DE102016115808A1 - Fahrzeugscheinwerfer mit Zusatzbeleuchtung - Google Patents

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Abstract

Ein Fahrzeugscheinwerfer mit Zusatzbeleuchtung weist einen Hauptlicht-Reflektor (10), einen Haupt-Leuchtdiode (Haupt-LED) (51), die in dem Hauptlicht-Reflektor (10) angeordnet ist, einen ersten Zusatzlicht-Reflektor (20, 20a, 20b) und eine erste Zusatz-LED (52, 52a, 52b) auf, die in dem ersten Zusatzlicht-Reflektor (20, 20a, 20b) angeordnet ist. Der Hauptlicht-Reflektor (10) weist eine Hauptlicht-Reflexionsfläche (11) und eine Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) auf. Der erste Zusatzlicht-Reflektor (20, 20a, 20b) weist eine erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche (21, 21a, 21b) und eine erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung (22, 22a, 22b) auf. Lichtstrahlen, die von der Haupt LED (51) und der ersten Zusatz-LED (52, 52a, 52b) abgestrahlt werden, werden durch die Hauptlicht-Reflexionsfläche (11) bzw. die erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche (21, 21a, 21b) reflektiert und treten über die Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) bzw. die erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung (22, 22a, 22b) aus. Durch das Zusammenwirken des ersten Zusatzlicht-Reflektors (20, 20a, 20b) und der ersten Zusatz-LED (52, 52a, 52b) wird der Stromverbrauch der Haupt-LED (51) reduziert, sodass die Betriebstemperatur abgesenkt und die Lebensdauer der Haupt-LED (51) erhöht werden kann.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer und betrifft insbesondere einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer Zusatzbeleuchtung, insbesondere mit zumindest einer zusätzlichen Lichtquelle.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Ein Automobil verfügt über einen eigenen Motor zum Antrieb und ist ein Kraftfahrzeug, das fahren kann, ohne dass es Schienen oder Leitungen folgen muss. Allgemein wird ein Kraftahrzeug, das auf vier Räder fährt, als Automobil bezeichnet. Ein Automobil ist ein Transportmittel von hoher Mobilität und ist häufig die erste Wahl, wenn man ausgehen möchte. Zur Erhöhung der Sicherheit ist ein Automobil mit Fahrzeugscheinwerfern versehen, um die Straße davor auszuleuchten.
  • Beispielweise wird ein allgemein verwendeter Fahrzeugscheinwerfer in US 9121562 B2 mit dem Titel "Fahrzeugscheinwerfer" offenbart. Darin werden eine Halbleitertyp-Lichtquelle, ein Reflektor, eine Abschattung und ein Antriebsmechanismus offenbart. Der Reflektor umfasst eine erste Reflexionsfläche und eine zweite Reflexionsfläche, die jeweils an die Halbleitertyp-Lichtquelle angrenzen. Die Abschattung ist zwischen der Halbleitertyp-Lichtquelle und dem Reflektor angeordnet und ist entweder in einer ersten Position, in der ein Teil der Halbleitertyp-Lichtquelle abgeschattet wird, oder in einer zweiten Position angeordnet, in der die Halbleitertyp-Lichtquelle nicht abgeschattet wird. Der Antriebsmechanismus treibt die Abschattung an, sodass diese entweder in der ersten Position oder in der zweiten Position angeordnet ist. Wenn die Abschattung in der ersten Position angeordnet ist, wird bewirkt, dass die Halbleitertyp-Lichtquelle ihr Licht zu der ersten Reflexionsfläche hin abstrahlt, wo dieses reflektiert wird, um einen Abblendlicht-Lichtstrahl auszubilden. Wenn die Abschattung in der zweiten Position angeordnet ist, wird bewirkt, dass die Halbleitertyp-Lichtquelle ihr Licht zu der zweiten Reflexionsfläche hin abstrahlt, wo dieses reflektiert wird, um einen Fernlicht-Lichtstrahl auszubilden.
  • Gemäß dieser Druckschrift ist normalerweise eine Lichtquelle oder eine Gruppe von Lichtquellen erforderlich, um für eine ausreichende Helligkeit des Fahrzeugscheinwerfers zu sorgen. Deshalb sind nicht nur der Stromverbrauch und die Betriebsleistung der Lichtquelle vergleichsweise hoch ist, sondern wird auch die Lebensdauer der Lichtquelle verkürzt. Daher besteht ein Bedarf für eine Lösung, um den Stromverbrauch und die Betriebstemperatur zu reduzieren und die Betriebslebensdauer einer Lichtquelle zu erhöhen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, die vorstehenden Probleme zu beheben und insbesondere einen verbesserten Fahrzeugscheinwerfer bereitzustellen, der einen niedrigen Stromverbrauch und eine niedrige Betriebsleistung sowie eine längere Betriebslebensdauer der Lichtquelle ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der rückbezogenen Unteransprüche.
