DE102018101823A1

DE102018101823A1 - Fernstarten von motoren über fahrzeugtastenfelder

Info

Publication number: DE102018101823A1
Application number: DE102018101823.1A
Authority: DE
Inventors: Vivekanandh Elangovan; John Robert Van Wiemeersch; Daniel M. King; Timothy Thivierge jun.
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-01-30
Filing date: 2018-01-26
Publication date: 2018-08-02
Also published as: GB2560631A; US20180215345A1; RU2018101889A; CN108372841B; GB201801443D0; GB2560631B; MX2018001067A; US10407023B2; CN108372841A

Abstract

Verfahren und Vorrichtung zum Fernstarten von Motoren über Fahrzeugtastenfelder werden offenbart. Ein beispielhaftes Fahrzeug beinhaltet ein Tastenfeld, ein Kommunikationsmodul zum Kommunizieren mit einer mobilen Vorrichtung, die als ein drahtloser Schlüssel bezeichnet wird, und einen Fahrzeugaktivator. Der Fahrzeugaktivator dient dazu, einen Motor als Reaktion auf das Empfangen eines ersten Codes, der über das Tastenfeld eingegeben wird, wenn eine Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist, fernzustarten und die Steuerung des Motors als Reaktion darauf, dass das Kommunikation eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufbaut, zu autorisieren.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen Fernstarten und insbesondere Fernstarten von Motoren über Fahrzeugtastenfelder.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Häufig beinhalten Fahrzeuge entfernte schlüssellose Zugangssysteme, um einem Benutzer (z. B. einem Fahrer, einem Fahrgast) zu ermöglichen, eine Tür zu entriegeln und/oder zu öffnen, ohne einen Schlüssel in ein Schloss einzuführen. Einige Fahrzeuge beinhalten außerdem Fernstartsysteme, um einem Benutzer zu ermöglichen, einen Motor des Fahrzeugs aus der Ferne zu starten, ohne den Schlüssel in eine Fahrzeugzündung einzuführen. In einigen Fällen beinhalten die entfernten schlüssellosen Zugangssysteme und/oder die Fernstartsysteme einen Schlüsselanhänger, der vom Benutzer getragen wird. In solchen Fällen weist der Schlüsselanhänger einen drahtlosen Sender-Empfänger auf, der mit dem Fahrzeug kommuniziert, um das Entriegeln und/oder Öffnen der Tür und/oder das Fernstarten des Motors zu initiieren. In anderen Fällen beinhalten die entfernten schlüssellosen Zugangssysteme und/oder die Fernstartsysteme eine Anwendung, die auf einer mobilen Vorrichtung arbeitet, die die Tür entriegelt und/oder öffnet und/oder den Motor des Fahrzeugs fernstartet (z. B. direkte Telefon-zu-Fahrzeug-Kommunikation, ein Mobilfunk-basiertes Telematiksystem).
KURZDARSTELLUNG
Die beigefügten Patentansprüche definieren diese Anmeldung. Die vorliegende Offenbarung fasst Aspekte der Ausführungsformen zusammen und sollte nicht zum Einschränken der Patentansprüche verwendet werden. Andere Umsetzungen werden in Übereinstimmung mit den hier beschriebenen Techniken in Betracht gezogen, wie dem Durchschnittsfachmann bei der Durchsicht der folgenden Zeichnungen und detaillierten Beschreibung ersichtlich wird, und diese Umsetzungen sollen innerhalb des Umfangs dieser Anmeldung liegen. Beispielhafte Ausführungsformen für das Fernstarten von Fahrzeugen über Fahrzeugtastenfelder sind gezeigt. Ein beispielhaftes offenbartes Fahrzeug beinhaltet ein Tastenfeld, ein Kommunikationsmodul zum Kommunizieren mit einer mobilen Vorrichtung, die als ein drahtloser Schlüssel bezeichnet wird, und einen Fahrzeugaktivator. Der Fahrzeugaktivator dient dazu, einen Motor als Reaktion auf das Empfangen eines ersten Codes, der über das Tastenfeld eingegeben wird, wenn eine Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist, fernzustarten und die Steuerung des Motors als Reaktion darauf, dass das Kommunikation eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufbaut, zu autorisieren. Ein beispielhaftes offenbartes Verfahren zum Fernstarten von Fahrzeugen über Fahrzeugtastenfelder beinhaltet Empfangen eines ersten Codes, der über ein Tastenfeld eines Fahrzeugs eingegeben wird, wenn eine Batterie einer mobilen Vorrichtung, die als ein drahtloser Schlüssel bezeichnet wird, entladen ist, Fernstarten eines Motors über einen Prozessor als Reaktion auf das Empfangen des ersten Codes und Autorisieren der Steuerung des Motors als Reaktion darauf, dass ein Kommunikationsmodul des Fahrzeugs eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufbaut.
Figurenliste
Zum besseren Verständnis der Erfindung kann auf Ausführungsformen Bezug genommen werden, die in den folgenden Zeichnungen gezeigt sind. Die Komponenten in den Zeichnungen sind nicht zwingend maßstabsgetreu und zugehörige Elemente können weggelassen sein oder in einigen Fällen können Proportionen vergrößert dargestellt sein, um die hierin beschriebenen neuartigen Merkmale hervorzuheben und eindeutig zu veranschaulichen. Außerdem können Systemkomponenten, wie auf dem Fachgebiet bekannt, verschiedenartig angeordnet sein. Ferner sind in den Zeichnungen entsprechende Teile in den verschiedenen Ansichten durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet.

1 veranschaulicht ein beispielhaftes Fahrzeug, das ein Tastenfeld zum Fernstarten eines Motors des Fahrzeugs gemäß den Lehren hierin beinhaltet.
2 veranschaulicht das Tastenfeld aus 1, das sich auf einer Tür des Fahrzeugs aus 1 befindet.
3 veranschaulicht ferner das Tastenfeld aus 1.
4 ist ein Blockdiagramm von elektronischen Komponenten des Fahrzeugs aus 1.
5 ist ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zum Fernstarten des Motors des Fahrzeugs über das Tastenfeld aus 1.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG BEISPIELHAFTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Obwohl die Erfindung in unterschiedlichen Formen umgesetzt werden kann, werden in den Zeichnungen einige beispielhafte und nicht einschränkende Ausführungsformen dargestellt und nachfolgend beschrieben, wobei es sich versteht, dass die vorliegende Offenbarung als eine Erläuterung der Erfindung anhand von Beispielen anzusehen ist und damit nicht beabsichtigt wird, die Erfindung auf die konkreten veranschaulichten Ausführungsformen zu beschränken.
Fahrzeuge beinhalten häufig entfernte schlüssellose Zugangssysteme, um einem Benutzer (z. B. einem Fahrer, einem Fahrgast) zu ermöglichen, eine Tür zu entriegeln und/oder zu öffnen, ohne einen Schlüssel in ein Schloss des Fahrzeugs einzuführen. Zusätzlich beinhalten einige Fahrzeuge Fernstartsysteme, die einem Benutzer ermöglichen, einen Motor des Fahrzeugs aus der Ferne zu starten, ohne den Schlüssel in eine Zündung des Fahrzeugs einzuführen. In einigen Fällen beinhalten die entfernten schlüssellosen Zugangssysteme und/oder die Fernstartsysteme einen Schlüsselanhänger, der vom Benutzer getragen wird. In solchen Fällen weist der Schlüsselanhänger einen drahtlosen Sender-Empfänger auf, der mit dem Fahrzeug kommuniziert, um das Entriegeln und/oder Öffnen der Tür und/oder das Fernstarten des Motors zu initiieren (z. B. über direkte Telefon-zu-Fahrzeug-Kommunikation, ein Mobilfunk-basiertes Telematiksystem).
