PAAK-App 116 ausführt) gegenwärtig ist. Die PAAK-Einheit 112 bestimmt über den erhöhten drahtlosen Netzknoten 104, ob sich die mobile Vorrichtung 114 dem Fahrzeug 100 nähert. In einigen Beispielen verwendet die PAAK-Einheit 112 Änderungen der Empfangssignalstärkeanzeige (RSSI) und/oder der Sendeempfangsstärke (RX) zwischen dem erhöhten drahtlosen Netzknoten 104 und der mobilen Vorrichtung 114, um zu bestimmen, ob sich die mobile Vorrichtung 114 dem Fahrzeug 100 nähert. In einigen Beispielen sind die externen drahtlosen Netzknoten 106 normalerweise in einem Energiesparmodus. In solchen Beispielen weist die PAAK-Einheit 112 die externen drahtlosen Netzknoten 106 nach dem Bestimmen, dass sich die mobile Vorrichtung 114 dem Fahrzeug 100 nähert, an, aufzuwachen (z. B. in einen Normalenergiemodus einzutreten). Außerdem sind in einigen Beispielen die internen drahtlosen Netzknoten 108 normalerweise in einem Energiesparmodus. In solchen Beispielen weist die PAAK-Einheit 112 die internen drahtlosen Netzknoten 108 nach dem Bestimmen, dass die mobile Vorrichtung 114 in der Nähe einer Tür des Fahrzeug 100 ist, an, in einen Normalenergiemodus einzutreten.
  • Die PAAK-Einheit 112 verfolgt die Position der mobilen Vorrichtung 114 in Bezug auf das Fahrzeug 100 über die externen drahtlosen Netzknoten 106. Die PAAK-Einheit 112 ermöglicht die PEPS-Funktionen der PAAK-App 116, die auf der mobilen Vorrichtung 114 ausgeführt wird, basierend auf der Position der mobilen Vorrichtung. Zum Beispiel kann die PAAK-Einheit 112 die automatische Türentriegelungsfunkton des PEPS-Systems aktivieren, wenn die mobile Vorrichtung in der Nähe der entsprechenden Tür ist. Außerdem bestimmt die PAAK-Einheit 112 über den/die internen Netzknoten 106, wenn die mobile Vorrichtung 114 innerhalb des Fahrzeugs 100 ist, um Zugriff auf einige Funktionen des PEPS-Systems zu ermöglichen. Wenn die PAAK-Einheit 112 zum Beispiel erkennt, dass das mobile Vorrichtung innerhalb des Fahrzeugs 100 ist, kann die PAAK-Einheit 112 die Drucktasten-Zündung des PEPS-Systems aktivieren.
  • 2 stellt elektronische Komponenten 200 zum Implementieren des Fahrzeugs 100 und der PAAK-Einheit 112 von 1 dar. Im veranschaulichten Beispiel umfassen die elektronischen Komponenten 200 das integrierte Antennenmodul 102, eine Onboard-Kommunikationsplattform 202, eine Infotainment-Haupteinheit 204, Sensoren 206, eine elektrische Steuereinheit 208, die PAAK-Einheit 112, einen ersten Fahrzeugdatenbus 210 und einen zweiten Fahrzeugdatenbus 212.
  • Das integrierte Antennenmodul 102 umfasst Antennen, um Kommunikation mit externen Netzwerken zu ermöglichen. Im veranschaulichten Beispiel umfasst das integrierte Antennenmodul 102 den erhöhten drahtlosen Netzknoten 104, eine GPS-Antenne 214, eine Mobilfunkantenne 216, eine Satellitenfunkantenne 218, eine WLAN(drahtloses lokales Netz)-Antenne 220 und eine Antenne 222 für dedizierte Nahbereichskommunikation (DSRC).