  • Um die oben genannten Probleme zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugscheinwerfer mit Zusatzbeleuchtung bereit, insbesondere mit zumindest einer zusätzlichen Lichtquelle zusätzlich zu der Hauptlichtquelle. Der Fahrzeugscheinwerfer mit Zusatzbeleuchtung umfasst einen Hauptlicht-Reflektor, eine Hauptleuchtdiode (Haupt-LED), einen ersten Zusatzlicht-Reflektor und eine erste Zusatz-LED. Der Hauptlicht-Reflektor weist eine Hauptlicht-Reflexionsfläche und eine Hauptlicht-Austrittsöffnung auf, die an die Hauptlicht-Reflexionsfläche angrenzt. Die Haupt-LED ist in dem Hauptlicht-Reflektor angeordnet und weist eine Lichtemissionsfläche auf, die an die Hauptlicht-Reflexionsfläche angrenzt. Der erste Zusatzlicht-Reflektor steht mit dem Hauptlicht-Reflektor in Verbindung und weist eine erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche und eine erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung auf, die an die Zusatzlicht-Reflexionsfläche angrenzt. Die erste Zusatz-LED ist in der gleichen Ebene wie die Haupt-LED angeordnet und ist in dem ersten Zusatzlicht-Reflektor angeordnet. Dabei grenzt die Lichtemissionsfläche der ersten Zusatz-LED an die erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche an.
  • Die Haupt-LED strahlt einen Haupt-Lichtstrahl ab, der von der Hauptlichtreflexionsfläche reflektiert wird und über die Hauptlicht-Austrittsöffnung austritt. Die erste Zusatz-LED strahlt einen Zusatz-Lichtstrahl ab, der von der ersten Zusatzlicht-Reflexionsfläche reflektiert wird und über die erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung austritt.
  • Zusammenfassend stellt die vorliegende Erfindung folgende Merkmale bereit:
    • 1. Wenn man zugrunde legt, dass mit dem Fahrzeugscheinwerfer die gleiche Lichthelligkeit erzielt werden soll, dann werden aufgrund des Zusammenwirkens des ersten Zusatzlicht-Reflektors und der ersten Zusatz-LED der Stromverbrauch zur weiteren Reduzierung der Betriebstemperatur abgesenkt und die Betriebslebensdauer der Haupt-LED erhöht.
    • 2. Weil der erste Zusatzlicht-Reflektor an verschiedenen Positionen angeordnet werden kann, können unterschiedliche Lichtarten in Verbindung mit dem Hauptlicht-Reflektor zur Verfügung gestellt werden, sodass die Spezifikationen für unterschiedliche Fahrzeugtypen einfach erfüllt werden können.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Explosionsdarstellung mit Teilschnitt gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 2 ist eine perspektivische Darstellung im zusammengebauten Zustand der ersten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 3A und 3B sind Schnittansichten für das erste Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 4 ist ein Blockdiagramm des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 5 ist eine schematische Darstellung von beleuchteten Bereichen für das erste Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 6 ist ist eine Explosionsdarstellung mit Teilschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 7 ist eine Explosionsdarstellung mit Teilschnitt eines dritten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 8 ist eine schematische Darstellung von beleuchteten Bereichen für das dritte Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung; und
  • 9 ist ein Blockdiagramm des dritten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Wie in den 1 bis 5 gezeigt, umfasst ein Fahrzeugscheinwerfer mit Zusatzbeleuchtung gemäß der vorliegenden Erfindung einen Hauptlicht-Reflektor 10, eine Hauptleuchtdiode (Haupt-LED) 51, die in dem Hauptlicht-Reflektor 10 angeordnet ist, einen ersten Zusatzlicht-Reflektor 20 und eine erste Zusatz-LED 52, die in dem ersten Zusatzlicht-Reflektor 20 angeordnet ist. Der Hauptlicht-Reflektor 10 weist eine Haupt-Lichtreflexionsfläche 11 und eine Hauptlicht-Austrittsöffnung 12 auf, die an die Haupt-Lichtreflexionsfläche 11 angrenzt. Der erste Zusatzlicht-Reflektor 20 steht mit dem Hauptlicht-Reflektor 10 in Verbindung und weist eine erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche 21 und eine erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung 22 auf, die an die erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche 21 angrenzt. Die Haupt-LED 51 und die erste Zusatz-LED 52 sind in der gleichen Ebene bzw. in einer gemeinsamen Ebene angeordnet. Dabei grenzt eine Lichtemissionsfläche bzw. Stirnseite der Haupt-LED 51 an die Hauptlicht-Reflexionsfläche 11 an und grenzt eine Lichtemissionsfläche bzw. Stirnseite der ersten Zusatz-LED 52 an die erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche 21 an.