Außerdem beinhalten einige entfernte schlüssellose Zugangssysteme und/oder Fernstartsysteme eine Anwendung, die auf einer mobilen Vorrichtung (z. B. einem Smartphone) arbeitet, die die Tür entriegelt und/oder öffnet und/oder den Motor des Fahrzeugs fernstartet. In einigen Fällen kann sich eine Batterie der mobilen Vorrichtung entladen, wenn der Benutzer vom Fahrzeug entfernt ist. In solchen Fällen ist das Fahrzeug nicht in der Lage, mit der mobilen Vorrichtung, die die entladene Batterie aufweist, zu kommunizieren, wodurch möglicherweise verhindert wird, dass der Benutzer die Tür entriegelt und/oder öffnet und/oder den Motor fernstartet, wenn sich der Benutzer dem Fahrzeug nähert.
Beispielhafte Verfahren, Vorrichtung und computerlesbare Medien, die hierin offenbart sind, ermöglichen einem Benutzer, einen Motor eines Fahrzeugs über ein Tastenfeld fernzustarten, wenn eine Batterie einer mobilen Vorrichtung, die als ein drahtloser Schlüssel bezeichnet wird, entladen ist. Beispiele, die hierin offenbart sind, ermöglichen außerdem dem Benutzer, eine oder mehrere Türen des Fahrzeugs über das Tastenfeld zu entriegeln und/oder zu öffnen, wenn die Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist. Außerdem ermöglichen einige hierin offenbarte Beispiele dem Benutzer, eine Ladestation zu initiieren, um die Batterie der mobilen Vorrichtung wiederaufzuladen. Um den nicht autorisierten Betrieb des Fahrzeugs zu verhindern, autorisieren solche Beispiele den Benutzer, den Motor zu steuern, wenn die Batterie der mobilen Vorrichtung aufgeladen ist, und das Fahrzeug baut eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung auf.
Beispielhafte hierin offenbarte Fahrzeuge beinhalten ein Tastenfeld und ein Kommunikationsmodul. Zum Beispiel befindet sich das Tastenfeld auf einer Fahrzeugtür und/oder einer beliebigen anderen äußeren Oberfläche des Fahrzeugs, die einem Benutzer (z. B. einem Fahrer, einem Fahrgast) zugänglich ist. Das Kommunikationsmodul (z. B. ein BLUETOOTH®-Drahtlosknoten) dient dazu, mit einer mobilen Vorrichtung (z. B. einem Smartphone, einer Smartwatch, einem Wearable, einem Tablet usw.), die als ein drahtloser Schlüssel für das Fahrzeug bezeichnet wird, zu kommunizieren.
Wie hierin verwendet, bezieht sich „drahtloser Schlüssel“ auf eine Vorrichtung, die mit einem Fahrzeug kommunizieren, um Funktionen des Fahrzeugs von einer entfernten Stelle weg vom Fahrzeug zu aktivieren. Ein beispielhafter drahtloser Schlüssel beinhaltet einen Schlüsselanhänger und/oder eine mobile Vorrichtung mit einer drahtlosen Schlüsselanwendung. Zum Beispiel kommuniziert der drahtlose Schlüssel mit dem Fahrzeug, um den schlüssellosen und/oder passiven Zugang des Fahrzeugs, das Fernstarten eines Motors des Fahrzeugs usw. zu ermöglichen. Wie hierin verwendet, bezieht sich „schlüsselloser Zugang“ auf die Verwendung eines drahtlosen Schlüssels durch einen Benutzer, um eine Tür zu entriegeln und/oder zu öffnen, ohne einen Schlüssel in ein entsprechendes Schloss der Tür einzuführen. Wie hierin verwendet, bezieht sich „passiver Zugang“ auf die Verwendung eines drahtlosen Schlüssels, bei der sich eine Tür entriegelt und/oder öffnet, wenn detektiert wird, dass der drahtlose Schlüssel sich in der Nähe der Tür befindet. Wie hierin verwendet, bezieht sich „Fernstarten“ auf die Verwendung eines drahtlosen Schlüssels, um einen Motor eines Fahrzeugs zu starten. In einigen Beispielen startet der Motor des Fahrzeugs bei der Detektion, dass sich der drahtlose Schlüssel nahe dem Fahrzeug befindet.
Zusätzlich beinhalten die beispielhaften hierin offenbarten Fahrzeuge einen Fahrzeugaktivator. Zum Beispiel dient der Fahrzeugaktivator dazu, den Motor über die mobile Vorrichtung fernzustarten, wenn eine Batterie der mobilen Vorrichtung aufgeladen ist. Wenn die Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist, dient der Fahrzeugaktivator dazu, den Motor des Fahrzeugs als Reaktion auf das Empfangen eines ersten Codes, der von dem Benutzer über das Tastenfeld eingegeben wird, fernzustarten. Wie hierin verwendet, bezieht sich eine „aufgeladene“ Batterie einer Vorrichtung (z. B. einer mobilen Vorrichtung) auf eine Batterie, in der mindestens ein vorbestimmter Betrag an Energie gespeichert ist, sodass die Batterie in der Lage ist, die Vorrichtung mit Energie zu versorgen. Wie hierin verwendet, bezieht sich eine „entladene“ Batterie einer Vorrichtung (z. B. einer mobilen Vorrichtung) auf eine Batterie, in der weniger als ein vorbestimmter Betrag an Energie gespeichert ist, sodass die Batterie nicht in der Lage ist, die Vorrichtung mit Energie zu versorgen.
Außerdem autorisiert der Fahrzeugaktivator den Benutzer (z. B. den Fahrer), den Motor zu steuern, wenn das Kommunikationsmodul eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufbaut. Der Fahrzeugaktivator kann die Steuerung des Motors durch den Benutzer verbieten, wenn das Kommunikationsmodul nicht in der Lage ist, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufzubauen. Zum Beispiel ist das Kommunikationsmodul nicht in der Lage, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufzubauen, wenn die Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist.
Einige beispielhafte hierin offenbarte Fahrzeuge beinhalten eine Ladestation (z. B., die sich innerhalb einer Kabine des Fahrzeugs an und/oder nahe einer Mittelkonsole befindet) zum Wiederaufladen der mobilen Vorrichtung. Wie hierin verwendet, bezieht sich eine „Ladestation“ auf eine Struktur, die dazu dient, eine Batterie einer mobilen Vorrichtung aufzunehmen und sich mit dieser zu verbinden, um die mobile Vorrichtung wiederaufzuladen. Wie hierin verwendet, bezieht sich „Wiederaufladen“ auf einen Prozess, bei dem elektrische Energie einer Batterie einer Vorrichtung (z. B. einer mobilen Vorrichtung) zugeführt wird. Außerdem ist das Kommunikationsmodul in solchen Beispielen in der Lage, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufzubauen, um den Benutzer zu autorisieren, den Motor zu steuern, wenn die Wiederaufladestation die Batterie der mobilen Vorrichtung wiederauflädt. In einigen solcher Beispiele aktiviert der Fahrzeugaktivator die Ladestation, wenn das Tastenfeld den ersten Code, der von dem Benutzer eingegeben wird, empfängt.