  • Die Onboard-Kommunikationsplattform 202 umfasst drahtgebundene oder drahtlose Netzschnittstellen zum Ermöglichen von Kommunikation mit externen Netzwerken. Die Onboard-Kommunikationsplattform 202 umfasst außerdem Hardware (z. B. Prozessoren, Arbeitsspeicher, Datenspeicher usw.) und Software zum Steuern der drahtgebundenen oder drahtlosen Netzschnittstellen. Im veranschaulichten Beispiel umfasst die Onboard-Kommunikationsplattform 202 ein BLE-Modul 224, das elektrisch mit dem erhöhten drahtlosen Netzknoten 104 gekoppelt ist, einen GPS-Empfänger 226, der elektrisch mit der GPS-Antenne 214 gekoppelt ist, ein DSRC-Modul 228, das elektrisch mit der DSRC-Antenne 222 gekoppelt ist, ein WLAN-Modul 230, das elektrisch mit der WLAN-Antenne 220 gekoppelt ist, und ein Mobilfunkmodem 232, das elektrisch mit der Mobilfunkantenne 216 gekoppelt ist.
  • Das Mobilfunkmodem 232 umfasst Steuerungen für standardbasierte Netzwerke (z. B. GSM (globales System für mobile Kommunikation), UMTS (universelles Mobilfunk-Telekommunikationssystem), LTE (Long Term Evolution), CDMA (Codemultiplexzugriff), WiMAX (IEEE 802.16m); und Wireless Gigabit (IEEE 802.11ad) usw.). Das WLAN-Modul 230 umfasst eine oder mehrere Steuerungen für drahtlose lokale Netzwerke, wie beispielsweise eine Wi-FI®-Steuerung (einschließlich IEEE 802.11 a/b/g/n/ac oder andere), eine Bluetooth®-Steuerung (basierend auf der Bluetooth® Kernspezifikation, die von der Bluetooth Special Interest Group gepflegt wird), und/oder eine ZigBee®-Steuerung (IEEE 802.15.4), und/oder eine Nahfeldkommunikations(NFC)-Steuerung usw. Ferner kann es sich bei dem/den externen Netzwerk(en) um ein öffentliches Netzwerk, wie beispielsweise das Internet; ein privates Netzwerk, wie beispielsweise ein Intranet, oder Kombinationen davon handeln, und sie können eine Vielzahl von Netzprotokollen verwenden, die jetzt verfügbar oder später entwickelt werden, darunter TCP/IP-basierte Netzprotokolle, ohne darauf beschränkt zu sein. Die Onboard-Kommunikationsplattform 202 kann auch eine drahtgebundene oder drahtlose Schnittstelle zum Ermöglichen direkter Kommunikation mit einer elektronischen Vorrichtung (wie etwa einem Smartphone, einem Tablet-Computer, einem Laptop usw.) umfassen. Das beispielhafte DSRC-Modul 228 umfasst Funkgerät(e) und Software zum Rundsenden von Meldungen und zum Herstellen direkter Verbindungen zwischen Fahrzeugen. DSRC ist ein drahtloses Kommunikationsprotokoll oder System, das hauptsächlich für den Transport bestimmt ist und in einem 5,9 GHz-Frequenzband arbeitet.