  • Bei dieser Ausführungsform 20 ist der erste Zusatzlicht-Reflektor 20 auf einer Seite des Hauptlicht-Reflektors 10 gegenüberliegend der Hauptlicht-Austrittsöffnung 12 angeordnet und steht dieser mit dem Hauptlicht-Reflektor 10 über die erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung 22 in Verbindung. Die Haupt-LED 51 strahlt einen Haupt-Lichtstrahl ab, der von der Hauptlicht-Reflexionsfläche 11 reflektiert wird und über die Hauptlicht-Austrittsöffnung 12 austritt. Die erste Zusatz-LED 52 strahlt einen Zusatzlicht-Lichtstrahl ab, der von der ersten Zusatzlicht-Reflexionsfläche 21 reflektiert wird und über die erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung 22 und die Hauptlicht-Austrittsöffnung 12 austritt. Die Helligkeitspegel der Haupt-LED 51 und der ersten Zusatz-LED 52 können über ein Pulsweitenmodulations-Modul 61 (PWM-Modul) elektrisch gesteuert werden. Wenn herkömmlicher beispielsweise nur die Haupt-LED 51 vorgesehen ist, beträgt der Stromverbrauch der Haupt LED 51 80%, um eine vorbestimmte Beleuchtungshelligkeit zu erzielen. Durch das Zusammenwirken mit der ersten Zusatz-LED 52 gemäß der vorliegenden Erfindung kann jedoch der Stromverbrauch der Haupt-LED 51 zur Erzielung der gleichen vorbestimmten Beleuchtungshelligkeit nur 60% betragen und kann der Stromverbrauch der ersten Zusatz-LED 52 nur 20%. betragen Somit kann die Leistungsaufnahme bzw. der Stromverbrauch der Haupt-LED 51 reduziert werden, sodass die Betriebstemperatur weiter abgesenkt werden kann und die Lebensdauer der Haupt-LED 51 erhöht werden kann. Die vorgenannten Werte des Stromverbrauchs stellen nur Beispiele zur Veranschaulichung dar, und die tatsächliche Leistungsaufnahme muss entsprechend den unterschiedlichen Fahrzeugbedingungen angepasst werden.
  • Diese Ausführungsform weist ferner einen zweiten Zusatzlicht-Reflektor 30, einen dritten Zusatzlicht-Reflektor 40 und eine zweite Zusatz-LED 53, die die in dem zweiten Zusatzlicht-Reflektor 30 angeordnet ist, sowie eine dritte Zusatz-LED 54 auf, die in dem dritten Zusatzlicht-Reflektor 40 angeordnet ist. Der zweite Zusatzlicht-Reflektor 30 und der dritte Zusatzlicht-Reflektor 40 sind auf den Seiten des ersten Zusatzlicht-Reflektors 20 angeordnet. Der zweite Zusatzlicht-Reflektor 30 weist eine zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche 31 und eine zweite Zusatzlicht-Austrittsöffnung 32 auf, die an die zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche 31 angrenzt und mit dem Hauptlicht-Reflektor 10 in Verbindung steht. Der dritte Zusatzlicht-Reflektor 40 weist eine dritte Zusatzlicht-Reflexionsoberfläche 41 und eine dritte Zusatzlicht-Austrittsöffnung 42 auf, die an die dritte Zusatzlicht-Reflexionsfläche 41 angrenzt und mit dem Hauptlicht-Reflektor 10 in Verbindung steht. Dabei sind auch die zweite Zusatz-LED 53 und die dritte Zusatz-LED 54 in der gleichen Ebene wie die Haupt LED 51 angeordnet bzw. gemeinsam mit dieser in einer gemeinsamen Ebene angeordnet. Somit steuert das PWM-Modul 61 auch die zweite Zusatz-LED 53 und die dritte Zusatz-LED 54 elektrisch.