Zusätzlich entriegelt der Fahrzeugaktivator in einigen Beispielen eine oder mehrere Fahrzeugtüren über das Tastenfeld, wenn die Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist. In einigen Beispielen entriegelt der Fahrzeugaktivator eine oder mehrere der Fahrzeugtüren beim Empfangen des ersten Codes, der von dem Benutzer über das Tastenfeld eingegeben wird. Zusätzlich oder alternativ entriegelt der Fahrzeugaktivator eine oder mehrere der Fahrzeugtüren beim Empfangen eines zweiten Codes, der von dem Benutzer über das Tastenfeld eingegeben wird und der sich vom ersten Code unterscheidet. Zum Beispiel kann der Benutzer über das Tastenfeld den ersten Code eingeben, bevor der zweite Code eingegeben wird, sodass der Fahrzeugaktivator den Motor des Fahrzeugs fernstartet, bevor eine oder mehrere der Fahrzeugtüren entriegelt werden.
Unter Bezugnahme auf die Figuren veranschaulicht 1 ein beispielhaftes Fahrzeug 100, das ein Tastenfeld 102 zum Fernstarten eines Motors 104 des Fahrzeugs 100 gemäß den Lehren hierin beinhaltet. Das Fahrzeug 100 kann ein standardmäßiges benzinbetriebenes Fahrzeug, ein Hybridfahrzeug, ein Elektrofahrzeug, ein Brennstoffzellenfahrzeug und/oder ein Fahrzeugtyp mit beliebiger anderer Antriebsart sein. Das Fahrzeug 100 beinhaltet Teile, die mit Mobilität in Verbindung stehen, wie etwa einen Antriebsstrang mit einem Motor, einem Getriebe, einer Aufhängung, einer Antriebswelle und/oder Rädern usw. Das Fahrzeug 100 kann nicht autonom, halbautonom (z. B. werden einige routinemäßige Fahrfunktionen durch das Fahrzeug 100 gesteuert) oder autonom (z. B. werden Fahrfunktionen durch das Fahrzeug 100 ohne direkte Fahrereingabe gesteuert) sein. Wie in 1 veranschaulicht, beinhaltet das Fahrzeug 100 das Tastenfeld 102, den Motor 104, Türen 106 und ein Kommunikationsmodul 108.
In dem veranschaulichten Beispiel dient das Kommunikationsmodul 108 dazu, sich kommunikativ an eine mobile Vorrichtung 110 (z. B. ein Smartphone, eine Smartwatch, ein Wearable, ein Tablet usw.) eines Benutzers 112 (z. B. eines Insassen, eines Fahrers, eines Fahrgasts) zu koppeln. Die mobile Vorrichtung 110 wird als ein drahtloser Schlüssel eines schlüssellosen Zugangssystems (z. B. eines passiven Zugangssystems) und/oder eines Fernstartsystems des Fahrzeugs 100 bezeichnet (z. B. von dem Benutzer 112 und/oder dem Fahrzeug 100). In einigen Beispielen ist das Kommunikationsmodul 108 ein drahtloses Nahbereichsmodul, das einen drahtlosen Sender-Empfänger beinhaltet, um drahtlos mit der mobilen Vorrichtung 110 und/oder einer weiteren Vorrichtung zu kommunizieren, die sich innerhalb eines Ausstrahlungsbereichs oder einer Ausstrahlungsentfernung des Kommunikationsmoduls 108 befindet/befinden. Das drahtlose Nahbereichsmodul beinhaltet Hardware und Firmware, um eine Verbindung mit der mobilen Vorrichtung 110 herzustellen. In einigen Beispielen beinhaltet das drahtlose Nahbereichsmodul eine oder mehrere Kommunikationssteuerungen für standardbasierte Netzwerke (z. B. globales System für mobile Kommunikation (Global system for Mobile Communications - GSM), universales mobiles Telekommunikationssystem (Universal Mobile Telecommunications System - UMTS), Long Term Evolution (LTE), Code Division Multiple Access (CDMA), WiMAX (IEEE 802.16m); Nahbereichskommunikation (Near Field Communication - NFC), drahtloses lokales Netzwerk (einschließlich IEEE 802.11 a/b/g/n/ac oder andere), Dedicated Short Range Communication (DSRC) und Wireless Gigabit (IEEE 802.11ad) usw.). Zum Beispiel setzt das drahtlose Nahbereichsmodul das BLUETOOTH®-Protokoll, das BLUETOOTH®-Low-Energy(BLE)-Protokoll, ein Wi-Fi®- und/oder ein beliebiges anderes drahtloses Kommunikationsprotokoll um. Die BLUETOOTH®- und BLE-Protokolle werden in Band 6 der BLUETOOTH®-Spezifikation 4.0 (und späteren Überarbeitungen) erläutert, die durch die BLUETOOTH® Special Interest Group geführt wird. Im veranschaulichten Beispiel beinhaltet das Fahrzeug 100 ein Kommunikationsmodul (z. B. das Kommunikationsmodul 108). In anderen Beispielen kann das Fahrzeug 100 eine Vielzahl von Kommunikationsmodulen beinhalten, die dazu dienen, mit der mobilen Vorrichtung 110 und/oder einer beliebigen anderen mobilen Vorrichtung zu kommunizieren, und an verschiedenen Stellen am Fahrzeug 100 positioniert sind.
Wenn eine Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 aufgeladen ist und die mobile Vorrichtung 110 sich nahe dem Fahrzeug 100 befindet, ist die mobile Vorrichtung 110 in der Lage, eine Bake (z. B. eine Niedrigenergiebake, wie etwa eine BLUETOOTH®-Low-Energy(BLE)-Bake) zu sammeln, die periodisch durch das Kommunikationsmodul 108 ausgestrahlt wird. Außerdem ist das Kommunikationsmodul 108 in der Lage, ein Rücksignal (z. B. einen digitalen Schlüssel usw.) von der mobilen Vorrichtung 110 zu empfangen, wenn sich die mobile Vorrichtung 110 nahe dem Fahrzeug 100 befindet. Die mobile Vorrichtung 110 sendet das Rücksignal an das Kommunikationsmodul 108 des Fahrzeugs 100 bei Empfang der Bake, um dem Fahrzeug 100 zu ermöglichen, die mobile Vorrichtung 110 zur weiteren Kommunikation mit dem Fahrzeug 100 zu authentifizieren. Zum Beispiel kann die mobile Vorrichtung 110, wenn sie vom Fahrzeug 100 authentifiziert wird, über das Kommunikationsmodul 108 eine Meldung an das Fahrzeug 100 senden, um eine oder mehrere der Türen 106 aus der Ferne zu entriegeln und/oder zu öffnen und/oder den Motor 104 fernzustarten. In einigen Beispielen drückt der Benutzer 112 eine Taste auf der mobilen Vorrichtung 110, um die mobile Vorrichtung 110 zu initiieren, die Meldung an das Kommunikationsmodul 108 des Fahrzeugs 100 zu senden. In anderen Beispielen verwendet das Fahrzeug 100 ein passives Zugangssystem und/oder ein passives Startsystem, indem sich eine oder mehrere der Türen 106 entriegeln und/oder der Motor 104 startet, wenn das Kommunikationsmodul 108 eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 aufbaut. Außerdem ist der Benutzer 112 in einigen Beispielen autorisiert, den Motor 104 zu steuern, wenn das Kommunikationsmodul 108 eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 aufbaut. In solchen Beispielen wird dem Benutzer 112 untersagt, den Motor 104 zu steuern, wenn das Kommunikationsmodul 108 nicht in der Lage ist, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 aufzubauen.