  • Die Infotainment-Haupteinheit 204 stellt eine Schnittstelle zwischen dem Fahrzeug 100 und Benutzern (zum Beispiel Fahrern, Fahrgästen usw.) bereit. Die Infotainment-Haupteinheit 204 umfasst digitale und/oder analoge Schnittstellen (z.B. Eingabevorrichtungen und Ausgabevorrichtungen) zum Empfangen einer Eingabe von dem bzw. den Benutzer(n) und zum Anzeigen von Informationen. Die Eingabevorrichtungen können zum Beispiel einen Steuerknopf, ein Armaturenbrett, eine Digitalkamera zur Bildaufnahme und/oder zur optischen Befehlserkennung, einen Touchscreen, eine Audioeingabevorrichtung (zum Beispiel ein Mikrofon im Fahrgastraum), Tasten oder ein Touchpad aufweisen. Die Ausgabevorrichtungen können Instrumentengruppenausgänge (z. B. Skalenscheiben, Beleuchtungsvorrichtungen), Aktoren, ein Armaturenbrettpaneel, ein Heads-up-Display, ein Mittelkonsolendisplay (z. B. ein Flüssigkristall-Display („LCD“), ein Display mit organischen Leuchtdioden („OLED“), ein Flachbild-Display, ein Halbleiter-Display oder ein Heads-up-Display) und/oder Lautsprecher umfassen. Die mobile Vorrichtung 114 kann mit dem BLE-Modul 224 durch eine Setup-Funktion gekoppelt sein, auf die über die Infotainment-Haupteinheit 204 zugegriffen wird. Nach der Kopplung stellen die mobile Vorrichtung 114 und das BLE-Modul 224 eine Verbindung her, wenn das BLE-Modul 224 sucht, und ein BLE-Modul auf der mobilen Vorrichtung 114 aktiv ist. Durch die Verbindung können Anwendungen (z. B. die PAAK-App 116, eine Podcatcher-App usw.) auf der mobilen Vorrichtung 114 mit einem anderen System innerhalb des Fahrzeugs 100 (z. B. dem Audiosystem der Infotainment-Haupteinheit usw.) kommunizieren.
  • Die Sensoren 206 können im und um das Fahrzeug 100 herum auf eine beliebige geeignete Art und Weise angeordnet sein. Im veranschaulichten Beispiel umfassen die Sensoren 206 die externen drahtlosen Netzknoten 106 und die internen drahtlosen Netzknoten 108. Die externen drahtlosen Netzknoten 106 werden verwendet, um eine Position der mobilen Vorrichtung 114 in Bezug auf das Fahrzeug 100 zu bestimmen. Die externen drahtlosen Netzknoten 106 umfassen Hardware und Firmware, um als Kurzstreckennetzknoten zu funktionieren. Die internen drahtlosen Netzknoten 108 werden verwendet, um zu erkennen, wenn die mobilen Vorrichtung 114 innerhalb des Fahrzeugs 100 ist. Die internen drahtlosen Netzknoten 108 umfassen Hardware und Firmware, um als Kurzstreckennetzknoten zu funktionieren.
  • Die ECUs 208 überwachen und steuern Subsysteme des Fahrzeugs 100. Die ECUs 208 kommunizieren über den ersten Fahrzeugdatenbus 210 und tauschen über ihn Informationen aus. Zusätzlich dazu können die ECUs 208 Eigenschaften (wie beispielsweise den Status der ECU 208, Sensorablesungen, Steuerzustand, Fehler- und Diagnosecodes usw.) an andere ECUs 208 kommunizieren und/oder Anfragen von diesen empfangen. Einige Fahrzeuge 100 können siebzig oder mehr ECUs 208 aufweisen, die sich an diversen Stellen im Fahrzeug 100 befinden und durch den ersten Fahrzeugdatenbus 210 kommunikativ gekoppelt sind. Die ECUs 208 sind diskrete Sätze von Elektronik, die ihre eigene(n) Schaltung(en) (wie beispielsweise integrierte Schaltungen, Mikroprozessoren, Arbeitsspeicher, Datenspeicher usw.) und Firmware, Sensoren, Aktoren und/oder Montagehardware aufweisen. Im veranschaulichten Beispiel umfassen die ECUs 208 die Karosseriesteuereinheit 110 und die Kraftmaschinensteuereinheit 234. Die beispielhafte Karosseriesteuereinheit 110 steuert verschiedene Subsysteme des Fahrzeugs 100. Zum Beispiel kann die Karosseriesteuereinheit 110 elektrische Fenster, elektrische Verriegelungen, eine elektrische Schiebedachsteuerung, eine Wegfahrsperre und/oder elektrische Spiegel usw. steuern. Die Kraftmaschinensteuereinheit 234 steuert Subsysteme im Zusammenhang mit der Kraftmaschinen-Performance, wie beispielsweise Zündung, Kraftstoffeinspritzung und Zündkerzenzeitsteuerung usw.