  • Wie in der 4 gezeigt, weist dieses Ausführungsbeispiel ferner ein Haupt-Steuermodul 62 und ein Sensormodul 63 auf. Das Haupt-Steuermodul 62 ist mit dem Sensormodul 63 und mit dem PWM-Modul 61 elektrisch verbunden und das Sensormodul 63 kann ein optischer Sensor, eine Bremse, ein Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor oder ein Richtungsanzeige-Sensor sein. Wenn beispielsweise der optische Sensor eine Helligkeitsänderung detektiert, steuert das Haupt-Steuermodul 62 das PWM-Modul 61 so, dass dieses die Helligkeitspegel und den Stromverbrauch der Haupt LED 51, der ersten Zusatz-LED 52, der zweiten Zusatz-LED 53 und der dritten Zusatz-LED 54 einstellt. Ferner steuert das Haupt-Steuermodul 62 das PWM-Modul 61 so, dass dieses die Helligkeitspegel und den Stromverbrauch der Haupt-LED 51, der ersten Zusatz-LED 52, der zweiten Zusatz-LED 53 und der dritten Zusatz-LED 54 entsprechend der Kraft, die der Fahrer auf die Bremse ausübt, oder entsprechend der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die durch den Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor detektiert wird, oder entsprechend einer Richtungsänderung nach links oder rechts, die durch einen Richtungsanzeige-Sensor erfasst wird, einstellt. Es sei angemerkt, dass, wenn der Richtungsanzeige-Sensor eine Richtungsänderung nach links feststellt, der Helligkeitspegel der dritten Zusatz-LED 54, die auf der rechten Seite angeordnet ist, erhöht wird, um die Straße auf der linken Seite auszuleuchten. Wie in der 5 gezeigt, wird mit dem Bezugszeichen A ein beleuchteter Bereich bezeichnet, der durch die Haupt-LED 51 ausgeleuchtet wird, und wird mit dem Bezugszeichen B ein beleuchteter Bereich bezeichnet, der durch die dritte Zusatz-LED 54 ausgeleuchtet wird. Somit kann die Sicherheit bei einer Richtungsänderung, insbesondere einem Abbiegevorgang, verbessert werden. Außerdem kann in Notfällen, beispielsweise bei einem abrupten Bremsvorgang, veranlasst werden, dass die zweite Zusatz-LED 53 und die dritte Zusatz-LED 54 blinken, um einen Aufmerksamkeits-Effekt weiter zu verstärken.
  • Bei der Ausführungsform gemäß den 3A und 3B ist weiterhin eine Leiterplatte 80, ein Wärmeableitungsmodul 90 und ein Lichtabschattungsmodul 70 vorgesehen. Die Haupt-LED 51, die erste Hilfs 52 LED, die zweite Zusatz-LED 53 und die dritte Zusatz-LED 54 sind auf einer Seite Leiterplatte 80 angeordnet, die der Hauptlicht-Reflexionsfläche 11 zugewandt ist. Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Haupt-LED 51, die erste Zusatz-LED 52, die zweite Zusatz-LED 53 und die dritte Zusatz-LED 54 in der gleichen Ebene angeordnet und können somit gemeinsam auf der gleichen Leiterplatte 80 angeordnet sein, was die Herstellungskosten reduzieren hilft. Alternativ können beispielsweise die Haupt-LED 51, die erste Zusatz-LED 52, die zweite Zusatz-LED 53 und die dritte Zusatz-LED 54 auch unabhängig voneinander auf jeweils unterschiedlichen Leiterplatten 80 angeordnet sein, vorausgesetzt, diese dann insgesamt ebenfalls in der gleichen Ebene bzw. in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind. Das Wärmeableitungsmodul 90 umfasst eine wärmeleitende Platte 91, die auf der der Haupt-LED 51 abgewandten Seite der Leiterplatte 80 aufgebracht ist, insbesondere aufgeklebt oder aufgelötet, und weist ferner Wärmeabführungs- bzw. Kühlrippen 92 auf, die auf einer der Leiterplatte 80 abgewandten Seite der Wärmeplatte 91 angeordnet sind. Die wärmeleitende Platte 91 trägt dazu bei, Wärme von der Leiterplatte 80 zu den Kühlrippen 92 hin abzuführen, um die Betriebstemperatur zu reduzieren und so die Betriebslebensdauer der Haupt-LED 51, der ersten Zusatz-LED 52, der zweiten Zusatz-LED 53 und der dritten Zusatz-LED 54 zu erhöhen.