Wenn die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 entladen ist, ist die mobile Vorrichtung 110 nicht in der Lage, als ein drahtloser Schlüssel für ein Fernzugangssystem und/oder ein Fernstartsystem des Fahrzeugs 100 zu fungieren. Das Tastenfeld 102 ermöglicht dem Benutzer 112, den Motor 104 fernzustarten und/oder eine oder mehrere der Türen 106 zu entriegeln, wenn die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 entladen ist und/oder zu einem beliebigen anderen Zeitpunkt. Zum Beispiel gibt der Benutzer 112 ein erstes Passwort oder einen ersten Code über Tasten (z. B. Tasten 302, 304, 306, 308, 310 aus 3) des Tastenfelds 102 ein, um den Motor 104 fernzustarten, und gibt ein zweites Passwort oder einen zweiten Code über die Tasten des Tastenfelds 102 ein, um eine oder mehrere der Türen 106 zu entriegeln. In anderen Beispielen gibt der Benutzer 112 das erste Passwort oder den ersten Code ein, um den Motor 104 fernzustarten und die eine oder die mehreren der Türen 106 zu entriegeln.
Wie in 1 veranschaulicht, beinhaltet das Fahrzeug 100 eine Ladestation 116 und einen Fahrzeugaktivator 118. Die Ladestation 116 lädt die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 wieder auf, wenn die Batterie entladen und/oder teilweise entladen ist. In einigen Beispielen beinhaltet die Ladestation 116 einen Stromversorgungs-/Datenanschluss (z. B. einen Universal-Serial-Bus(USB)-Anschluss, einen Lightning®-Anschluss, eine 12-V-Anschlussstelle, einen drahtlosen Ladeanschluss usw.), der sich an und/oder nahe einer Mittelkonsole des Fahrzeugs 100 befindet. Der Fahrzeugaktivator 118 startet den Motor 104 aus der Ferne und/oder entriegelt eine oder mehrere der Türen 106. Zum Beispiel startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 aus der Ferne und/oder verriegelt eine oder mehrere der Türen 106 als Reaktion auf das Empfangen eines entsprechenden Codes, der über das Tastenfeld 102 eingegeben wird (z. B. von dem Benutzer 112). Zusätzlich oder alternativ startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 aus der Ferne und/oder entriegelt eine oder mehrere der Türen 106 als Reaktion darauf, dass das Kommunikationsmodul 108 eine Meldung von der mobilen Vorrichtung 110 empfängt, dies zu tun, wenn die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 aufgeladen ist.
Im Betrieb startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 aus der Ferne und/oder entriegelt eine oder mehrere der Türen 106. Wenn die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110, die als ein drahtloser Schlüssel bezeichnet wird, aufgeladen ist, startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 aus der Ferne und/oder entriegelt eine oder mehrere der Türen 106, wenn die Kommunikation zwischen der mobilen Vorrichtung 110 und dem Kommunikationsmodul 108 des Fahrzeugs 100 aufgebaut ist. Zum Beispiel startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 beim Empfangen einer ersten Meldung von der mobilen Vorrichtung 110 aus der Ferne, die den Fahrzeugaktivator 118 anweist, dies zu tun, und entriegelt eine oder mehrere der Türen 106 beim Empfangen einer zweiten Meldung von der mobilen Vorrichtung 110, die den Fahrzeugaktivator 118 anweist, dies zu tun. Außerdem autorisiert der Fahrzeugaktivator 118 den Benutzer 112, den Motor 104 zu steuern, wenn der Benutzer 112 eine „Start“-Taste innerhalb des Fahrzeugs 100 drückt und das Kommunikationsmodul 108 anschließend bestätigt, dass eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 aufgebaut ist.
Wenn die mobile Vorrichtung 110 nicht in der Lage ist, eine Kommunikation mit dem Kommunikationsmodul 108 des Fahrzeugs 100 aufzubauen (z. B. wenn die Batterie 114 entladen ist), und/oder zu einem beliebigen anderen Zeitpunkt startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 aus der Ferne und/oder öffnet eine oder mehrere der Türen 106 als Reaktion auf das Empfangen eines entsprechenden Codes über das Tastenfeld 102. Zum Beispiel empfängt der Fahrzeugaktivator 118 Code, wenn der Benutzer 112 den Code über das Tastenfeld 102 eingibt.
Zum Beispiel startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 als Reaktion auf das Empfangen eines ersten Codes, der über das Tastenfeld 102 eingegeben wird, aus der Ferne und entriegelt eine oder mehrere der Türen 106 als Reaktion auf das Empfangen eines zweiten Codes, der über das Tastenfeld 102 eingegeben wird und der sich vom ersten Code unterscheidet. In einigen Beispielen kann der Benutzer 112 den ersten Code vor dem zweiten Code über das Tastenfeld 102 eingeben, um den Motor 104 aus der Ferne zu starten, bevor eine oder mehrere der Türen 106 entriegelt werden, und/oder er kann den zweiten Code vor dem ersten Code über das Tastenfeld 102 eingeben, um eine oder mehrere der Türen 106 zu entriegeln, bevor der Motor 104 ferngestartet wird. Wenn beispielsweise der Benutzer 112 den ersten Code innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums (z. B. 5 Sekunden) nach dem Eingeben des zweiten Codes über das Tastenfeld 102 eingibt, werden eine oder mehrere der Türen 106 entriegelt und der Motor 104 wird ferngestartet. In anderen Beispielen startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 nur dann aus der Ferne, wenn die Türen 106 des Fahrzeugs 100 verriegelt sind. In solchen Beispielen muss der Benutzer 112 den ersten Code eingeben, bevor er den zweiten Code eingibt. Wenn der Fahrzeugaktivator 118 den zweiten Code empfängt, um eine oder mehrere der Türen 106 zu entriegeln, bevor der erste Code empfangen wird, um den Motor 104 fernzustarten, entriegelt der Fahrzeugaktivator 118 eine oder mehrere der Türen 106, ohne den Motor 104 fernzustarten. In einigen solcher Fälle muss der Benutzer 112 die Türen 106 erneut verriegeln und den zweiten Code erneut über das Tastenfeld 102 eingeben, um den Motor 104 fernzustarten. In anderen Beispielen dient der Fahrzeugaktivator 118 dazu, den Motor 104 fernzustarten, nachdem die Türen 106 des Fahrzeugs 100 entriegelt wurden. In solchen Beispielen muss der Benutzer 112 den zweiten Code eingeben, bevor er den ersten Code eingibt. In einigen solcher Fälle kann der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 beim Empfangen des ersten Codes nicht fernstarten, wenn die Türen 106 verriegelt sind.
In einigen Beispielen handelt es sich bei dem ersten Code zum Fernstarten des Motors 104 und dem zweiten Code zum Entriegeln einer oder mehrerer der Türen 106 jeweils um Code mit 5 Zeichen (z. B. 5 Ziffern). In anderen Beispiele beinhalten der erste Code und/oder der zweite Code weniger oder mehr Zeichen. Wenn beispielsweise der erste Code zum Fernstarten des Motors 104 vor dem zweiten Code zum Entriegeln einer oder mehrerer der Türen 106 eingegeben werden muss, kann der zweite Code weniger Zeichen (z. B. ein Code mit 1 oder 2 Zeichen) als der erste Code (z. B. ein Code mit 5 Zeichen) beinhalten, sodass der erste und der zweite Code schnell nacheinander eingegeben werden können.
Außerdem startet der Fahrzeugaktivator 118 in anderen Beispielen den Motor 104 aus der Ferne und entriegelt eine oder mehrere der Türen 106 als Reaktion auf das Empfangen des ersten Codes über das Tastenfeld 102. In solchen Beispielen bedeutet das, dass der Benutzer 112 einen einzelnen Code (d. h. den ersten Code) über das Tastenfeld 102 eingibt, um den Fahrzeugaktivator 118 anzuweisen, sowohl den Motor 104 fernzustarten als auch eine oder mehrere der Türen 106 zu entriegeln.