  • Die PAAK-Einheit 112 umfasst einen Prozessor oder eine Steuerung 236, einen Arbeitsspeicher 238 und einen Datenspeicher 240. In einigen Beispielen kann die PAAK-Einheit 112 in die Karosseriesteuereinheit 110 integriert sein. Bei dem Prozessor oder der Steuerung 236 kann es sich um eine beliebige geeignete Verarbeitungsvorrichtung oder einen Satz von Verarbeitungsvorrichtungen handeln, wie beispielsweise einen Mikroprozessor, eine Plattform auf Mikrocontrollerbasis, eine geeignete integrierte Schaltung, eine oder mehrere feldprogrammierbare Gate-Arrays (FPGAs) und/oder eine oder mehrere anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs), ohne darauf beschränkt zu sein. Der Arbeitsspeicher 238 kann ein flüchtiger Speicher (z. B. ein RAM, der einen nichtflüchtigen RAM, magnetischen RAM, ferroelektrischen RAM und beliebige andere geeignete Formen umfassen kann), ein nichtflüchtiger Speicher (z. B. Plattenspeicher, FLASH-Speicher, EPROMs, EEPROMs, nichtflüchtiger Halbleiterspeicher auf Memristor-Basis usw.), ein unveränderlicher Speicher (zum Beispiel EPROMs) und/oder ein Festwertspeicher sein. In einigen Beispielen umfasst der Arbeitsspeicher 238 mehrere Arten von Speicher, insbesondere flüchtigen Speicher und nichtflüchtigen Speicher. Der Datenspeicher 240 kann eine beliebige Speichervorrichtung mit hoher Kapazität umfassen, wie beispielsweise eine Festplatte und/oder ein Halbleiterlaufwerk.
  • Beim Arbeitsspeicher 238 und dem Datenspeicher 240 handelt es sich um ein computerlesbares Medium, auf dem ein oder mehrere Sätze von Anweisungen, wie etwa die Software zum Ausführen der Verfahren der vorliegenden Offenbarung, eingebettet sein können. Die Anweisungen können eines oder mehrere der Verfahren oder der Logik, wie hierin beschrieben, verwirklichen. In einer bestimmten Ausführungsform können sich die Anweisungen während der Ausführung der Anweisungen zur Gänze oder wenigstens teilweise innerhalb des Arbeitsspeichers 238 und/oder des computerlesbaren Mediums und/oder innerhalb des Prozessors 236 befinden.
  • Die Begriffe „nicht-transitorisches computerlesbares Medium“ und „computerlesbares Medium“ sind so zu verstehen, dass sie ein einzelnes Medium oder mehrere Medien umfassen, wie zum Beispiel eine zentralisierte oder verteilte Datenbank und/oder assoziierte Caches und Server, die einen oder mehrere Sätze von Anweisungen speichern. Die Begriffe „nicht-transitorisches computerlesbares Medium“ und „computerlesbares Medium“ umfassen außerdem jedes dingliche Medium, das in der Lage ist, einen Satz von Anweisungen zur Ausführung durch einen Prozessor zu speichern, zu codieren oder zu führen, oder das bewirkt, dass ein System eines oder mehrere der hierin offenbarten Verfahren oder Operationen durchführt. Wie hier verwendet, ist der Begriff „computerlesbares Medium“ ausdrücklich so definiert, dass er jede Art von computerlesbarer Speichervorrichtung und/oder Speicherplatte umfasst und sich ausbreitende Signale ausschließt.