  • Das Lichtabschattungsmodul 70 weist eine Lichtabschattungsplatte 71, eine Drehwelle 72, ein Antriebselement 73 und ein Kraftübertragungselement 74 auf. Die Lichtabschattungsplatte 71, die in dem Hauptlicht-Reflektor 10 angeordnet ist, weist einen Lichtabschattungsabschnitt 711, der einen unteren Abschnitt der Hauptlicht-Austrittsöffnung 12 abschattet, und einen Steuerabschnitt 712 auf, der beabstandet zu dem Lichtabschattungsabschnitt 711 angeordnet ist und sich durch das Kraftübertragungselement 74 hindurch erstrecken kann, insbesondere durch eine dort vorgesehene Öffnung. Die Drehwelle 72 erstreckt sich durch die Lichtabschattungsplatte 71 und ist zwischen dem Lichtabschattungsabschnitt 711 und dem Steuerabschnitt 712 angeordnet. Das Antriebselement 73 ist mit dem Kraftübertragungselement 74 verbunden und treibt das Kraftübertragungselement 74 an um zu bewirken, dass die Lichtabschattungsplatte 71 um die Achse der Drehwelle 72 gedreht wird. Als solches kann der Lichtabschattungsabschnitt 711 in einer Abschattungsposition, in der der untere Teil der Hauptlicht-Austrittsöffnung 12 abgeschattet ist, und in einer geöffneten Position angeordnet werden, in der die Hauptlicht-Austrittsöffnung 12 nicht abgeschattet wird. Im Betrieb, wenn der Fahrer situationsbedingt das Abblendlicht anschalten bzw. verwenden muss, wird das Antriebselement 73 nach unten verstellt (vgl. 3A), sodass das Kraftübertragungselement 74 an einer unteren Anlagefläche 712b des Steuerabschnitts 712 in Anlage gelangt, sodass sich der Lichtabschattungsabschnitt 711 in der Abschattungsposition befindet. In dieser Stellung wird das Licht des unteren Abschnitts durch den Lichtabschattungsabschnitt 711 abgeschattet, sodass ein Abblendlicht-Lichtstrahl ausgebildet wird. Wenn der Fahrer situationsbedingt auf Fernlicht umschalten möchte, wird das Antriebselement 73 nach oben verstellt (vgl. 3B), sodass das Kraftübertragungselement 74 an einer oberen Anlagefläche 712a des Steuerabschnitts 712 in Anlage gelangt, sodass sich der Lichtabschattungsabschnitt 711 dann in der geöffneten Position befindet. In dieser Stellung wird das Licht nicht durch den Lichtabschattungsabschnitt 711 abgeschattet, sodass ein Fernlicht-Lichtstrahl ausgebildet wird.
  • Bei der Ausführungsform gemäß der 6 ist ein zweiter Zusatzlicht-Reflektor 30a auf einer Seite des ersten Zusatzlicht-Reflektors 20a angeordnet und steht mit dem Hauptlicht-Reflektor 10 in Verbindung. Der zweite Zusatzlicht-Reflektor 30a und der erste Zusatzlicht-Reflektor 20a sind über einen Abstand zueinander beabstandet. Bei dieser Ausführungsform liegt dieser Abstand beispielsweise in einem Bereich zwischen 10 mm und 40 mm, wenngleich die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt sein soll. Der erste Zusatzlicht-Reflektor 20a weist in entsprechender Weise eine erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche 21a und eine erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung 22a auf. Der zweite Zusatzlicht-Reflektor 30a weist in entsprechender Weise eine zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche 31a und eine zweite Zusatzlicht-Austrittsöffnung 32a auf. Eine erste Zusatz-LED 52a bzw. eine zweite Zusatz-LED 53a ist in entsprechender Weise in dem ersten Zusatzlicht-Reflektor 20a bzw. in dem zweiten Zusatzlicht-Reflektor 30a angeordnet. Ferner weist dieses Ausführungsbeispiel in entsprechender Weise ein PWM-Modul 61, ein Haupt-Steuermodul 62 und ein Sensormodul 63 auf. Je nach der aktuellen Situation, können die Haupt-LED 51, die erste Zusatz-LED 52a und die zweite Zusatz-LED 53a unabhängig voneinander eingestellt bzw. angesteuert werden. Die Einzelheiten hierzu sind identisch mit denen in der vorstehenden Beschreibung und werden hier aus Vereinfachungsgründen weggelassen.