Zusätzlich befindet sich der Fahrzeugaktivator 118 in einem Startmodus ohne Antrieb, um die Steuerung des Motors 104 durch den Benutzer 112 zu untersagen, wenn das Kommunikationsmodul 108 des Fahrzeugs 100 nicht in der Lage ist, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110, die als der drahtlose Schlüssel bezeichnet wird, aufzubauen. Zum Beispiel geht der Fahrzeugaktivator 118 in einen Antriebsmodus über, in dem der Benutzer 112 autorisiert ist, den Motor 104 des Fahrzeugs 100 als Reaktion darauf, dass der Benutzer 112 die „Start“-Taste drückt und das Kommunikationsmodul 108 bestätigt, dass eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 aufgebaut ist, zu steuern. Das heißt, dass der Fahrzeugaktivator 118 verhindert, dass der Benutzer 112 den Motor 104 steuert, der über das Tastenfeld 102 und den Fahrzeugaktivator 118 ferngestartet wird, wenn das Kommunikationsmodul 108 nicht in der Lage ist, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 aufzubauen, da die Batterie 114 entladen ist.
In Beispielen, in dem der Benutzer 112 über das Tastenfeld 102 Zugang zum Fahrzeug 100 erhält, wenn die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 entladen ist, muss der Benutzer 112 die mobile Vorrichtung 110 mit der Ladestation 116 des Fahrzeugs 100 verbinden. Zum Beispiel aktiviert der Fahrzeugaktivator 118 die Ladestation 116 beim Empfangen eines Codes (z. B. des ersten Codes), um den Motor 1054 fernzustarten. Wenn die Ladestation 116 die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 auf einen vorbestimmten Schwellenwert lädt, baut das Kommunikationsmodul 108 eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 auf. Wiederum autorisiert der Fahrzeugaktivator 118 den Benutzer 112, den Motor 104 des Fahrzeugs 100 zu steuern. Das heißt, wenn die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 entladen ist und der Motor 104 über das Tastenfeld 102 ferngestartet wird, dient die Ladestation 116 dazu, die Batterie 114 wiederaufzuladen, bis das Kommunikationsmodul 108 eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 aufbaut, um dem Benutzer 112 zu ermöglichen, das Fahrzeug 100 zu fahren. In Beispielen, in denen der Benutzer 112 den zweiten Code eingibt, um eine oder mehrere der Türen 106 zu entriegeln, kann der Benutzer 112 zusätzlich oder alternativ den Motor 104 fernstarten und/oder die Ladestation 116 über den Touchscreen der Mittelkonsole, die aktiviert wird, wenn der zweite Code eingegeben wird, aktivieren (z. B. für eine Dauer von 5 Minuten). In einigen solcher Beispiele startet der Benutzer 112 den Motor 104 über den Touchscreen der Mittelkonsole aus der Ferne, um eine Dauer (z. B. eine Dauer von 15 Minuten) zu verlängern, in der die Ladestation 116 aktiviert ist. Nachdem die Aktivierungsdauer der Ladestation 116 geendet hat, kann der Fahrzeugaktivator 118 ein Signal senden, um den Benutzer 112 zu warnen (z. B. eine akustische Warnung über eine Hupe, eine visuelle Warnung über das Blinken von Lichtern usw.), dass die Aktivierungsdauer der Ladestation 116 geendet hat. Außerdem gibt der Benutzer 112 in einigen Beispielen einen Code (z. B. einen dritten Code) über das Tastenfeld 102 ein, um die Ladestation 116 für eine vorbestimmte Dauer (z. B. eine Dauer von 5 Minuten) zu aktivieren. Wenn das Kommunikationsmodul 108 des Fahrzeugs 100 nicht in der Lage ist, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 aufzubauen, wird die Ladestation 116 für eine verlängerte Dauer (z. B. eine Dauer von 15 Minuten, eine Dauer von 20 Minuten usw.) aktiviert.
2 veranschaulicht das Tastenfeld 102, das sich auf einer der Türen 106 des Fahrzeugs 100 befindet. In dem veranschaulichten Beispiel handelt es sich bei der Tür 106, auf der sich das Tastenfeld 102 befindet, um eine vordere, fahrerseitige Tür des Fahrzeugs 100. Das Tastenfeld 102 befindet sich benachbart zu und über einem Türgriff 202, der das Öffnen und Schließen der Tür 106 vereinfacht. In anderen Beispielen befindet sich das Tastenfeld 102 an einer anderen Position auf der Tür 106 relativ zum Türgriff 202 (z. B. rechts von, links von, unter usw.).
Zusätzlich oder alternativ kann sich das Tastenfeld 102 auf einer beliebigen anderen der Türen 106 (z. B. einer vorderen, fahrgastseitigen Tür; einer hinteren, fahrerseitigen Tür; einer hinteren, fahrgastseitigen Tür usw.) des Fahrzeugs 100 befinden. In anderen Beispielen kann sich das Tastenfeld 102 auf einer anderen äußeren Oberfläche des Fahrzeugs 100 (z. B. auf einer Haube, entlang einer Säule, auf einer Windschutzscheibe usw.) und/oder unter einer Kraftstoff- oder Elektrofahrzeug(electric vehicle - EV)-Kabeltür befinden. Alternativ kann das Tastenfeld 102 ein virtuelles Tastenfeld sein, das auf eine Oberfläche des Fahrzeugs 100 projiziert wird (z. B. ein digitales Tastenfeld, das auf ein Fenster der vorderen, fahrerseitigen Tür projiziert wird). Außerdem kann das Fahrzeug 100 eine Vielzahl von Tastenfeldern beinhalten, die sich an verschiedenen Positionen auf der äußeren Oberfläche des Fahrzeugs 100 befindet. Zum Beispiel kann sich das Tastenfeld 102 auf einer der Türen 106 des Fahrzeugs 100 befindet und ein anderes Tastenfeld kann sich auf einer anderen der Türen 106 und/oder auf der Windschutzscheibe des Fahrzeugs 100 befinden.
3 veranschaulicht das Tastenfeld 102. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet das Tastenfeld 102 fünf Tasten 302, 304, 306, 308, 310, die dem Benutzer 112 ermöglichen, einen Code einzugeben. In anderen Beispielen kann das Tastenfeld 102 mehr oder weniger Tasten beinhalten. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet jede der Tasten 302, 304, 306, 308, 310 eine Beschriftung mit numerischen Zeichen, um dem Benutzer 112 das Eingeben eines Codes über das Tastenfeld 102 zu erleichtern. Wie in 3 veranschaulicht, ist die erste Taste 302 mit „1-2“ beschriftet, die zweite Taste 304 ist mit „3-4“ beschriftet, die dritte Taste 306 ist mit „5-6“ beschriftet, die vierte Taste 308 ist mit „7-8“ beschriftet und die fünfte Taste 310 ist mit „9-0“ beschriftet. Wenn beispielsweise der Code zum Fernstarten des Motors 104 „86753“ lautet, drückt der Benutzer 112 nacheinander die vierte Taste 308, die dritte Taste 306, die vierte Taste 308, die dritte Taste 306 und die zweite Taste 304, um den Motor 104 fernzustarten. Wenn der Code zum Entriegeln einer oder mehrerer der Türen 106 „09“ lautet, kann der Benutzer 112 die fünfte Taste 310 zweimal nacheinander drücken, um die eine oder mehreren der Türen 106 zu entriegeln. In anderen Beispielen kann die Beschriftung jeder der Tasten 302, 304, 306, 308, 310 einen beliebigen anderen Typ von Zeichen (z. B. alphabetisch, alphanumerisch usw.) beinhalten, die dem Benutzer 112 das Eingeben eines Codes über das Tastenfeld 102 erleichtern.