  • Der erste Fahrzeugdatenbus 210 umfasst einen oder mehrere Datenbusse, welche die Onboard-Kommunikationsplattform 202, die Infotainment-Haupteinheit 205, die Sensoren 206, die ECUs 208, die PAAK-Einheit 112 und andere Vorrichtungen, die mit dem ersten Fahrzeugdatenbus 210 verbunden sind, kommunikativ koppeln. In einigen Beispielen ist der erste Fahrzeugdatenbus 210 in Übereinstimmung mit dem Controller Area Network(CAN)-Bus-Protokoll implementiert, wie von der International Standards Organization (ISO) 11898-1 definiert. Alternativ kann in einigen Beispielen der erste Fahrzeugdatenbus 210 ein Media Oriented Systems Transport(MOST)-Bus oder ein CAN Flexible Data(CAN-FD)-Bus (ISO 11898-7) sein. Der zweite Fahrzeugdatenbus 212 koppelt das BLE-Modul 224 kommunikativ mit der PAAK-Einheit 112 und/oder der Karosseriesteuereinheit 110. Im veranschaulichten Beispiel ist der zweite Fahrzeugdatenbus 212 in Übereinstimmung mit dem K-Leitungs-Protokoll, wie durch ISO 9141 definiert. Wenn die PAAK-App 116 durch die PAAK-Einheit 112 und/oder die Karosseriesteuereinheit 110 authentifiziert ist, kommuniziert die PAAK-App 116 in einigen Beispielen durch eine zwischen der mobilen Vorrichtung 114 und dem BLE-Modul 224 hergestellte BLE-Verbindung über den zweiten Fahrzeugdatenbus 212 mit der PAAK-Einheit 112 und/oder der Karosseriesteuereinheit 110.
  • 3 ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zur Bereitstellung von Telefon-als-Schlüssel-Funktionen mit einer erweiterten Reichweite, das durch die elektronischen Komponenten 200 von 2 implementiert werden kann. Zunächst sucht das BLE-Modul 224 über den erhöhten drahtlosen Netzknoten 104 nach mobilen Vorrichtungen (z. B. der mobilen Vorrichtung 114 von 1) (Block 302). Das BLE-Modul 224 bestimmt, ob die erkannte mobile Vorrichtung 114 mit dem BLE-Modul 224 gekoppelt ist (Block 304). Falls die erkannte mobile Vorrichtung 114 mit dem BLE-Modul 224 gekoppelt ist, fragt die PAAK-Einheit 112 die mobile Vorrichtung 114 ab (tauscht z. B. Sicherheitstoken damit aus) (Block 306). Die PAAK-Einheit 112 bestimmt, ob die PAAK-App 116 auf der mobilen Vorrichtung 114 autorisiert ist, um als Schlüsselanhänger für das Fahrzeug 100 zu fungieren (Block 308).
  • Falls die PAAK-Einheit 112 bestimmt, dass die PAAK-App 116 auf der mobilen Vorrichtung 114 autorisiert ist, um als Schlüsselanhänger zu fungieren, überwacht die PAAK-Einheit 112 die Verbindung zwischen dem BLE-Modul 224 und der mobilen Vorrichtung 114 auf Schlüsselanhängerbefehle (z. B. Verriegeln oder Entriegeln einer oder mehrerer Türen, Entriegeln des Kofferraums oder einer Heckklappe, Aktivieren eines Alarms usw.) (Block 310). Die PAAK-Einheit 112 wartet, bis sie einen Schlüsselanhängerbefehl erkennt (Block 312). In Reaktion auf das Erkennen eines Schlüsselanhängerbefehls führt die PAAK-Einheit 112 den Befehl aus (Block 314). In einigen Beispielen weist die PAAK-Einheit die Karosseriesteuereinheit 110 über den ersten Fahrzeugdatenbus 210 an, den Befehl auszuführen.