  • Gemäß den 7 bis 9, die eine dritte Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen, besteht ein Unterschied dieser Ausführungsform zu den vorhergehenden Ausführungsformen darin, dass ein erster Zusatzlicht-Reflektor 20b und ein zweiter Zusatzlicht-Reflektor 30b jeweils seitlich zur Hauptlicht-Austrittsöffnung 12 angeordnet sind und dass die erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung 22b und die zweite Zusatzlicht-Austrittsöffnung 32b jeweils mit der Hauptlicht-Austrittsöffnung 12 in Verbindung stehen. Der erste Zusatzlicht-Reflektor 20b weist in entsprechender Weise eine erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche 21b und eine erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung 22b auf. Der zweite Zusatzlicht-Reflektor 30b weist in entsprechender Weise eine zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche 31b und eine zweite Zusatzlicht-Austrittsöffnung 32b auf. Eine erste Zusatz-LED 52b bzw. eine zweite Zusatz-LED 53b ist in entsprechender Weise in dem ersten Zusatzlicht-Reflektor 20b bzw. in dem zweiten Zusatzlicht-Reflektor 30b angeordnet. Darüber hinaus ist bei dieser Ausführungsform eine vierte Zusatz-LED 55 vorgesehen, die in dem Hauptlicht-Reflektor 10 angeordnet ist. Bei dieser Ausführungsform werden die Zusatzlicht-Lichtstrahlen, die von der ersten Zusatz-LED 52b und der zweiten Zusatz-LED 53b abgestrahlt werden, nicht durch den Hauptlicht-Reflektor 10 abgebildet.
  • Weitere Einzelheiten des PWM-Moduls 61, des Haupt-Steuermoduls 62 und des Sensormoduls 63 sind im Wesentlichen identisch zu denen bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen. Ein Unterschied besteht darin, dass, wenn der Richtungsanzeige-Sensor eine Richtungsänderung nach links feststellt, insbesondere einen Abbiegevorgang nach links, der Helligkeitspegel der ersten Zusatz-LED 52 auf der linken Seite erhöht wird, um die Straße auf der linken Seite auszuleuchten. Wie in der 8 gezeigt, kann der durch die Haupt-LED 51 beleuchtete Bereich der durch das Bezugszeichen A bezeichnete Bereich sein, und kann der durch die erste Zusatz-LED 52b beleuchtete Bereich der durch das Bezugszeichen C bezeichnete Bereich sein.
  • Zusammenfassend stellt die vorliegende Erfindung folgende Merkmale.
    • 1. Durch das Zusammenwirken des Zusatzlicht-Reflektors und der Zusatz-LEDs und die Steuerung durch das PWM-Modulationsmodul kann der Stromverbrauch der Haupt-LED verringert werden, sodass die Betriebstemperatur weiter absenkt und die Betriebslebensdauer der Haupt-LED weiter erhöht werden kann.
    • 2. Durch Verwenden des PWM-Moduls, des Haupt-Steuermoduls und des Sensormoduls können die Helligkeitspegel und die Leistungsaufnahmen sämtlicher LEDs je nach den aktuellen Verkehrsbedingungen gesteuert und eingestellt werden. Ferner können durch die geeigneten Positionen der Zusatzlicht-Lichtreflektoren die beleuchteten Bereiche entsprechend den aktuellen Verkehrsbedingungen während einer Richtungsänderung geeignet eingestellt werden.
    • 3. Die Abführung von Wärme kann mit Hilfe des Wärmeableitungsmoduls beschleunigt werden, sodass die Betriebstemperatur reduziert und die Lebensdauer der Haupt-LED, der ersten Zusatz-LED, der zweiten Zusatz-LED und der dritten Zusatz-LED erhöht werden kann.