4 ist ein Blockdiagramm elektronischer Komponenten 400 des Fahrzeugs 100. Wie in 4 veranschaulicht, beinhalten die elektronischen Komponenten 400 eine bordeigene Rechenplattform 402, das Kommunikationsmodul 108, das Tastenfeld 102, Sensoren 404, elektronische Steuereinheiten (electronic control units - ECUs) 406 und einen Fahrzeugdatenbus 408.
Die bordeigene Rechenplattform 402 beinhaltet eine Mikrocontrollereinheit, eine Steuerung oder einen Prozessor 410 und einen Speicher 412. In einigen Beispielen ist der Prozessor 410 der bordeigenen Rechenplattform 402 so strukturiert, dass er den Fahrzeugaktivator 118 beinhaltet. Alternativ ist der Fahrzeugaktivator 118 in einigen Beispielen in einer anderen ECU (z. B. einem Karosseriesteuermodul, einer Motorsteuereinheit usw.) mit ihrem eigenen Prozessor 410 und Speicher 412 integriert. Bei dem Prozessor 410 kann es sich um jede geeignete Verarbeitungsvorrichtung oder einen Satz von Verarbeitungsvorrichtungen handeln, wie etwa unter anderem einen Mikroprozessor, eine Mikrocontroller-basierte Plattform, eine integrierte Schaltung, ein oder mehrere feldprogrammierbare Gate-Arrays (field programmable gate arrays - FPGAs) und/oder eine oder mehrere anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (application-specific integrated circuits - ASICs). Bei dem Speicher 412 kann es sich um flüchtigen Speicher (z. B. RAM, einschließlich nichtflüchtigem RAM, magnetischem RAM, ferroelektrischem RAM usw.); nicht flüchtigen Speicher (z. B. Plattenspeicher, FLASH-Speicher, EPROMs, EEPROMs, memristorbasierten nichtflüchtigen Festkörperspeicher usw.); unveränderbaren Speicher (z. B. EPROMs), Festwertspeicher und/oder Speichervorrichtungen mit hoher Kapazität (z. B. Festplatten, Festkörperlaufwerke usw.) handeln. In einigen Beispielen beinhaltet der Speicher 412 mehrere Speicherarten, insbesondere flüchtigen Speicher und nicht flüchtigen Speicher.
Bei dem Speicher 412 handelt es sich um computerlesbare Medien, auf denen ein oder mehrere Sätze von Anweisungen, wie etwa die Software zum Ausführen der Verfahren der vorliegenden Offenbarung, eingebettet sein können. Die Anweisungen können, wie hier beschrieben, eines oder mehrere der Verfahren oder eine Logik verkörpern. Zum Beispiel können sich die Anweisungen während der Ausführung der Anweisungen vollständig oder mindestens teilweise innerhalb eines beliebigen oder mehrerer von dem Speicher 412, dem computerlesbaren Medium und/oder innerhalb des Prozessors 410 befinden.
Die Ausdrücke „nicht transitorisches computerlesbares Medium“ und „computerlesbares Medium“ beinhalten ein einzelnes Medium oder mehrere Medien, wie etwa eine zentralisierte oder verteilte Datenbank und/oder damit assoziierte Zwischenspeicher und Server, auf denen ein oder mehrere Sätze von Anweisungen gespeichert sind. Ferner beinhalten die Ausdrücke „nicht transitorisches computerlesbares Medium“ und „computerlesbares Medium“ jedes beliebige greifbare Medium, das zum Speichern, Verschlüsseln oder Tragen eines Satzes von Anweisungen zur Ausführung durch einen Prozessor in der Lage ist oder das ein System dazu veranlasst, ein beliebiges oder mehrere der hier offenbarten Verfahren oder Vorgänge durchzuführen. Im hierin verwendeten Sinne ist der Ausdruck „computerlesbares Medium“ ausdrücklich so definiert, dass er jede beliebige Art von computerlesbarer Speichervorrichtung und/oder Speicherplatte beinhaltet und das Verbreiten von Signalen ausschließt.
Die Sensoren 404 sind in dem und um das Fahrzeug 100 herum angeordnet, um Eigenschaften des Fahrzeugs 100 und/oder einer Umgebung, in der sich das Fahrzeug 100 befindet, zu überwachen. Einer oder mehrere der Sensoren 404 können zum Messen von Eigenschaften um eine Außenseite des Fahrzeugs 100 herum montiert sein. Zusätzlich oder alternativ können einer oder mehrere der Sensoren 404 innerhalb einer Kabine des Fahrzeugs 100 oder in einer Karosserie des Fahrzeugs 100 (z. B. einem Motorraum, Radkästen usw.) montiert sein, um Eigenschaften in einem Innenraum des Fahrzeugs 100 zu messen. Zum Beispiel gehören zu den Sensoren 404 Beschleunigungsmesser, Wegstreckenzähler, Geschwindigkeitsmesser, Nick- und Gierwinkelsensoren, Raddrehzahlsensoren, Mikrofone, Reifendrucksensoren, biometrische Sensoren und/oder Sensoren jeder beliebigen anderen geeigneten Art. Im veranschaulichten Beispiel beinhalten die Sensoren 404 einen Tür-angelehnt-Sensor 414 und einen Lastsensor 416 (z. B. einen Sitzdrucksensor). Zum Beispiel detektiert der Tür-angelehnt-Sensor 414, wenn eine oder mehrere der Türen 106 geöffnet ist, und der Lastsensor 416 ist in und/oder unter einem Fahrersitz des Fahrzeugs 100 positioniert, um zu detektieren, wenn ein Fahrer (z. B. der Benutzer 112) im Fahrzeug 100 vorhanden ist. In einigen Beispielen kann der Fahrzeugaktivator 118 als Reaktion darauf, dass der Tür-angelehnt-Sensor 414 detektiert, dass eine oder mehrere der Türen 106 angelehnt ist, und/oder dass der Lastsensor 416 detektiert, dass der Benutzer 112 nicht auf dem Fahrersitz des Fahrzeugs 100 sitzt, dass der Motor 104 vom Benutzer 112 gesteuert wird.
Die ECUs 406 überwachen und steuern die Teilsysteme des Fahrzeugs 100. Zum Beispiel sind die ECUs 406 diskrete Sätze elektronischer Bauteile, die ihre eigene(n) Schaltung(en) (z. B. integrierte Schaltungen, Mikroprozessoren, Speicher, Datenspeicher usw.) und Firmware, Sensoren, Aktoren und/oder Montagehardware beinhalten. Die ECUs 406 kommunizieren über einen Fahrzeugdatenbus (z. B. den Fahrzeugdatenbus 408) und tauschen darüber Informationen aus. Zusätzlich können die ECUs 406 einander Eigenschaften (z. B. Status der ECUs 406, Sensormesswerte, Steuerzustand, Fehler- und Diagnosecodes usw.) kommunizieren und/oder Anforderungen voneinander empfangen. Zum Beispiel kann das Fahrzeug 100 siebzig oder mehr der ECUs 406 aufweisen, die an verschiedenen Stellen um das Fahrzeug 100 positioniert sind und kommunikativ durch den Fahrzeugdatenbus 408 gekoppelt sind. In dem veranschaulichten Beispiel beinhalten die ECUs 406 eine Motorsteuereinheit 418 und ein Karosseriesteuermodul 420 ein. Die Motorsteuereinheit 418 steuert den Betrieb (z. B. Fernstarten) des Motors 104 des Fahrzeugs 100. Außerdem steuert das Karosseriesteuermodul 420 ein oder mehrere Teilsysteme im gesamten Fahrzeug 100, wie etwa elektrische Fensterheber, Zentralverriegelungen, eine Wegfahrsperre, elektrisch verstellbare Spiegel usw. Zum Beispiel beinhaltet das Karosseriesteuermodul 420 Schaltungen, die einen oder mehrere von Relais (z. B. zur Steuerung von Wischwasser usw.), gebürsteten Gleichstrom(direct current - DC)-Motoren (z. B. zur Steuerung von elektrisch verstellbaren Sitzen, Zentralverriegelungen, elektrischen Fensterhebern, Scheibenwischern usw.), Schrittmotoren, LEDs usw. antreiben. In einigen Beispielen empfangen die Motorsteuereinheit 418 und das Karosseriesteuermodul 420 ein Signal, um den Motor 104 fernzustarten bzw. eine oder mehrere der Türen 106 zu entriegeln.