  • Falls die PAAK-Einheit 112 bei Block 308 bestimmt, dass die PAAK-App 116 auf der mobilen Vorrichtung 114 autorisiert ist, um als Schlüsselanhänger zu fungieren, empfängt die PAAK-Einheit 112 außerdem den RSSI-Wert und/oder RX-Wert von der mobilen Vorrichtung 114 (Block 316). Basierend auf dem RSSI-Wert und/oder dem RX-Wert bestimmt die PAAK-Einheit 112, ob sich die mobile Vorrichtung 114 dem Fahrzeug nähert (Block 318). Falls sich die mobile Vorrichtung 114 dem Fahrzeug 100 nähert, weist die PAAK-Einheit 112 die externen drahtlosen Netzknoten 106 an, von einem Energiesparmodus (z. B. Schlafmodus) in einen Betriebsenergiemodus (z. B. aktiven Modus) überzugehen (Block 320). Die PAAK-Einheit 112 startet einen Ablaufzeitgeber (Block 322). In einigen Beispielen verwendet die PAAK-Einheit 112 den Ablaufzeitgeber zum Bestimmen, ob die mobile Vorrichtung 114 die Umgebung des Fahrzeugs 100 verlassen hat. In einigen Beispielen beträgt der Ablaufzeitgeber dreißig Sekunden.
  • Die externen drahtlosen Netzknoten 106 suchen nach der mobilen Vorrichtung 114 (Block 324). Die externen drahtlosen Netzknoten 106 bestimmen, ob sie die gekoppelte mobile Vorrichtung 114 erkennen (Block 326). Falls die externen drahtlosen Netzknoten 106 die gekoppelte mobile Vorrichtung nicht erkennen, bestimmt die PAAK-Einheit 112, ob der Ablaufzeitgeber abgelaufen ist (Block 328). Falls der Ablaufzeitgeber abgelaufen ist, weist die PAAK-Einheit 112 die externen drahtlosen Netzknoten 106 an, in den Schlafmodus einzutreten (Block 330). Falls der Ablaufzeitgeber dagegen nicht abgelaufen ist, fährt die PAAK-Einheit 112 fort, nach der mobilen Vorrichtung 114 zu suchen (Block 324). Falls die externen drahtlosen Netzknoten 106 die gekoppelte mobile Vorrichtung 114 erkennen, fragt die PAAK-Einheit 112 die mobile Vorrichtung 114 ab (Block 332). Die PAAK-Einheit 112 bestimmt, ob die PAAK-App 116 auf der mobilen Vorrichtung 114 autorisiert ist, um als Schlüsselanhänger für das Fahrzeug 100 zu fungieren (Block 334). Falls die PAAK-Einheit 112 bestimmt, dass die PAAK-App 116 auf der mobilen Vorrichtung 114 nicht autorisiert ist, um als Schlüsselanhänger zu fungieren, bestimmt die PAAK-Einheit 112, ob der Ablaufzeitgeber abgelaufen ist (Block 328).
  • Falls die PAAK-Einheit 112 dagegen bestimmt, dass die PAAK-App 116 auf der mobilen Vorrichtung 114 autorisiert ist, um als Schlüsselanhänger zu fungieren, bestimmt die PAAK-Einheit 112 über die externen drahtlosen Netzknoten 106 die Position der mobilen Vorrichtung 114 (Block 336). Die PAAK-Einheit 112 bestimmt, ob die mobile Vorrichtung in Reichweite (z. B. in der Nähe einer Tür des Fahrzeugs 100, innerhalb des Fahrzeugs usw.) für eine PEPS-Funktion (z. B. Druckknopf-Zündungsstart, automatische Türentriegelung usw.) ist (Block 338). Falls die PAAK-Einheit 112 bestimmt, dass die mobile Vorrichtung in Reichweite ist, weist die PAAK-Einheit 112 die Karosseriesteuereinheit 110 und/oder die Kraftmaschinensteuereinheit 234 an, die entsprechende PEPS-Funktion auszuführen (Block 340).
  • Das Flussdiagramm von 3 stellt maschinenlesbare Anweisungen dar, die ein oder mehrere Programme umfassen, die bei Ausführung durch einen Prozessor (wie beispielsweise den Prozessor 236 von 2) bewirken, dass das Fahrzeug 100 die PAAK-Einheit 112 („die Schlüsseltelefoneinheit“) von 1 und 2 implementiert. Obwohl ferner das/die beispielhafte(n) Programm(e) unter Bezugnahme auf das in 3 veranschaulichte Flussdiagramm beschrieben ist/sind, können alternativ viele andere Verfahren zum Implementieren der beispielhaften PAAK-Einheit 112 verwendet werden. Beispielsweise kann die Ausführungsreihenfolge der Blöcke geändert werden, und/oder einige der beschriebenen Blöcke können verändert, entfernt oder kombiniert werden.