    • 4. Mit dem Lichtabschattungs-Modul können das Fernlicht und das Abblendlicht ohne Einbeziehung von getrennten LEDs, die jeweils nach vorne und nach unten leuchten, geschaltet werden, was die Kosten weiter reduziert und den Einsatz des erfindungsgemäßen Fahrzeugscheinwerfers zweckmäßiger macht.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • US 9121562 B2 [0003]

Claims (12)

  1. Fahrzeugscheinwerfer mit Zusatzbeleuchtung, umfassend: einen Hauptlicht-Reflektor (10), der eine Hauptlicht-Reflexionsfläche (11) und eine Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) aufweist, die an die Hauptlicht-Reflexionsfläche (11) angrenzt; eine Hauptleuchtdiode (LED) (51), die in dem Hauptlicht-Reflektor (10) angeordnet ist und eine Lichtemissionsfläche aufweist, die an die Hauptlicht-Reflexionsfläche (11) angrenzt; einen ersten Zusatzlicht-Reflektor (20, 20a, 20b), der mit dem Hauptlicht-Reflektor (10) in Verbindung steht und eine erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche (21, 21a, 21b) und eine erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung (22, 22a, 22b) aufweist, die an die Zusatzlicht-Reflexionsfläche (21, 21a, 21b) angrenzt; und eine erste Zusatz-LED (52, 52a, 52b), die in der gleichen Ebene wie die Haupt-LED (51) und in dem ersten Zusatzlicht-Reflektor (20, 20a, 20b) angeordnet ist, mit einer Lichtemissionsfläche, die an die erste Zusatzlicht-Reflexionsfläche (21, 21a, 21b) angrenzt; wobei die Haupt-LED (51) einen Haupt-Lichtstrahl abstrahlt, der von der Hauptlicht-Reflexionsfläche (11) reflektiert wird und über die Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) austritt und wobei die erste Zusatz-LED (52, 52a, 52b) einen Zusatz-Lichtstrahl abstrahlt, der von der ersten Zusatzlicht-Reflexionsfläche (21, 21a, 21b) reflektiert wird und über die erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung (22, 22a, 22b) austritt.
  2. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, weiterhin umfassend ein Pulsweitenmodulations-Modul (PWM) (61), ein Haupt-Steuermodul (62) und ein Sensormodul (63), wobei das PWM-Modul (61) Helligkeitspegel der Haupt-LED (51) und der ersten Zusatz-LED (52, 52a, 52b) elektrisch steuert, das Haupt-Steuermodul (62) mit dem Sensormodul (63) und dem PWM-Modul (61) verbunden ist, und das Sensormodul (63) ein optischer Sensor, eine Bremse, ein Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor oder ein Richtungsanzeige-Sensor ist.
  3. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste Zusatzlicht-Reflektor (20, 20a) auf einer Seite des Hauptlicht-Reflektors (10) und gegenüberliegend der Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) angeordnet ist und mit dem Hauptlicht-Reflektor (10) in Verbindung steht.
  4. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, weiterhin umfassend einen zweiten Zusatzlicht-Reflektor (30) und einen dritten Zusatzlicht-Reflektor (40), die auf den beiden Seiten des ersten Zusatzlicht-Reflektors (20) angeordnet sind und jeweils mit dem Hauptlicht-Reflektor (10) verbunden sind, wobei eine zweite Zusatz-LED (53) bzw. eine dritte Zusatz-LED (54) in dem zweiten Zusatzlicht-Reflektor (30) bzw. in dem dritten Zusatzlicht-Reflektor (40) angeordnet ist, der zweite Zusatzlicht-Reflektor (30) eine zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche (31) und eine zweite Zusatzlicht-Austrittsöffnung (32) aufweist, die an die zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche (31) angrenzt und mit dem Hauptlicht-Reflektor (10) in Verbindung steht, und der dritte Zusatzlicht-Reflektor (40) eine dritte Zusatzlicht-Reflexionsfläche (41) und eine dritte Zusatzlicht-Austrittsöffnung (42) aufweist, die an die dritte Zusatzlicht-Reflexionsfläche (41) angrenzt und mit dem Hauptlicht-Reflektor (10) in Verbindung steht.
  5. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 4, weiterhin umfassend ein Pulsweitenmodulations-Modul (PWM) (61), ein Haupt-Steuermodul (62) und ein Sensormodul (63), wobei das PWM-Modul (61) Helligkeitspegel der Haupt-LED (51), der ersten Zusatz-LED (52), der zweiten Zusatz-LED (53) und der dritten Zusatz-LED (54) elektrisch steuert, das Haupt-Steuermodul (62) mit dem Sensormodul (63) und dem PWM-Modul (61) verbunden ist und das Sensormodul (63) ein optischer Sensor, eine Bremse, ein Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor oder ein Richtungsanzeige-Sensor ist.
  6. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 3 bis 5, weiterhin umfassend einen zweiten Zusatzlicht-Reflektor (30a), der auf einer Seite des ersten Zusatzlicht-Reflektors (20) angeordnet ist und mit dem Hauptlicht-Reflektor (10) verbunden ist, wobei eine zweite Zusatz-LED (53a) in dem zweiten Zusatzlicht-Reflektor (30a) angeordnet ist, der zweite Zusatzlicht-Reflektor (30a) und der erste Zusatzlicht-Reflektor (20a) zueinander beabstandet sind, der zweite Zusatzlicht-Reflektor (30) eine zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche (31a) und eine zweite Zusatzlicht-Austrittsöffnung (32a) aufweist, die an die zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche (31a) angrenzt, und mit dem Hauptlicht-Reflektor (10) in Verbindung steht.