Der Fahrzeugdatenbus 408 koppelt das Tastenfeld 102, das Kommunikationsmodul 108, die bordeigene Rechenplattform 402, die Sensoren 404 und die ECUs 406 kommunikativ. In einigen Beispielen beinhaltet der Fahrzeugdatenbus 408 einen oder mehrere Datenbusse. Der Fahrzeugdatenbus 408 kann in Übereinstimmung mit einem Controller-Area-Network(CAN)-Bus-Protokoll laut der Definition durch International Standards Organization (ISO) 11898-1, einem Media-Oriented-Systems-Transport(MOST)-Bus-Protokoll, einem CAN-Flexible-Data(CAN-FD)-Bus-Protokoll (ISO 11898-7) und/oder einem K-Leitungs-Bus-Protokoll (ISO 9141 und ISO 14230-1) und/oder einem Ethernet™-Bus-Protokoll IEEE 802.3 (ab 2002) usw. umgesetzt sein.
5 ist ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens 500 zum Fernstarten eines Motors eines Fahrzeugs über ein Tastenfeld des Fahrzeugs. Das Ablaufdiagramm aus 5 ist repräsentativ für maschinenlesbare Anweisungen, die im Speicher (wie etwa dem Speicher 412 aus 4) gespeichert sind und ein oder mehrere Programme beinhalten, die bei Ausführung durch einen Prozessor (wie etwa den Prozessor 410 aus 4) das Fahrzeug 100 dazu veranlassen, den beispielhaften Fahrzeugaktivator 118 aus den 1 und 4 umzusetzen. Während das beispielhafte Programm unter Bezugnahme auf das in 5 veranschaulichte Ablaufdiagramm beschrieben ist, können alternativ viele andere Verfahren zum Umsetzen des beispielhaften Fahrzeugaktivators 118 verwendet werden. Zum Beispiel kann die Reihenfolge der Ausführung der Blöcke neu angeordnet, verändert, beseitigt und/oder kombiniert werden, um das Verfahren 500 durchzuführen. Da das Verfahren 500 in Verbindung mit den Komponenten aus den 1-4 offenbart wird, sind ferner einige Funktionen dieser Komponenten nachstehend nicht ausführlich beschrieben.
Zuerst bestimmt der Fahrzeugaktivator 118 bei Block 502, ob die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 des Benutzers 112 entladen ist. Zum Beispiel bestimmt der Fahrzeugaktivator 118, ob die Batterie 114 entladen ist, indem bestimmt wird, ob das Kommunikationsmodul 108 des Fahrzeugs 100 eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 110 aufgebaut hat. Der Fahrzeugaktivator 118 bestimmt, dass die Batterie 114 entladen ist, wenn sich die mobile Vorrichtung innerhalb des Bereichs des Kommunikationsmoduls 108 befindet und die Kommunikation zwischen der mobilen Vorrichtung 110 und dem Kommunikationsmodul 108 nicht in der Lage ist, aufgebaut zu werden. Außerdem bestimmt der Fahrzeugaktivator 118, dass die Batterie 114 nicht entladen ist (z. B. geladen oder teilweise geladen), wenn eine Kommunikation zwischen der mobilen Vorrichtung 110 und dem Kommunikationsmodul 108 aufgebaut ist.
Bei Block 504 bestimmt der Fahrzeugaktivator 118 als Reaktion auf das Bestimmen, dass die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 nicht entladen ist, ob der Motor 104 ferngestartet werden soll und/oder eine oder mehrere Türen 106 über die mobile Vorrichtung 110 entriegelt werden sollen. Zum Beispiel soll der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 fernstarten und/oder eine oder mehrere der Türen 106 entriegeln, wenn das Kommunikationsmodul 108 eine entsprechende Meldung von der mobilen Vorrichtung 110 empfängt, dies zu tun. Bei Block 506 startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 aus der Ferne und/oder entriegelt eine oder mehrere der Türen 106 als Reaktion auf das Bestimmen, dass der Motor 104 ferngestartet werden soll und/oder eine oder mehrere der Türen 106 über die mobile Vorrichtung 110 entriegelt werden sollen. Zum Beispiel startet der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 als Reaktion darauf, dass das Kommunikationsmodul 108 eine Meldung von der mobilen Vorrichtung 110 empfängt, die den Fahrzeugaktivator 118 anweist, dies zu tun, aus der Ferne und entriegelt eine oder mehrere der Türen 106 als Reaktion darauf, dass das Kommunikationsmodul 108 eine andere Meldung von der mobilen Vorrichtung 110 empfängt, die den Fahrzeugaktivator 118 anweist, dies zu tun.
Anderenfalls bestimmt der Fahrzeugaktivator 118 beim Bestimmen bei Block 502, dass die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 entladen ist, oder beim Bestimmen bei Block 504, dass der Motor 104 nicht ferngestartet werden soll und/oder eine oder mehrere der Türen 106 nicht über die mobile Vorrichtung 110 entriegelt werden sollen, ob ein Code über das Tastenfeld 102 empfangen wurde (Block 508). Als Reaktion auf das Bestimmen, dass ein Code nicht empfangen wurde, kehrt das Verfahren 500 zu Block 502 zurück. Anderenfalls geht das Verfahren 500 als Reaktion auf das Bestimmen, dass ein Code (z. B. ein erster Code) empfangen wurde, zu Block 510 über.
Bei Block 510 bestimmt der Fahrzeugaktivator 118, ob der über das Tastenfeld 102 empfangene Code dem Fernstarten des Motors 104 zugeordnet ist. Als Reaktion auf das Bestimmen, dass der Code den Motor 104 fernstarten soll, geht das Verfahren 500 zu Block 512 über, bei dem der Fahrzeugaktivator 118 den Motor 104 fernstartet. In einigen Beispielen aktiviert der Fahrzeugaktivator 118 die Ladestation 116, um dem Benutzer zu ermöglichen, die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 wiederaufzuladen, wenn in das Fahrzeug 100 gestiegen wird. Anderenfalls geht das Verfahren 500 als Reaktion auf das Bestimmen, dass der Code nicht dem Fernstarten des Motors 104 zugeordnet ist, zu Block 514 über, bei dem der Fahrzeugaktivator 118 bestimmt, ob der über das Tastenfeld 102 empfangene Code dem Öffnen einer oder mehrerer der Türen 106 des Fahrzeugs 100 zugeordnet ist. Als Reaktion auf das Bestimmen, dass der Code eine oder mehrere der Türen 106 entriegeln soll, geht das Verfahren 500 zu Block 516 über, bei dem der Fahrzeugaktivator 118 eine oder mehrere der Türen 106 entriegelt. Anderenfalls geht das Verfahren 500 als Reaktion auf das Bestimmen, dass der Code nicht dem Entriegeln einer oder mehrerer der Türen 106 zugeordnet ist, zu Block 518 über, bei dem der Fahrzeugaktivator 118 bestimmt, ob ein anderer Code (z. B. ein zweiter Code) über das Tastenfeld 102 empfangen wurde. Als Reaktion auf das Bestimmen, dass ein anderer Code über das Tastenfeld 102 empfangen wurde, wiederholt das Verfahren 500 die Blöcke 510, 512, 514, 516, 518 für den anderen Code. Anderenfalls geht das Verfahren als Reaktion auf das Bestimmen, dass ein anderer Code nicht über das Tastenfeld 102 empfangen wurde, zu Block 520 über.