  • In dieser Anmeldung soll die Verwendung des Disjunktivs den Konjunktiv einschließen. Die Verwendung von bestimmten oder unbestimmten Artikeln soll nicht die Kardinalität anzeigen. Insbesondere soll ein Verweis auf „das“ Objekt oder „ein“ Objekt auch die mögliche Mehrzahl solcher Objekte bezeichnen. Ferner kann die Konjunktion „oder“ zum Vermitteln von Merkmalen verwendet werden, die gleichzeitig vorhanden sind, statt sich gegenseitig ausschließende Alternativen zu sein. Mit anderen Worten ist die Konjunktion „oder“ so zu verstehen, dass sie die Konjunktion „und/oder“ einschließt. Die Begriffe „weist auf“, „aufweisend“ und „aufweisend“ sind einschließend und besitzen den gleichen Umfang wie „umfasst“, „umfassend“ bzw. „umfassen“.
  • Die oben beschriebenen Ausführungsformen und insbesondere alle „bevorzugten“ Ausführungsformen sind mögliche Beispiele für Implementierungen, die lediglich für ein klares Verständnis der Prinzipien der Erfindung dargelegt sind. Viele Variationen und Modifikationen können an der bzw. den oben beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne im Wesentlichen vom Wesen und den Prinzipien der hierin beschriebenen Techniken abzuweichen. Alle Modifikationen sollen in den Schutzbereich dieser Offenbarung fallen und durch die folgenden Ansprüche geschützt werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Claims (16)

  1. Fahrzeug, umfassend: eine integrierte Antennengruppe, die eine Mehrzahl von Antennen umfasst, die sich auf einem Dach des Fahrzeugs befinden, wobei die Mehrzahl von Antennen eine Kurzstreckennetzantenne umfasst; ein erstes Kurzstreckennetzmodul, das kommunikativ mit der Kurzstreckennetzantenne verbunden ist; und eine Schlüsseltelefoneinheit, die kommunikativ mit dem ersten Kurzstreckennetzmodul verbunden ist, wobei die Schlüsseltelefoneinheit so konfiguriert ist, dass sie Schlüsselanhängerfunktionen ausführt, die von einer autorisierten mobilen Vorrichtung angefordert werden.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, umfassend eine Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen, die um das Fahrzeug angeordnet und so konfiguriert sind, dass sie die Position der mobilen Vorrichtung in Bezug auf das Fahrzeug erkennen.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen anfänglich in einem Energiesparmodus ist, und wobei die Schlüsseltelefoneinheit so konfiguriert ist, dass sie in Reaktion darauf, dass das erste Kurzstreckennetzmodul die mobile Vorrichtung erkennt, die Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen anweist, in einen Standardenergiemodus einzutreten.
  4. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Telefon-als-Schlüssel-Einheit so konfiguriert ist, dass sie basierend auf einer von der mobilen Vorrichtung empfangenen Empfangssignalstärkeanzeige bestimmt, wenn sich die mobile Vorrichtung dem Fahrzeug nähert.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Schlüsseltelefoneinheit so konfiguriert ist, dass sie in Reaktion darauf, dass sich die mobile Vorrichtung dem Fahrzeug nähert, eine Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen anweist, aus einem Energiesparmodus in einen Standardenergiemodus einzutreten.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei die Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen so konfiguriert ist, dass sie die Position der mobilen Vorrichtung in Bezug auf das Fahrzeug bestimmt, und wobei die Schlüsseltelefoneinheit so konfiguriert ist, dass sie in Reaktion darauf, dass die mobile Vorrichtung in der Nähe einer Tür des Fahrzeugs ist, die Tür entriegelt.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen so konfiguriert ist, dass sie die Position der mobilen Vorrichtung in Bezug auf das Fahrzeug bestimmt, und wobei die Schlüsseltelefoneinheit so konfiguriert ist, dass sie in Reaktion darauf, dass die mobile Vorrichtung in der Nähe einer Tür des Fahrzeugs ist, eine Mehrzahl von dritten Kurzstreckennetzmodulen im Inneren des Fahrzeugs anweist, aus einem Energiesparmodus in einen Standardenergiemodus einzutreten.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei die Schlüsseltelefoneinheit so konfiguriert ist, dass sie in Reaktion darauf, dass die Mehrzahl von dritten Kurzstreckennetzmodulen bestimmt, dass die mobile Vorrichtung innerhalb des Fahrzeugs ist, ein Druckknopf-Zündsystem aktiviert.