  7. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 6, weiterhin umfassend ein Pulsweitenmodulations-Modul (PWM) (61), ein Haupt-Steuermodul (62) und ein Sensormodul (63), wobei das PWM-Modul (61) Helligkeitspegel der Haupt-LED (51), der ersten Zusatz-LED (52a) und der zweiten Zusatz-LED (53a) elektrisch steuert, das Haupt-Steuermodul (62) mit dem Sensormodul (63) und dem PWM-Modul (61) verbunden ist und das Sensormodul (63) ein optischer Sensor, eine Bremse, ein Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor oder ein Richtungsanzeige-Sensor ist.
  8. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend ein Lichtabschattungsmodul (70), wobei das Lichtabschattungsmodul (70) eine Lichtabschattungsplatte (71), eine Drehwelle (72), ein Antriebselement (73) und ein Kraftübertragungselement (74) aufweist, die Lichtabschattungsplatte (71) in dem Hauptlicht-Reflektor (10) angeordnet ist und einen Lichtabschattungsabschnitt (711) an einem ersten Ende, der einen unteren Abschnitt der Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) abschattet, sowie einen Steuerabschnitt (712) an einem entgegengesetzten zweiten Ende aufweist, wobei sich der Steuerabschnitt (712) durch das Kraftübertragungselement (74) hindurch erstreckt, sich die Drehwelle durch die Lichtabschattungsplatte (71) und zwischen dem Lichtabschattungsabschnitt (711) und dem Steuerabschnitt (712) hindurch erstreckt, das Antriebselement (73) mit dem Kraftübertragungselement (74) verbunden ist und das Kraftübertragungselement (74) antreibt, sodass die Lichtabschattungsplatte (71) in Bezug zu der Drehwelle (72) axial drehbar ist, so dass der Lichtabschattungsabschnitt (711) wahlweise eine Abschattungsposition, in der der untere Abschnitt der Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) abgeschattet ist, und eine geöffnete Position einnehmen kann, in der die Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) nicht abgeschattet ist.
  9. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend eine Leiterplatte (80) und ein Wärmeableitungsmodul (90), wobei die Haupt-LED (51) und die erste Zusatz-LED (52, 52a, 52b) auf einer Seite der Leiterplatte (80) angeordnet sind, die der Hauptlicht-Reflexionsfläche (11) zugewandt ist, wobei das Wärmeableitungsmodul (90) eine wärmeleitende Platte (91), die auf einer Seite der Leiterplatte (80) gegenüberliegend der Haupt-LED (51) angebracht ist, insbesondere aufgeklebt ist, und Wärmeabführungsrippen (92) aufweist, die auf der der wärmeleitenden Platte (91) abgewandten Seite der Leiterplatte (80) angeordnet sind.
  10. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Zusatzlicht-Reflektor (20a) auf einer Seite des Hauptlicht-Reflektors (10) angrenzend an die Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) angeordnet ist und wobei die erste Zusatzlicht-Austrittsöffnung (22b) mit der Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) in Verbindung steht.
  11. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 10, weiterhin umfassend einen zweiten Zusatzlicht-Reflektor (30b), der mit dem Hauptlicht-Reflektor (10) in Verbindung steht, und eine zweite Hilfs-LED (53b), die in dem zweiten Zusatzlicht-Reflektor (30b) angeordnet ist, wobei der zweite Zusatzlicht-Reflektor (30b) bzw. der erste Zusatzlicht-Reflektor (20b) jeweils auf einer Seite der Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) angeordnet sind, der zweite Zusatzlicht-Reflektor (30b) eine zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche (31b) und eine zweite Zusatzlicht-Austrittsöffnung (32b) aufweist, die an die zweite Zusatzlicht-Reflexionsfläche (31b) angrenzt und mit der Hauptlicht-Austrittsöffnung (12) in Verbindung steht.
  12. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 11, weiterhin umfassend ein Pulsweitenmodulations-Modul (PWM) (61), ein Haupt-Steuermodul (62) und ein Sensormodul (63), wobei das PWM-Modul (61) Helligkeitspegel der Haupt-LED (51), der ersten Zusatz-LED (52b) und der zweiten Zusatz-LED (53b) elektrisch steuert, das Haupt-Steuermodul (62) mit dem Sensormodul (63) und dem PWM-Modul (61) verbunden ist und das Sensormodul (63) ein optischer Sensor, eine Bremse, ein Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor oder ein Richtungsanzeige-Sensor ist.
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