Bei Block 520 bestimmt der Fahrzeugaktivator 118, ob eine Kommunikation zwischen dem Kommunikationsmodul 108 und der mobilen Vorrichtung 110 aufgebaut wurde. Zum Beispiel bestimmt der Fahrzeugaktivator 118, ob eine Kommunikation zwischen dem Kommunikationsmodul 108 und der mobilen Vorrichtung 110 aufgebaut wurde, wenn der Benutzer 112 eine „Start“-Taste drückt, die sich innerhalb des Fahrzeugs 100 befindet. Als Reaktion auf das Bestimmen, dass die Kommunikation nicht aufgebaut wurde (z. B. weil die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 entladen bleibt), lädt die Ladestation 116 des Fahrzeugs 100 die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 wieder auf, wenn der Benutzer 112 die mobile Vorrichtung 110 mit der Ladestation 116 verbindet (Block 522). Beim Aufladen der mobilen Vorrichtung 110 über die Ladestation 116 kehrt das Verfahren zu Block 520 zurück. Zum Beispiel lädt die Ladestation 116 die Batterie 114 der mobilen Vorrichtung 110 solange auf, bis die Batterie 114 auf ein vorbestimmtes Niveau aufgeladen ist, welches der mobilen Vorrichtung 110 ermöglicht, eine Kommunikation mit dem Kommunikationsmodul 108 des Fahrzeugs 100 aufzubauen. Bei Block 524 ermöglicht der Fahrzeugaktivator 118 dem Benutzer 112, den Motor 104 des Fahrzeugs 100 zu steuern, wenn eine Kommunikation bei Block 520 aufgebaut wird oder wenn der Motor 104 bei Block 506 ferngestartet wird. Zum Beispiel ermöglicht der Fahrzeugaktivator 118 dem Benutzer 112, den Motor 104 zu steuern, wenn der Benutzer 112 die „Start“-Taste innerhalb des Fahrzeugs 100 drückt und das Kommunikationsmodul 108 kommunikativ an die mobile Vorrichtung 110 gekoppelt ist.
In dieser Anmeldung soll die Verwendung der Disjunktion die Konjunktion beinhalten. Die Verwendung von bestimmten oder unbestimmten Artikeln soll keine Kardinalität anzeigen. Insbesondere soll ein Verweis auf „das“ Objekt oder „ein“ Objekt auch eines aus einer möglichen Vielzahl derartiger Objekte bezeichnen. Ferner kann die Konjunktion „oder“ dazu verwendet werden, Merkmale wiederzugeben, die gleichzeitig vorhanden sind, anstelle von sich gegenseitig ausschließenden Alternativen. Anders ausgedrückt, sollte die Konjunktion „oder“ so verstanden werden, dass sie „und/oder“ beinhaltet. Die Ausdrücke „beinhaltet“, „beinhaltend“ und „beinhalten“ sind einschließend und verfügen über denselben Umfang wie „umfasst“, „umfassend“ bzw. „umfassen“.
Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen und insbesondere etwaige „bevorzugte“ Ausführungsformen sind mögliche Beispiele für Umsetzungen und sind lediglich für ein eindeutiges Verständnis der Grundsätze der Erfindung dargelegt. Viele Variationen und Modifikationen können an der/den vorstehend beschriebenen Ausführungsform(en) vorgenommen werden, ohne wesentlich von dem Geist und den Grundsätzen der hier beschriebenen Techniken abzuweichen. Es wird beabsichtigt, dass sämtliche Modifikationen hierin im Schutzumfang dieser Offenbarung eingeschlossen und durch die folgenden Patentansprüche geschützt sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Nicht-Patentliteratur

ISO) 11898-1 [0036]
ISO 11898-7 [0036]
ISO 9141 [0036]
ISO 14230-1 [0036]

Claims

Fahrzeug, umfassend: ein Tastenfeld; ein Kommunikationsmodul zum Kommunizieren mit einer mobilen Vorrichtung, die als ein drahtloser Schlüssel bezeichnet wird; und einen Fahrzeugaktivator zum: Fernstarten eines Motors als Reaktion auf das Empfangen eines ersten Codes, der über das Tastenfeld eingegeben wird, wenn eine Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist; und Autorisieren der Steuerung des Motors als Reaktion darauf, dass das Kommunikationsmodul eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufbaut.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei sich das Tastenfeld auf einer äußeren Oberfläche des Fahrzeugs befindet.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei, wenn die Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist, der Fahrzeugaktivator dazu dient, eine Fahrzeugtür über das Tastenfeld zu entriegeln.
Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei die Fahrzeugaktivatoren die Fahrzeugtür als Reaktion auf das Empfangen des ersten Codes, der über das Tastenfeld eingegeben wird, entriegeln.
Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei der Fahrzeugaktivator die Fahrzeugtür als Reaktion auf das Empfangen eines zweiten Codes, der über das Tastenfeld eingegeben wird und sich vom ersten Code unterscheidet, entriegelt.
Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei der Fahrzeugaktivator den Motor aus der Ferne startet, bevor die Fahrzeugtür entriegelt wird.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Fahrzeugaktivator dazu dient, das Fernstarten des Motors über die mobile Vorrichtung zu ermöglichen, wenn die Batterie der mobilen Vorrichtung geladen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Fahrzeugaktivator die Steuerung des Motors als Reaktion darauf, dass das Kommunikationsmodul nicht in der Lage ist, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufzubauen, verbietet.
Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei das Kommunikationsmodul nicht in der Lage ist, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufzubauen, wenn die Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner beinhaltend eine Ladestation zum Wiederaufladen der mobilen Vorrichtung.
Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei das Kommunikationsmodul eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufbaut, wenn die Ladestation die mobile Vorrichtung auf ein vorbestimmtes Niveau wiederauflädt.
Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei der Fahrzeugaktivator die Ladestation als Reaktion auf das Empfangen des ersten Codes, der über das Tastenfeld eingegeben wird, aktiviert.
Verfahren zum Fernstarten von Fahrzeugen über Fahrzeugtastenfelder, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Empfangen eines ersten Codes, der über ein Tastenfeld eines Fahrzeugs eingegeben wird, wenn eine Batterie einer mobilen Vorrichtung, die als ein drahtloser Schlüssel bezeichnet wird, entladen ist; Fernstarten eines Motors über einen Prozessor als Reaktion auf das Empfangen des ersten Codes; und Autorisieren der Steuerung des Motors als Reaktion darauf, dass ein Kommunikationsmodul des Fahrzeugs eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufbaut.
Verfahren nach Anspruch 13, ferner beinhaltend Entriegeln einer Tür des Fahrzeugs über das Tastenfeld, wenn die Batterie der mobilen Vorrichtung entladen ist.
Verfahren nach Anspruch 13, ferner beinhaltend Verbieten der Steuerung des Motors als Reaktion darauf, dass das Kommunikationsmodul nicht in der Lage ist, eine Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung aufzubauen.