  9. Verfahren, umfassend: Ermitteln einer Position der mobilen Vorrichtung durch: eine integrierte Antennengruppe auf einem Dach des Fahrzeugs, die eine Mehrzahl von Antennen umfasst, wobei die Mehrzahl von Antennen eine Kurzstreckennetzantenne umfasst; ein erstes Kurzstreckennetzmodul, das kommunikativ mit der Kurzstreckennetzantenne verbunden ist; und Ausführen von Schlüsselanhängerfunktionen, die von der mobilen Vorrichtung angefordert werden in Reaktion darauf, dass die mobile Vorrichtung zum Kommunizieren mit dem Fahrzeug autorisiert ist.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei die Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen anfänglich in einem Energiesparmodus ist, und wobei in Reaktion darauf, dass das erste Kurzstreckennetzmodul die mobile Vorrichtung erkennt, die Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen angewiesen wird, in einen Standardenergiemodus einzutreten.
  11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, umfassend ein Bestimmen, wenn sich die mobile Vorrichtung dem Fahrzeug nähert, basierend auf einer Empfangssignalstärkeanzeige, die von der mobilen Vorrichtung empfangen wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, umfassend in Reaktion auf ein Erkennen, dass sich die mobile Vorrichtung dem Fahrzeug nähert, ein Anweisen einer Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen, aus einem Energiesparmodus in einen Standardenergiemodus einzutreten.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, umfassend: Bestimmen der Position der mobilen Vorrichtung in Bezug auf das Fahrzeug mittels der Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen; und Entriegeln der Tür in Reaktion darauf, dass die mobile Vorrichtung in der Nähe einer Tür des Fahrzeugs ist.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, umfassend: Bestimmen der Position der mobilen Vorrichtung in Bezug auf das Fahrzeug mittels der Mehrzahl von zweiten Kurzstreckennetzmodulen; und Anweisen in Reaktion darauf, dass die mobile Vorrichtung in der Nähe einer Tür des Fahrzeugs ist, einer Mehrzahl von dritten Kurzstreckennetzmodulen im Inneren des Fahrzeugs, aus einem Energiesparmodus in einen Standardenergiemodus einzutreten.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, umfassend ein Aktivieren eines Druckknopf-Zündsystems in Reaktion darauf, dass die Mehrzahl von dritten Kurzstreckennetzmodulen bestimmt, dass die mobile Vorrichtung innerhalb des Fahrzeugs ist.
  16. Materielles computerlesbares Medium, das Anweisungen umfasst, die bei Ausführung ein Fahrzeug veranlassen zum: Ermitteln einer Position der mobilen Vorrichtung durch: eine integrierte Antennengruppe auf einem Dach des Fahrzeugs, die eine Mehrzahl von Antennen umfasst, wobei die Mehrzahl von Antennen eine Kurzstreckennetzantenne umfasst; ein erstes Kurzstreckennetzmodul, das kommunikativ mit der Kurzstreckennetzantenne verbunden ist; und Ausführen in Reaktion darauf, dass die mobile Vorrichtung zum Kommunizieren mit dem Fahrzeug autorisiert ist, von Schlüsselanhängerfunktionen, die von der mobilen Vorrichtung angefordert werden.
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